台南航空工業有哪些

⑴ 台灣最大的航空公司是哪家

國內線

【立榮航空公司】

立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創辦，初期以兩架英國航太公司生產之BAE HS-748經營台北、高雄、馬公之定期客運業務。1995年，該公司取得經營國際包機資格，包機首航菲律賓佬沃。同年4月長榮航空購買馬公航空30%的股權，同時全面導入國際航空公司之管理制度與系統，1996年3月8日，原馬公航空為了調整市場形象及業務拓展需求，正式更名為立榮航空。1998年7月1日起，因應航空市場上環境的變化及資源配置的有效化，立榮航空正式宣布與大華及台灣航空合並。合並後，以立榮航空公司為存續公司，同時長榮航空亦全面退出國內線，將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長榮航空、大華航空及台灣航空之飛機後，一時機型繁多，維修及管理成本上升。該公司為了簡化機隊運作、降低維修成本，即以『機隊單純化』為經營之要務，先於1998年陸續引進6架MD-90同型機，將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止，MD-90總數已達13架。1999年9月，該公司陸續引進DHC-8-400型客機，將原有DHC-8-300型客機陸續汰換，目前除MD-90機型外，尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機12架、DHC8-200螺旋槳型客機1架、DORNIER-228螺旋槳型客機3架。藉著航線網路脈絡的密集及機隊調度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國內航線中航線網路最密集的航空公司。

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【復興航空】

復興航空公司成立於1951年5月21日，由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創辦，為第一家國人自辦的民營航空公司。當時除經營台北－花蓮－台東－高雄定期班機與金門、馬祖不定期包機業務外，並代理外籍航空公司客、貨運銷與機場地勤業務。1958年10月1日，因一架由軍方包機，自馬祖返台北的水陸兩用客機PBY型藍天鵝式商用飛機失事，遂改變經營方針，暫停國內航線，加強代理事業，並於1966年在台北興建空中廚房，供應國際航機餐點；1979年配合中正機場啟用，國際機場遷至桃園，該公司遂於南崁興建空中廚房一座。

1983年，該公司由國產實業集團接掌改組後，乃於1988年8月25日恢復國內航線營運。目前，該公司主要機隊為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止，復興航空所經營的國內航線包含：台北、嘉義、台南、高雄、屏東、台東、花蓮、金門、馬公等九個據點十一條航線，提供每天約145個班次的飛航服務。

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【華信航空】

華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團共同合資成立，是我國第三家飛航國際航線的航空公司。1992年10月31日由於和信集團撤資，華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司，但人事及財務章程、前後艙組員的招募、訓練則完全獨立。1996年4月並獲得國內航空界第一張空中服務ISO-9002品質系統國際認證。華信航空是我國民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。

1998年8月，華信航空與國華航空合並後統稱為華信航空。有關國華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創立初期以飛航離島航線及經營農噴業務為主；直至1990年加入經營本島主要航線；1994年10月與誠洲電子集團結盟，正式更名為國華航空公司，當時擁有國內12條航線，往來台灣地區與離島地區共10個城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務；1996年7月1日，中華航空與國華航空開始策略聯盟關系，首創國內與國際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務，同時並與誠洲電子集團各自擁有42%的股權，且具有經營管理權。於1999年7月起，國華與華信研究合並的可行性及資源、訂位系統的整合，而於同年8月起正式合並，存續公司為華信航空公司。為了增取電子商務的無限商機，1999年11月起率先推出國內航線電子機票後，在2000年6月中旬推出網上購票、海東青會員卡，並於2001年2月13日起，在台北、高雄兩地的機場櫃台裝設『KIOSK自動報到亭』，引進國內旅客自動報到系統，讓旅客從購票、付款、取登機證皆可獨立完成，以落實21世紀運務服務電子化的概念。

華信航空目前的機隊包含：波音737-800（簡稱738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國際航線的經營方面，華信於1999年11月2日開航緬甸仰光、1999年12月17日開航泰國清邁、2000年1月28日開航菲律賓佬沃、2000年5月1日開航位於密克羅尼西亞海域的塞班島（美國）、2000年7月14日開航菲律賓宿霧、2000年7月19日開航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機飛航日本、2001年1月19日飛航泰國烏打拋及2001年1月21日開航馬來西亞關丹。而原先對於澳洲、加拿大的航線，該公司基於經營策略的考量，於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長程國際航線移轉給中華航空公司經營。

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【遠東航空】

胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉朴實的經營理念創立遠東航空股份有限公司，從四十年代台灣尚處物資匱乏、百業待興中以僅僅30餘名員工、資本額60萬元起家，初期以經營貨運為主，並長期擔任『空中運報』任務，直到1978年中山高速公路通車後此一工作始告終止。遠航早期的服務范極為廣泛，除經營客運、貨運外，還承攬國內外包機、空中照相、森林防護、海上搜尋及支援石油鑽探等運補工作外，亦接受軍方、民航局、省府委託維護其飛機、直升機，並接受國外航空公司飛機及發動機維修工作，因此累積了豐富完整的經驗，並在觀光事業蓬勃發展的六十年代順勢成為國內航線的龍頭老大。

