支付寶和小鵬汽車有什麼關系

Ⅰ 小鵬P7有什麼新的發明

說到小鵬P7的新發明，那應該就是配備的XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統。據了解，小鵬汽車與RTI公司已經確立合作，而RTI具備Connext技術產品實時共享信息軟體框架，並且已經應用在包括醫療設備、新能源、自動駕駛飛機、船舶、國防等諸多領域，具有高可靠性、高安全性以及可擴展性等優勢。小鵬P7的駕駛輔助系統通過RTI的Connext DDS技術，將有助於進一步保障小鵬汽車駕駛輔助系統的安全性能

Ⅱ 22.99萬元起售，小鵬P7正式上市

4月27日，小鵬舉行以「如7而智」為主題的發布會。發布會上，小鵬汽車董事長CEO何小鵬先生宣布其旗下第二款產品，定位於超長續航智能轎跑的小鵬P7正式上市，綜合補貼後全國建議個人零售價22.99萬~34.99萬元，同時，所有購買了智尊版的用戶，小鵬汽車會提供XPILOT3.0軟體升級服務。標准價格3.6萬元，如果用戶在支付車款時一次性完成終身服務購買，則僅需2萬元。新車將自2020年6月底啟動交付，不同車型及版本價格及啟動交付時間如下：

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 小鵬P7怎樣，智能配置方面有了解的嗎

作為一款第二代智能汽車，P7依託兩大硬體基礎，實現智能能力全面躍升。SEPA平台架構（Smart Electric Platform Architecture，智能電動平台架構）、性能強大的智能雙擎為P7智能能力奠定堅實硬體基礎.P7圍繞自動駕駛、人車交互、萬物互聯、智能生態打造四大智能亮點，全面定義第二代智能汽車，由此可見，小鵬P7的智能化程度是非常高的，非常值得期待。

