汽車大咖如何看特斯拉

⑴ 特斯拉股價新一輪的暴漲，馬斯克重新奪回了全球首富的寶座，對此你怎麼看

馬斯克憑什麼這么牛？

隨著近期特斯拉的股價持續暴漲，馬斯克超越亞馬遜 CEO 貝索斯榮登全球第一大富豪。

可能我們之前聽過的首富大多是比爾蓋茨、巴菲特、貝索斯等等大咖。這馬斯克何許人也，為何能霸坐世界首富的位置？

大咖的人生我們捉摸不透，不過他的成功肯定源於他自身。

⑵ 特斯拉股價超豐田是顛覆「道」不同不能同謀

近日，一封特斯拉公司內部郵件曝光。據郵件內容顯示，特斯拉CE0埃隆·馬斯克表示將開始量產Semi商用卡車。隨後馬斯克本人也證明了這一事件的真實性，而這封真實內部郵件的曝光，讓特斯拉股價上漲。
美國當地時間6月10日，特斯拉股價在收盤時達到1025.05美元/股，市值達1901.22億美元（截至發稿前，豐田股價為131.01美元/股，市值1812億美元），首次超越豐田汽車，成為美股市值最高汽車公司。
一直以來，新造車企業和傳統車企倆大新舊勢力之間就話題不斷，有人認為傳統車企會被新造車企業顛覆和取代，也有人認為造車新勢力挑戰傳統車企並無優勢，尤其是老牌傳統車企。
1933年成立的豐田汽車股價被2003年成立的特斯拉超越，從這一事件能看出什麼？說明傳統車企已被特斯拉顛覆，未來屬於特斯拉？對此來自汽車研發、證券投資、媒體、經濟學等不同領域的大咖對此表達了不同看法，以下是各位大咖的精彩觀點。
特斯拉股價超越豐田，能說明傳統車企被顛覆嗎？
陳全世
清華大學教授、清華大學汽車研究所所長
特斯拉股價超過豐田，說明汽車行業不斷有新鮮血液注入，這對汽車行業的發展是件好事。豐田、大眾、通用剛一開始也可以說是「造車新勢力」，就像現在的特斯拉，若干年後，特斯拉或許也會成為像豐田、大眾、通用這樣的老牌車企，那時若沒有創新產物，也會被投資人放棄。
張欣
國泰君安證券公司汽車分析師
特斯拉股價超過豐田是一種正常現象。也許有人認為，豐田做了幾十年的實業，賣了那麼多的汽車，為何股價還低於特斯拉？其實現在微軟的股價也高於中石油、中石化，這也說明不了什麼，不可否認當前科技發展迅速，但我們也不能單憑股價高低評價一個企業。
趙英
中國社會科學院工業經濟研究所研究員
傳統車企以銷量來衡量自身實力，新造車企業則以面向未來的創新技術吸引投資人的目光。特斯拉不僅擁有技術上的硬核實力，還擁有全球范圍內的規模體系，外加其「故事講得好聽」，自然會吸引投資人青睞，如果傳統車企也能出現一股以新技術、新願景構成的較大規模產業，也會被投資人重點關注。
薛旭
北京大學經濟學院副教授
從存在即合理的角度來看，特斯拉股價超過豐田這一事件在當下也是合理的。投資人對特斯拉這種有實力、會炒作的企業感到有潛力，願意為其未來投資。當然這也會讓傳統車企感到壓力，傳統車企也必須趕快行動起來，拿出新東西了。
趙雲
華夏時報副總編、編委
特斯拉市值超豐田一方面說明資本市場對新科技追捧沒有止境，另一方面也受惠於美股大漲，特斯拉SPACE X飛船升空也對特斯拉有極大的拉升作用；但不能因此認為如豐田這樣的傳統車企沒落。
美股多次起落和熔斷對特斯拉股價也造成劇烈的波動，豐田也在轉型出行服務商，大力推進電動化及多種新能源路線的探索，依據一時股價的變動判斷兩種公司的發展趨勢難免有失偏頗。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 怎麼看特斯拉，講講你的看法

首先我個人覺得，特斯拉區別於傳統汽車廠家最大的地方，絕不是電動，電動只是一個方面，更重要的是智能，賓士eqc發布，不支持ota整車升級，這一點就受到了不小的質疑。

另外就是品控，以前只有models的時候還沒那麼明顯，modelx的品控也一直是槽點不斷，我個人覺得，特斯拉的做工和品控還是達不到同價位傳統豪華汽車生產商的水準，當然了這也僅限我的個人看法，至於保值率，便利性，這些都是電動車目前普遍的問題，反正我個人覺得，按照用車環境來說，我不建議純特斯拉，或者說電動車作為家裡唯一一輛車，這種車更適合作為城市代步工具。

當然了以上僅限我個人的看法和喜好，希望對您有所參考。

⑷ 最近為什麼大家都在diss特斯拉model3啊，這車真的那麼不堪嗎和極星2比哪個好

不吹不黑，多去看看論壇大神們的帖子，再看看YYP等一票車圈大咖的評價，特斯拉感覺是真要被拉下神壇啊，剛開始還不信，畢竟品控質量問題可能只是個例，但我親自去試駕後發現，感覺就是坐在一個雞籠（新車評原話），車一開各個地方噪音就各種傳進車里，然後原來我個人很喜歡的大屏現在體驗起來也很雞肋，真的不如一些傳統機械按鈕來的實用方便。然後再說說極星2，說實話這車真的很低調，但是它的實力真的一點不低調。動力操控什麼還更勝特斯拉一籌，至於品控更是甩國產特斯拉幾條街。

