江夏工業園車輛通勤價格多少

⑴ 江夏區好的產業園區有哪些

江夏區不少的產業園區發展迅速，也逐漸強大納入不少企業，目前江夏區發展雖然比較慢，但是目前已經在規劃未來的產業園不少，下面了解下。

江夏區好的產業園區推薦
1、江夏光谷南大健康產業園
預計2022年2月底，南段工程倒排及路基工程全部完成。2023年11月底，整體工程竣工。
江夏廟山醫療器械特色區即為三區其中之一。廟山醫療器械特色區南至滬渝高速，北至花山東一路，東至花山六路，規劃面積4.9平方公里。
廟山醫療器械特色區定位為光谷南大健康產業園潛力產業集群。依託豐富的土地空間，臨近光谷生物城的區位優勢，園區與五里界康養社區的緊密互動。園區劃分為集約產研區、規模製造區、拓展支撐區三塊子區域，重點打造應用導向明確、貼近市場需求的醫療器械產業區。
2、飛游創意創業園江夏區廟山高新產業園
武漢江夏經濟開發區廟山高新技術產業園地處武漢市南部，位於風景秀麗的湯遜湖畔南部，是江夏最早的開發園區，也是一座基礎設施完善、管理服務齊備、產業結構合理，宜居、宜業、宜游的生態新城。
目前廟山有企業258家，其中裝備製造企業28家，生物醫葯企業10家，光電子信息企業10家，環保新材料企業5家，現代服務業8家。2017年簽約項目20個，其中引進5億元以上項目10個，目前規上企業46家。
江夏區產業園區有哪些
序號
園區名稱
省份
城市
地區
詳細地址
大約面積(畝)
企業數
1
武漢富士康科技集團
湖北省
武漢市
江夏區
武漢市江夏區東湖新技術開發區光谷二路特1號
2798
108
2
武漢海吉星農產品物流園
湖北省
武漢市
江夏區
武漢市江夏區107國道
602
4
3
光谷金融港
湖北省
武漢市
江夏區
武漢市江夏區光谷大道77號
519
2022
4
普洛斯武漢產業園
湖北省
武漢市
江夏區
武漢市江夏區花山大道
374
2
5
MAX科技園(建設中)
湖北省
武漢市
江夏區
武漢市江夏區經濟開發區廟山街道騰訊研發中心對面
351
1
6
武漢大花嶺工業園
湖北省
武漢市
江夏區
武漢市江夏區豹子山街
315
244
7
光谷生物醫葯加速器
湖北省
武漢市
江夏區
武漢市江夏區東湖高新技術開發區高新二路388號
268
1324
8
中國電子中原電子產業園
湖北省
武漢市
江夏區
武漢市江夏區東湖新技術開發區光谷大道79號(九通海源酒店籃球場旁)
256
1
9
毅恆工業園
湖北省
武漢市
江夏區
武漢市江夏區毅恆街1號
253
50
10
光谷·芯中心
湖北省
武漢市
江夏區
武漢市江夏區光谷大道303號
240
1411
11
武漢醫葯產業園
湖北省
武漢市
江夏區
武漢市江夏區江夏大道17號
227
21
12
武漢研創中心
湖北省
武漢市
江夏區
武漢市江夏區藏龍島楊橋湖大道27號
223
14
13
眾旺綜合產業園
湖北省
武漢市
江夏區
武漢市江夏區星光大道與107國道交匯處
217
260
14
武漢金港汽車零部件產業園(外環北路)
湖北省
武漢市
江夏區
武漢市江夏區外環北路
205
12
15
萬緯武漢江夏電商產業園
湖北省
武漢市
江夏區
武漢市江夏區工業二路與神龍港北街交叉口北150米
202
-
16
萬緯武漢江夏物流園
湖北省
武漢市
江夏區
武漢市江夏區黃金園路1260樁
195
-
詳情
17
中冶南方都市環保工程技術股份有限公司科技產業園
湖北省
武漢市
江夏區
武漢市江夏區鳳凰園一路與鳳凰園路交叉口西北100米
191
-
18
中百集團生鮮物流園
湖北省
武漢市
江夏區
武漢市江夏區經濟開發區大橋新區辦事處黃家湖大道2號
191
4
19
菜鳥網路(武漢江夏園區2期)
湖北省
武漢市
江夏區
武漢市江夏區金口街道
190
-
20
武漢市邢遠長村工業園
湖北省
武漢市
江夏區
武漢市江夏區經濟開發區大橋新區辦事處大橋新區

