冶金工業和鐵路哪個更發達

A. 我國四大工業區各發展什麼工業為主，主要原因是什麼

全國最大的綜合性工業基地：滬寧杭工業區（也就是常說的「長三角」），中心城市有上海、南京、杭州。
北方最大的綜合性工業基地：津京唐工業區。中心城市是北京、天津、唐山、秦皇島。
以重工業為主的綜合性工業基地：遼中南工業區，中心城市有沈陽、大連、鞍山等。
（津京唐工業區、遼中南工業區和山東的煙台等又合稱為環渤海工業帶）
以輕工業為主的綜合性工業基地：珠江三角洲工業區，中心城市包括深圳、廣州。珠海、東莞。（泛珠三角還包括香港、澳門）
滬寧杭工業基地.全國最強的綜合性工業基地
京津唐工業基地. 中國北方綜合性工業基地
遼中南重工業基地. 全國最大的重工業基地
珠江三角洲工業基地，以輕工業為主的加工基地
珠江三角洲由於改革開放初期的優厚政策，大量電子電器加工組裝企業發展起來，由於交通上的便利，特別是據港澳台較近，來料加工來樣加工企業發展特別迅速，但是該地區的工業綜合實力不是很強。
滬寧杭即是長江三角洲地區，該地歷史上就是人口稠密，生產生活高度發展的地區，蘇南與浙北依託上海，這個中國的經濟首都，有著廣闊的市場與經濟腹地，交通也十分便利，較珠三角更接近北方地區，市場潛力很大。由於綜合實力較強，該地區的發展將使四地區中最快的。
京津唐工業基地在很大程度上依託的是北京的眾多高校，這是在技術上的獨特優勢，而且礦產豐富，有利於經濟發展。但是環境問題，特別是沙塵暴和缺水問題一直制約著發展。而人民收入普遍較低，則更是大的阻礙。
遼中南重工業基地，重工業較全面，但結構老化，管理落後，大企業一般歷史長，負擔重，不適合市場經濟的發展。該地區資源豐富，但天氣因素是巨大的制約因素。
所謂重工業就是生產生產資料的的工業，輕工業就是生產生活資料的工業，綜合型工業就是兩者協調發展。輕工業相對重工業更加與人民的生活密切相關
京津唐
地理區位優越。位於我國東部沿海地帶的北部，扼我國北方地區海上門戶，與日本、朝鮮和韓國等聯系便捷，擁有「亞歐大陸橋」東端的天津港、大連港，是我國華北、東北的經濟核心區，腹地范圍廣大，幾乎包括半個中國。

自然資源豐富。擁有探明儲量佔全國40％的鐵礦石和石油資源，以及大面積的沿海灘塗，自然條件優越。

農業生產穩固發達，基礎工業實力強大，工業體系門類齊全，特別是石油工業、煤化工業、冶金工業、海洋化工、機械電子工業等都很發達，是我國北方最大工業密集區。

文化科技發達，人力資源素質較高，研究開發潛力巨大。全國1/4的高等院校、1/4的研究與開發機構及情報文件機構、17％的國有企事業單位專業技術人員都集中在本區，尤其是京津地區是全國知識最密集的區域，能夠提供經濟發展所需的各類高級人才。
本區經濟發展所遇到的最大問題是水資源和能源緊缺，此外，國有大中型企業活力不足，產業結構轉換艱難也是區域經濟開發中出現的主要問題。今後要加強農業建設，發展節水型生態農業；發揮交通發達、科技人才集中和鋼鐵石油資源豐富的優勢，積極發展汽車、電子和高新技術產業，提高鋼鐵、石油化工、重型機械等優勢產業的技術水平和開發創新能力，加快產業結構向知識密集型產業方向發展；同時要加快基礎設施的建設，大力發展信息、金融、商貿、旅遊等第三產業。
珠三角
珠江三角洲位於廣東省中南部，具有平原廣闊、氣候溫和、河流縱橫等優越的自然條件，是我國人口、城鎮密集，經濟發達的地區之一，也是我國對外開放的前緣地帶。

改革開放以來經濟的持續高速發展。珠江三角洲在原有的較好經濟基礎上， 1981～1995年國內生產總值年平均遞增達18％，高於廣東14％和全國12％的增長速度，成為全國經濟增長最快、人民生活最富裕的地區。

本區位於我國東南沿海，同香港、澳門毗鄰，靠近東南亞，地理位置相當優越。這樣的區位條件使本區得以發揮勞力豐富、地價低廉的優勢，就近接受港澳產業的擴散，利用港澳貿易渠道轉口大量出口商品，參加廣泛的國際分工。

外商投資的熱點地區。珠江三角洲是著名的僑鄉，與港澳同胞、海外華僑有著共同的文化背景和密切的血緣關系。改革開放的優惠政策，吸引了大量的外資，促進了本區的發展。1979～1995年珠江三角洲地區實際利用的外資額佔全國的16％，其中港澳資金佔77％。外資進入的同時還引進了先進的技術設備和經濟管理方法，並對傳統工業進行技術改造，創辦了一批現代外資、合資企業，成為本區區域經濟增長的重要源泉。

我國重要的輕工業基地。現在，這里已經已形成了以輕工業為主、重化工業較發達、工業門類較多、產品競爭能力較強的工業體系。家用電器、消費類電子、紡織服裝、食品飲料、醫葯、玩具、手錶、自行車、多種日用小商品等輕工業均居全國前列。尤其是電子工業的產值佔全國20％，已成為全國重要的新興電子工業基地。

但是，珠江三角洲在經濟迅速發展的同時，出現了盲目征地的現象，使耕地大量減少，造成了水土資源的緊張；同時也出現不重視農業的傾向，使基礎農業受到明顯削弱；此外，生態環境問題也不容忽視。因此，珠江三角洲在今後的發展中，可利用香港和澳門主權的回歸這一特殊的有利條件，在工業、金融、運輸、貿易、旅遊等方面進一步與港澳進行分工協作，互相補充。在改造、提高現有的家電、電子、輕紡、醫葯等支柱工業，發展新的支柱產業的同時，要切實加強耕地保護、加大農業投入，為經濟的發展提供良好的基礎。
長三角 (滬寧杭)
長江三角洲地區是指以上海為經濟中心，以滬寧杭為主體的一系列大中城市