然而，世事如棋，人生詭譎，正當遠航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長，胡先生卻因心肌梗塞導致腦溢血於1986年驟然辭世，由於未預立遺囑，因此造成一連串的家族股權糾紛，對經營管理產生鉅大沖擊，這段路可謂一步一針氈！屋漏偏逢連夜雨，在當時石油危機及內亂未定下，由於政府的『開放天空政策』，小小一個台灣市場，擠進了八家航空公司共同搶食國內航線這塊大餅，市場競爭激烈的程度已達白熱化，當時的市場佔有率大幅由60％滑落到40％。前總經理蔣洪彝先生上任後奮起直追，先將管理權與股權分開，使公司業務運作不受股權紛爭影響，經過一連串經營革新之後，逐漸把市場佔有率拉回到50％左右，重新登上國內線龍頭的寶座。

『天空雖然浩瀚，卻無處容納錯誤』要求飛安不打折的李雲寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔任董事長後，任職遠航的總經理，成立『加強服務委員會』，宏觀在多元化的社會型態轉變中，消費者意識逐漸高漲，處於競爭更激烈的時代，要有屬於遠航專有的異質性產品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質為先』的經營理念，深信只有絕對的確保飛行安全、真誠的以顧客為導向、滿意的員工及標准化的服務品質才能創造滿意的顧客。在此明確的方針指引下，一切的作為均是朝著『制度化、標准化、資訊化、國際化』的企業方針，並以『穩定國內、發展區域、放眼兩岸、進軍國際』為企業目標。期能真正的為國家、社會及大眾提供更多的貢獻，亦將永遠以『關懷之心』為社會貢獻服務。1995年，中華開發信託公司(現為中華開發工業銀行)及南山人壽保險集團入主取得經營權，擁有53.17％之股權，並於八月一日成立董事會。以AIG投資集團台灣分公司負責人角色入主董事會的副董事長崔涌先生上任後，面對外在環境的改變及遠航的定位，認為：『是一項資產，就不要把它變成負債。』突破舊有體製成規，導引遠航由員工自主邁入企業經營的模式。

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國際線

【中華航空公司】

中華航空公司自1959年12月16日創始以來，即致力以最好的飛航品質，滿足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，營運績效邁向新的重要里程；目前由董事長江耀宗先生及總經理魏幸雄先生率領整個華航團隊。

由早年的兩架水上飛機開始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機近60架。同時進行機隊更新及機種簡化，目前為世界最年輕機隊之列。從1959年開航以來，至今已擁有逾40條客貨運航線，飛往全球近44個大城市。華航貨運營業額占總體營業額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機型，並擁有15架波音747-400F全貨機，是全球最大的B747-400F全貨機機隊之一，加上現有逾40個客貨航點，串聯歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運公司。

華航於1993年成為台灣第一家股票上市的民營國際航空公司。

網址：http://www.china-airlines.com/ch/index.htm

【長榮航空公司】

長榮航空公司為台灣第二家經營國際航線的國籍航空公司，該公司的中文名稱傳承長榮集團一貫之命名。公司英文名稱『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自長榮集團英文名稱EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事業AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開放政策』後，集團總裁張榮發先生構想利用海運的基礎延伸航空業務，整合海、陸、空為一全面性之運輸網路，遂於長榮海運公司內部成立一航空籌備小組，開始進行規劃，並於1988年9月1日長榮海運二十周年慶時，向該集團之各分公司、代理商宣布此項計劃，並由交通部將此申請案轉報行政院，復由行政院指示經建會研究評估，於經建會完成研究報告後，送呈行政院裁示，並經過交通部和學界、業者溝通後，於1988年1月 17日公布了國際航空客、貨運公司的申請條件，長榮航空於向民航局申請籌設甲種民用航空運輸業後，於1989年4月7日正式成立，並於1991年7 月1日正式起飛。

發展至今，長榮航空擁有近四十架的飛機，包含波音747-400全客機，747-400客貨兩用機，767-300 ER全客機，767-200全客機，MD-11 全客機及MD-11全貨機等。在機務部分，1998年9月1日該公司機務本部改製成為『長榮航太科技公司』，除了提供長榮航空機隊的維修服務外，也擴大代理其他航空公司的各項業務維修業務，並以提供航空業界最精良的維修品質為目標，努力於維修能量及技術能力之提升。

中正機場二期航站完工後，長榮航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正國際機場出入的班機均透過二期航廈營運。第二航廈的行李輸送設備系采全自動之行李分揀系統，不僅使得團體行李而易於處理，提早報到的出境旅客，甚至還可以享受提早存放行李之便利。

目前服務網已發展至亞、歐、美、澳四大洲，開辟約三十個國際航點。除了不斷開拓新的國際航 線，長榮航空更以其獨到的航空事業經營理念，領導國內航空資源整合；自1995年即陸續投資立榮、大華、台灣等多家國內線航空公司開創國內航空事業合作經營新趨勢。1998年7月1日起，三家航空公司更合並為立榮航空公司。

