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汽車故障碼12是什麼

發布時間:2022-05-14 12:25:03

❶ 陝汽故障碼一覽表是什麼

1、尿素換向閥控制高端開路——尿素泵12孔接插件退針

故障碼:

452:尿素換向閥控制高端開路;

451:尿素泵電機驅動開路。

故障現象:故障燈、OBD燈常亮,尿素不消耗。

故障機理:

換向閥集成尿素供給單元內部,用於車輛停機後將尿素泵和壓力管中殘余尿素倒抽至尿素箱,避免冬季尿素泵和管路凍裂損壞。換向閥為高低端控制,ON檔後高低端均輸出高電平,停機倒抽時低端輸出低電平。當ECU未檢測到換向閥高端控制電源報出此故障碼。

像這種同時報出多個故障,且在同一個接插件內,接插件出現故障的可能行較大,比如鎖片松動導致退針,或者接插件進水等。

可能原因:

1)接插件松動或退針:

2)接插件進水;

3)相關線束故障。實際解決方法與步驟:

1)檢查尿素泵接插件;

2)發現接插件內個別針腳退針;

3)將退針的線束修復後,故障排除。

結論:尿素泵接插件退針,導致換向閥、尿素泵電機的開路故障。

2、SCR尿素建壓錯誤——尿素泵內部機械故障

故障碼:

441:SCR尿素建壓錯誤。

故障現象:每次跑車幾分鍾到幾十分鍾後,故障燈、OBD燈常亮,就會報出441(SCR系統建壓失敗故障)的故障,尿素不消耗。

故障機理:建壓條件滿足後,尿素泵三次建壓未達到額定壓力則報此故障,尿素噴射前,尿素泵將尿素建立到9bar的壓力,通過尿素泵內的壓力感測器進行監測。當發動機啟動之後,尿素泵多次嘗試對尿素建壓,如尿素壓力仍達不到9bar,就會報出此故障。

可能原因:

1)尿素量過少;

2)吸液管接錯、堵塞或漏氣;

3)壓力管泄露;

4)尿素泵堵塞或者尿素泵機械故障。

實際解決方法與步驟:

1)檢查尿素液位是否足量;

2)檢查尿素管路是否接錯、接反;

3)檢查吸液管是否彎折、堵塞;

4)檢查吸液管、壓力管是否存在泄露的痕跡;

5)更換尿素泵後,故障排除,尿素正常建壓。

結論:一般情況下,尿素管路接錯、堵塞、泄露容易引起此故障,但這次的故障是因為尿素泵內部的機械故障,無法正常吸尿素,導致建壓失敗。

3、尿素消耗少

問題解決:如果尿素噴射量小,車沒有報故障代碼,這時車是可以正常工作的,沒必要去檢查後處理哪個地方出現問題。

但如果想找出問題的源頭,檢查以下幾個地方:

排溫是否過低;

尿素噴孔是否有個別堵塞;

檢測NOx感測器讀值是否低於正常范圍;

催化消音器催化效率可能降低。

4、顯示空氣電磁閥開路,是尿素泵問題還是線束問題?

空氣電磁閥參數:電壓——12V;電阻——12Ω

方法一、空氣電磁閥接頭數值1接正極,數值2接負極,用可調電源電壓調到9-12V,看尿素泵空氣電磁閥線圈是否可以打開?如果可以打開,說明線束有問題。

方法二、用設備把線束連接到尿素泵上,30S內設備是否報空氣電磁閥開路,如果沒有故障出現,這說明線束有問題。

5、車跑起來無力,儀表盤上提示

車跑起來無力,一般都是報超5、超7引起的,報故障,主要是NOx感測器監測到排放值超標,導致發動機降扭、無力,這時候100%是後處理有問題,同時,問題基本上是由NOx感測器和後處理系統故障引起的。

❷ 感測器故障3226,12是指哪裡

東風天錦代碼4116顯示油軌壓力不正常給人家修了換了一個踏板開了幾天又有了而且沒油門知道哪壞了嗎?關了電源還是有

❸ 本田自動擋車輛顯示檢查12伏充電系統是怎麼回事

摘要 動力控制單元(PCU)在低溫條件下可能誤動作,停止向12V蓄電池供電,極端情況下導致驅動電機停止工作,車輛無法正常行駛。本田的解決對策是升級PCU軟體,時間1-2個小時。故障發生時,車輛充電警告燈點亮,警告報警鳴響,儀表顯示「12伏充電系統故障 請勿駕駛」。 假如你的本田混動車型有如下故障現象,還請盡快到店進行檢修,比如動力系統有異響,或者車輛充電警告燈亮,嚴重時顯示「監測到嚴重故障」,警告報警鳴響燈。 本田2020年混動系統終端銷量合計達201,499輛。 對比豐田雙擎混動系統在全有幾千萬輛銷量的驗證,本田混動系統大規模使用還是近些年的事情,缺乏更大規模和更多不同使用環境的驗證。

