汽車為什麼容易壞

㈠ 為什麼說車長期不使用就會被放壞呢

汽車現在幾乎是家家戶戶都有的東西了，在農村弄一輛小汽車會被老一輩的說有本事，而且想停那就停那。別人那可是碰不得，但是在大城市裡，家家戶戶都有車，出現都開車，就會出現車位不夠用，上下班高峰期堵車，加個油要排隊好幾個小時等等情況。

所以很多人買了車放在家裡不願意開，寧願做地鐵公家車出門，這樣又省時間又省錢，也不用擔心車位問題，但是汽車放在家裡不開真的好嗎？現在流傳著一句話，叫做車不是開壞的，而是放壞的。

1.車啟動需要蓄電池裡的電，時間久了蓄電池就會虧電，從而導致無法啟動車輛。

2.機油變質，機油不拆封的情況下，保質期會比較久，但是加入發動機里之後的機油，保質期也就在半年到一年之間，所以機油變質會給發動機帶來無法想像的傷害。

3.輪胎變形，這還是不是很嚴重的，如果車身夠重，那麼輪轂變形也說不定哦。所以車還是要多開開，實在用不了就當二手車賣了唄。

㈡ 為何有人說cvt變速箱的車子容易壞背後真相是什麼

容易壞這個『容易』是相對AT（自動擋）和MT（手動擋）變速箱來說的，CVT變速箱正常保養不虛頭巴腦的亂搞開個20萬公里無維修也不是多稀奇的事情。MT變速箱不好好開也可能堅持不了幾萬公里就得換三件套，容不容易壞完全取決於你是咋用的。但是也不必捧在手心那樣，車畢竟是為你服務的。只要在使用的過程中稍加註意不要刻意去折騰它，一般問題不大放心開吧。

目前cvt技術已經非常成熟了。也經得起市場考驗了。家用完全沒問題。

理論上cvt壽命是不如at的，但是實際用起來各種因素加持，理論壽命因素影響就小的可以忽略了。

個人沒什麼特別獨道的見解，僅僅幾年用車經驗分享，對cvt認知如下:

1，倒檔乏力；親駕駛過傑德和驪威都有此情況，如果是第一次用cvt倒車估計能嚇一跳懷疑掛錯擋或者車壞了。

2，寒冷天氣下沒充分熱車就暴躁駕駛容易出問題。一朋友思域提來就天天裝賽車，18年初寒天炸街鋼帶損壞。

㈢ 為什麼說車久放會壞一直放著不是很少磨損嗎

對電池是有點影響，充不了多少電，長期這樣容易虧電，不過電池不值錢。發動機還沒熱透就到了，沒達到最佳工作溫度，發動機會比平時多點積碳。接孩子開車路程只有4里路，摺合2km。車子開這種短途對車輛肯定是不好的，不是理想工況。對於這種超短途用車，車企在說明書里已經提示了，稱6km以內的開車行為是惡劣工況，對車輛沒啥好處。

是的，這種最傷車，車總頻繁冷啟動，還沒熱車就熄火，最傷車，計程車100萬公里，車架都散了，發動機還好好的，就是因為計程車幾乎24小時熱車狀態，雖然中途有幾個小時熄火，但溫度還在，機油還沒完全流到油底殼，換句話說，計程車每次打火啟動，發動機都處於潤滑狀態！