網址：http://www.evaair.com/html/b2c/chinese/

【遠東航空公司】

1995年時，開辟兩條國際定期包機高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年，機務維修獲得ISO-9002認證；1996年獲得經營國際定期航線的資格及飛安評鑒甲級的殊榮，而於同年九月將兩條包機航線升格為定期航線，並於12月時股票正式上櫃，隨著業務量的擴大，1998年成立遠航集團，總裁由胡定吾先生擔任，李雲寧先生任遠航董事長兼總經理。1999年10月新增亞庇航線。2000年李雲寧先生入主中華航空公司擔任董事長，遠航董事長由崔涌先生接任，陳每文先生為總經理。

歷經四十餘年漫長歲月，追溯遠航的歷史，從胼手胝足共同奮斗的成長期、股權糾紛的休養期，到企業化經營的革新期，一路行來的點點滴滴，彷佛是一部民航發展史。為了回饋社會大眾長期以來的支持，遠航更從1998年12月起陸續引進全新的MD-83及設有商務艙的波音B757-200機隊，以機隊年輕化、卓越的飛安品質及舒適便捷的運輸服務滿足國人旅運需求，縮短城鄉差距及創造旅遊市場的繁榮。

網址：http://www.fat.com.tw/

【國泰航空公司】

國泰航空由美國籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創辦。最初，他們均以上海為發展基地，後來決定遷往香港，並成立國泰航空(據說，國泰的名字原是由 Farrell 及一群外國通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來的。

成立初期，國泰開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運及貨運航班，業務發展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield & Swire(即太古集團前身)，收購了國泰的四成半股權。於John Kidston Swire的領導下，Butterfield & Swire 隨即全權負責國泰的營運。

期後10年間，隨著國泰引進頭等客位及經濟客位，機隊不斷擴展，而且服務日益完善。

對於國泰來說，60年代可算是全速前進的年代 --由1962年至1967年，業務每年平均躍升20%，成績斐然。此外，國泰亦再開先河，成為世界第一間為多個日本城市，如大阪、福岡及名古屋等提供國際航班服務的航空公司。

網址：http://www.cathaypacific.com/tw

【復興航空公司】

而於1992年1月28日包機首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國際定期航線。其間陸續增闢馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門、菲律賓克拉克及馬來西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨步中英文雙語旅客訂位系統（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質認證』，確保空中餐飲的衛生與品質。10、12月陸續開航中正泗水與中正澳門國際定期航線；1996 開辟高雄澳門國際定期航線區域聯盟『廈門航空』及『雲南航空』，提供國內旅客聯程轉運服務，經澳門轉機至福州、廈門與昆明；1998年增闢馬來西亞亞庇航線。而復興也與『上海航空』聯程轉運，旅客可經澳門轉機上海。國際則有台北-澳門、高雄-澳門、台北-沙巴、台北-普吉。另與上海、廈門、雲南等三家中國大陸航空公司聯程轉運合作，經澳門轉機上海、廈門、福州、昆明，等四大城市。

除此之外，復興航空也代理美國大陸航空及北歐航空的相關業務。並充任美國大陸航空、泰國航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業者的客貨包機代理及地勤代理。

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【港龍航空公司】

港龍航空於1985年成立，擁有世界上其中一隊最年青及最先進的機隊，客運服務網路遍及亞洲30個精采、各具文化特色的城市，航線網覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區。

1985年7月，一架波音737-200A型客機從香港國際機場起飛往馬來西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機，這次首航為香港航空史展開新的一頁。而港龍航空有限公司其後發展成一家以香港為基地的地區性航空公司。

港龍航空為商務旅客及旅遊人士提供一系列靈活妥善的高質素假期精選。旅客可透過各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯系公司 - 國泰航空的世界性銷售網或主要的電腦訂位系統訂座。

港龍航空擁有一支先進及為乘客喜悅的空中巴士機隊，包括單走道式 A320 及 A321 客機，和廣體式 A330 客機。港龍航空採用三架波音 747-300 貨機提供全貨機服務往歐洲、中東、日本、東南亞和中國內地，將當地的出入口商直接與港龍航空在中國大陸和亞洲區內的廣大網路聯系一起。

⑵ 台南市歷史

台南位於台灣西南部嘉南平原，為台灣全島開發最早的區域，西臨台灣海峽與澎湖相望。廣義的台南即對於台灣北部、台灣中部等的相對區位「台灣南部」的簡稱，范圍除上述外，從濁水溪以南到鵝鑾鼻，東到中央山脈棱線等都是；狹義的台南則行政區分為台南縣、台南市、與高雄縣部份，尤其是指座落於平原中心的台南縣，與掌控平原咽喉部位的台南市。也可指以台南市為中心、目前為台灣第五大都會區的台南都會區。

地理

台灣南部東高西低，主要的地形為平原，台灣最大的平原即位於此地。沙岸為主要的海岸地形，因此有大量的沙洲或者是潟湖，如七股潟湖、大鵬灣等；而墾丁一帶則為珊瑚礁岩地形。