❹ 汽車故障碼東風風神 C1133-12

汽車故障碼東風風神 C1133-12是安全氣囊故障
東風汽車集團旗下自主中高端品牌,創立於2009年。 在東風自主乘用車事業中居於核心地位;東風風神產品開發標准全面對標主流合資品牌,匯集東風集團最優產品研發資源。
在產品布局實現了SUV+轎車+新能源三線並進;2019年,東風風神與中國國家乒乓球隊開展戰略合作,助力品牌向上,塑造更加年輕、時尚的全新品牌形象。2020年,東風風神正式發布AEOLUS賽道標識,品牌邁向年輕化

❺ 汽車故障代碼的分類

1汽車故障的類別:完全故障、局部故障、一般故障、致命故障、嚴重故障。 2汽車故障表現形式:異響、泄漏、過熱、失控、乏力、污染超限、費油、振抖。 3傳統汽車維修採用以機械修理為中心的手工操作技藝,強調修理工藝,並以零件修復為主要手段。傳統汽車維修過稱中所需的技術資料一般通過相關的技術標准手冊查閱獲得。流程為:先解體後清洗,檢驗修理再重裝調試。主要方式為:維修人員的看、摸、聽、試做出判斷。 4現代汽車維修以准確確定故障點為主要目標,以總成調整換裝工藝與系統診斷技術有機的組合作為維修的主要手段。流程:不解體先診斷檢測、確定故障、不解體或少解體進行清洗、少量修復、零件元器件調換、在測試、直至合格。 5汽車維修質量評定定義:維修竣工的整車、總成件或零件,按照規定對需要檢驗的項目逐個檢驗後,將檢驗結果按照一定的規則進行統計分析,計算出綜合性數據,再將此數據與既定標准值對比,進一步做出定性或定量的結論,並按照規定的質量分等規則對其適應性等級進行判定。 6汽車維修質量評定原則:尊重客觀原則、量化原則、可比性原則。 7汽車維修質量檢測與評定依據法律、法規及標准。 8 汽車維修質量檢修與評定的標准可分為:a汽車維修質量要求類、b汽車維修質量檢測方法類、c汽車維修質量檢測設備、設施、人員要求類、d汽車維修質量評定方法、等級指標類。標准等級:國標、行標、企業標准、地方標准。 9無國標、部標、地方標準的維修汽車及零部件,應參照原車維修手冊、使用說明書、有關技術資料進行維修質量的檢測與評定。 10維護分為正常維護和走和維護。正常維護分為:日常維護、一級維護、二級維護;走合維護分為走合前維護、走合中維護、走合後維護。日常維護以清潔、補給和安全檢視為作業中心內容,由駕駛員完成。一級維護:除日常維護作業外,以清潔、潤滑、緊固為作業中心內容,並檢查有關制動、操縱等安全部件,由維修人員負責執行的車輛維護作業。 11一級維護:行駛里程2000—3000km對車輛輪休時進行,對汽車的安全部件進行全面檢視維護。 12二級維護的特點:根據總成和零件技術狀況的變化規律進行維護,對損耗嚴重有可能進入故障期的零件及時更換或修理,以減少故障產生;對尚在漸進耗損的零部件進行調整修理,以延緩其耗損過程,使汽車的技術性能得到延長和恢復;遵循先檢測後維護的原則,確定附加作業後再進行維護。 13二級維護的項目檢測項目及內容:點火提前角、分電器重疊角、觸點閉合角、點火電壓、發動機功率、單缸轉速降、氣缸壓力、氣缸漏氣量等. 14機動車:有動力裝置驅動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或運輸物品或進行專項作業的輪式車輛,包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機運輸機組、輪式專用機械車和掛車,但不包括任何在軌道上運行的車輛。 15考察機動車制動性能的項目:制動力平衡、制動協調時間、車輪阻滯力、制動完全釋放時間、制動距離、制動穩定性。 16.汽車轉向操縱性能的指標:轉向盤最大自由轉動量、轉向盤轉向力、轉向輪橫向側滑量。 17.汽車排放檢驗方法及合格評定:雙怠速試驗、穩態工況法、瞬態工況法、簡易瞬態工況法、汽車加速試驗不透光煙度法、汽車自由加速試驗濾紙煙度法、燃油蒸發污染物排放試驗、曲軸箱排放污染試驗 18.汽車雜訊指標:聲強大小評定。雜訊指標項目有:汽車加速行駛車外雜訊、汽車定置雜訊、客車車內雜訊、駕駛員耳旁雜訊、汽車喇叭聲級。 