⑸ 買特斯拉的一般都是哪些人

1、想通過較低的售價而享受特斯拉品質的人；

2、對特斯拉品牌有特殊情懷但預算不充足的人；

3、想買電動汽車但對國產電動汽車不自信的人；

4、在城市內通勤代步想省油錢的人；

5、特斯拉CEO埃隆·馬斯克的忠實崇拜者；

6、對計算機和網路技術有狂熱興趣並且只求極致性能的人。

以第一批購買特斯拉的客戶為例，第一批購買的特斯拉的消費者大多數是科技公司的CEO，或者是科技發燒友，譬如小米創始人雷軍、京東創始人劉強東、新浪CEO曹國偉、、電小美CEO陳中、汽車之家李想等大咖。

相反，對於大多數的普通家庭來說，買車無非就是經濟實惠、省心省油，特斯拉固然是新能源行業的佼佼者，但近年來特斯拉旗下車型屢次發生的質量問題，以及官方的處理態度來看，普通家庭選擇特斯拉或許與最初的需求背馳而行。

⑹ 為什麼網路上很多人認為特斯拉電池性能可以碾壓全世界其他電動車

首先，特斯拉是不產電池的，特斯拉用的電池是日本松下產的圓柱型電池（18650和21700）。

電動車電池，主要看三個性能吧，一是容量，二是安全性，三是充電速度。特斯拉在第一點上有優勢，但是在第二點也就是安全上劣勢很明顯，第三點各大廠商差距不明顯。

只有特斯拉用的是21700圓柱電池。因為特斯拉和松下進行了深入的綁定合作。

我記得國內好像有一位大咖說特斯拉，是因為綁定了松下圓柱電池這條船，沒有辦法走其他道路了。

特斯拉他們自己也知道21700的安全性能和壽命不如圓柱電池。

⑺ 怎麼評價特斯拉這個品牌

特斯拉對絕大多數國人來說是陌生的，而知道特斯拉這個品牌的，又分為兩種：一種是不了解，認為特斯拉就是電動汽車代表，甚至是唯一的電動汽車品牌；一種是了解電動汽車行業，知道特斯拉確切的電動汽車領域的地位。至於後一種，又分兩種：一種是認為特斯拉是電動汽車企業的標桿，需要跟隨學習；一種是認為特斯拉是電動汽車領域的另類，不值得效仿；後一種又分兩種：一種是認為特斯拉善於創新，雖然不贊同其技術路線但其創新值得贊賞；一種是認為特斯拉純粹靠忽悠起家，技術上一無是處。後一種又分兩種：一種認為特斯拉精確得市場定位和強大的宣傳值得學習，特斯拉在中國也是炒作起來的，炒得如火如荼的，以至於已經形成了一個概念。特斯拉目前還是個奢侈品高端電動跑車，設計理念的確非常新穎，成本造價也高。特斯拉的出現不僅重新定義了汽車，而且基於大數據、雲計算和智能汽車的智能交通將成為未來交通的發展方向。特斯拉其本質就是一台可以移動的計算機，不僅內置17寸的大屏幕顛覆了傳統汽車中控台的交互方式，而且利用大數據和感測器自動調整汽車的速度。未來特斯拉將打造一個汽車的移動生活生態圈，汽車將成為人類下一個互聯網移動終端以及物聯網上的重要節點。在科技圈，技術才最核心的競爭力，特斯拉是如今汽車界的絕對技術大咖。特斯拉憑借多年的研發才實現了電動車行業徹底的顛覆，保證續航的同時還利用特斯拉自身開發出來的電池管理系統控制電池，以保證車輛在使用過程中的穩定性和安全性。此外，特斯拉的「超級充電樁」亦功不可沒，它能夠在一小時之內將特斯拉充滿，效率之高令人驚嘆。除此之外，自動駕駛技術也是特斯拉同樣引領行業。特斯拉的AUTOPILOT可以幫助駕駛員控制車輛，可以實現自動並線等功能，而且特斯拉正在生產具有全自動駕駛功能的新車，未來通過升級軟體就能實現全自動駕駛。

⑻ 馬斯克與特斯拉的「眼中釘」，你應該了解的Lucid Motors

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 你怎麼看特斯拉評價一下

特斯拉確實好開。輕盈順滑安靜，這是它能給大部分人留下的總體印象。當然要往細里說，還得分具體的車型，特斯拉也不是沒有缺點。比如Model S的靜音就比Model 3好上太多，後者的底盤隔音糟糕，行車中完全談不上是一台安靜的車。

又比如，特斯拉的操控感的確輕盈（其實有三種模式可選，輕重隨意），但這台Model 3的轉向卻有忽輕忽重的情況，挪車調頭時方向手感偏重，車速一起來又輕飄了，這是一種挺原始的、不高級的轉向手感。

以上這三點，排名不分先後，但是缺一不可。他們共同構成了特斯拉相比其它電動車的領先和優勢地位。同時它們中的任何一點，都有可能成為直接打動你買它的理由。由於特斯拉實現這三點的技術都是自成一派，所以別人要學、要超越，也絕不容易。