經濟

台南為台灣的魚米之鄉，主要產業以第一級產業為主，沒有伐木業。多數地區稻米可二獲，屏東以南則可三獲。二級產業與三級產業多集中於台南市、高雄市。
[編輯本段]行政區

現存

台南市，簡稱南市，為台南都會區的核心都市 台南縣，簡稱南縣
歷史上

台南州，日治時期的行政區劃之一
暫定名稱

台南府市 ，民國九十八年由內政部審核通過台南縣及台南市合並升格為直轄市後，時任台南市市長許添財所宣布合並後的暫定名稱
[編輯本段]台南市
簡稱 南、南市、台南
別稱／舊稱 古都／府城
設立始年 1725年
行政區類別 市
區劃 6區
政府所在地 安平區永華路二段6號
市長 許添財
國家 中國
市花 鳳凰花
市樹 鳳凰木
市鳥 喜鵲
電話區號 06
總面積 175.6456平方公里 （台灣的第17位）
總人口 778,716人（2009年6月） （台灣的第11位）
人口密度 4,382.21人/平方公里 （台灣的第5位）
毗鄰 台南縣、高雄縣

台南市舊名赤崁，位於台灣西南海岸，嘉南平原南端。面積176平方公里，人口63萬，是台灣第四大城市。全區地勢平坦，地形北闊南尖，曾文、鹿耳門、鹽水、二仁四溪流貫其境，形成平原與沼地交錯的低緩地帶。
台南開發甚早，隨著移民的到來，台南市街面貌才逐漸形成。「一府、二鹿、三艋岬」的盛景因運而生。台南市是著名的歷史古城，明清時為台灣首府，至今仍保留著眾多的文物古跡，有「五步一神」、「三步一廟」之喻。
在現代化的腳步中，台南古都呈現新舊雜陳的都市景觀；明、清官宅、廟宇、傳統閩式民宅，西式建築風格，夾雜在嶄新而高大的現代樓房之中，於是在水泥叢林中踏訪古跡，便成為尋訪台南府城最深刻的印象。若以台南火車站為界，市區西南部是古跡匯集處，包含昔日的行政中心赤嵌樓、全台首學孔廟、延平郡王祠等歷史舊構都分布於此；東區市容深受日據市區改正的影響，成大校園、台南神學院等學術機構連成一片，是為府城文教重鎮，此外，清代所砌築的城樓、城垣，仍可在此尋獲蹤跡；西區一帶車水馬龍商鋪林立，昔日港道淹沒老街窄巷中，滄海桑田一詞在此作了最佳的印證；西郊安平地區為台灣發祥地，此地雖已退出歷史舞台，但安平老街、舊聚落、古堡、炮台、行商洋樓、漁港……，依然散發著幽幽古意。
食之旅，也是台南之旅不可遺漏的行程，台南市小吃特產之多，聞名全台，度小月擔仔面、再發號肉粽、棺材板、舊永瑞珍的台式喜餅、祿記的包子、黑橋牌香腸……，林林總總，不勝枚舉，且都是歷史悠久的老店。在尋訪歷史軌跡之餘，再嘗嘗齊享盛名的台南小吃，將更不虛此行。
[編輯本段]市鳥
喜鵲，緣起：台南市政府自2005年10月24起至11月7日止辦理2005年台南市鳥選拔票選活動，期間藉由助選文宣比賽、小學舉童才藝競賽及台江生態文化季等活動的推動，由台南市市民票選心目中代表台南市的市鳥。該活動總投票數為11,133票，在五種候選鳥中得票數分別為黑面琵鷺3,478票、高蹺鴴 1,302票、反嘴鴴 656票、喜鵲5,186票及斑頸鳩511票，由喜鵲以5,186票當選為台南市鳥。
形態特徵：喜鵲全身深黑，嘴和腳黑色，腹部及翼下皆白色，翼上為暗藍色，尾長如身，經常悠然自得的穿梭在草坪上或樹林下，全身長約45公分，翼長約20公分，尾長約23公分。飛行時，初級飛羽內瓣及背兩側白色，非常醒目。喜鵲和烏鴉都屬鴉科，叫聲都一樣聒噪，喜鵲是很引人注目的中型鳥，其尾羽在陽光下會現出寶藍及翠綠光澤，特別漂亮。喜鵲平常走路總是翹著尾羽，一幅自信滿滿的樣子。
[編輯本段]市徽
台南市市徽由市民蘇仲民於1969年設計，1978年由議會通過正式採用。意義如下：背景紅花為鳳凰花五瓣（市花），象徵鳳凰城的意義。白字上半部為「市」字，為古城中線，有指南針之意。白字上半及中間部為「南」字，中間圖案為府城遠景。白字下半部圓狀者為「台」字，圖形為船頭。
[編輯本段]台南市市花—鳳凰花
鳳凰花也叫鳳凰木，是落葉性大喬木，其花序作穗狀或圓錐形排列。原產於馬達加斯加，1897年左右引進台灣。後定為台南市市花，以與鳳凰城之別名相稱。