㈣ 為什麼國產汽車那麼容易壞

好好保養，好好愛惜就不容易壞。
但是針對車來說，那首先要避免發動機溫度過高~超高的溫度會使汽車自身的故障率大大提高。氣溫高時散熱慢，汽車水箱的溫度常常因居高不下而影響發動機正常的功率輸出，甚至可能使發動機不能正常工作。高溫也使得一些部件膨脹變形，輕者會加速部件磨損，重者會燒壞機件。同時，長時間使用車載電器、空調系統也會導致汽車的電路系統過熱，如果各種電線或者電阻盒平時不注意保養，過熱時甚至會導致汽車自燃。再重要的是制動問題也就是剎車。制動失靈聽起來永遠都是那麼可怕。雖然這種狀況並不多見，但卻危害甚廣。在夏季，依靠液力制動的系統要注意一下制動液是否充足，因為高溫的關系，各種液體都更為容易蒸發，所以在夏季應適時地縮短制動液更換的周期。另外在制動過程中，部分能量會轉化成熱量被制動系統吸收，長時間的制動會使制動摩擦片或制動蹄片溫度過高，以至於出現制動失靈。所以需要經常或頻繁制動的情況下，多使用低擋位的發動機制動功能。如果發現汽車制動有些異樣，要盡快停車檢查。如果是新車在路上突然拋錨的可能不大，老車應該注意 機油 水箱 是否正常、車內異響、點火系統是否正常，點火系統也不是大毛病但它關鍵時候還是很頭疼的，如果你在家運氣好3下2下可以啟動等在路上，特別是紅綠燈前突然熄火那就糗大了！輪胎破不破跟運氣有點關系，有個備胎就行了。 相對老車來說汽車在發動的時候觀察一下尾氣也可以看出毛病！冒白煙說明混合氣與水混燃，冒藍煙說明混合氣於機油混燃，冒黑煙說明混合器燃燒不充分。可能我說的也有錯的地方~希望高人補充，小DD我虛心學習

㈤ 豪車容易壞跟製造商有什麼關系

當然是沒有關系的，有人認為豪車比普通車更容易壞？這當然是誤解了！

主流豪華車的質量，根據美國消費者報告Consumer Reports最新發布的最可靠汽車品牌排行榜，排名前10的品牌當中，5個就是豪華汽車品牌。

可以說，大部分的豪華車的品質控制比較穩定的，再差也差不到哪裡去的。

那為什麼總覺得豪華車更容易壞？

這個印象可能是四個原因造成的。

1、 豪華車能壞的零部件更多

勞斯萊斯幻影(參數|圖片)更換翼子板，不算工時費，光換零件23萬。零件還沒有，還要到海外去調度，還要進貨，好了，又要等1個月的時間。

根據精神交互作用的原理，車主朋友對這次損壞就會有更深的負面情緒。壞1次讓人產生了壞N次的錯覺，你說這感覺能爽嗎？

綜上，其實豪華車並不是比普通車容易壞，只是壞起來更讓人糟心罷了。

㈥ 汽車底盤哪些零部件容易壞，原因有哪些

汽車的底盤作為汽車三大件之一，對汽車質量的影響非常重要的，但汽車在行駛中，由於底盤處於下方離地面又近，所以容易受到損傷
那麼，汽車底盤哪些零件容易壞呢？容易壞的原因是什麼呢
1、四個車輪的懸架四個車輪的懸架在底盤剮蹭中不太容易受到傷害，除非是駕駛員對於路況的估計不足，輪胎沒有上到地面凸起部位而造成的懸架剮蹭，尤其是下擺臂。如果車速過快，車頭在發生上下位移行程時，很容易使下擺臂等部件與地面隆起或者道牙等發生碰撞，導致損傷。
2、前後保險杠下護板汽車的前後設計有接近角和離去角。接近角和離去角越大，證明該車輛的通過性越好。但是並非絕對，很多時候車輛在上坡度角很大的陡坡時，車頭可能會由於接近角不夠而導致前保險杠下護板與坡面剮蹭。同樣道理，在下陡坡時，車輛也可能會因為離去角不足而導致後保險杠與地面剮蹭。
3、油箱油箱也是底盤剮蹭受損的對象之一，在底盤發生剮蹭的時候，油箱因為底部裸露在外，因此當車尾部大幅度下沉時，很可能造成油箱底部的剮蹭。一般情況下，後備箱中物體重量很大時，車輛在過駝峰包或者很高的減速帶時，有時會出現車尾嚴重下沉的狀況而導致油箱底部剮蹭，嚴重時很可能導致油箱漏油。

