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通用汽車發動機怎麼樣

發布時間:2022-05-21 14:04:32

『壹』 上汽通用的發動機有什麼優點

上汽通用五菱B系列發動機採用了4缸16氣門雙頂置凸輪軸設計,進氣管採用了合成塑料,既減輕車身重量又能保證進氣管的隔熱效果和內壁的光滑性,活塞採用了先進的高溫鋁合金材料,使重量更輕,減少了不必要的損耗。低磨擦的曲軸連桿結構,使主要運轉部件之間保持在低摩擦狀態,由凸輪軸直接驅動氣門組,簡化結構,減少了運轉部件數量,有利於提高功率和降低油耗,還採用了PDA多氣閥技術,使發動機在低轉速和高轉速都處於最佳進氣狀態,為發動機的進排氣提供了強有力的支持,在中段的加速性上也保證了持久的輸出,升功率高達52.24KW。體現了B發動機在新技術和新材料運用上的合理性。所以比老款465發動機更加省油和耐用。

『貳』 通用的發動機性能怎麼樣

一,ECOTEC SIDI缸內直噴發動機
SIDI是Spark Ignition Direct Injection的縮寫,直譯為火花點燃直接噴射技術。通用汽車的SIDI發動機早在2010年就已經在二代君越和科帕奇等車型上大量使用,是一種採用智能缸內直接噴射技術的汽油發動機,並且該系列發動機還具有D-VVT電子可變雙氣門正時技術和ECM發動機管理模塊,可以實現燃油分層燃燒和均質燃燒雙模式。
缸內直噴發動機技術現在來看雖然已經沒有什麼秘密可言,但當時在2.4L排量的君越車型上,具有突出的燃油經濟性和較高的發動機功率,為此一改美系汽車在很多車友朋友心目中「油老虎」的一貫形象。可以說是通用汽車開創了缸內直噴發動機技術的先河,並且因此獲得了沃德十佳發動機的稱號。
ECOTEC SID發動機有2.4和2.0T兩款排量,
2.4L發動機最大功率137Kw,最大扭矩240Nm,綜合油耗9.6L/百公里。
2.0T發動機最大功率162Kw,最大扭矩350Nm,綜合油耗9.8L/百公里。
兩款發動機雖然已經停產,和同排量的其他發動機性能指標也沒有可比性,但是使用穩定性相當出色。維修率最高的是進、排氣電磁閥和噴油嘴。
二,ECOTEC LLU1.6T發動機
上汽通用汽車在B級轎車市場的表現還是很具有競爭力的。隨著汽車發動機逐漸向著小排量、大功率的要求的發展,2.4和2.0T SIDI發動機在2015年停產之後,被同時期的1.6T發動機所取代,主要使用在14款新君威、科魯茲、英朗車型上。而在科魯茲和英朗車型上,同時衍生的1.6L和1.8L發動機,由於發動機質量問題後來不得不停產。兩款車型也是維修率最高的車型。
1.6T發動機最大功率136Kw,最大扭矩235Nm,綜合油耗8.2L/百公里
。可以看出,1.6T發動機的綜合性能已經十分
接近2.4的水平了。而且油耗水平則下降了14.5%
。這也是如今形勢下,渦輪增壓發動機得以巨大發展的原因所在。
1.6TLLU發動機採用電子節溫器和歧管噴射,使用性能比較穩定,維修率較高的就是節溫器、水泵,部分發動機活塞環有卡滯損壞造成發動機工作不穩的情況。總的表現還是不錯的。
三,TURBO SIDI發動機
TURBO SIDI發動機為目前通用汽車的主要發動機型號,有20T即1.5T、28T即2.0T發動機,廣泛使用在全新一代君威、君越和昂科威上。配合7速雙離合變速箱和9速自動變速箱,除了20T稍顯動力較弱外,28T發動機動力強勁,而油耗表現也很出色。
20T發動機的最大功率為124Kw,最大扭矩250Nm,綜合油耗6.6L/百公里。
28T發動機的最大功率為191Kw,最大扭矩400Nm,綜合油耗8.6/百公里。
TURBO系列發動機,採用性能穩定的可變氣門正時和缸內直噴技術,表現來說中規中矩,沒有明顯的易發故障,所以市場反饋還是很理想的一款發動機。
四,第八代ECOTEC發動機
目前推出的第八代ECOTEC發動機包含三款發動機,分別是1.0T、1.3T三缸發動機和2.0T四缸發動機。其設計源頭就是針對「國六B」排放標准進行正向開發的機型,從開發之初,就前瞻全球嚴苛排放及油耗標准來研發,不僅動力表現毫無妥協,在整車燃油經濟性上,較上一代產品最多可改善16%以上。
第八代ECOTEC發動機在原來的發動機基礎上具有5大技術突破,有些甚至還是通用發動機的首創。
1,35Mpa高壓直噴系統
的國內首次使用。比當前普遍採用的20Mpa技術燃油霧化效果更好,燃油分子直徑達到8微米,令燃燒更加充分;
2,ATM主動熱管理系統
,電子水泵和電控球閥模塊的熱管理系統能夠對發動機系統熱量進行智能、精確管理,尤其對渦輪增壓器的保護;
3,電動泄氣渦輪增壓器
,屬於博格華納的新一代渦輪增壓器,比傳統渦輪增壓器具有更高的響應速度和對發動機進氣的精準控制。
4,智能主動電控碳罐泵
,是全球首次使用的碳罐電子泵,燃油蒸汽由傳統的被動吸收儲存升級為主動脫附,蒸發排放降低60%以上,能夠滿足「國六B」以及全球最嚴苛的排放法規要求。
5、TriPower可變氣門管理技術
,即自動閉缸技術。可以實現智能控制下的多級「變缸」功能,發動機可在四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式間平滑切換,可提升燃油經濟性最高達15%。
一同採用的技術還有
高壓水冷廢氣再循環、可變流量機油泵
等技術,令整個八代ECOTEC發動機發生了質的飛躍。據官網透露,新一代發動機將在三年內完成全車型覆蓋,其性能究竟如何,只有用時間來檢驗。
總之,上汽通用的發動機老一代穩定,新一代科技含量十足。核心技術就是最強大的競爭力量,而科技就是生產力,有科技才有未來。