[編輯本段]行政區劃
原轄7個區：
東 區 面積 13.41平方千米，人口18.6萬。
南 區 面積 27.26平方千米，人口13.3萬。
西 區 面積 3.58平方千米，人口 4.4萬。
北 區 面積 10.43平方千米，人口11.9萬。
中 區 面積 2.67平方千米，人口 4.4萬。
安南區 面積107.20平方千米，人口16.4萬。
安平區 面積 11.06平方千米，人口 4.9萬。
2004年，台南市中區與西區合並為中西區，現轄6個區，即安平區、安南區、東區、南區、北區、中西區。
[編輯本段]工業
台南工商業較發達，但工廠多屬中小型，有橡膠、化學、機械、電器、金屬製品、紡織、食品等工業。市郊及其近鄰地區農業發達，沿海漁場養殖尤盛，並有曬鹽業。
[編輯本段]學術機構
台南有成功大學、台南神學院、台灣糖業研究所等學術機構。曾長期為閩、粵移民入台首要口岸，人文薈萃，古跡最多，有「五步一神」、「三步一廟」之喻，以赤嵌樓、安平古堡、鄭成功祠、舊炮台、文廟、鹿耳門舊跡等最為著名，清代所砌築的城樓、城垣仍有跡可尋。
[編輯本段]交通運輸
台南有縱貫鐵路及台灣第 1 號公路過境，南北高速公路（即中山高速公路）則通過市區東界。西海岸舊有安平港，原為本島南部與大陸聯系的主要港口，後因灘塗西伸，港道淤塞，海輪不能靠岸，逐漸衰廢，近年已築安平新港，主要為漁業基地，有運河與市西區相通。
航空：由台北松山、馬公、金門等地機場，均有班機直飛台南機場。
鐵路：台南市為縱貫線要站，各級列車均有停靠。
公路：西部各主要城鎮都有台汽客運通達台南，其中台北、台中另有統聯客運可抵；台南縣境各鄉鎮也有台南客運、興南客運聯絡台南市區。 台南市公車以火車站及西門路台南站為中心，行使市內各區，四通八達。
[編輯本段]旅遊景點
赤嵌樓
赤嵌樓位於民族路、赤嵌街交叉口，列屬一級古跡。明永曆7年（年），荷蘭人於此興建普羅民遮城，鄭成功驅逐荷蘭人，以此為承天府署。入清後，經多次修繕，始成今貌。
回溯赤嵌樓的歷史，荷人所建的普羅民遮城，目前僅剩城堡大門和文昌閣旁的炮座遺跡可供憑吊。清朝重建，包含文昌閣、海神廟、五子祠、蓬壺書院、大士殿五棟建物。
現今的赤嵌樓周長為45丈3尺，高3丈6尺，共分三層，雕欄凌空，軒豁四達；內部則陳列文史資料及相關文物，除了歷年修護情況及建物變遷相關圖文外，原為蓬壺書院一部分的文昌閣，還奉祀著一尊魁星爺，據說這尊原供書院師生參拜以求金榜題名的魁星爺極為靈驗，每屆考季，神案上便排滿了各色准考證、學生證，祈求神靈護佑。文昌閣庭前立有一斷足石馬，由洲仔尾（永康市鹽行村）移來，原為林爽文事變中，陣亡的清廷官員鄭其仁墓道之石刻；由文昌閣通往海神廟之間，有一半圓形石砌古井，為荷蘭人建城時所鑿，因此稱為「紅毛井」，幽幽古井深不可測，訴說一段神秘傳奇，據說此井可直通安平古堡，當年鄭成功入城圍攻時，荷蘭人便利用此密道逃往安平。
在諸多文物古跡中，最特殊者莫過於城樓下9座贔屓碑，此為清乾隆旌功御碑，碑文是褒旌福康安平定林爽文事件，相傳贔屓為龍的九子之一，善馱重物，外型似龜，多用以馱負碑礎，遂有「龜碑」之稱。
大南門
台灣府城現僅殘存大東門、大南門及小西門，而其中僅小西門仍保留當年原貌。大南門位於南門路，乃昔日台灣府城8座城門遺跡之一，列屬三級古跡。
大南門為昔日府城南區之屏障，周邊有孔廟、海東書院等文教設施，城外即是荒蕪的魁斗山，形勢險要，加上其為通往鳳山的要道。此外，門洞內嵌有一方道光年間所立「示禁碑」，乃嚴禁戍衛官兵騷擾過往民眾，為時代留下見證。外城門額書「大南門」，城垣采弧形建築，宛如一彎弦月，又稱「半月城」；內城門額書「寧南門」，城樓為歇山重詹形式，由此可鳥瞰台南街景。
南門碑林位於大南門西南側，共收集61座清代古碑碣，內容包含記功、捐題、修建、建築圖、墓碑及禁令告示等6大類；每座碑碣皆立有說明牌，藉此可一窺昔日社會梗概與政教決策，是史跡考察重要的佐證。
府城隍廟