Ⅳ 小鵬P7綜合體驗：明明可以靠智能 偏偏卻要靠性能

小鵬，做最受用戶歡迎的智能電動汽車？
在試駕會開始之前，小鵬汽車向我們展示了一份官方數據。根據統計，在2020年1-4月，小鵬G3取得了3546台的銷量成績，另外還有一項數據非常值得我們關注，那就是銷售的這些車型中，智能版本佔比高達90.4%。
通過數據我們可以看出，在這個時間點，小鵬汽車做到了。然而要想持續做到，一定要有更好的產品持續推出，於是在今年的4月27日，小鵬為我們帶了第二款車型P7。這次，它不僅更智能，還玩起了性能。接下來，讓我們通過試駕來一起感受這款全新的產品。
小鵬P7在今年4月27日上市，共推出了8款車型，分為後驅長續航、後驅超長續航和四驅高性能版，我們今天試駕的車型是售價34.99萬元的四驅高性能智尊版。
四驅高性能智尊版都有哪些亮點？
丹拿18揚聲器音響系統
NEDC綜合工況續航552公里
雙電機四驅，0-100km/h加速4.3秒
Brembo對向四活塞
XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統（試駕車型未配備，交付車型會配備）
性能/動態表現-雙電機四驅，夠快夠穩
動力方面，小鵬P7有兩款動力版本。我們試駕的四驅高性能版車型採用四輪驅動，其前電機最大功率120kW，最大扭矩265N·m。後電機最大功率196kW，最大扭矩390N·m。相加後的綜合最高功率316kW，最大扭矩655N·m，官方表示其0-100km/h加速時間為4.3s。
除了四驅版本以外，還有後驅版本車型可以選擇。動力部分，其後軸電機最大功率196kW，最大扭矩390N·m。因為本次我們試駕的車型為四驅版，因為動力調教的不同，在駕駛感受上也會有差異，以下的感受僅限於四驅版。
為了能夠讓我們充分了解小鵬P7四驅版本的性能表現，特意設置了場地試駕環節，有加速/制動測試和繞樁的項目。
在0-100km/h加速環節，可以體驗到車輛極致的加速性能。調整到運動模式，當將加速踏板踩下的瞬間強烈的加速力可以牢牢的將您「按在」座椅上。得益於米其林PS4輪胎超強的抓地力外加四驅系統的加持，在起步瞬間車輪沒有出現任何打滑。
如果您經常駕駛大馬力前驅車會發現，當我們急加速時，即使是調教優秀的產品都會或多或少的出現扭矩轉向問題，影響駕駛感受，扭矩轉向嚴重的還會影響安全。而P7在整個加速過程中，完全沒有扭矩轉向問題，在發揮出色性能的同時，還保障了我們日常使用的舒適性和安全性。
P7四驅版車型配備了Brembo（布雷博）對向四活塞剎車卡鉗，剎車測試還未開始，在硬體上就給了我足夠的信心。當然這套剎車系統的實際表現也沒有讓我們失望，在踩下剎車踏板瞬間制動來的均勻線性，制動力也足夠強。經過多次測試，將整備質量達2噸的P7剎停距離一直徘徊在36米左右，值得稱贊。
在繞樁測試環節，感受的是P7懸架系統的支撐力和電子助力轉向的靈敏性。P7採用偏運動化的底盤調教風格，雖然初段兼顧了舒適，但是在懸架壓縮到一定阻尼後會感覺支撐力的提升，外加懸架系統壓縮回彈迅速和較低的車身重心，讓車輛在繞樁過程中有著非常出色的動態表現。
唯一遺憾的是，我們今天的試駕場地是水泥路面，相比於柏油路面附著力更低，雖然可以更早的突破車輛極限感受車身滑動的樂趣，但如果在柏油路面可以更好的了解車輛的極限。
P7四驅版將場試駕的優秀表現也延續到了實際道路行駛，在日常道路行駛過程中，P7懸架初段兼顧舒適性的調教在保留路感的同時還可以過濾掉路面上的細小顛簸。
但是當車輛經過一些凹陷較深的井蓋等較大坑窪時，由於懸架後段偏硬，還是能夠感受到明顯震動的，會影響舒適性。不過以一台運動型轎跑來看的話，似乎就可以接受了。（試駕車型配備了19寸輪胎，18寸輪胎的車型感受會稍好一些）
P7四驅版車型為駕駛員設定了三種轉向手感，分為舒適、標准和運動。三種轉向手感差別不大，都是偏重的風格。指向性上並無太多虛位，無論是城市遊走還是環路出行，都會讓你感受到這是一台靈活的車。
動力絕對不用擔心，4.3s的百公里加速成績已經不僅僅是夠用這么簡單了。即使在車輛滿員的情況下，依然是隨叫隨到。120km/h法定限速之內的任何速度下，只要將加速踏板踩下都能夠獲得靈敏的動力響應，在任何速度下只要踩到底都能夠獲得推背感。