『叄』 通用別克和凱迪拉克發動機是一樣的嗎

發動機是一樣的,型號是lsy這款發動機挺好的,有斷缸技術。

凱迪拉克(Cadillac),美國通用汽車旗下世界著名豪華汽車品牌,1902年(壬寅年)誕生於被譽為美國汽車之城的底特律,一百多年來,凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一,締造了無數個豪華車的行業標准。可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。


在韋伯斯特大詞典中,凱迪拉克被定義為「同類中最為出色、最具聲望事物」的同義詞;被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以「世界標准」的美譽。 凱迪拉克融匯了百年歷史精華和一代代設計師的智慧才智,成為汽車工業的領導性品牌。

凱迪拉克汽車選用的著名的花冠盾形徽章象徵著其在汽車行業中的領導地位。這個含義深刻而精緻的標志也是凱迪拉克家族曾作為皇家貴族的象徵,同時表現了底特律城創始人祖先的勇氣和榮譽。花冠徽章取自凱迪拉克先生所用的徽章。

雖然凱迪拉克的徽章直到1906年才被作為商標注冊。但從1902年九月已經被使用了。早期的徽章設計是merlettes向左傾斜,一個由鬱金香花蕾組成的花環從兩側向上延伸,在頂部的皇冠處匯合。

『肆』 凱越3缸發動機怎麼樣

凱越3缸發動機總體來說很不錯。

凱越(BuickExcelle)即別克凱越,基於通用汽車全球平台。凱越的原型車為通用汽車最新開發的全球化中級轎車,由通用大宇汽車科技公司(GMDAT)主導設計和開發。

2003年4月21日,上海通用汽車的全新中級車,被稱為「中別克」的凱越上市。上海通用汽車隆重推出基於全新產品平台的「別克凱越Buick Excelle」,從而正式進軍極具潛力的中級車市場。

凱越3缸發動機的動力性能完全能夠令人滿意了,而且油耗控制使其更加的出色,在消費者最關注的抖動方面,發動機控制更加的出色。這台三缸發動機總體來說很不錯。在消費者最關注的抖動方面,凱越三缸發動機控制的也是相對的成功了,在這樣一台家用轎車上面,已經是完全足夠了。

三缸發動機的缺點:

1、抖動。

三缸發動機由於設計缺陷,和四缸發動機相比,天生存在怠速抖動的問題,這一點已經人盡皆知。也正是這一點讓很多人對三缸發動機望而卻步,比如別克英朗、寶馬1系等,都避免不了抖動的通病。

2、噪音。

噪音同樣是三缸發動機的通病之一,廠商通過在發動機艙增加隔音罩、在駕駛艙使用隔音更好的用料等方式來降低噪音,但在車外仍舊會很明顯。

3、動力。

雖然現在大多數三缸機都採用了渦輪增壓及缸內直噴技術,但在渦輪沒有介入前會扭矩不足,也就是說在低速行駛時會稍顯無力。此外,偏高的轉數設定會導致舒適性和平順性和四缸機相比也有些差距。

『伍』 性能全面提升 解析通用第八代Ecotec全新1.5T發動機

『陸』 通用汽車SIDI發動機有什麼優缺點

直噴發動機,優點是燃油直噴,燃燒效率高,發動機功率和扭力指標較高。缺點是對油品要求較高,發動機成本大,產能有限,後期維護成本高。

『柒』 汽車發動機什麼牌子最好

作為汽車的「三大核心」部件之一,發動機的重要性自然不言而喻,而發動機又是各大汽車品牌安身立命之本,所以每個汽車品牌都是十分重視發動機的研發和製造。而前不久,美國權威雜志《Ward's Auto World》,發布了2020年度「沃德十佳發動機與動力系統」的獲獎名單,其中日產汽車、本田汽車、現代汽車和福特汽車都有發動機入選,而令人十分意外的是,發動機口碑最好的豐田和大眾,此次卻全部落榜。官宣!全球最好的十大發動機出爐:現代第9,本田第7,大眾落榜!

NO10、日產汽車

獲獎發動機:2.0L VC-Turbo

第十位是日產汽車,日產汽車是三大日系品牌之一,它在發動機方面的表現,雖然沒有豐田和本田出名,但它的自然吸氣發動機也是非常領先的,此次上榜沃德十佳的發動機就是日產旗下的2.0L VC-Turbo(可變壓縮比 直列四缸發動機),而目前日產天籟所搭載的就是這一款。

NO9、現代汽車
獲獎發動機:1.6T 渦輪增壓發動機

第九位是現代汽車,現代汽車在發動機方面也是比較不錯的,它的這款1.6T 渦輪增壓發動機,就是它的經典之作,此次也是入選沃德十佳發動機,而即將在國內上市的新款現代索納塔,就會搭載這款發動機。

NO8、現代汽車
獲獎發動機:150kW純電動系統

第八位還是現代汽車,現代汽車的這套150kW純電動系統已經是第二次獲得沃德十佳發動機與動力系統的稱號了,它的最大功率是150Kw,而它的最大扭矩可達395N.m,這一數據是非常亮眼的。

NO7、本田汽車

獲獎發動機:2.0L直列四缸發動機+i-MMD混動系統

第七位是本田汽車,本田汽車在發動機領域一直是處於領先地位,此次本田汽車的2.0L直列四缸發動機+i-MMD混動系統,也是榮登沃德十佳發動機榜單。而目前本田雅閣銳·混動、本田CR-V銳·混動就是搭載的這套動力系統,它的油耗表現很好,而消費者對其反饋還是不錯的。

NO6、通用汽車
獲獎發動機:6.2L V8發動機

第六位是通用汽車,通用汽車在發動機研發方面也是比較厲害的,尤其是它的大排量自然吸氣發動機,更是全球領先的。此次入選的發動機,也是通用旗下的6.2L V8發動機,它的最大馬力可達502馬力,最大扭矩是637N.m。

NO5、通用汽車

獲獎發動機:3.0T 直列六缸發動機

第五位是通用汽車,它的這款3.0T直列六缸 柴油發動機也是非常不錯的,其最大馬力是281Ps,最大扭矩是624N.m。

NO4、福特汽車
獲獎發動機:2.3T 直列四缸發動機

第四位是福特汽車,福特汽車在2.0T以上渦輪增壓發動機方面,也是比較領先的,它的這款2.3T 直列四缸汽油發動機,那是非常強悍的,比如在國內福克斯RS所搭載的,它的最大馬力是350Ps,最大扭矩是440N.m。