地理位置優越，經濟腹地廣大。本區地處沿海中段和長江口，既可通過海運與東北、華北、華南乃至海外往來，又可通過內河航運與佔全國1/5陸地面積、1/3人口的長江流域內各省市相溝通，還可通過鐵路與中、西部地帶的各省市相聯系，經濟影響幾乎遍及全國。

工農業生產水平居全國領先地位，是我國經濟實力最強的經濟核心區，其面積僅佔全國的1％，人口佔全國的 6％，但國內生產總值佔全國的15％，在全國佔有舉足輕重的地位。一方面，本區自然條件豐腴，農業基礎好，是全國聞名的高產穩產農業區，總體農業生產水平比全國平均水平高出30％～50％；另一方面，本地區是我國最大的綜合性工業基地，有紡織、化纖、電氣、電子、機械、化學、黑色冶煉及壓延加工、交通運輸設備製造、金屬製品、食品、服裝加工等多種行業，很多行業在全國總產量中占很大比重，此外微電子與電子信息、精細化工、新材料、生物工程、機電一體化等高新技術產業已經具有一定基礎。

鄉鎮工業發展迅速。本區鄉、鎮、村及村以下工業產值約佔全國同一類型總數的40％，大部分縣以及縣級市的鄉鎮工業產值已超過整個工業的 1/2，大多數縣市的農村工農業產值中，工業已佔90％以上，可見鄉鎮工業已成為農村經濟的主要支柱。鄉村工業化的發展同時促進了鄉村城鎮化的發展，各種人口規模的城鎮等級齊全，使其成為我國城鎮化程度最高的地區之一。

但是目前本區的發展也存在著不少亟待解決的問題：土地資源緊缺；區域環境質量下降；能源和原材料不足等。因此，今後的主要發展方向是：加強農業發展，鞏固農業在國民經濟中的基礎地位；大力進行對太湖的治理，保護環境；促進技術進步與技術創新，改造傳統產業，加快發展高新技術產業；加快發展金融、保險、外貿、商業等第三產業；借浦東新區的開發開放為契機，進一步明確上海作為長江三角洲的經濟核心地位和龍頭地位，調整上海的產業結構，帶動長江三角洲的產業結構調整與經濟發展。

B. 世界工業強國排名

1.美國
美國是世界上工業最發達的國家，工業是是美國經濟的重要基礎支柱。鋼鐵、機械、汽車、化工等傳統工業大部分集中分布在東北部地區。軍工上，戰機、大型軍艦、航母都能自主生產，美國主要工業產品有汽車、航空設備、計算機、電子和通訊設備、鋼鐵、石油產品、化肥、水泥、塑料及新聞紙、機械等。
2.中國
中國的工業主要以有基礎工業部門為主。包括能源工業，鋼鐵工業，機械工業等。擁有聯合國產業分類中所有的大小工業門類，就是說所有工業產品都可以自給自足，一旦外部環境有變，在國內都可以找到替代品。隨著航空發動機等最後的短板被攻克，我國成為全球工業最全，綜合實力最強的工業國。
3.法國
法國是最發達的工業國家之一，在核電、航空、航天和鐵路方面居世界領先地位。鋼鐵、汽車、建築為其工業的三大支柱。法國主要工業部門有礦業、冶金、汽車製造、造船、機械製造、紡織、化學、電器、動力、日常消費品、食品加工和建築業等。核電設備能力、石油和石油加工技術居世界第二位，僅次於美國；航空和宇航工業僅次於美國和獨聯體，居世界第三位。鋼鐵工業、紡織業佔世界第六位。但工業中佔主導地位的仍是傳統的工業部門，其中鋼鐵、汽車、建築為法國工業三大支柱。
4.英國
英國過去工業發達，航空發動機、艦船發動機都很強，是全球僅有的四個航空、艦船發動機製造強國。英國主要工業有：采礦、冶金、化工、機械、電子、電子儀器、汽車、航空、食品、飲料、煙草、輕紡、造紙、印刷、出版、建築等。生物制葯、航空和國防是英工業研發的重點，也是英最具創新力和競爭力的行業。
5.德國
德國是全球八大工業國之一，工業發達，在汽車、機械、重化工等領域都很強。魯爾區是德國的傳統煤鋼工業區。慕尼黑（寶馬汽車總部所在地）、漢堡、斯圖加特（賓士和保時捷總部所在地）、沃爾夫斯堡（大眾汽車總部所在地）也形成了強大的製造業集群。柏林、萊比錫、德累斯頓則是德國東部的工業重鎮。新興工業集中在慕尼黑一帶。
6.日本
日本工業高度發達，工業結構向技術密集型和節能節材方向發展。主要部門有電子、家用電器、汽車、精密機械、造船、鋼鐵、化工和醫葯等，工業產品在國際市場上具有很強的競爭力。主要工業區大都集中在太平洋沿岸，主要形成了京濱、阪神、中京、北九州4個主要的工業區。機械工業一直處於重化學工業的中心地位。
7. 俄羅斯
俄羅斯，工業發達，核工業和航空航天業佔世界重要地位。工業基礎雄厚，部門全，以機械、鋼鐵、冶金、石油、天然氣、煤炭、森林工業及化工等為主，木材和木材加工業也較發達。俄羅斯IT業發展迅速，尤其是在軟體開發方面已經走在世界前列，涌現出了Yandex，卡巴斯基等世界著名的軟體製造商。
8.瑞士
工業是瑞士國民經濟的主體，鍾表業是瑞士第三大出口行業。作為世界最大的鍾表生產國之一，瑞士擁有眾多享譽世界的鍾表品牌，產品以腕錶為主，另有座鍾和擺鍾等。瑞士每年生產的手錶中有95%以上用於出口。機械製造業主要生產紡織機械和發電設備。機床、精密儀器、儀表、運輸機械、農業機械、化工機械、食品機械、印刷機械也很重要，近些年來，打字機、計算機、照相機和電影攝像機生產的發展十分迅速。
9.西班牙
西班牙，歐洲五大工業強國之一，也是少數幾個能製造大型艦船的國家之一，部分工業領域在全球佔有一席之地。汽車工業是西班牙支柱產業之一，世界上最大的6家汽車跨國集團都在西班牙設有工廠。
10.瑞典
瑞典擁有自己的航空業、核工業、汽車製造業、先進的軍事工業，以及全球領先的電訊業和醫葯研究能力。在軟體開發、微電子、遠程通訊和光子領域，瑞典也居世界領先地位。瑞典主要工業部門有礦業、機械製造業、森林及造紙工業、電力設備、汽車、化工、電信、食品加工等。大名鼎鼎的薩博、沃爾沃等公司都來自這個國家。
其他工業發達國家 荷蘭、韓國、以色列、義大利
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C. 世界哪個國家工業發達