外觀-從任何角度看到他，你都知道P7來了
始於顏值，敬於才華，合於性格。我想這並不僅僅是你去了解一個人的過程，因為愛美之心人皆有之，買車也是如此。
依我看，你想了解P7相信也是從顏值開始的。這種極簡的設計風格，貫穿式的行車燈外加分體式的大燈設計真的會讓人過目不忘。全封閉的前臉不僅讓他更有電動汽車的氣質，還可以讓他擁有超低的風阻。說到風阻，小鵬P7的風阻系數僅為0.236Cd，是目前國產車型中的最高水平，可直接帶來40km左右的續航提升。
燈光部分，小鵬P7採用了分體式大燈的設計，上半部分採用了貫穿式的LED燈帶，這極大地拉伸了整車的視覺寬度，也進一步降低了整車的視覺重心，更顯運動。
遠/近光設計在了日間行車燈下方，光源均為LED。值得一提的是，小鵬P7具有多種燈語，解鎖/離開車輛後都會有不同的顯示效果，更加炫酷。另外小鵬官方還在繼續開發更多屬於P7的燈語，後期可通過OTA升級。
小鵬P7整車尺寸長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm，車身看起來非常舒展，視覺張力強的同時還有越級駕乘空間。
溜背的轎跑造型讓小鵬P7看起來頗具檔次，無框車門進一步提升了這款車的拉風程度，隱藏式門把手也有效較低了風阻。
在主駕駛B柱外側還能看到一個感應區域的標識，通過卡片鑰匙和手機的貼近可以實現為車輛解鎖。
小鵬P7的充電插孔蓋設計在了後翼子板兩側，左側是交流充電介面，右側是直流充電介面（面對車尾），值得一體的是，其充電插孔蓋採用了電動開啟的方式，打開後還是隱藏式設計，非常提升檔次。
從車尾的側後45°看去是小鵬P7最漂亮的角度，轎跑造型的美感得到了極致體現。尾燈組採用了貫穿式+分體設計的思路，與前臉大燈組相呼應，同時內部的燈帶細節質感非常不錯，也支持不同的燈語言。
內飾-兩塊大屏連起來，所有功能都實現
內飾方面，小鵬P7採用了貫穿式儀表台設計，由兩塊液晶屏幕組成，其中左邊是10.25英寸的全液晶儀表，右邊則是一塊支持觸控的14.97英寸的懸浮屏幕，隱藏的出風口+無按鈕的面板讓整個中控屏幕更為簡約大氣。
方向盤採用了雙幅式設計，左右兩側的多功能按鍵，除了能實現按壓操作之外，它還是一個觸摸式轉盤，手指輕撫並轉動即可實現儀表盤功能的快速切換，頗有創意。
多功能按鍵按壓操作除了可以操控語音和多媒體等功能以外，通過中控大屏選擇後視鏡後，還負責調節後視鏡角度。
我們所試駕的車型還配備了一套擁有18個揚聲器的丹拿Dynaudio劇院級Confidence音響系統，
全液晶儀表盤大小是10.25英寸，裡面可以顯示續航、胎壓監測、能耗以及多媒體等信息。通過方向盤上的多功能按鍵可以快速切換功能。
中控大屏尺寸是14.97英寸，內部搭載的是Xmart OS 2.0系統。硬體層面採用的是高通820A Prem處理器，該處理器採用了14nm製程。
在功能性方面，車輛幾乎所有的功能都是通過這塊大屏來操作，甚至包括隱藏式空調出風口的角度。在擴展性方面，我們可以將其視為一台智能手機，可以說是無所不能。
另外通過V2X萬物互聯，小鵬P7還可以和更多智能硬體連接。用戶可以通過手機藍牙虛擬鑰匙實現解鎖、上鎖、遙控開啟後備廂、開閉充電口蓋板、自動泊車、車輛召喚等功能；而NFC數字鑰匙也將在小米錢包，小米手機、手錶、手環NFC等率先落地。
目前小鵬汽車已經與支付寶達成戰略合作，通過支付寶小程序也可以控制車輛的一些功能，包括開鎖車輛等。在車內也可以使用支付寶小程序的功能。
通過車載「米家」，用戶可以將P7與智能家居相連，實現到家舒適的溫度，並通過智能家居了解車輛信息，甚至可實現預約充電。行駛在路上，小P則可以為你推薦多項智能服務，包括車位、導航路線、充電地點、智能駕駛、售後服務及OTA等。
語音控制也是該系統的強大功能之一，開車窗、查路線、找歌曲只能算是基礎功能。車輛的駕駛模式，充電孔蓋、後尾箱蓋的開關都可以通過語音來控制。相信在V2X萬物互聯後，該語音系統還可以控制更多豐富的功能。
在小鵬P7的車廂中，抬頭望去還能發現一個更大的亮點就是全景玻璃車頂，面積高達1.75㎡。根據介紹，其採用了聖戈班的低輻射玻璃，紫外線的透過率