NO3、FCA

獲獎發動機:3.6L V6+48V輕混系統

第三位是FCA,說起FCA很多人都是不熟悉的,其實它在美國是非常知名的品牌,主打的是皮卡車。而它旗下的這款3.6L V6+48V輕混系統也是非常領先的,而道奇Ram 1500所搭載的就是這款。

NO2、戴姆勒

獲獎發動機:3.0T 直列六缸發動機+48V輕混系統

第二位是戴姆勒,它是賓士汽車的母公司,而前段時間吉利老總所購買的的股份就是戴姆勒的。它的這套3.0T 直列六缸發動機+48V輕混系統,在省油、平順和動力方面,表現都是非常好的,而梅賽德斯-賓士GLE 450所搭載的就是這款。

NO1、寶馬汽車
獲獎發動機:3.0T 直列六缸汽油發動機

第一位是寶馬汽車,寶馬汽車再次獲得沃德十佳殊榮,自從沃德機構成立以來,寶馬汽車已經超過30次獲獎了,可見其實力有多強悍。而此次再次獲獎的是寶馬汽車的3.0T 直列六缸發動機,它在寶馬M340i、寶馬M240i等車型都有搭載。

『捌』 p-tec1.5ldvvt發動機怎麼樣

一、P-TEC1.5發動機是通用汽車研發的全球戰略發動機1.5L的最新發動機。

二、P-TEC1.5發動機介紹
1.5L P-TEC發動機採用了多項通用汽車的新一代小排量發動機技術,尤其是諸多先進的降摩擦、降噪技術在該發動機上的應用,使其在噪音控制、工作效能等方面,擁有了超越同儕的優異品質。此外,其核心部件也均來自通用汽車國際供應商。如發動機的關鍵零件——凸輪軸鏈輪就來自海力達國際集團,該企業同時也為通用、大眾、寶馬、奧迪、賓士等品牌提供零配件。
高效的燃油經濟性是1.5L P-TEC發動機具備的另一優勢。首先,受惠於DVVT技術,該發動機在動力上可達到82kw,在3600轉/分至4000轉/分之間即可輸出146.5NM的最大扭矩,足以媲美眾多1.6L車型的發動機。並且,在中低轉速下,即可輸出絕大部分動力。其次,DVVT技術還能最大限度的優化燃油經濟性。據工信部權威數據顯示,裝配有該發動機的寶駿630 1.5L手動檔車型百公里油耗僅為6.3L,這足以與市場上熱銷的A00級車型油耗媲美。可以說,相比其他1.5L的家轎,寶駿630在動力與油耗之間實現了最佳「黃金配比」,在同級別車型中處於領先地位。

『玖』 哪款品牌的汽車發動機,你覺得還算可以的呢

隨著汽車製造技術的逐步提高,一些品牌為了模塊化,發動機配備了多種車型,如大眾經典V6 3.0T發動機從途銳到輝騰都用過,所以選擇哪款發動機車型主要取決於自己的經濟實力。結構越簡單,價格越低,結構越復雜,自然匹配的車型價格越低。以前評論發動機,今年增加了動力系統,這也是因為電動系統、電池系統也成為未來發展的趨勢,對於這件事,沃德主任說:汽車行業不僅繼續創新內燃機,而且在混合動力汽車、電動汽車、48V東起汽車、電池汽車等鄰區的投資也在擴大。說到可靠性,豐田無疑是最強大的發動機。

每個人對好的定義都不同,有些人可能認為耐用和節能是好的,有很多人認為先進的技術是好的,有些人認為強大的動力是好的,可以說不能說哪個發動機絕對好,哪個品牌的發動機不好,讓我談談我的理解。最好的發動機可以說是不同的意見。同時,隨著汽車工業的快速發展,許多製造商也有自己的發動機技術,本田豐田和其他製造商更注重耐用、擔心和燃料,許多通用發動機在教學方面更加激進。寶馬和賓士作為一個豪華品牌,在研發方面並不模糊,發動機技術仍然很好。這也可以說是一個很好的發動機,如何選擇更多地取決於個人需求和焦點。對於最好的發動機問題,沒有標準的答案。每個製造商都有不同的汽車製造理念和追求,發動機自然會有不同的性能。

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