府城隍廟建於明永曆23年（1669年），為台灣首座城隍廟，名列二級古跡，因城隍爺掌理陰間事宜，其空間配置與文物陳列，迥異於一般廟宇。
城隍原意為城牆、護城河，後演變為城池的守護神，專司陰間司法事宜，各地城隍猶如地方行政首長，按其轄區范圍、位階，各有不同的封號與配置。
府城隍廟為三進雙護龍的建築，格局狹長幽暗、神像威武猙獰、座前案桌、枷鎖刑具、警世威赫的匾額楹聯、斗大的算盤，處處顯露陰森詭譎的氣氛；而三川門內高懸「爾來了」一匾，用字淺顯卻寓意深遠，讓人望而生畏。大門入內依序是三川門、拜殿、正殿和後殿；左右兩廂則辟為辦公室及文物陳列室。正殿主祀威靈公，陪祀文武判官、七爺、八爺和24司，是協助城隍爺辦案的神祗與幕僚，24司中以職掌學業、功名的「學政司」、「考功司」，香火最鼎盛。
民間深信，人死後魂魄要先到城隍廟報到，接受初審，根據其生前善惡功過，決定上天堂或下地獄，因此對城隍爺甚為敬畏；由於城隍爺對於轄區百姓行止瞭若指掌，遇有親人行蹤不明，每每到此求簽問卜。
每年農歷5月11日城隍爺誕辰，城隍爺按例於誕辰前夜行轄境，探訪民情，是年度最熱鬧的廟會。
[編輯本段]特產
台南古都保留濃厚的漢人社會風俗，講究傳統科儀、注重婚喪禮俗，台南女兒婚嫁的妝奩排場，更是令人津津樂道，因此製作婚聘禮餅及節慶供品的傳統餅鋪特別興盛，至今仍有數家傳襲古風的餅鋪，其中以萬川號、富香齋、舊永瑞珍、舊來發餅鋪最負盛名；此外，安平蜜餞及黑橋牌香腸等特產也都發跡於此，交織出一幅物阜民豐的勝景。
黑橋牌食品早年於新南街尾設立門市，因此便以運河上的「黑橋」（今新南橋）命名，以生產香腸、臘肉、肉酥等肉類加工品為主，其中尤以香腸名聞南台。歷經多年的經營，黑橋牌分店遍布全省，並設置專業化的生產工廠，除了傳統產品外，更開發多元的南北貨與罐頭食品，成為最富家鄉味的肉品王國；因用料道地、風味獨具，名聞海內外，每逢年節，各門市總是人潮湧動。其香腸以豬腸、羊腸兩種腸衣灌制，分為原味、蒜味、辣味、五香等各式口味。
創於同治10年（1871年）的萬川號，以精緻的肉包、水晶餃及傳統漢式糕餅聞名，是台南歷史最悠久的老餅鋪；至今熱氣蒸騰的包子、水晶餃，及坊間難得一見的柴梳餅（沙西餅）、花瓶餅、水晶餅、白糖酥、口酥，彌月賀壽的各式紅龜與改良的中式喜餅，仍是老少歡迎的大眾口味。
舊永瑞珍的傳統台式喜餅名聞遐邇，因為純手工製造，麵皮講究，內餡精純，吃來香酥爽口而不膩，是府城人婚嫁優先指定的下聘禮餅。喜餅有魯肉餅、鴛鴦餅、腰果五仁餅、鳳梨酥、芋泥餅等多種口味，此外，尚有保存古風的涼糕、水晶餅、沙西餅、口酥等精巧點心，同樣令人回味無窮。
[編輯本段]安平巡禮
隨著台江海岸的變遷與歷代政權的演替，安平，這個台灣文化的發祥地從昔日通梁大道繁榮一時的商業大港，到今日蕭條沒落的小漁港。歷經300多年的歲月淘洗，仍散發著獨特的風味。
走在迂迴曲折的巷弄中，仿若墜入時光隧道，早期的聚落、新舊雜陳的建築、居民的宗教信仰、海堤關防、殘垣斷壁、淤塞沉寂的運河……，依然斑斑可稽，蘊含著豐富的人文史跡與獨特的漁港風情。
[編輯本段]歷史
安平位於台南市西方5公里余，西臨台灣海峽。昔日為台江門戶，舊稱一鯤鯓，早在漢人入墾之前，原是西拉雅平埔族台灣（大員）社聚居之處，相傳正是「台灣」地名的肇始；明代漸有大陸沿海漁民到此捕魚營生。
明天啟4年（1624年）荷蘭人入據安平，構築熱蘭遮城，以此為行政中心，作為遠東貿易的轉運站，將安平推向國際舞台。是台灣近代第一個具都市形態的城鎮，其中延平街為主要商業街，號稱「開台第一街」。