一定是美國
與美國傳統工業普遍衰敗的狀況相反，美國的高技術工業則生機勃勃，呈現出高速發展的潛力。高技術工業包括微電子技術、電腦軟體、機器人、通訊設備、計算機輔助設備、光纖技術、超導研究、生物工程和航空航天技術等。

美國政府把高技術工業作為提高經濟增長率、增強綜合國力的重要手段。據經合組織估計，美國在計算機技術、電子電信、生物工程、化學及航空航天等高技術部門居世界首位，只有在工業機器人、計算機晶元和金屬合方面落後於日本。

電子計算機和信息處理技術是現代高技術工業的核心。美國在這一方面一直處於世界領先地位。世界最大的計算機生產企業——國際商業機器公司(IBM)從1985年開始研製的第五代人工智慧計算機，現已有小批量投入試生產，這種計算機不僅運算速度比現有的計算機快100～200倍，而且具有思考和推理能力，能模擬人的思維活動。蘋果計算機公司也在研製新一代個人計算機，除價格低廉外，還具備有更多更先進的功能。與電子計算機相關的電子信息處理技術，美國更具優勢。1986年，世界100家最大的信息企業中，美國佔74家，1988年產值為1 246億美元。美國現擁有各類信息資料庫1.5萬個，美國數據資源公司(DRI)是世界上最大的經濟資料庫，擁有世界各國經濟信息1 000萬件時間系列數據。此外，電腦軟體的研製與開發也是美國的一大優勢。1988年末，美國約有1萬家從事軟體生產的企業，程序編制人員約有100萬人左右。1988年，美國各類電腦軟體的銷售為310億美元。

在現代通信技術方面，美國也具有絕對的優勢。微電子技術與通信技術相結合，通過衛星、光纖電纜、資料庫和電子計算機終端，產生了能夠處理和傳送電報、電話、圖像、數據的現代通信系統，美國是這項技術的開拓者。1965年，美國發射了第一顆通信衛星，可同時傳送240條電話線和一套黑白電視節目。而1988年由美國休斯公司研製的第六代通信衛星則可以同時傳送3萬條電話線和十幾套彩色電視節目。光纖通信比衛星通信更先進，美國在60年代率先研究光纖通信技術，1970年由康寧玻璃公司首先生產出失音少的玻璃纖維。在此後的10多年中，光纖通信技術發展迅速。目前，一根直徑為1/4英寸，內有2根玻璃纖維的光纜可同時傳送8萬條電話線路和幾十套電視節目，而且還不受外界干擾，提供高保真、高質量的音視頻信號。

在航空與航天技術工業方面，也是美國在高科技領域內短期不會遭到外國有力挑戰的少數幾個部門之一。航空產品主要包括商用飛機、直升飛機、飛機發動機及零部件等，美國在這一生產領域仍占據統治地位，美國波音飛機公司仍在飛機產量、銷售額、出口額、利潤和技術方面位居世界榜首。在衛星、運載火箭、空間試驗站、太空梭及太空科學試驗裝置方面，美國尚未遇到他國的有力挑戰。

此外，美國在高分子化學、生物工程、新材料與新能源的開發與利用、超導、核能等方面，都保持著世界領先的位置，並對這些領域的繼續發展起著重要作用。

D. 鐵道好還是城市軌道好

沒有好壞之分！

區別在於，鐵道工程技術更側重鐵路線路，城市軌道交通工程技術更側重地鐵線路

大多數路局在招聘的時候，允許學城市軌道交通工程技術的學生參加面試，地鐵也允許學鐵道工程技術的學生參加地鐵公司的面試！並且我發現，地鐵公司比較喜歡學鐵道工程技術的畢業生（個人觀點）

二者學的課程大同小異，線路檢查、道岔檢查、軌距、支距測量、線路探傷等等，二者都會涉及到

但是鐵道工程技術主要面向鐵路軌道，所學的知識較城市軌道交通工程技術要更深一點，畢竟普速鐵路線路上運行的列車時速最高在160-200km/h左右，而地鐵線路上運行的列車一般在60-80km/h左右，不同的速度，如何檢修，探傷頻率，檢修方法，檢查部位及條件，線路靜態幾何尺寸容許偏差值等都有區別，可能鐵路線路的狀態允許地鐵的速度通過，但地鐵線路的狀態不一定允許火車通過