19.總成大修標志:氣缸磨損已超過極限,其圓柱度誤差已達到0.175---0.250mm,或圓度誤差已達到0.050—0.063mm;最大功率或汽缸壓力下降25%以上;燃油和潤滑油消耗量顯著增加;零部件嚴重磨損或損壞造成異響。 20.汽車整車大修的評定內容包括汽車大修檢驗基本技術文件評定和汽車大修竣工質量評定;分別是:汽車大修進廠檢驗單、汽車大修工藝過程檢驗單、汽車大修竣工檢驗單、汽車大修合格證。 21.前照燈檢查項目包括發光強度和光軸位置。、 21.在標准狀態下,發動機額定功率和最大轉矩不得低於原設計標定的90%;最低油耗不得低於原設計標定值的105%;機油消耗量符合原設計規定。 22.電控自動變速器感測器有節氣門位置感測器、發動機轉速感測器、輸入軸轉速感測器、發動機冷卻液溫度感測器、自動變速器有感測器。控制開關:手控換擋開關、檔位開關、超速檔開關、模式開關、強制降檔開關、空檔啟動開關、制動開關;執行器:換擋電磁閥、調壓電磁閥、變矩器離合器鎖止電磁閥、強制換擋電磁閥、停車換擋電磁閥。 23.自動變速器的基本檢驗:發動機基本怠速檢驗、自動變速器性能檢驗、節氣門機構檢驗、空當啟動開關檢驗、超速擋控制開關檢驗。.自動變速器性能試驗:失速試驗、時滯試驗、液壓試驗、路試試驗、自動變速器性能的模擬路試試驗。 24.失速試驗條件:汽車行駛至發動機和自動變速器均達到正常溫度,確認汽車制動性和駐車性能良好、自動變速器油麵高度正常。方法:將汽車停放在寬闊的水平路面上,前後車輪用三角木塞住;拉緊駐車制動,左腳用力踩住制動踏板,啟動發動機。將操作手柄撥入D檔;在腳用力踩住制動踏板的同時,右腳將油門踩到底,在發動機轉身不在升高時,迅速讀取此時發動機的轉速;將操作手柄撥入P位或N位,讓發動機怠速運轉1min,以防止油溫過高變質。將手柄撥入其他檔位,重復同樣試驗。評定:標准為2300r|min,若失速轉速與標准相符,說明自動變速器的油泵、主油路油壓及各執行元件工作正常;若失速值高於標准值,說明主油路油壓過低或換擋執行元件打滑;若失速轉速低於標准值,可能是發動機動力不足或液力變矩器有故障。
25.時滯試驗:發動機怠速運轉的條件下,操作手柄從空檔撥至前進擋或倒檔後,需要有一段短暫的遲滯時間才能完成換擋工作,稱為自動變速器換擋時滯。條件:讓汽車行駛置發動機和自動變速器達到正常溫度;汽車停放在水平地面上,拉緊手制動。
方法:自動變速器操作手柄從空擋位置撥至前進擋位置,用秒錶測量從撥動操作到感覺到汽車振動為止所需的時間,該時間稱為N_D的時滯時間。操作手柄在撥至N位,讓發動機怠速運轉1min後,重復進行3 次,取其平均值。將操作手柄由N位撥至R位,用同樣方,測量N_R時滯時間。評定:從N_D應小於等於1.2s,從N_R的應小於等於1.5s。若N_D時滯時間過長,說明主油路油壓過低,前進擋離合器摩擦片磨損過多或前進黨離合器工作不良;若N_R時滯時間過長,說明倒檔主油路油壓過低,倒檔離合器或制動器磨損過大或工作不良。 26.ABS系統將車輪的滑移率控制在20%左右,使汽車在制動時獲得較短的制動距離和較好的方向穩定性和轉向控制能力;未獲得較大的驅動力,滑轉率控制在20% 左右,可使汽車具有快速、平穩的起步和加速。 27.ABS工作過程:常規制動、減壓、保壓、增壓。 28.巡航控制系統的功能:恆速巡航功能、消除功能、恢復功能、滑行功能、加速功能、低速自動消除功能、各種消除恆速控制開關、故障自診斷功能。 29.防盜系統的組成:汽車鑰匙,內裝脈沖轉發器:讀試線圈,安裝在點火鎖外面;防盜器控制單元,安裝在轉向柱左邊支架;防盜器警告燈。 30防盜控制單元;內含一個微處理器、一個14位的識別代碼和一個4位密碼。在鑰匙接通點火開關後,對從鑰匙輸入的密碼與其既存的密碼進行是否匹配的比較,並在核對發動機電控單元存儲在防盜器控制器單元中,每次啟動發動機時,控制單元中的隨機代碼發生器都會發生一個可變的代碼。如果核對後代碼正確,則發動機正常啟動,負責發動機在啟動後2s內熄火。並同時可與診斷儀進行診斷信息的通訊