㈦ 汽車最容易壞的部件是哪裡

1、 "三濾"

三濾是長期以來行業內形成對三種配件的專用代名詞：機油濾清器、燃油濾清器、空氣濾清器。它們分別對潤滑系統、燃燒系統、發動機進氣系統中的介質進行過濾。作為收集雜質的部件在使用一段時間後往往就被污垢和雜質覆蓋了，而一旦雜質過多，那麼就會失去原有的過濾效果，機油將降低油品，發動機會吸入塵埃，油耗增加，動力降低等一系列問題接踵而來。

2、 火花塞

1、 火花塞是用來給汽油發動機氣缸點火的，在發動機運作過程十分關鍵，可以說是發動機的心臟了，我們都知道氣缸內是一個很惡劣的環境，在長期的磨練下，火花塞會出現各種各樣的問題，比如積碳過多，過熱燃燒，外力破壞等等，當發現汽車怠速不穩，動力減弱，啟動困難或怠速時無故熄火時就應該去檢查火花塞是否需要更換了。

3、 正時皮帶

正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸配合達到一定的傳動比來保證進氣排氣時間的准確性，由於是橡膠製品，顯而易見沒有金屬那麼耐用，一旦正時皮帶損壞，氣門和點火工作就會亂套甚至停止，發動機不能正常工作，嚴重的還會損壞氣缸蓋，如果發生這種情況，發動機就需要大修了。

4、 雨刮器

雨刮是橡膠製品，在長期的風吹雨打日曬中會出現老化、開裂的現象，在平時使用中如果發現雨刷的動作不流暢，還能聽到與玻璃摩擦的雜聲，那麼可能是雨刷過分壓向玻璃，此時應將雨刷適當調節，如果出現變形松動和開裂等現象，就需要更換雨刷了。

5、 剎車片

剎車效果很大程度上取決於剎車片和輪胎，在長期使用中，剎車片會因為磨損而越來越薄，在平時保養中，也應對剎車片進行檢查看是否需要更換，一般汽車都有剎車報警片，當磨損到一定程度時，車輛就會發出刺耳的金屬摩擦聲來提醒駕駛員，在這種情況下就必須更換剎車片了。

6、 輪胎

別看輪胎有那麼大，在平時行駛中與地面接觸面積只有四個手掌那麼大，試想一下，現在的車少說也有一噸以上，分在輪胎接觸面上的壓力是非常大的，在抓牢地面的同時還要緩解來自路面的沖擊力和減輕震動。如果汽車經常走不平路面，走石子路和踩馬路牙子更容易損壞輪胎簾線。在平時的日常檢查中要多關注輪胎的狀態，比如是否磨損至極限位置，出現鼓包、皸裂等問題，另外，雖然可以補胎，但是補了幾次之後還是根據情況更換新輪胎才更安全。

7、 蓄電池

蓄電池是車內電器功能的能量來源，是汽車電氣系統中最為關鍵的一環，車上很多配件都依靠蓄電池才能發揮作用，比如空調、音響等等，在自動變速器的車上，如果蓄電池損壞，會使得汽車不能起步。蓄電池的使用壽命不僅受本身質量的限制，還有用戶的使用習慣和保養得宜與否有關，在平時使用中，應定期檢查蓄電池的接線端是否有污垢，卡箍是否損壞，在車輛熄火前，確認所有電器設備是否都關閉了。