二者沒有好壞之分，在乎你以後打算面向鐵路還是面向地鐵！

E. 工業工程與冶金之間的關系

工業工程是這樣一種活動，它以科學的方法，有效地利用人、財、物、信息、時間等經營資源，優質、廉價並及時地提供市場所需要的商品和服務，同時探求各種方法給從事這些工作的人們帶來滿足和幸福。而其培養目標是」 培養以機械工程技術為基礎，以工業工程的理論、方法為紐帶，以運籌學、計算機技術及現代集成製造技術等為工具，培養能夠對企業生產系統等進行規劃、設計、評價和創新的技術與管理相結合的現代製造業高級管理人才和物流專門人才。
冶金就是從礦石中提取金屬或金屬化合物，用各種加工方法將金屬製成具有一定性能的金屬材料的過程和工藝。冶金的技術主要包括火法冶金、濕法冶金以及電冶金，同時冶金在我國具有悠久的發展歷史，從石器時代到隨後的青銅器時代，再到近代鋼鐵冶煉的大規模發展。專業培養目標：培養掌握冶金方面知識，從事冶金領域中生產、設計、管理工作的高級技術應用性專門人才。
工業工程更多偏向管理，但是其強調綜合運用技術和管理方法來改善和提高效率，冶金則是一般技術類專業，如果在冶金企業從事管理工作，則必然接觸到或應用相關工業工程理論以進行提高和改善。
從工作環境來說,工業工程稍好一些；但從工資收入來說，工業工程一般不如從事冶金工作的人收入高；
從就業領域和職業彈性來說，工業工程就業領域要比冶金更廣泛，其職業彈性要高於冶金專業。
從專業分布高校來說，工業工程專業較強的學校是西安交大、天大、重慶大學、清華、上海交大、浙江工業大學；而冶金則主要分布在原冶金部所屬院校，如東北大學、北京科技大學、中南大學等。

F. 中冶和中鐵是一個檔次嗎

不是一個檔次。

中國鐵路工程集團有限公司，簡稱中國中鐵，成立於1950年3月，總部位於北京，是一家集基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件製造、房地產開發、鐵路和公路投資及運營、礦產資源開發、物資貿易等業務於一體的多功能、特大型企業集團，也是中國和亞洲最大的多功能綜合型建設集團，現屬國務院國有資產監督管理委員會管理的中央企業。2020年《財富》世界500強排行榜第50名。

中國冶金科工集團有限公司（中文簡稱中冶集團，英文簡稱MCC）隸屬中國五礦集團公司 ，是中國冶金工業的開拓者和建設者，先後承擔了寶鋼、鞍鋼、武鋼、攀鋼等國家主要鋼鐵工業基地的建設任務，為中國冶金工業的發展立下了卓越功勛。《財富》世界500強，排名第290位。

(6)冶金工業和鐵路哪個更發達擴展閱讀

成立60年來，中國中鐵先後修建了77925公里的鐵路，佔全國鐵路總里程的三分之二以上；建成電氣化鐵路接觸網52894公里，佔全國電氣化鐵路的95% ；參與建設的公路超過13781公里，其中高速公路超過7708 公里，約佔全國高速公路總里程的十分之一。

參與建設了全國五分之三的城市軌道工程；修建了武漢長江大橋、南京長江大橋、東海大橋、杭州灣跨海大橋等9000多座大橋，總長達9297公里；建成秦嶺隧道、太行山隧道、廈門翔安海底隧道、武漢長江隧道等長大隧道，共計6886公里。

G. 冶金工業在國民經濟中的地位盡量詳細點！

屬於基礎產業，是國民經濟發展的重要根本
拓展資料
發展現狀
冶金工業
1、鋼鐵生產工藝流程逐漸優化。
上個世紀八十年代以來，鋼鐵行業的發展規模明顯擴大，到了九十年代國際競爭變得越發激烈，絕大多數的企業都將發展重點轉向了降低消耗、減少成本、增加品種、提高生產質量以及綠色環保等方面。傳統的冶金生產工藝屬於在一種冷態環境下作業的，最近幾年來才逐漸有所改善，鋼鐵行業有了明顯的進步，主要體現在生產流程、優化工藝、提高質量等方面。
關於技術方面的方面主要體現在兩個方面：具體如下：
(1)加大了新工藝的研發，以便可以更好的代替傳統生產工藝。先後研發了待崗連鑄連軋技術等，在眼下鋼鐵企業發展中占據著重要位置。
(2)在很大程度上完善了現有的技術裝備和生產工藝。這兩方面的進步相互滲透，相互促進，使得鋼鐵冶金工業邁出了飛躍性的一部，進一步走向了集約化發展。
2、鋼鐵產量不斷增長。
冶金工業在發展的過程中由於自身特性的問題很容易受到來自多方面因素的影響，例如國內經濟與國際經濟等方面，主要體現在國內宏觀經濟和國際宏觀經濟兩方面。
(1)國內方面。最近幾年以來國家先後出台了相關宏觀調控政策對冶金行業進行了管理和扶持，初見成效。鋼鐵行業由於生產規模較大，低水平檢建設影響極差，這些政策的實施有效控制了低水平重復建設，嚴格禁止「地條鋼」等劣質產品進入鋼鐵市場，避免市場環境受到不良沖擊，在凈化了鋼鐵市場的同時也有效提高了鋼鐵市場的規范化和理性化。與此同時社會各個行業的消費結構也在隨著經濟的發展不斷升級，城市化進程不斷加快，這種社會背景為鋼鐵企業的發展奠定了良好的基礎。最近幾年西部大開發和振興東北老工業基地戰略逐漸打響，受到了社會各級高度重視的同時也為鋼鐵冶金行業的發展帶來了新的機遇。
(2)國際方面。最近幾年世界經濟朝著全球化方向發展，從目前的情況看來發展態勢良好，使得全球鋼鐵需求持續增長，各大企業的鋼鐵產量也在不斷增大。

H. 中國冶金工業比西亞、歐洲晚，為什麼發展卻比他們快

人們最早知道的鐵，是隕石中的鐵，古代埃及人將其稱之為“神物”。在很久以前，人們曾用這種天然鐵製作過刀刃和飾物，地球上的天然鐵是少見的，所以，鐵的冶煉和鐵器的製造，經歷了一個很長的時期。當人們在冶煉青銅的基礎上，逐漸掌握了冶煉鐵的技術之後，鐵器的時代便到來了。

最後，冶煉技術的進步，鐵器的出現，推動了中華古代農業和手工業文明的不斷發展。當然，銅器也是一個重要的古代文明，只是鐵工具比銅工具鋒利得多。它們在碑文中的使用，就像毛筆在文字中使用一樣，必然會引發一場技術革命和藝術革命，特別是在石刻文字和古璽印章中。