希望可以採納,謝謝

❻ 汽車故障碼寶馬 12BB01

汽車故障碼寶馬12BB01是右轉向燈故障
BMW的藍白標志象徵著旋轉的螺旋槳,這正是公司早期歷史的寫照。但是現任的寶馬總裁卻更正說,人們總以為藍白標志是螺旋槳,其實應該是。
寶馬的總部在德國巴伐利亞州的慕尼黑,而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的,寶馬的名字又是巴伐利亞發動機公司,寶馬就代表了巴伐利亞,代表了德國最精湛的發動機技術。

❼ 歐曼GTL濰柴430報故障碼SPN1071FMI12是什麼意思

SPN 和 FMI 為 SAE 規定的故障代碼顯示形式。之前的車輛讀取故障碼均需要實用解碼器進行讀取,但是現在部分車型上已經出現了自帶解碼器功能。
故障碼讀取和查詢的功能(以歐曼GTL超能版為例):
1.當屏幕出現發動機故障提示時,按下方向盤左側的向下(↓)鍵。

2.儀表屏幕變為行菜單後,按 Enter 鍵進入。

3.按鍵選擇 DM1_EDC,再次按下 Enter 鍵出現 SPN&FMI 的顯示。

(7)汽車故障碼12是什麼擴展閱讀:

一般裝有微處理器控制單元的汽車,都具有故障自診斷系統。可以用它來對汽車內傳動系統、控制系統備各部分工作狀態進行自動檢查和監測。當汽車出現故障時,裝在儀錶板上的故障指示燈就會閃亮以警告車主汽車可能出問題了,按一下按鈕,故障代碼就在儀錶板上顯示出來。同時此故障信號將被存入存儲器,即使點火開關斷開、故障排除、故障指示燈熄滅,故障信號仍將保留在存儲器中以供維修人員來判斷汽車的故障所在。
參考資料:搜狗網路-汽車自診斷系統

❽ 雅馬哈r6故障碼12怎麼解決

曲軸位置感測器股故障現象
1:輕微的(偏差小的) 會出現汽車無力,上坡加不起油。
2:再嚴重點的,沒有怠速,或者怠速狀態發動機嚴重發抖,加油時排氣管發出爆破聲!並偶爾伴隨爆破聲出現加油死火!(同時包括1)。
3:偏差太大的,根本無法啟動,有些車型打馬達的時候會聽到發動機內有撞擊聲,那是活塞頂撞到氣門的聲音(先進的汽車不會出現這樣的情況)。
曲軸位置感測器故障及解決
1.磁電感應式
優點:結構簡單,堅固耐用、耐溫較高,對裝配要求不高。
缺點:信號易受干擾,ECU需設計相關信號處理電路,精度較低,不適用於帶WT發動機。
磁電感應式曲軸位置感測器出現的故障是發動機無法啟動,在檢查發動機狀況時,發現點火過晚是發動機無法啟動的真正原因。
解決方法:將線路重新接好,重新調整分電器,在檢查點火正時。
2、霍爾效應式
優點:輸出為數字信號, 精度高。缺點:對裝配要求高,為旋轉敏感性安裝,且集成有電器元件,有EMC要求。
霍爾效應式曲軸位置感測器是對發動機進行順序噴油、點火時刻和爆震控制,發生故障時是傳輸信 號不在正常范圍內。
解決方法:檢查永久磁鐵、導磁板以及集成電路是否正常。
3、光電式
光電式曲軸感測器出現的故障是發動機加速不良,發動時會出現自動熄火的現象,而且有時還會出現高壓電火花。出現的原因是點火系統_工作不良,造成高壓火弱。
解決方法:檢查低壓電路、主繼電器、高壓點火線圈內部短路、發動機控制單元有故障以及部分機械部件磨損異常狀況。