㈧ 為什麼你的汽車底盤容易壞

一、腐蝕是對底盤造成慢性傷害的隱形殺手1、酸雨腐蝕： 由於環境污染的加重，某些城市酸雨現象比較嚴重，而在這樣的環境下我們的車則可能會增大損壞的可能。2、污水、油膩等物腐蝕：由於底盤經常會與污水、油膩等物質接觸，而這些物質中的化學成分會慢慢腐蝕底盤以及底盤上的零件。3、融雪劑腐蝕： 冬天用來融雪的融雪劑以及海水都可以腐蝕我們的底盤。4、海水腐蝕： 如果你自己車去海邊外一定不要將車開到海里，海水對底盤的腐蝕性會非常的強。 二、外力撞擊是底盤傷害的程咬金1、維修道面易拖底： 司機朋友肯定會有一個共同的感覺，行走在國內的大道上，隨處都能碰到開膛破肚的路面，且不去評論這種維修的頻率之高，我們最重要的是一定要做好防範措施，碰到這類路段，一定要注意堆放的大石頭或者是坑坑窪窪的地方，防止大石頭或者其他路面突出物與自己車輛的底盤進行親密接觸。2、行走山路或積水路段： 泥窪的山路或是積水的路段，司機朋友一定要慢行，誰也不知道那下面會不會藏著一個程咬金 。一量撞上，對會對愛車底盤的三元催化器外殼、發動機油底殼、變速箱殼體或是懸掛系統造成變形等，將來重損壞愛車。 通過小編上述的總結，相信司機朋友們心裡已經有數了，再遇同類情況，可不要僥幸碰運氣了哦！

㈨ 汽車什麼東西容易壞

一、減震器

國內大部分車在減震器壽命是在5-10萬公里之間。其實大部分5萬公里以上的車，減震器性能就開始衰減了，行車品質會下降，只是絕大多數人不到減震器漏油、異響，並不會去更換它。造成減震器壽命短的原因，除了爛路，還有減速帶！後者實在是中國特色，國外真的沒有那麼頻繁出現、而且還那麼損車的減速帶。我就采訪過某廠家的國外工程師，說中國版車型都要專門為應對減速帶而調節減震器。

縮短減震器壽命的還有一個殺手：超載。往往嚴重超載一次就會對減震器造成無法復原的性能損害。

二、輪胎

國內用車環境，輪胎所承受的「劫難」肯定遠遠高於國外。最典型就是扎釘。雖然國外也有機會扎釘，但往往是一些自然界異物，而在國內的公路上，你能實實在在地「收割」到鋼釘、螺絲釘甚至刀片這些完全沒理由出現在路面上的東西。

鼓包也是輪胎的常見「死因」，罪魁禍首是路面上突然出現的大坑或者超大的接縫，那毫無疑問是路政部門的錯。在先進國家的路面上絕不會出現這種狀況，比如說在德國的無限速高速公路上開車，雖然路面也看得出有些年份，但你完全不用擔心會突然出現大坑大縫，所以開得很放心。

至於輪胎蹭馬路牙導致的胎壁開裂，是由駕駛者技術不佳或習慣不好造成的。在國外也有這樣的馬大哈駕駛者，不過國外的馬路牙普遍沒國內高，城市路邊騎上馬路牙，通常也對輪胎構成不了大的傷害。

三、車漆

相比歐美先進國家，國內的空氣污染度高，路面風塵滾滾，所以車漆受到的煎熬程度比較高。也由於國內的車容易臟，愛干凈的車主洗車的次數遠高於國外，雖然臟了洗比不洗好，但洗車次數多，其實也會加快車漆的老化。

四、各類濾芯

這個很容易理解。濾芯就是車的防護罩，國內空氣不好、油品不好，要過濾的東西自然多。國外的機油濾芯可以2、3萬公里一換，空調濾芯可以3、5萬公里才換。但國內視乎你的用車環境，有些地方空調濾芯1萬公里一換都不過分。

五、雙離合變速箱

雙離合變速箱是歐洲廠商主導的技術發明，雙離合在歐洲本土應用沒什麼問題，但多家供應商的雙離合，在中國卻遭遇了可靠性問題。為什麼雙離合在中國路況容易壞？最主要原因就是，在中國的駕駛環境里，「走走停停」和「低速蠕行」這兩種狀態的發生時長要遠遠高於歐美。

歐洲城市雖然也有很多交通燈，大城市也堵車嚴重，但在那裡開過車就知道，人家沒有加塞，行駛和停車都是比較果斷的，過一個交通燈，可能就停兩次，每次停定30秒