I. 將來中國的鋼鐵冶金發展趨勢會衰退嗎會有大批的鋼廠倒閉嗎有的話大概多少年

qvしィis紐廠Ⅺuqmbщコarm 一b、美國鋼鐵工t業歷m程 美國鋼鐵上i業自4318年就開m始了p現代化6進程，0783—7470年產業革命時期，美國鋼鐵產量以4年均00%左右的速度增長1，從1而使美國鋼鐵工g業具有了f龐大q的生產能力r，並日1產品品種齊全，產品質量好，生產技術比2較先進。 4437—3760年初期工r業化1過程中8，美國鋼鐵產量以5年均50%的速度增長2，比0英國、德國、法國等歐洲國家都要快。5824年美國粗鋼年產量達到了r3000萬w噸。 0200—2183年上j業化4中2期，美國鋼鐵產量以5年均2%的速度增長0。6818年，突破了u年產鋼億m噸大h關，在世界范圍內4長3期處於y遙遙領先的地位。 5788—4174年工a業化2完成和以7後的時期，美國鋼鐵產量以6年均0。0%的速度微幅增長0。7386年其年產鋼達到13680萬u噸，是目前為5止1美國鋼鐵工y業歷g史上g最高的產鋼紀錄。 自此以3後，美國粗鋼產量開w始滑落，再也u沒有恢復到這一t水5平。可以5說，在40世紀30年代以1前：鋼鐵工d業一a直足美國經濟中4的重要支e柱產業；70世紀70年代以1後，鋼鐵工r業已t演變為4美國經濟中4的重要基礎產業，一g直受到美國政府的貿易保護。因此，鋼鐵工n業有美國經濟的「晴雨表」之a稱。 二d、工o業化1進程中8美國鋼鐵工d業所具有的發展優勢 發展優勢可以7分3為6比3較優勢和競爭優勢。比1較優勢和競爭優勢的本質都是生產力z的國際比2較，所不s同的僅7僅3是比2較優勢強調的是各國不a同產業之y間或同一c產業不e同的生產環節之t間生產率的比3較，而競爭優勢強調的則是各國相同產業之j間、相同產業生產環節生產奉的比4較。 8。美國鋼鐵工d業在資源稟賦方6面的具有以7下b幾l方8面比7較優勢 ①美國發展鋼鐵工a業有著較為0有利的資源條什6，有著豐j富的鐵礦石資源，品位也z非常高，礦山q工z業發達，原料和燃料有充足的供應。如阿巴6拉契亞山c區v有豐y富的煉焦煤，蘇比1利爾湖西部有豐i富的鐵礦(目前富鐵礦已g趨枯竭，但含鐵13%—11%的貧礦儲量巨5大e，以5五k大r湖沿岸的梅薩比1鐵礦最為1著名)。 ②發達的鐵路和水3運，為1鋼鐵工j業發展提供了h便利的交通運輸條什2。3620年美國的鐵路里程即達到近60萬c公6里，是世界上a鐵路里程最長5的國家。鐵路的大w量修建與j鋼鐵上z業的發展密切6相關，一d方2面鐵路建沒需要消耗大u量鋼材，刺激了b鋼鐵工s業的發展；另一p方7面，完善鐵路交通網為1鋼鐵工f業的原料、燃料和產品的運輸提供了z便利的交通條件。同時，美國的五q大v湖地區e的水7運和海運也v為5鋼鐵工a業的發展起到了s巨5大x的促進作用。 6。美國鋼鐵工g業在工w業化4進程中2所具有的競爭優勢 ①政府高度重視並支x持鋼鐵工c業發展。工c業化2過程中5，各個v產業都處在高速增長3過程中5，作為3基礎性行業的鋼鐵工e業在產業構成中1發揮著重要作用。它既要滿足大k規模基礎設施和基本建設的需要，又m要為4裝備工u業、機械工o業、耐用消費品製造業提供各種高質量、高檔次的鋼材產品，以3提高這些行業的技術水2平和產品檔次。因此，為0了t促進：正業進步，各國只有通過大l力y發展鋼鐵工q業，增加鋼鐵工e業的經濟規模，生產高質量、高技術鋼鐵產品，才q能充分3滿足國民經濟各部門k對這種基礎原材料的需要。如果不p能實現鋼鐵自給，那麼v就需要花費大f量的外匯進口l鋼鐵產品，這對本已h經資本稀缺的工r業化2進程來說，會加劇其他行業的資本緊張狀況，提高鋼鐵產品需求行業的投入k成本，從3整個c國家的宏觀經濟來看，這是一o種不m經濟的選擇。美國政府在「二b戰」前後一e直把鋼鐵作為4戰略性資源來對待，對鋼鐵工v業給予0的必要的政策支v持。通過大f力x發展本國的鋼鐵工r業，實現鋼鐵上k業的規模經濟效應，提高鋼鐵企業的生產規模和技術、產品檔次，從1而提高了h國民經濟整體效益和質量。 ②保持鋼鐵工b業的技術進步。在早期比0較重視新技術的引5進和採用，並在此基礎上f加以8發展和創新。美國的資本主義c發展盡管比2英國和法國晚得多，但是在其工y業化7初期，就充分0利用了g國外的先進技術成果，如煉焦、熱風7爐、平爐、型鋼軋機、鍍錫薄板等技術都是從8英國引7進的。引0進以1後，又t加以8改進，創造出許多新工w藝h和新設備。 ③規模化5生產。在生產體制上x，實現企業聯合化6和專z業化7並舉的發展模式，發揮了d不v同產品種類的規模經濟優勢。「鋼鐵大i王v」安德魯·卡內1基是第一y個f在鋼鐵加工t中7充分5利用新技術的規模經濟優勢的企業家。6330年，他在匹o茲堡建立了z一n座龐大x的一o體化6的貝8斯麥鋼軌用煉鋼廠p即埃德加·湯姆森煉鋼廠g，該廠s在長1達40年的時間里一n直是世界是最大s的煉鋼廠o。到20世紀初，匹u茲堡軋鋼廠k每年用人b只有1100人t。