❾ 全柴發動機故障代碼636-12是什麼意思

啟動一開始顯示190-12故障碼,現在沒有了,卻一直顯示636-12,中途還自動熄火,啥情況?求救
汽車發動機常見故障及排除方法
當汽車發動機工作不正常,而自診斷系統卻沒有故障碼輸出時,尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷,以確定故障的性質和產生故障的部位。筆者現將汽車發動機常見故障總結為以下:
1.1 發動機不能發動
(1)故障現象:打開點火開關,將點火開關撥到起動位置,發動機發動不著。
(2)故障產生的可能原因:
A.起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢:①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重;②電路總保險絲斷;③點火開關故障;④起動機故障;⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。
B.點火系統故障:①點火線圈工作不良,造成高壓火花弱或沒有高壓火花;②點火器故障;③點火時間不正確。
C.燃油噴射系統故障:①油箱內沒有燃油;②燃油泵不工作或泵油壓力過低;③燃油管泄漏變形;④斷路繼電器斷開;⑤燃油壓力調節器工作不良;⑥燃油濾清器過臟。
D.進氣系統故障:①怠速控制閥或其控制線路故障;②怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣;③空氣流量計故障。
E.ECU故障。
(3)診斷排除方法和步驟。
①打起動檔,起動機和發動機均不能轉動,應按起動系故障進行檢查。首先,檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況;如果蓄電池正常時,檢查起動線路、保險絲及點火開關;②踏下油門到中等開度位置,再打起動機。如果此時,發動機能夠發動,則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣,如果踏下油門到中等開度位置時,仍然發動不著,應進行下一步驟的檢查;③進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處;檢查各軟管及其連接處是否完好;檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂;④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常,應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器;⑤檢查點火順序是否正確;⑥檢查供油系統的供油情況。在確認油箱有淚的情況下,檢查燃油管中的供油壓力;⑦檢查點火正時及各缸的點火順序;⑧檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況;⑨檢查各缸火花塞的工作情況;⑩檢查點火正時。如點火正時不正確,應進一步檢查點火正時的控制系統;?B11?檢查ECU的供電情況和工作情況,確定是否是ECU的故障。
1.2 發動機失速故障
(1)故障現象:發動機工作時,轉速忽高忽低,這種現象即為發動機失速現象,其故障被稱為發動機失速故障。
(2)故障原因:造成發動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統的故障,也有點火控制系統的故障,還有進氣系統的故障。常見的故障原因有以下幾點:
①進氣系統存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣,PVC閥漏氣,EGR系統漏氣,機油尺插口處漏氣,機油濾清器蓋漏氣等;②空氣濾清器濾芯過臟;③空氣流量計工作不正常;④燃油噴射系統供油壓力不穩。如油管變形,系統線路連接接觸不良,燃油泵泵油壓力不足,燃油壓力調節器工作不穩定,燃油濾清器過臟,斷路繼電器觸點抖動等;⑤點火正時不正確;⑥冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良;⑦ECU故障。
(3)診斷排除方法和步驟:①檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口、機油濾清器蓋;②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少,檢查燃油管內的壓力是否不穩。具體方法與檢查發動機不能發動時相同;③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟;④檢查點火提前角;⑤檢查各缸火花塞工作情況;⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況;⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關系;⑧檢查噴油器的噴油情況;⑨檢查ECU的工作情況。
1.3 發動機怠速不良故障
(1)故障現象:發動機在中等以上轉速運行時工作正常,當轉速為怠速或接近怠速時,出現怠速不穩甚至熄火的現象,即為怠速不良故障。
(2)故障原因:造成怠速不良通常是由於進氣系統和噴油控制系統的原因,個別時候也會因發動機機械故障造成怠速不良。常見引起怠速不良的原因有:①進氣系統有漏氣處;②冷起動噴油器和溫度一時間控制開關工作不正常;③噴油系統供油壓力不正常;④噴油器故障引起噴射霧化質量差;⑤ECU故障。
(3)診斷排除方法和步驟:①檢查進氣管、PVC閥軟管、機油尺處是否漏氣;②檢查空氣濾清器濾芯是否過臟;③檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關是否正常;④檢查燃油系統壓力是否過低;⑤檢查噴油器噴射情況;⑥必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙;⑦檢查ECU。
1.4 混合氣稀故障
(1)故障現象:發動機轉速不穩,動力明顯不足,且有回火現象,則可認為發動機存在混合氣過稀的故障。
(2)故障原因:①進氣系統存在漏氣現象;②冷起動噴油器和溫度定時開關有故障; ③系統燃油壓力過低;④噴油器發卡或堵塞;⑤空氣流量計故障;⑥水溫感測器故障;⑦節氣門位置感測器故障;⑧ECU故障。
(3)診斷排除方法和步驟:①檢查進氣系統有無漏氣現象;②檢查冷起動噴油器的定時開關;③檢查噴油器有無堵塞、發卡故障;④檢查空氣流量計工作情況;⑤檢查水溫感測器;⑥檢查節氣門位置感測器工作情況;⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。
1.5 加速不良故障
(1)故障現象:發動機在油門由低速緩慢加速到高速時,工作完全正常,但在急加速時,發動機轉速變化緩慢,有時有喘氣或回火現象。
(2)故障原因:①進氣系統存在漏氣故障;②系統供油壓力過低;③點火電壓過低;④點火時間過遲;⑤汽缸壓力過低或氣門間隙過小;⑥節氣門位置感測器工作不正常;⑦ECU故障。
(3)診斷排除方法和步驟:①檢查進氣系統有無漏氣現象;②檢查高壓火花情況;③檢查點火提前角是否正常;④檢查系統供油壓力;⑤檢查節氣門感測器工作是否正常;⑥檢查ECU各端子信號是否正常;⑦必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。