⑶ 中國有幾個飛機製造廠分別是那些

飛機製造廠很多，最著名的三個就是沈陽飛機製造廠，成都飛機製造廠，西安飛機製造廠，前兩個主要是戰斗機，後面是轟炸機和運輸機。下面是中國各飛機製造廠及其主要製造種類：沈飛/601所/112廠地處沈陽，是中國最早的航空研發基地，以研發戰斗機為主，生產能力相當強。目前主要生產俄國戰斗機。代表型號為殲-6、殲-8II。昌河飛機公司/602所中國直升機設計的中心。位於江西景德鎮。大部分中國直升機的設計都是源自這個遠離大城市的設計機構。最有名的作品毫無疑問是中國航空史上最神秘的型號武直-10。成飛/611所/132廠大三線上最成功的飛機設計和生產企業，其最成功的型號就是殲-7系列戰斗機。現在宣傳中經常出現的「梟龍」也是該公司出品。主要業務是戰斗機的研發，也是國內研發能力最強的航空之一。代表型號為殲-7、殲-10。洪都航空工業集團早期的航空研發基地，位於江西南昌，以研製世界名機初教-6和世界上最小的超音速戰斗機殲-12而聞名。60年代到80年代曾經在傳奇人物陸孝鵬的帶領下研製過多種強擊機和戰斗機，並且在國內率先展開隱身技術的研究。是國內比較有創意的研發基地。目前公司的主要業務是高級教練機。代表型號是初教-6和強-5。上海飛機設計研究所在文革末期才開始興起的航空基地。本是飛機修理廠，因為在文革末期開始研製的中國僅有的大型運輸機運-10而成名。現在業務主要是研發支線運輸機，並且已經小有成果。不過以後該研究所將會逐漸並入西飛。代表型號是運-10。貴州航空工業集團/011工程開發大三線時期留下的大型航空製造企業，曾經以生產殲-7為主要業務。現在也具有一定的研發能力，在國內比較早的研製高級教練機。目前的業務以無人機和靈巧武器為主。公司的研發基地位於貴州省貴陽市。代表型號是殲教-7。另有大小合資公司若干均是同上述公司合作合資的。上述公司均隸屬於中國有兩大集團：中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司。

⑷ 台灣有哪些高科技的行業

台灣高科技產業有：

資訊電子產業：主要從事電腦的硬體與軟體開發、製造及其使用。台灣信息工業主要以硬體開發與生產為主。台灣信息產業發展十分迅速，已成為台灣的新興支柱產業。台灣信息產業主要產品包括終端機、微電腦、監視器、主板機、交換式電源供應器、滑鼠、影像掃描器、印表機、繪圖卡等。
信息軟體產業：在90年代以來發展十分迅速。2001年，台灣信息軟體產業產值為1344億元新台幣,較上年增長12.4%。按台灣的規劃，未來信息軟體工業仍保持高速增長。

半導體工業：指集成電路（IC）、分離式元件與光電元件等設計、生產與製造，已成為台灣最重要的高科技產業。台灣半導體生產能力逐漸邁向高級化與復雜化，已從原來的以封裝測試業為主轉為以晶元生產為主。目前台灣是全球最大的晶元代工地，佔全球晶元代工市場的70%左右。

通訊工業：台灣十大新興工業之一。台灣通訊工業的發展始於70年代初，在90年代後獲得高速增長。

其他高科技產業包括高級材料工業、航太工業（航空航天工業）、精密機械工業、自動化工業、環境保護工業、醫療保健工業、特用化學品工業、制葯工業、生物技術工業等，產業規模較小，大多處於初期發展階段。其中生物技術產業是前景看好與台灣重點發展的高科技產業。

⑸ 中國飛機製造廠有幾家

1、航空工業成飛：中國戰斗機和飛機零部件的主要製造企業。創建於1958年，曾是國營132廠。主要生產戰斗機和教練機。

羅陽曾是沈飛前董事長。沈飛也被譽為殲擊機的搖籃，生產的戰斗機多達9款，包括殲-5、殲-6、殲-7、殲-8、殲-8II、殲-11、殲-15、殲-16和FC-31；教練機包括殲教-1、殲教-6。

⑹ 中航工業旗下5大主機廠具體是哪些，以及各主機廠的基本情況

五大：
1，航空工業成飛，主要產品殲十，殲20，殲7，梟龍等，殲擊機為主。
2，航空工業沈飛，主要產品殲11，殲15，殲16，殲8等，殲擊機為主
3，航空工業西飛，主要產品轟6，運20，大飛機為主。
4，航空工業哈飛，主要產品直9，直19，直20，直升機為主。
5，航空工業昌飛，主要產品直8，直10，直升機為主
還有小一點的主機廠。
6，航空工業陝飛，主要產品，運7，運8，空警200，空警500等，中型運輸機為主。
7，航空工業洪都，教8，教10，教練機為主
8，航空工業貴飛，教9等教練機為主

⑺ 中國有幾個飛機製造廠分別是那些

有9個

沈飛/601所/112廠
地處沈陽，是中國最早的航空研發基地，以研發戰斗機為主，生產能力相當強。目前主要生產俄國戰斗機。代表型號為殲-6、殲-8II

成飛/611所/132廠
大三線上最成功的飛機設計和生產企業，其最成功的型號就是殲-7系列戰斗機。現在宣傳中經常出現的「梟龍」也是該公司出品。主要業務是戰斗機的研發，也是國內研發能力最強的航空之一。代表型號為殲-7、殲-10

昌河飛機公司/602所
中國直升機設計的中心。位於江西景德鎮。大部分中國直升機的設計都是源自這個遠離大城市的設計機構。最有名的作品毫無疑問是中國航空史上最神秘的型號武直-10。

洪都航空工業集團
早期的航空研發基地，位於江西南昌，以研製世界名機初教-6和世界上最小的超音速戰斗機殲-12而聞名。60年代到80年代曾經在傳奇人物陸孝鵬的帶領下研製過多種強擊機和戰斗機，並且在國內率先展開隱身技術的研究。是國內比較有創意的研發基地。目前公司的主要業務是高級教練機。代表型號是初教-6和強-5