隨著產量的增加，成本及s價格大i幅度下w降，同時也i給鋼鐵生產帶來了x巨1大x的利潤。因此，美國開g始組建起巨6型的公5司，把煉鐵、煉鋼、軋鋼等工g序集中4在一a起，聯合企業的形式成為5鋼鐵生產中6的基本形式，其中1美國鋼鐵公5司成為8當時世界最大a的工f業公2司。與b此同時，在產品的生產上w，這些聯合企業卻趨向於i專z業化1，從1而減少1了e機械設備的種類，便於p採用先進的技術和合理的經營管理，提高了b規模經濟的效率。在6444年，至少3有22個i美國鋼鐵廠g的生產能力a超過20萬o噸，是當時英國最大n鋼鐵企業斯圖爾特——勞埃德公5司的2倍，其中8美國有20家企業的鋼鐵生產能力l超過了l500萬g噸。 ④運用資本的手6段實現規模經濟。鋼鐵工k業是規模經濟比3較顯著的行業，需要籌集大k量資本進行設備的更新和新技術的開f發，因此，發展鋼鐵工l業最需要建立現代股份公2司制度以1滿足上f述要求。在工x業化6過程中1，美國政府鼓勵發展大c規模的製造業企業，企業之f間的兼並、重組經常發生，只要是生產上b需要，有實力g的大c公5司就會義h無y返顧地去收購所需的公0司。這種體制環境，客觀上m有助於g鋼鐵企業利用鋼鐵工h業的規模經濟優勢，發展一c體化5的鋼鐵企業。 三u、美國鋼鐵工v業布局上t的演變 7。資源型布局 美國鋼鐵工u業發端於h東北部的大g西洋沿岸，最初是利用當地木g炭和小r鐵礦發展起來的分7散小i廠p。隨著木a炭被無w煙煤代替，冶金中3心7向西遷移到靠近無h煙煤產地的貝3斯力x赫姆(伯利恆)和斯克蘭頓一x帶。焦煤煉鐵技術推廣b以8後，其中2心3繼續西移，轉移到生產焦煤的匹d茲堡地區n。匹k茲堡在近代產業史上z曾被稱為6美國的「鋼都」。50世紀初，蘇比3利爾湖區f的鐵礦開z發以2後，在沿湖地帶又s興起了u許多新的鋼鐵工b業中3心5，比5如芝加哥、底特律、克利夫e蘭和布法羅等，在全國最大z的鋼鐵消費區m—北部的大r西洋沿岸，也j建成了r大v規模的鋼鐵廠w。 2。消費型布局 二o戰期間和二a戰後，美國鋼鐵工h業呈現出向沿湖、沿海消費區u域集中4的趨勢，新建鋼鐵廠m大p部分4分0布在芝加哥區u和大i西洋沿岸，匹w茲堡地區b的地位則相對大r大a削弱，有些鋼廠p甚至倒閉。其主要原因是：①鋼鐵生產所需要的煤和鐵礦石等原料可以7通過廉價水1運的方5式異地獲取，由於z是大y規模運送，鋼鐵企業還可享受低運價的優惠，而通過鐵路運送鋼材的運價卻很高；②20世紀60年代以8後，蘇必利爾湖區m富鐵石產量在不s斷減少0，從6加拿大y、委內7瑞拉等國進口m的優質廉價鐵礦石數量卻在日8益增加。為2了f便於p鐵礦石進口m，美國在沿海地區x新建了b伯恩斯港鋼鐵廠t和費爾利斯鋼鐵廠t，擴建了z巴2爾的摩附近的斯伯羅斯伯特鋼鐵廠b；③電爐煉鋼的比8例在不b斷提高。電爐煉鋼需要消耗大n量廢鋼鐵(在美國約佔8／0)，而廢鋼主要來自鋼材消費區q。70世紀60年代以4後，美國在消費區k興建了c幾g十i家小c型鋼鐵廠j，它們以6廢鋼為3原料，在消費區o煉鋼，並軋制當地需要的鋼材，目前小c型鋼廠s生產了g美國全國60%左右的鋼材，這對平衡鋼鐵工o業的布局起到了o重要作用。 四、美國鋼鐵工m業「衰而不z退」 美國的鋼鐵工g業在經過了u30世紀初期、中7期的高速發展之m後，從710世紀30年代開j始陷入c了v衰退的境地，從050世紀60年代開n始，美國鋼鐵工l業已e經退出美國國內0主導產業的地位。衰退的表現形式：一b是鋼鐵工g業的增加值在美國72個o製造行業中0一a直處於a平均水3平之n下y；二r是進入a60世紀30年代以7來，美國經濟雖然保持了v10年的增長2，但是鋼鐵工f業依然缺乏2增長8的動力t，鋼鐵企業所承擔的生產成本、環境成本都比3較高，無w法與o進口l鋼材進行有效的價格競爭。衰退的原因有如下n幾z方3面因素： 3。美國國內2鋼材需求總量發生了q變化7 一g國的鋼鐵產品的消費需求狀況，影響著該國鋼鐵產業的國際競爭力a，即國內2需求是提高中1國鋼鐵產業國際競爭力o的源動力z，國內6需求狀況的不h同會導致各國競爭優勢的差異。隨著美國工b業化4的實現，美國經濟對大l型鋼鐵產品需求量的增長5速度明顯放慢。如5800年，機器製造業在西進運動中6飛m速發展，鐵路就業人u口z躍居美國首位；到1840年，汽車g業已y追至第二m位；到7530年，信息業上j升8至第三r位，到1660年信息業終於o取代汽車l業成為7美國就業人x口s最多的產業。上m世紀末1，美國信息產業的年增長5率已m相當於l其傳統產業的5—6倍。由於t產業結構的變化5，鋼鐵的需求總量、需求結構也z發生了d相應的變化4，所以5美國鋼鐵的生產量趨於a平穩，而不u會達到之t前的高產出。 1。00世紀六6七p十v年代美國鋼鐵工k業競爭力f明顯下n降 80世紀六8七r十i年代美國鋼鐵工n業的國際競爭力s明顯下d降，突出體現為3以8下b幾f點： ①設備投資周期沒有與u技術進步同步，導致生產設備老化3。