坡道上行駛的汽車驅動力如何變化

❶ 對於良好的硬質坡道上上坡行車,其驅動力,各種阻力,附著力與水平路面上行駛有何

• 阻力：平路只要克服摩擦力，而上坡要多克服重力的分力（摩擦力不變，這是指車的機械

  擦，不是與地面的摩擦，與地面的摩擦力是動力）

  空氣阻力可近似看成不變（如果要考慮高度，速度對空氣的影響就說不完了）

• 驅動力：與車自身有關

• 附著力：原來的重力變成了重力的分量，減小

❷ 駕駛機動車上坡行駛如何保持充足動力

1、在車速下降之前就把檔位減下來，避免車子熄火

在上坡的時候，要注意觀察坡的斜度和坡的長度，在車速下降之前減檔。以保證車子有充足的動力爬坡，避免車子在爬坡過程中熄火。

2、不選用劣質汽油，將車子內的油更換成油品較好的油

機動車大多數都是依靠汽油才能正常行駛，如果長時間使用劣質汽油，就很容易使機動車的發動機油路被堵，使發動機不能正常運行。所以，如果經常駕駛機動車進行爬坡，建議更換油品較好的油，以保證發動機正常運行。

3、保證有較大馬達的動力，以防車子在爬坡時動力不足

馬達的動力大小會直接影響機動車的動力大小，當馬達的動力不足時，很有可以會導致機動車的動力不足。馬達的動力大了，機動車也就會有充足的動力爬坡。所以要保證馬達的動力大小，不要因為馬達的動力不足導致車子的動力不足。

注意事項：

爬坡用高速擋硬撐會使汽車車速急劇下降，造成換擋(由較高一檔換入較低一檔)困難，等於汽車重新起步，浪費很多燃料。因此應提前換入抵擋。如用低速擋硬沖，其結果必然要加大油門，迫使省油器參加工作。

此時雖然發動機轉速很高，但車速增加卻很有限，結果導致油耗猛增。餘力能夠用較高檔位行駛時，應及時換入高一級檔位。即汽車行駛盡量採用高速擋。

車速要低而平穩，如果坡道比較長，就應保持低檔位大油門，以勻速上坡，在發動機運轉正常的檔位上，一直把車開上坡頂，不可忽快忽慢，反復更換檔位。

與前車保持適當距離，以防前車因動力不足或熄火時後溜而躲避不及時，發生追尾事故。

在接近坡頂時，應注意相向車輛或行人，防止發生交通事故，因為這時對正常觀察會形成一定的視線盲區。

❸ 為什麼汽車在上坡的時候要減速

汽車上坡要減速行駛是增大爬坡的牽引力。當汽車上坡時，需要更大的牽引力，因為P=FV，當發動機的功率一定時，牽引力和速度成反比，速度越慢，牽引力越大，更容易爬上坡，所以駕駛員換低檔減速行駛是為了增大汽車爬坡牽引力．

我想表達的是，如果你追求完全的上下坡平順，感覺上的勻速，那麼人工介入是不可避免的

如果你要設定車輛換擋節奏去提升上下坡時的平順感，建議連接車身姿態感測器，在有上下坡的情況下減少車輛換擋積極性，可以避免無效的動力銜接動作（會導致頓挫），避免定速巡航這類東西突然的升降檔，以較少的換擋次數和比較高的平均轉速，避免動力不足導致最高轉速過高。

❹ 汽車上坡時為什麼要增大牽引力最好能用公式解釋.

為了克服重力產生的效果.
當汽車上坡時,假設坡的傾角為a,則重力沿斜面向下產生一個分力mgsina,要克服這個力,必須增大牽引力.

❺ 走上坡路時,汽車受到的牽引力怎麼算

因為在平直公路上為勻速行駛，所以F牽引=f=m×g×0.05=200×10×0.05=100N∴P=F牽×V=100×20=2kw
註：上坡時受到的阻力不只是汽車與坡路之間的摩擦力f，因為汽車還有重力，其中重力的一個分力Gx與坡路平行向下，所以阻力f總=f+Gx（如圖所示，這點高一知識。。。），∵sina=高/長=0.01=Gx/G∴Gx=G×sina=2000×0.01=20N∴f總=f+Gx=100+20=120N,因為勻速，所以f總=F`牽=120N，因為P=F`×V大，∴V大=P/F`=2000/120≈16.67m/s

❻ 對於在良好的硬質坡道上行駛的汽車，其驅動力，各種阻力，附著力與水平路面上行駛有何異同

汽車行駛方程Ft=Ff+Fi+Fw+Fj
Ft是驅動力，大小為Ttq*ig*i0*效率/r，Ff是滾動阻力，G*f*cosa，Fi是坡道阻力G*sina,Fj是加速阻力，k（質量系數）*m*/dt
附著力：F=G*cosa*q（附著系數）
這樣就很好分析了，水平和坡道上的區別主要在於又一個坡道角度a

❼ 駕駛機動車上坡行駛如何保持充足動力

在車速下降前減擋。

上坡時，提前觀察路況、坡道長度和坡度，在車速下降前減擋，以保證車輛具有充足的動力爬坡，避免爬坡中途減擋或車輛熄火。

由於上坡阻力較大，一般車速都會有所下降，此時還是掛在之前檔位的話，由於速度跟檔位不符可能會導致熄火甚至溜車。只有在速度降下之前掛低檔，低檔位、高速度，此時車子才會有較大的動力爬坡。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

❽ 【高一物理】根據公式p=fv,為什麼汽車走上坡路時要減速而且為什麼汽車減速了之後牽引力會變大

汽車上坡不是靠慣性而是靠發動機的牽引力。上坡時，除了要克服地面阻力還要克服重力沿坡面向下的分力。
在發動機功率一定的情況下，要想增大牽引力，就要減小速度。
掛低速擋加大油門就是為了增大牽引力。

❾ 汽車爬坡時，若坡越陡，爬坡所需的牽引力就越大。

答案肯定是選A
其實汽車輪子與地面間的摩擦因素是很大的,一般不會打滑的.
所謂的牽引力最終還是要靠摩擦力才能實現.但是它的摩擦力的大小要看汽車內部發動機的工作狀況了,發動機輸出的原始力大,摩擦力就大.原始力小,摩擦力就小
因為P=FS,當發動機轉的快時,原始力小,可以使汽車跑的快,當汽車遇到上坡時,原始力達不到讓汽車爬破的要求,這時就要換檔了(通過滑輪組),讓速度減慢,力增大,這樣傳到輪子上的摩擦力才會增大.
由此看來,真正改變的是速度,而摩擦力只是隨著速度的減小時自然會增大的.不是汽車採取的辦法

❿ 汽車在行駛中具體的受力點有哪些

汽車的使用性能是指汽車能使用各種使用條件而發揮最大工作效率的能力。主要有以下幾個方面：

汽車的動力性、汽車的燃料經濟性、汽車的制動性、汽車的操縱穩定性、汽車的通過性、汽車的行駛平順性。

汽車的驅動力

汽車發動機產生的轉矩，經傳動系統傳至驅動輪上。此時作用於驅動輪上的轉矩Tt車輪對地面產生圓周力F0，而地面對車輪的反作用力Ft即為驅動汽車的外力，此外力就稱為汽車的驅動力。

汽車的驅動與附著條件