Ⅳ 場地試駕小鵬P7:真能挑戰特斯拉Model S

車東西5月21日消息，今日，小鵬汽車在北京舉辦了一場場地內的試駕活動， 所測試的車輛為剛剛上市的小鵬P7，車東西也受邀參與了本次試駕活動，在試駕中對車輛的性能、智能化和自動化有了一個全面的了解。
▲小鵬P7
作為一款智能轎跑，P7在智能化程度上比較出色，車內的語音助手可以准確的識別出主副駕的指令，可以語音控制開關車窗、開關空調，還可以通過語音打開車輛的尾門。據小鵬工作人員介紹，車上80%以上的功能都可以通過語音助手來實現。
由於是場地內試駕，車東西沒能體驗到車輛的自動駕駛，但據工作人員介紹這款車共裝載了14個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波感測器，採用了英偉達Xavier計算平台和高德的高精度地圖。
在這套硬體的加持下，車主可脫手在高速上自動駕駛，能夠實現自動超車、切換閘道和線路、避讓道路施工、根據路況進行速度調整等功能，還會有記憶泊車功能。但需要注意的是，這些功能目前量產車上並不具備，小鵬會在交付後提供兩次OTA升級，屆時才能實現這些功能，明年小鵬汽車還將會推出低速跟隨的功能。
此外，這款車的駕駛感受也讓人印象深刻，小鵬P7在百公里加速、緊急制動、高速過彎等項目上表現的都比較優秀。車東西在現場用手機上的計時器對車輛的加速做了一個測試，最終結果在5秒以內，與官方所宣稱的4.3秒相差並不大，車輛百公里緊急制動的距離也在35米以內，表現較為出色。
這款車的舒適性也比較高，底盤調校非常出色，在進行繞樁和麋鹿測試的時候，車輛的的轉向也非常精準，同時車身穩定性也非常強，沒有打擺的情況。
下面跟隨車東西，近距離的感受一下這款新車吧。
一、語音可控制全車80%以上的功能 車機與手機相似
小鵬汽車一直在對外宣稱這款車不僅僅是一輛普通的電動汽車，而是一輛智能轎跑，可以看出來，小鵬汽車對這款車的智能化程度非常自信。
帶著對新車的好奇，車東西對車輛的車機系統進行了測試，這款車的中控屏尺寸為15.96英寸，頁面沒有採用國內其他車企所使用的大量卡片式設計，而是和特斯拉的車機系統比較相似，主界面就是地圖。
車機上的空調頁面也和特斯拉的車機系統比較接近，可以直接用手指拖動來調整風向，甚至還可以單獨調節其中一個出風口的風向。
▲可直接用手控制小鵬P7的空調出風情況
在點擊了主菜單之後，可以看到車機自帶的系統軟體，車主還可根據自己的的需求來自由下載軟體，車東西在車機內的應用商店中看到了數十款軟體，有影音娛樂軟體、游戲軟體和實用工具軟體，基本上已經和手機非常相似了。
如果應用商店中找不到想要的軟體也不用擔心，小鵬汽車還和支付寶建立了合作關系，在車上就可以使用支付寶的小程序。
▲小鵬P7的車機系統
小鵬P7的產品經理在介紹時曾表示，他們的願景就是讓車主在車上不再使用手機，車東西在車上體驗的時候，除了用手機拍照之外，也確實沒怎麼用過手機。
小鵬P7的儀表盤夜採用了時下最流行的全液晶儀表盤的設計，儀表盤的尺寸為10.25英寸，共分為三個部分，中間是車輛的里程信息，兩側可以顯示車輛其他的基本信息。車東西還發現，方向盤上的兩個撥盤也採用了觸摸式的設計，手指在上面輕輕一劃，儀表盤兩側的內容就會切換。
▲觸摸方向盤上的轉盤即可調整小鵬P7儀表盤上的內容
這款車的語音助手則給車東西留下了很深的印象，主駕座椅、全車車窗、尾門、空調的調節都可以通過語音來實現，據小鵬的工作人員介紹，這款車80%以上的功能都可以通過語音來實現。
車上的語音助手還能夠識別方言，車東西用方言對語音助手發出指令後，語音助手准確的識別了出來，並搜索出了結果。
此外，語音助手還支持連續交談的能力，在喚醒了語音助手之後，車主下達的指令還可以臨時更改，這種更高級的語音對話，小鵬P7也可以實現。
車主還可以對小鵬P7下達多條語音指令，但由於算力的原因，車輛會按指令逐次完成車主的指令，小鵬汽車還在車上做了一個設計來展示這個功能，在發出「打開冥想模式」指令之後，車輛的座椅會自動放倒，如果車窗沒鎖還會自動上鎖，同時車機將會播放利於休息的白噪音。
盡管如此，這還並不是小鵬P7車機系統的完全體，小鵬P7的產品經理表示，小鵬P7做到了真正意義上的OTA升級，全車所有的ECU都可以進行升級，車輛的軟體系統也將會不斷更新。
二、量產車不具備XPILOT 3.0 兩次OTA後明年初上車
由於是在場地內測試，車東西並沒有機會體驗到小鵬P7的自動駕駛功能，不過車東西也在現場做了一些了解。
車上裝了14個攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，這14個攝像頭有6個分布在兩側的倒車鏡下方，車頭位置有7個攝像頭，後視鏡附近的位置共布置了4個攝像頭，車輛尾端還布置了2個攝像頭，最後一個攝像頭則位於車輛的方向盤上。
▲小鵬P7在方向盤上方有一顆攝像頭
這14顆攝像頭和其他的感測器為小鵬P7提供了360度的視角，該車還採用了英偉達Xavier計算平台，算力達到了30TOPS，以及博世iBooster制動助力系統，高精地圖則採用了高德的，整套硬體系統非常強大。