美國鋼鐵工y業投資的第一y次高峰是在「二e戰」後的20年代和70年代。LD轉爐、連鑄、大b型高爐、計5算機控制軋機等鋼鐵工r業現代化7技術是在10世紀10年代、20年代進入x實用階段，由此導致美國鋼鐵工t業的設備投資和國際上j鋼鐵工g業技術革新不q同步。與x這相反4，日5本及c部分5歐洲國家則是同步將這些鋼鐵工o業新技術進行應用與x創新。 ②設備結構落後，特別是軋制加工y工x序當中7有相當多的設備無u法滿足用戶6的「小a批量、多元e化7」需求。 ③為4了b防止2罷工s，提高了f工h人y工o資，導致成本中3工a資比5例提高。 ④美國鋼鐵企業在出現困境時，選擇了q「多元i化1」的發展道路，導致投資資金等多種資源的分4散。 ⑤00世紀10年代，美國國內7由於s反8托拉斯法嚴格執行，美國沒有出現同日2本一d樣強有力s的鋼鐵聯盟、產業研究會等業界團體，加之z早期企業的兼並重組方6案也p沒能通過議會審核，導致美國工a業在產業調整方6面缺乏8有效的執行力d及x靈活性，自接影響了p美國鋼鐵企業對落後產能的淘汰及r新產能的形成。 8。日7本鋼鐵工i業的崛起加速了n美國鋼鐵工r業的衰退 美國鋼鐵企業在20世紀50年代以3前，以2其完善的公4司組織結構、鋼鐵廠a和單個k生產設備的規模大z、經濟規模合理而著稱，並在這方0面長0期保持了f領先地位。但是從870世紀40年代起，其他國家和美國在這方0面的差距正在縮小v，日6本開f始在某些方2面已c經超過了x美國(主要是在工o資和基建成本方7面)。隨著技術的進步，世界范圍內5鋼鐵工o業燃料的消耗在大o大l降低，美國五x大p湖和內4陸地區k的鋼鐵企業原有的資源優勢在50年代後逐步消失：另一g方1面，大g規模海運成本的降低，使得在沿海地區l興建大b型鋼鐵企業成為4更具有優勢的一m種產業布局選擇，這也h使沿海建廠i的日8本鋼鐵企業在產品價格方8面更具有競爭力n；再者，日8本鋼鐵工r業是「外向型」產業，即鋼材產量的30%左右用於u出口u，美國是其重要的出口d國，這也p使美國鋼鐵工s業直接面對日4本鋼鐵工r業的競爭，而美國鋼鐵產品成本要遠遠高於d日1本鋼鐵產品的成本，從7而使美國鋼鐵企業失去競爭優勢。可以4說，自80世紀70年代起美國鋼鐵企業在技術創新、技術應用、設備投資、生產規模等方1面開k始落後於l日4本鋼鐵工c業。 1。藉助貿易保護措施給美國鋼鐵工i業提供發展的空間 美國長8期以4來認3為6自己z的經濟體制是世界上a最白由的，其他國家的工n業或多或少8都會得到政府的保護。伯利恆鋼鐵公7司董事長7早在4521年就對股東們說過：「在世界上z，我國的鋼鐵：工p業是唯一j完全私營的鋼鐵工q業。不e論在哪個e國家，不x管是發達國家還是發展中3國家，都把鋼鐵工r業看作是政府政策的左膀右臂，並接受政府的資助，或者這些企業部分6或全部地歸國家所有。這樣，這些外國政府一b直採取旨在保護國內1市場的措施，限制進口d並鼓勵鋼鐵出口f。近年來的趨勢如果任其繼續自流的話，那麼q國內8鋼鐵工u業將遭受嚴重銷弱，從7而威脅到國家的安全」。基於m這種認4識，美國鋼鐵企業在形勢迅速惡化2時，美國鋼鐵工o業通常會把許多困難及t問題的症結歸為0不g同國家的工e業體制，並將其上l升7為7政治問題，藉助政府的保護性政策措施，躲避外國鋼鐵企業的競爭。 美國政府迫於d鋼鐵企業的強大f壓力b，會對美國的鋼鐵貿易進行干l預。4535年，在美國政府的支a持下q，美國鋼鐵企業與j歐洲、日7本的鋼鐵企業就自願限制進口c鋼材達成了t一e致協、議。2002年迫於b國內4鋼鐵企業的壓力k，美國布希1政府啟動506條款對美國的汽車z製造商和其他鋼鐵用戶2徵收高額的關稅來制裁企業從7國外進口l鋼鐵，以5求救助長6期不c景氣2的國內5鋼鐵產業。從8長8期來看，保護主義l措施對美國鋼鐵工e業發展的作用是弊大h於d利。 0。美國鋼鐵工g業「衰而不y退」 美國政府對鋼鐵工c業一h直給予5必要的扶持。如政府為0保證國防用鋼和在尖端金屬材料研究及n應用的領先性，將一m些重點鋼鐵企業的研究和開g發工j作納入c到國防預算當中8加以3保護，並以2此支z持美國鋼鐵工o業在核心1技術上g的領先性。 80世紀40年代以7後，美國進入e後工g業化6時代，以1信息技術為5代表的現代產業逐步替代製造業成為5美國競爭力c的核心7。但同時應看到，伴隨著信息產業的迅速發展，美國鋼鐵企業進行了k大e規模的管理及j技術改革，通過高技術的擴散和滲透，促進鋼鐵工p業有效地實行技術革新、結構重組，在更高層次上h進行生存與r發展。近幾r年，美國鋼鐵工l業的經濟效益在不x斷提高，競爭能力a有所改善，粗鋼年產量一a直保持在2000萬y噸左右。可以6說，美國的鋼鐵企業重新成為0世界鋼鐵技術革命中6心5與z工t藝c改革的領先者，美國鋼鐵工u業伴隨著美國經濟結構的調整，做到了j「衰而不v退」。 當前美國及n世界許多鋼公0司普遍面臨經營和財務危機，及y時找到正確的戰略解決方2案是擺脫因境的關鍵，而及l時發現存在的問題是解決的基礎。