2 發動機故障診斷與排除流程圖

2.1 發動機不能起動故障診斷與排除流程圖
電控發動機不能轉動或轉動很慢,其主要原因是蓄電池或起動系統有故障,可檢查蓄電池和起動系統進行排除:如果曲軸轉動正常而發動機不能起動,其主要原因是燃油噴射系統的感測器、執行器、電控單元及其線路有故障,可按圖1所示程序進行排除:

2.2 加速不良或熄火故障診斷與排除流程圖
2.3 發動機怠速不良或熄火
怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系統發生故障,可按圖3所示程序進行排除:
3 檢測與維修時的注意事項

3.1 電控發動機維修要點
(1)控汽油噴射系統對汽油的清潔度要求很高,應使用牌號和質量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換,以防止燃油中的異物堵塞噴油器。
(2)嚴格按照要求使用電源。安裝蓄電池時極性必須正確,否則電子元件會燒毀。
(3)盡量避免電腦受到劇烈振動,並要防止水分浸入電控系統各零(部)件內。
(4)在蓄電池虧電導致發動機無法正常起動時,應及時給蓄電池充電或更換新的蓄電池,而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發動機。
(5)不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置。發動機存放地點環境的濕度不宜太大,在夏季盡量不用水沖刷地板。
(6)防止微機系統受到劇烈的機械沖擊震動。
(7)發動機要遠離能發射電磁場的電氣設備,避免空間強電磁場對微機系統的干擾。
3.2 電控燃油系統檢查要點
(1)打開點火開關,而發動機未起動時,警告燈應點亮。發動機正常起動後,警告燈應熄滅,如果不熄滅,則表示電腦自診斷系統檢測到故障或異常現象。此時不能將蓄電池從電路中斷開,以防微機中存儲的故障代碼及有關信息丟失。應根據警告燈閃爍的次數或輸出的故障編碼,判斷電子汽油噴射系統的故障,並用專用設備讀取故障碼。
(2)對供油系統進行檢修操作前,應先拆除蓄電池的搭鐵線。
(3)電動汽油泵除受點火開關控制外,還受空氣流量計內的開關控制。點火開關接通後,只有在發動機處於正常工作或起動狀態,且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機檢測到轉速和點火信號時,汽油泵才連續工作。它的出油壓力比一般的供油系高,損壞後,只能使用原型號的電動汽油泵進行更換。
(4)檢修時,不論發動機是否運轉,只要點火開關接通,決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因為這些裝置往往步、有一定的電感,當突然切斷其工作電流時,會在電路中產生很高的瞬時電壓,會造成電子器件的嚴重損壞。
(5)如需要進行電弧焊接,應斷開電控單元的供電電源線。
(6)對微機及與之連接的感測器、執行器進行檢修時,操作人員須預先消除身上的靜電,一定要帶上接鐵金屬帶,將其一端纏在手腕上,另一端夾到車身上,避免靜電造成微機系統的損壞。

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