⑵ 武漢江夏區有哪些在建的工業園啊

富士康工業園啊，就在武漢商貿職業技術學院附近

⑶ 在武漢上班的你，每天通勤時間多久

記得07年在武漢上大學暑假找了一份兼職家教的工作，地點離我們學校比較遠，每天早上7點起床趕公交車，大約50分鍾到達學生家裡，下午4點完成當天的教學，坐公交返回學校。

每天早上拖著惺忪朦朧的睡眼坐公交，當時我在想，以後工作了要是每天這樣趕公交，起早貪黑的，該是多麼難受的一件事呀。 同時暗自下決心以後工作一定找個離家近一點的地方

歲月真是一把無情的刀，無情地剝開理想的衣裳，讓現實殘酷地表露在你面前。 隨著畢業工作，你會發現在武漢，找一份離家近的工作根本不可能，甚至上學期間50分鍾的車程已經是很近的。

現在我依然每天6：30起床，7：00出門，好歹公司有通勤車，上車就可以補覺休息，約70分鍾到達公司。下午5：30下班，大約7點到家。 每天兩個多小時的車程確實浪費了不是時間，但是生活就是如此，你無法左右，那就盡情享受吧。

我在武漢武職紡織路居住，老婆上班地方在江夏區富士康附近，我在江夏區武大園路附近，每天通勤路線是先送老婆上班，然後再去我公司打卡。

我老婆公司是八點半上班，我是九點。每天六點五十起床，七點十分吃早餐，七點半開車出發。學生沒開學的時候，路上不怎麼堵車，基本八點十分左右可以送到老婆公司，車程13公里。

然後我開車回公司，這時候會碰到兩個堵點，所以10公里的路程，開車也要三四十分鍾，基本八點五十左右卡點打卡。

算下來，六點五十起床，八點五十打卡，路上通勤時間2小時，總路程23公里，由於標致3008比較耗油，通勤費用接近20元。

雖然相比很多人路程不算遠，但我這通勤時間也算長了。

在武漢上班，我的單程平均通勤時間在1小時左右。與周圍的鄰居、公司的同事相比只能算是中等水平，下面來說一下我的看法。

1、上班通勤時間的長短與三個方面的因素有關，一是上班距離，二選擇的交通方式是，三是道路擁堵情況。上班的距離遠，無論是選擇哪種出行方式，所花費的時間相對來說都比較長。

2、再說交通方式，交通方式的選擇對上班時長影響很大。舉例來說，如果選擇地鐵出行，每一站的行車時間平均在3分鍾，超過10站路的情況下，在地鐵上的時間超過30分鍾，假設等地鐵需要3分鍾，進出地鐵站各需要3分鍾，從家裡下樓要3分鍾，下樓後步行到地鐵口5分鍾，出地鐵口到公司樓下需要5分鍾，從公司樓下再上樓需要3分鍾，這樣上班單程時長至少需要55分鍾。在地鐵需要10站的情況下，如果選擇公交，假設也是10站路，通常等公交的時間，公交車每一站的通行時間都比地鐵要長，這樣乘公交的通勤時間更長。如果是開車，這種情況下，要看路況，如果道路比較擁堵，開車還不如乘公共交通，如果道路通暢，開車是首選。