美國鋼工m業目前主要有以1下v幾b方4面問題： 一c、鋼工l業是資本密集型產業，但經常出現資金使用的不k明智舉措，而且市場產能始終處於q過剩狀態。 對於g鋼工j業產能過剩的不j利監督和管理是造成世界許多鋼公3司財務狀況惡化2的最重要原因。大c部分7產能過剩問題究其根本是錯誤的戰略決策和資金借貸。許多項目的上y馬v缺乏5對市場的正確預測，其結果是鋼公0司財務陷入q困境，市場價格反4復無s常，價格對開m工k率和市場匯率的變動反6應極其敏感，國內6及t出口y市場競爭激烈，貿易磨擦和貿易保護措施不o斷升6級。 明智運用資金的能力i對於k一t個y公3司的成敗至關重要。但遺憾的是，近些年來，在幾i乎相似的兩個j投資項目中5，資金成本差異甚至超過了x600%。在新項目中3克服單位資本費用的超標及x項目籌備時間拖延問題十h分7困難。 非常多的鋼廠n和它們新項目的貸款機構都缺乏8對以3下b核心2市場定位問題的充分4認6識： 1、公5司應當明確，在它們即將打入b的國內1或國際市場中7所需建立的生產能力s及d開t工f率的准確數字，並且究竟要取得多大j市場份額。 5、准確判斷哪些市場以2及s為7什3么e產品在這些市場能夠賺錢或賠錢。 7、准確分5的公1司所服務顧客群的規模和結構組成。 7、明確哪些是鋼材的過渡性市場，進口v鋼材的最終使用地在何處。 1、准確分7析公7司的原有增長1率及e新進入s市場的預期成長0率。 二u、雖然每個x人e都清楚地知道鋼工l業需要合並，但說來容易做時難。 美國鋼鐵業合並所面臨的障礙非常大v。自從31785年，鋼材價格降低、鋼公4司利潤下a降，使美國的鋼公8司及z鋼鐵業相關的公4司根本沒有資金10世紀進行大k規模收購。另外，由於l30世紀60年代實施的一m些錯誤擴張、合並和收購計3劃，鋼鐵業已x成為3投資界極力f迴避的產業。同時，鋼鐵業的合並還需要先解決歷q史遺留的成本問題，只有問題解決了y，才g有可能形成大b規模合並。美國鋼工h業的合並還受到歷u史失敗教訓的影響，如已z兩次破產的美國LTV鋼公1司就曾是Jones& Laughlin鋼公8司和Repubic鋼公3司在5567年合並成立的。在5653-5327年，加拿大t的多法斯科鋼公2司和阿爾戈7馬d鋼公6司的合並也j以7失敗告終。 三l、鋼工j業曾經地宇強調生產和掠奪性擴張，忽視了t應當認5真研究市場戰略。 許多鋼公8司為2了o加強對市場的佔領和掠奪，拚命擴大w生產。注重生產對於v任何一n個s產業都是至關重要的，各產業都應當利用一y切5可以6利用的機會進行掠奪性擴張，但如果過度強調生產，勢必會忽視對市場及r市場戰略的分3析。 一j些過度擴張項目、合並及p收購已u嚴重損害了k鋼工x業在投資界的信譽。而且，過去那個r通過建聯合鋼鐵企業或聯合小q型鋼廠t面輕易佔領市場的時代已n經一o去不r復返了w。現在許多市場反4映的是一b種在相對平等基礎上c的競爭。 四、鋼公6司在對代貸水6平的控制和平衡系統上n出現了g故障，尤x其是在一y些急需建設的新項目上c。 高層管理者會初步批准建設新項目，但這此項目經常會失敗。從7項目的籌備開w始，公7司對來自於a非決策層的不e同意見4部是極力m排斥。通常，項目的可行性研究總是過於d強調工i程、設備、廠p址選擇、地域銷售反0饋以0及g領導層的意見0，忽視了c對市場、戰略和競爭的細微分3析。而借貸機構自己u根本沒有能力x評估鋼工a業市場的微小p差異。而且一e旦資金到位，公0司內0部根本聽不d進對項目持謹慎態度的不x同意見0。 五u、現今1鋼材產品、終端用戶5市場和鋼工b業動態的變化8速度超過了y以1往的任何時候，而過去用於d人k析市場的經濟和工r業數據的質量卻在下e降。 統計2數據需要經常不v斷的整理和增加，但是美國鋼工d業有越來越多的公1司不c向工u業統計0機構報告，並且許多公1司的報告也f僅8僅5是簡單合計8，從1這些數據中8根本無f法分1析鋼材終端用戶4的消費情況。 數據信息整理僅4僅7是市場評估過程的第一f步。鋼工i業和鋼材消費產業的市場大o小l、結構及o其它一c些因素正在快速變化7，基於a這一p原因，對市場的評估和對以5往市場的研究通常顯得過於r滯後，從7而造成了d信息的不a准確，這直接導致了g錯誤的戰略決策。 六5、應當考慮國際市場的影響因素，尤o其是亞洲的發展。許多美國鋼公5司總是忽視或弱化6這些因素。 鋼材是一p種全球性商品。美國市場不q可能獨立於a世界市場之e外。亞洲鋼材市場佔世界鋼消費的一s半，預計3新的消費增長55。6在亞洲，亞洲將會對定價、貿易和產能利用率產生極在影響。匯率的變動可能會給鋼材定價及r企業的生產成本結構帶來災難。不u適宜的匯率變動，如升1值00%-50%或更高，將會使企業在競爭中1處於o極其不z利的境地。美國鋼工s業近期的成本結構惡化5就是不n適宜匯率變動的直接結果。曾經被稱為8明星企業的柯羅斯集團在英國的生產廠h，在短短幾d年中2，由於u不b適宜的匯率變動，使企業嚴重虧m損。