等到小鵬汽車最新的XPILOT 3.0上車之後，這款車可實現L2+級自動駕駛，車主可脫手在高速上自動駕駛，能夠實現自動超車、切換閘道和線路、避讓道路施工、根據路況進行速度調整等功能。在夜晚和雨天等視野不佳的情況下也能實現自動駕駛。
此外，小鵬P7還可以實現記憶泊車，車主在打開記憶泊車之後，自己先泊車一次，然後P7將會記錄下來，之後再次到達這個停車場車輛就能自己開進停車場並停在固定的車位上。
不過比較遺憾的是，XPILOT 3.0需要到明年年初才能上車，工作人員介紹，目前XPILOT 3.0的基本功能已經完成了，小鵬汽車正在對一些可能遇到的小概率事件進行測試和調整。
比如，有些在高速公路上行駛的房車會在後面固定一輛自行車，這就會影響到車載電腦的判斷；再比如，路上運輸汽車的卡車上，有一些新車是橫向擺放的，這也會對車載電腦的判斷造成影響，小鵬汽車的自動駕駛團隊在接下來的半年時間里將主要解決這些小概率事件。
由於小鵬P7已經實現了全車OTA升級，隨著不斷的升級迭代，小鵬P7在自動駕駛方面也應該會推出更多的新功能。
三、百公里加速在5秒內 駕駛感受優於Model S
最後來看一下這款車在駕駛方面的表現吧。
試駕活動在今天上午舉行，由於昨天晚上下了一場小雨，今天上午的天氣也比較涼爽，上午的試駕條件還不錯。
首先映入眼簾的就是車輛的外觀，從外觀上來看，這車就非常新能源，由於沒有發動機的存在，車輛的前端非常低。
車輛採用了最近比較流行的分體式大燈，上方是一個連貫的大燈，這個大燈不但可以滿足日常行車的照明，還可以進行特定的燈語展示，新能源汽車的科技感立馬就體現出來了。
▲小鵬P7展示燈語
這款車還採用了無框式車門設計，一下就提升了車輛的檔次，車東西打開車門的一霎那有一種即將要進入跑車的感覺。車輛的流線型車身和隱藏式門把手都為降低風阻做出了貢獻。
跟隨著教練的指引，車東西首先來到了繞樁、直角拐彎和麋鹿測試的測試場地，在簡單的熟悉了場地的環境之後，就開始了正式的試駕。
這款車長將近5米，屬於B級車，在狹小的場地內進行繞樁比較擁擠。但在測試之後，車東西發現，小鵬P7在場地內的測試不但不擁擠，甚至還非常流暢。
依託於和保時捷團隊共同調校的底盤和米其林輪胎，再加上CDC主動連續減振系統自動調節懸架阻尼，這款車在高速過彎的時候車身也沒有明顯的擺動，車輪也沒有打擺。
為了更好的體現小鵬P7在駕駛方面的優勢，小鵬汽車在現場還放置了一輛特斯拉Model S作為對比。車東西也駕駛Model S進行了測試，通過對比，車東西發現，Model S提速更快，在過彎的時候控制車輛的難度將會有所提升，喜歡美式肌肉車的人應該會比較喜歡這樣的設計。
隨後在進行連續彎道測試時，車東西在駕駛車輛連續過彎的時候，車輛也沒有發生明顯的擺動和輪胎打滑的現象。此外，車東西在駕駛車輛轉彎的時候，感覺車輛的方向盤並不算很重，即使是女生駕駛也完全游刃有餘。
▲小鵬P7
除了車輛的底盤調校優秀之外，小鵬P7的加速性能也比較強，小鵬P7四驅高性能版的最大功率為316kW(約合430馬力），官方公布的百公里極速時間為4.3秒。
車東西在零百加速項目時，將電門一腳踏到底之後，車輛的輪胎並沒有出現打滑的現象，前端也沒有揚起的感覺，但電動車所特有的推背感依然很明顯。用手機上的計時器對車輛的加速時間做了一個簡單的測試後發現這款車零百加速的結果在5秒以內，這和官方所宣稱的4.3秒相比，也基本上比較吻合。
▲現場小實驗展示小鵬P7的加速性能
測過了零百加速，車東西又對車輛的緊急制動進行了測試，四驅高性能版本標配了Brembo四活塞剎車卡鉗，硬體方面就已經很有保障了。
在實際的測試中，車東西感到車輛並沒有突兀的頓挫感出現，而是比較平順的停了下來。從現場看，車輛百公里緊急制動的距離在35米以內，在同級車裡面表現比較突出。
在完成了所有的測試之後，車東西留意到現場的一輛車顯示的平均電耗為每百公里25.4千瓦時，官方數據顯示這款車的電池容量為80.9千瓦時，也就是說，在這樣粗暴的駕駛之下，這款車的續航里程仍然可以達到318公里。
▲小鵬P7測試之後的能耗情況
雖然與車機上顯示的683公里相差比較大，但考慮到試駕的時候的駕駛都比較極端，同時車輛的空調和音響都在工作，這個續航表現也還算可以。
就整個試駕過程來看，小鵬P7在駕駛方面的完成度還是比較高的，無論是加速表現、緊急制動，還是高速過彎的表現都表現的很出色。
結語：小鵬汽車劍指特斯拉
無論是從新車發布會上還是此次試駕活動上來看，小鵬汽車的目標都是特斯拉，在發布會上，小鵬汽車CEO何小鵬多次用P7和Model 3/S做比較，而今天的試駕現場，小鵬汽車則直接擺了一輛Model S做對比。
小鵬P7是國內新造車公司推出的首款重磅轎車，而這一市場之前主要被特斯拉占據，小鵬將目光瞄向特斯拉也是情理之中。
此外，特斯拉今年以來的減配危機、多次降價也讓消費者產生了一絲抵觸心理，小鵬汽車也正是看到了這一點，才會將特斯拉設為假想敵。特斯拉進入國內本來就是充當「鯰魚」的，現在來看，特斯拉確實攪熱了國內的新能源車市場，這也意味著特斯拉所遭受的挑戰就要增多了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 小鵬P7上市：史詩級長度的發布會，講述讓Model3也為之側目的故事