3、最後來說一下道路擁堵情況，根據2019年全國城市道路擁堵指數排名，武漢市位列最堵城市第10名，擁堵指數為1.716（頭名重慶為2.165），通勤高峰實際速度為27.08千米/小時（頭名重慶為23.64）, 可見，根據平均數據，只要單程通勤距離超過27公里，單程通勤時間就會超過1小時。

4、如果每天單程通勤時間1小時，那麼每周的在路上的通勤時間是10小時，每月4周的通勤時間是40小時，算上堵車等不可控時間，實際每月的通勤時間是2天。每年12個月的通勤時間是24天，基本上比不上班的人少過了一個月！

5、通勤時間長也不一定全是壞事，可以利用這段時間，思考一些問題，對個人的成長也是比較有利的。

我現在已經退休了。不過，我在上班的時候，騎自行車從漢口居仁門到漢陽火車站上班20分鍾，慢一點半小時可以到廠。

然，我有同事住武昌最遠的就是紅鋼城，他們到廠路上需1小時40分，慢點2小時。

所以，他們從屋裡出發，我還在床上做夢。

由此，在武漢上班，2小時之內的「通勤」時間都算正常。

不然，不會叫」 大武漢」！

我騎電動車，單面半小時，地圖上的路程是9公里。

我見過上班最遠的同事，是從常青花園到光谷的左嶺，先坐公交再轉班車，正常情況得一個半小時，堵車就說不準，而且堵車是常事。

現在從漢口、漢陽到光谷上班的人很多，坐地鐵很准點，但是兩頭要是轉車就有點麻煩，有好些人還是開車，一般通勤時間單面在一小時左右。

有人建議在上班的地方買房，方便工作上下班，但是想起來容易做起來難。

一是工作不穩定，現在的工作流動性大，今年在這里，明年又不知道在哪裡。

二是要考慮一家人，現在很少一家人在一個單位工作，安家要考慮其他人的需求。

三是買房成本，光谷這邊企業多而房少，現在價格也炒得高，但配套又沒有跟上，居住並不方便。

四是小孩教育，不能經常換房，考慮小孩要上合意的學校，而現在的新區教育質量並不好。

再就是武漢太大了，而且兩江相隔，中間的山和湖再一阻礙，看著近走起來遠。

武漢的通勤時間長問題，近期無法解決，只能自己進行調整。

八十年代初在漢口勝利街勝利飯店隔壁上過班，單位有班車接送職工，早晚在路上兩個小時多(跨江)。自己到單位怎麼也得兩個小時，早晚一起四個小時。如今如果按照當年的路線估計還會需要更長的時間，雖然交通工具便利了，但是路況也更差了！

陽邏住，漢街上班的，出來秀一下

⑷ 智慧園區有哪些發展趨勢中關村軟體園又有哪些創新點

智慧園區是在園區全面信息化基礎之上實現園區的智能化管理和運營，是信息化不斷縱深發展的綜合性表現，市場規模突破2200億。2019年，我國國家高新區數量達到169個，其中，華東地區國家級高新區數量排名第一，華中地區排名第二，園區區域分布不平衡。從高新區排名來看，位列2020年綜合排名前4的國家級高新區是中關村科技園區、張江高新區、深圳高新區、蘇州工業園區。

高新區數量持續上升，智慧園區市場呈V字增長態勢

國家級高新區是經國務院批准建立或者各地政府建立，國務院批准升級的為發展高新技術為目的而設置的特定區域。主要依靠知識密集、技術密集、區域經濟實力、地理位置以及對外開放等優勢，集中發展國家政策支持和鼓勵的高新技術產業。

科技部數據顯示，2008年全國國家級高新技術產業開發區僅為54個，2019年達到169個。國家級高新區十年間增加數量超過100個，遠高於2008年前二十年的增長。