貴州航空工業集團/011工程
開發大三線時期留下的大型航空製造企業，曾經以生產殲-7為主要業務。現在也具有一定的研發能力，在國內比較早的研製高級教練機。目前的業務以無人機和靈巧武器為主。公司的研發基地位於貴州省貴陽市。代表型號是殲教-7

上海飛機設計研究所
在文革末期才開始興起的航空基地。本是飛機修理廠，因為在文革末期開始研製的中國僅有的大型運輸機運-10而成名。現在業務主要是研發支線運輸機，並且已經小有成果。不過以後該研究所將會逐漸並入西飛。代表型號是運-10

西安飛機公司
位於西安，是中國轟炸機的搖籃。最初以仿製俄國轟炸機起家，現在已經可以依靠自身力量進行轟炸機和預警機的設計生產。中國現役的轟-6和殲轟-7（飛豹）戰斗轟炸機都由該公司設計生產，也是中國西部較強的航空研發基地，並且難得的具有大型飛機的設計生產能力。代表型號是轟-6

陝飛集團
位於陝西漢中，雖然長期處於同省強大的西飛壓力之下，仍然能在運輸機領域闖出一席之地。運-8等中型運輸機已經壟斷了國內市場，也是國內少數具有大型飛機設計能力的企業。代表型號是運-8

哈爾濱航空工業公司
過去曾經也是中國直升機研發的基地之一，著名的直-9就是由該公司生產。在西方大受歡迎的運-12輕型運輸機也是該公司的得意作品。在和東安公司合並之後，已經變成了中國最大的航空工業企業。可惜，因為國內航空工業政策，哈飛的航空產品不能轉化為大把的美鈔或者人民幣，因此公司現在的主要業務已經是生產汽車，除了繼續生產直-9，在航空領域已經見不到太多做為了

⑻ 台灣重工業情況怎麼樣，航空航天，造船，軍工什麼的

台灣的航空工業曾經能組裝F-5E/F戰斗機（美式第二代戰斗機），甚至在美國幫助下研製IDF戰斗機（入門級的第三代戰斗機），現在已經退步了。
台灣沒有航天工業。
台灣的軍艦製造曾經輝煌過，90年代能在美國的技術支持下仿製改進佩里級導彈護衛艦（美國70年代研製的4000噸級導彈護衛艦，台灣稱為成功級導彈巡防艦），後來也退步了，21世紀研製的比較著名的艦艇有磐石號綜合補給艦（按民船標准建造的2萬噸級綜合補給艦）、沱江級「迅海艦」（雙體構型的500噸級大型導彈艇，有一定的雷達隱身處理，火力強大，航速較快，電子設備落後，適航性也不太好）。

⑼ 中國有哪幾個飛機製造廠，分別在哪

根據唐山地震時在人們在室外搭棚的細節和吃第一、二代飛機老本的狀況，這個廠應在沈陽，我國最早的飛機製造廠。

⑽ 中國有幾個飛機製造廠分別是那些

飛機製造廠很多，最著名的三個就是沈陽飛機製造廠，成都飛機製造廠，西安飛機製造廠，前兩個主要是戰斗機，後面是轟炸機和運輸機。

下面是中國各飛機製造廠及其主要製造種類：

沈飛/601所/112廠
地處沈陽，是中國最早的航空研發基地，以研發戰斗機為主，生產能力相當強。目前主要生產俄國戰斗機。代表型號為殲-6、殲-8II。

昌河飛機公司/602所
中國直升機設計的中心。位於江西景德鎮。大部分中國直升機的設計都是源自這個遠離大城市的設計機構。最有名的作品毫無疑問是中國航空史上最神秘的型號武直-10。

成飛/611所/132廠
大三線上最成功的飛機設計和生產企業，其最成功的型號就是殲-7系列戰斗機。現在宣傳中經常出現的「梟龍」也是該公司出品。主要業務是戰斗機的研發，也是國內研發能力最強的航空之一。代表型號為殲-7、殲-10。
洪都航空工業集團
早期的航空研發基地，位於江西南昌，以研製世界名機初教-6和世界上最小的超音速戰斗機殲-12而聞名。60年代到80年代曾經在傳奇人物陸孝鵬的帶領下研製過多種強擊機和戰斗機，並且在國內率先展開隱身技術的研究。是國內比較有創意的研發基地。目前公司的主要業務是高級教練機。代表型號是初教-6和強-5。

上海飛機設計研究所

在文革末期才開始興起的航空基地。本是飛機修理廠，因為在文革末期開始研製的中國僅有的大型運輸機運-10而成名。現在業務主要是研發支線運輸機，並且已經小有成果。不過以後該研究所將會逐漸並入西飛。代表型號是運-10。

貴州航空工業集團/011工程

開發大三線時期留下的大型航空製造企業，曾經以生產殲-7為主要業務。現在也具有一定的研發能力，在國內比較早的研製高級教練機。目前的業務以無人機和靈巧武器為主。公司的研發基地位於貴州省貴陽市。代表型號是殲教-7。

另有大小合資公司若干 均是同上述公司合作合資的。
上述公司均隸屬於中國有兩大集團：中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司。