一場發布會開了足足24個小時，雖說是雲端直播，但連凌晨時分也沒有放過的做法，知行君還是第一次見。要不是廣告法規定了不能出現極限用語，估計小鵬方面會用「最長的發布會」來為自己搖旗吶喊。
用最長的發布會，發布一台國內迄今為止續航里程最長的純電轎車——小鵬P7，這樣的組合確實挺贊的。連蔚來CEO李斌也在直播中為P7打Call：「買SUV，你可以買蔚來或者合創，買轎車，你可以選P7。」
從當初的對賭到後續的互相鼓勵，小鵬和蔚來也許悟透了他們的對手未必是彼此，而是特斯拉。如今看來，小鵬P7的上市某種程度上也宣示著小鵬已經在造車實力上具備向特斯拉挑戰的能耐。至少在喊出那句「成為特斯拉在國內最大的競爭對手」的時候，小鵬P7確實沒有誇大其詞。
作為小鵬旗下的第二款量產車型，P7定位為中大型轎跑車。其分別有後驅長續航、後驅超長續航及四驅高性能三個版本8款車型，NEDC續航里程區間為552km-706km，綜合補貼後全國建議個人零售價22.99-34.99萬元，新車將於2020年6月底啟動交付。
具體車型以及對應的續航里程，知行君不再佔用文章篇幅贅述，大家通過表格便能一目瞭然。貼心的是，小鵬方面還給出了具體的交付時間，最快的版本自2020年6月底便會啟動交付。
長續航與充電的閉環
在鋰電池的能量密度暫時未取得重大突破之前，純電動車要提升續航里程，最簡單直接的辦法便是搭載更大容量的電池。但鋰電池容量增加的同時，也會導致電池組的體積也隨之變大。而SUV具備比轎車更大的底盤空間，即使搭載大容量鋰電池後，對車廂空間的侵佔也並不嚴重。這也是造車新勢力之所以青睞SUV的原因。
但小鵬卻反其道而行之，P7超長續航後驅版以及四驅性能版所搭載的電池包為小鵬與寧德時代合作的特殊定製版本，其有著170Wh/kg的能力密度，額定容量高達80.9kW·h，而電池包高度僅為110cm。從而讓P7具備相當低矮的車身，並實現0.236Cd的超低風阻系數。（長續航後驅車型的電池包由惠州億緯鋰能提供，容量為70.8kW·h）
是的，P7那炫酷的外形不光為了吸引路人的眼球，而是通過主動式前格柵、隱藏式電動門把手、低風阻外後視鏡、車身底部平整化設計、半隱藏式雨刮設計來降低風阻系數。對於純電動而言，低風阻也意味著同樣的三電系統下跑出更長的續航、更低的風噪、更合理的散熱效果。
另外，在博世新一代iBooster系統的加持下，可實現接近100%的制動能量回收率。日常行駛中，幾乎30%的續航里程來自於能量回收。再加上電驅總成通過輕量化和集成設計，讓電驅總成的功率密度達到2.0kW/kg，同時永磁同步電機最高效率達97.5%。通俗地說就是電機不僅勁頭大，還足夠省電。
有了足夠長的續航作為保底，P7也放開了手腳在性能方面做文章。百公里加速4.3s，百公里剎車距離＜35m的水平，雖然未能吊打Model S，但超越非Performance高性能版本的Model 3已經輕松有餘。
當然了，有接觸過純電動車的朋友大概會知道，在同樣的充電功率下，鋰電池容量越大，充電所需時間也越長。充電體驗始終無法和燃油車加油相媲美，這也是純電動車的另一處痛點所在。
不過對於小鵬P7而言，這倒容易解決。其後驅超長續航車型（NEDC續航656km）在適宜溫度下充電10分鍾便可增加續航123km。要是使用直流快充的話，最快28min可從30%到80%電量。
更關鍵的是，小鵬是國內的新能源車企裡面唯一自建充電樁的品牌。目前小鵬超級充電站為180kW雙槍直流快充樁，單槍可實現最高120kW，平均功率可達90kW，充電槍的最大輸出電流為200A，未來擴展能力最高可達500A。
同時超級充電站數量從去年1月的54座增長至164座，覆蓋城市由5座增長至35座，第三方充電樁接入從10萬根增長至20萬+。這意味著在自家的充電站裡面，P7不同擔心因充電兼容性而導致充電功率下降的問題。通過長續航與充電的閉環，徹底解決大家的續航焦慮。