據賽迪顧問測算，2020年我國智慧園區市場規模約達到2417億元，同比增長6.5%，受整體經濟下行壓力加大以及新冠肺炎疫情影響，園區智慧化建設投資有所波動，近兩年智慧園區市場增幅略有收窄。

預計未來3-5年內，園區原有傳統基礎設施與園區高質量發展需求不匹配的矛盾將顯現，隨著我國智慧城市建設加速和園區信息化發展趨向成熟，智慧園區建設需求將持續增大，市場規模恢復較高增長態勢，到2022年將超過3000億元，未來發展空間廣闊。

區域格局：園區主要分布在東部和中部地區，區域智慧園區建設加快

從國家級高新區區域分布情況來看，根據中國開發區網數據顯示，截至2021年3月，華東地區國家級高新區數量佔比達32%，排名第一，華中地區佔比21.3%，排名第二。由此可見，我國國家級高新區主要分布在東部和中部地區，西部地區數量較少。

從空間維度來看，目前，我國智慧園區已經形成了「東部沿海集聚、長江中部聯動、西部特色發展」的空間格局。環渤海、長三角、珠三角憑借雄厚的產業基礎及良好的園區載體平台，成為智慧園區的重要聚集區域;

長江中部地區藉助長江中游城市群聯動發展勢頭，大力發展智慧園區建設;西部地區依託產業轉移機遇，結合各自區域特點和園區產業發展基礎，加快智慧園區建設。整體來看，全國智慧園區建設多點開花、各具特色。

中關村科技園區、張江高新區、深圳高新區、蘇州工業園區位列國家級高新區前四

由科技部火炬中心組織實施的對全國國家高新區的考評包括4個一級指標：知識創造和技術創新能力(權重30%)、產業升級和結構優化能力(權重30%)、國際化和參與全球競爭能力(權重20%)、高新區可持續發展能力(權重20%)。

根據科技部火炬中心評價結果顯示，位列2020年綜合排名前4的國家級高新區是中關村科技園區、張江高新區、深圳高新區、蘇州工業園區。其中，張江高新區順利拿下亞軍，是歷次評價的最好名次，其4個一級指標排名總分也是歷年最好成績。

蘇州工業園區從2016年的第9位、2019年的第5位躍升至2020年的第4位，超越了成都高新區、杭州高新區、武漢東湖高新區等。此外，多家高新區拿下歷史最佳排位，包括廣州高新區、紫竹高新區、珠海高新區、南昌高新區、南通高新區等。

智慧園區投資建設提速，帶動相關產業發展

隨著全球物聯網、移動互聯網、雲計算等新一輪信息技術的迅速發展和深入應用，園區信息化、智慧化建設已成為發展趨勢。近年來，我國的產業園區也向著智慧化、創新化、科技化轉變。隨著國家相關政策的支持，智慧園區試點工作的推進，我國智慧園區建設投資掀起了一波熱潮。根據前瞻匯總整理，中國部分智慧園區投資情況如下：

更多數據來請參考前瞻產業研究院《中國智慧園區建設規劃布局與招商引資策略分析報告》

⑸ 為什麼有的城市公交車變成企業通勤車，有什麼影響

這門生意的現狀是：通勤車主要用於上下班，早9點將員工送到公司，晚5點將員工接走。早晚間的8小時，多數通勤車停駛，成為閑置資源。此外，我們常在路上看到，通勤車上座率基本在70％左右。因為出行需求具有不確定性，一旦有員工出差或加班，就導致座位浪費。概而言之，通勤車採取單班行駛制，主要滿足固定的上下班需求。需求採集機制不夠靈活，常有8小時閑置，無法充分釋放運力。運營單次價格受市場限制，無法提高。每年年檢、保養、司機工資等支出龐大。 各種原因導致通勤車成本居高難下，各方收益較低。

⑹ 武昌到五三農場現在有加班車嗎最晚幾點

武漢901路公交線路
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車內擁擠程度：★★★★
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