能打的純電動車，離不開智能二字
當下純電動車的智能化主要從自動駕駛以及智能網聯這兩方面入手。對於前者，特斯拉的Autopilot和FSD算是它的最大吸引點之一。不過隨著P7搭載了XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統後，小鵬在自動駕駛領域也有了更大的發言權。
感知、決策、執行是自動駕駛的三大關鍵環節，同時這裡面還包括了硬體和軟體的高度協作。硬體層面，XPILOT 3.0是國內首個搭載英偉達Xavier計算平台的自動駕駛量產方案，該計算平台可實現每秒30萬億次運算，是目前主流採用的EyeQ4平台算力的12倍。
而14個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波感測器也組成了業內唯一的360度雙重感知融合系統，為ACC自適應巡航系統、LCC車道居中輔助系統、以及超級自動泊車輔助系統提供強大的環境感知能力。與此同時，基於精度可達分米級的高德高精地圖上，P7可實現高速路從A點到B點的自主導航駕駛。
需要提及的是，小鵬是目前繼特斯拉和蔚來之後，國內具備自研自動駕駛輔助系統能力的車企。至於在感知演算法上，小鵬更是除特斯拉外，不依靠第三方供應商方案建立感知能力的車企。
當具備自研能力以後，意味著小鵬實現了端到端的閉環能?，而這種閉環能能力是適應中國本土化路況和駕駛習慣以及快速迭代的前提與核心。舉個例子，XPILOT 3.0可通過OTA升級，讓P7具備高速自主導航駕駛NGP，即自動駛入駛出高速匝道口、根據路況自動變道超車、識別施工路段等能力。
而此前小鵬G3上尤為強調的自動泊車功能，來到P7上也有了相應的升級。通過OTA，P7可對車主常用停車場及停車位的記憶和駕駛路線學習，實現在該停車場及停車位的自主泊車。這是目前首個可量產且不依賴停車場改造的自主泊車系統。
至於智能互聯方面，P7採用號稱有著國內最高ppi的14.96英寸觸摸屏，並搭載全新一代Xmart OS 2.0車載智能系統，藉助高通驍龍? 820A的運算能力，其內置的全球首創全場景語音智能交互將支持持續傾聽、隨時打斷，以及語音控制未來小鵬90%的自研應用操作。
另外，小鵬汽車和支付寶達成深化戰略合作後，Xmart OS 2.0支持應用商店和支付寶小程序雙重應用生態。也就是說，支付寶裡面的小程序生態將會與P7徹底打通，為車主帶來更豐富和多樣化的用車體驗。
知行有話說
按照新車研發的流程，P7理應數年前已經立項了。換作是某些造車新勢力恐怕已經大肆通過PPT來宣傳造勢，而小鵬汽車卻踏實地把精力放在產品的研發和打磨上。從G3到P7，小鵬汽車走的是自低往高的路線，據統計小鵬汽車是面向C端用戶排名第1的造車新勢力，而這也讓它聽到更多真實用戶的聲音。
因此除了文章內提及到的產品性能以外，P7還做到了多項「國內首次」，譬如國產首款無框車門轎跑、中國第一個可鑰匙遙控的隱藏式充電口、開門方式最多樣化的智能汽車、行業最全的主動安全系統等等。
但在知行君看來，在對手最擅長的地方擊敗對手，這才是真正的超越。P7定位看齊Model S，而真正的對手為同一價位區間Model 3。論價格，P7門檻更低；論續航，P7毫無懼色；論自動駕駛和智能互聯體驗，P7也有與Model 3相媲美的能耐。如果說G3奠下了C端用戶的根基，那P7則是往高端突破的武器。
「通過智能智造，創造更美好的出行生活」一直是小鵬汽車的願景。我們始終相信，把硬體集成、軟體運營、用戶服務打通，才能帶來更好的智能出行體驗。」這是發布會上何小鵬的話。如今隨著P7的上市，這個願景已經具備實現的可能了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 小鵬P7正式上市 補貼後售價22.99-34.99萬元/續航552-706公里

4月27日，小鵬P7正式上市。新車共推出8款車型，分為後驅長續航、後驅超長續航和四驅高性能版，補貼後售價區間為22.99-34.99萬元。下面是具體車型的售價、續航和交付時間。

後驅超長續航車型採用後輪驅動，其後軸電機最大功率196kW，最大扭矩390N·m。動力電池方面，其搭載了三元鋰電池組，其電池組容量為81度，電池系統能量密度170Wh/kg。續航方面，後驅超長續航車型車型NEDC綜合工況續航里程為656公里，售價25.49萬元的智行版車型通過使用超低風阻輪圈和低風阻車身套件增長了續航，達到了NEDC綜合工況續航706公里。

售價最便宜的後驅長續航車型同樣採用了後輪驅動，其後軸電機最大功率196kW，最大扭矩390N·m的永磁同步電機。動力電池為三元鋰材料，電池組總容量為71度，相比於以上版本減少了10度電。電池系統能量密度為161Wh/kg，NEDC綜合工況續航為568公里。

總結：小鵬P7是小鵬汽車推出的第二款產品，新車定位為中型純電動轎車。從整車性能和續航表現來說，這是一款完全不輸給特斯拉Model3的產品。另外，其中型車的定位，也抓住了目前國內新能源市場的一塊空白，讓消費者有了除SUV和緊湊級轎車外的全新選擇。

從車型上來看，未來這款新車的直接競爭對手將是比亞迪漢純電動版，小鵬P7的優勢是智能化和續航里程。與特斯拉Model3競爭小鵬P7的優勢是續航、車身尺寸和更低的入門價格，但是品牌力會稍弱，如果未來Model3持續降價，那麼對於小鵬P7也是不利的。不過從目前市場情況來看，比亞迪漢還未上市、Model3漲價，小鵬P7則成為了這個價位區間唯一的中型車選擇，結合性能、配置和續航來看性價比還是不錯的。

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Ⅷ 超長續航已經不是唯一賣點，豪橫+智能才是小鵬P7的標簽

今日（4月27日）,小鵬汽車總裁何小鵬親自上台，為小鵬汽車旗下第二款車型P7進行了長達85分鍾的網路「直播帶貨」，宣布小鵬P7正式上市。

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Ⅸ 何小鵬說出一款特別的產品，想問問大家覺得小鵬P7有哪些特別的地方嗎

小鵬P7的最大特點，當然是續航，小鵬P7在後續超長續航和四驅性能版上採用了來自於寧德時代容量為80.9kW·h的NCM811電池。其中後驅長續航以及後驅超長續航版將搭載最大功率196kW，峰值扭矩為390N·m的電機；

四驅高性能版車型則將分別在前/後橋各搭載一台電機，綜合最大功率為316kW，最大扭矩為660N·m。有細心的人能夠發現，同樣為一個電池包，能夠達到706km續航的是後驅長續航版，而四驅高性能版車型則少了50km。這其中原因在於四驅性能版車型上，雙電機的加入以及自動駕駛輔助的多種軟硬體耗電，

以及主動懸架等均成為了這50km續航「犧牲」的地方。值得一提的是，小鵬P7全系都搭載了電機、電控、減速器三合一集成式電驅系統，實現了更小的體積和更輕的重量，加之97.5%的電機效率和2.0kW/kg系統功率密度，使得其能夠跑出706km的續航，不過僅限於後驅超長續航版。

Ⅹ 小鵬P7怎麼樣

在國內的造車新勢力中，小鵬汽車算是比較出色的一家，目前，小鵬與蔚來、威馬這三家屬於造車新勢力的頭部車企，不光如此，小鵬應該還是最能融資源的新勢力車企，小鵬已經完成8輪融資，融資總額達到168億元。另外，小鵬在2019年的銷量也已經公布，旗下小鵬G3在2019年累計銷量達到16608輛，上險量為14191輛，這個成績位列新勢力造車第二位。

除此之外，在汽車交通工具屬性逐漸向移動智能終端轉變的過程中，小鵬P7也是不甘落後，為更方便的解決用戶的支付問題，小鵬汽車與支付寶合作，在小鵬汽車智能網聯系統中為支付寶開放汽車支付功能，從而打通了小鵬汽車賬號與支付寶賬號，「車載支付」將在小鵬P7上落地。不僅如此，小鵬汽車的「車載支付」還支持充電、車機應用、阿里巴巴小程序等服務場景的支付，形成服務閉環。可以說，在這種情景下，小鵬P7已經化身名副其實的智能移動終端，具備了與用戶手機相同的功能。