汽車背景板在哪裡

Ⅰ 比亞迪，新能源時代的新「大眾」

自主品牌苦合資久矣。

但2021年開始，情況起了變化。

一方面，合資品牌占盡優勢的傳統燃油車市場開始從「存量」走向「減量」階段，同時多個自主頭部品牌開始上探且取得不錯成功，市佔率出現此消彼長。

另一方面，新能源市場則迎來爆發式增長，提供了巨大的市場增長機會，以比亞迪為代表的長期深耕新能源的品牌迎來快速增長，而轉型不利的合資品牌卻沒有能力分享這塊新市場蛋糕。

乘聯會數據顯示，2021年1-11月份，比亞迪以491,245輛的成績穩居新能源銷量榜首，達到特斯拉近兩倍的水平，不過今年之前比亞迪還是個在市場存在感並不強的品牌。

而「專注」於傳統燃油車市場的合資品牌幾乎毫無存在感，唯一兩個TOP 15合資車企一汽-大眾、上汽-大眾，1-11月累計銷量還不足比亞迪的四分之一。

通過當前新能源市場格局，我們很容易得出一個結論：每一次行業技術變革背後,都會讓整個市場迎來重新洗牌，並誕生新的巨頭。

隨著新能源汽車滲透率的快速提高，現在以及可以預見的未來幾年，比亞迪將成為「頭號玩家」，和傳統燃油車時代的大眾品牌市場地位相當甚至會更高。

1、 新能源轉型不利+傳統燃油車內卷，大眾告別「品牌強盛時代」

 談比亞迪之前，不妨先看看大眾品牌。

 從中國汽車行業市場化至今，大眾品牌一直扮演著極為重要的角色，以大眾、豐田、本田為代表的的合資品牌更是長期壓制著一眾自主品牌，市場佔有率長期穩定在50%以上。

其中，大眾品牌更是「穩如老狗」，一直是國內市場最大贏家，市佔率居高不下。

數據顯示，從2015年乘用車市場進入2000萬輛+時代後，大眾品牌市佔率便長期維持在13%-14%左右的水平，大眾品牌更是在中國市場創下了317萬輛的驚人成績。

但新能源轉型不利，傳統燃油車市場面臨著一線自主品牌沖擊、合資內耗以及豪華品牌降維打擊。

嚴重挫傷了大眾品牌的整體競爭力。

2020年，大眾品牌更是首次跌破300萬輛大關，僅售285.1萬輛。今年前三季度看，大眾品牌（不含捷達）市佔率已經跌至11.9%，創下近年來的新低。而對應到具體的合資車企身上，情況則更為糟糕。

由於主品牌大眾表現不佳，2021年1-11月份，上汽大眾累計批售銷量僅110萬輛，全年預計在125-128萬輛之間，而2017、2018、2019三年間上汽大眾曾連續突破200萬輛大關。

一汽-大眾方面，剔除奧迪、捷達後，大眾品牌同樣也出現了銷量下滑。

更為重要的是，在增長潛力巨大的新能源市場，大眾品牌競爭力與其在燃油車市場的競爭力則大相徑庭。

前三季度，在4款ID.系列電動車同時在售的情況下，大眾品牌新能源車型交付量僅為6.96萬輛，市佔率不足4%，甚至不足比亞迪一個月的銷量，銷量增速也只有同期整體新能源市場增速的一半，遠低於預期水平。

一方面是傳統燃油車市場競爭加劇導致銷量下滑，另一方面是新能源市場表現不及預期。

傳統燃油車、新能源市場雙線啞火，兩個利空因素之下，就不難理解大眾品牌市佔率顯著下滑了。

與此同時，在傳統燃油車市場競爭持續加劇導致合資品牌加速內卷，以及新能源市場滲透率快速提升但大眾品牌卻不具備足夠競爭力的情況下，很難對大眾品牌抱有樂觀心態。

從上帝視角看，大眾正在告別長達過去30年之久的「品牌強盛時代」，逐步走向品牌衰退期。

2、 比亞迪成為新能源市場執牛耳者，明年最高挑戰150萬輛

了解了大眾品牌的浮沉，也許我們會唏噓，在汽車行業變革的暗流涌動下，縱使強如大眾的品牌，也會成為時代的背景板。

反觀比亞迪，則走了一條和大眾截然相反的路線。

傳統燃油車市場，比亞迪長期存在感不強，截止目前也僅推出F3一款可稱為「爆款」的車型，而這款山寨風格極為濃厚的車型也曾一度讓比亞迪品牌「毀譽參半」，大眾品牌則長期穩居行業NO.1，並推出了至少10款燃油車常青樹。

不過在體量快速提升的新能源市場，則出現了兩極反轉。

比亞迪打造了漢EV/DMp、宋PLUS DMi/EV、秦PLUS DMi/EV、元Pro、海豚等多個爆款車型，這些車型也成為各自所在細分市場的爆款產品。而大眾品牌方面,無論是提早布局的PHEV車型，還是寄予厚望的MEB平台ID.系列車型，市場表現都不盡如人意。

乘聯會數據顯示，比亞迪2021年1-11月份累計銷量達到491,245輛，其中11月單月更是暴漲247%至90,142輛，達到市場二三四名之和，DMi+DMp系列更是佔了整個插電混動市場半壁江山。

從市佔率角度看，比亞迪1-11月在新能源市場的佔有率已經達到19.5%，11月單月佔有率更是高達23.8%。這樣的市佔率數據，已經明顯超過近年來大眾品牌的市佔率水平。

根據比亞迪的規劃，今年全年其將實現60萬輛的新能源銷量。

按美國著名分析師Harry S. Dent, Jr的說法：一項新技術或者一個新興產業一旦越過10%這一閥值，發展速度將加快，從導入期轉入成長期。

而最近幾個月的乘聯會數據顯示，新能源滲透率已經遠超10%，甚至多次達到20%的「繁榮值」。

中汽協認為，2022年新能源汽車銷量有望為500萬輛，同比增長47%。

比亞迪董事長王傳福近期也在溝通會上表示：「變革的時代真的很難看清楚，現在來看2022年和2021年如果保持一樣的增長速度（2021年月均滲透率增加1.3個pct），2022年全年整體滲透率應該在25-27%，對應銷量應該在500-550萬輛。」

這種行業趨勢下，左手DMi+DMp，右手BEV，插電混動、純電動雙線並舉且持續豐富產品線的比亞迪，無疑將在相當長期間內成為國內新能源市場的最大贏家。

目前，比亞迪已經公布了極為激進的2022年目標，新能源保守銷量110-120萬輛，樂觀目標銷量更是達到150萬輛。

這樣的目標也意味著，明年比亞迪在新能源市場的佔有率將達到25%左右。也就是國內市場每賣出4輛新能源汽車，就有一輛掛「BYD」LOGO的。

3、 「順勢而為」成就今天的比亞迪

某種程度上，比亞迪和大眾這樣極為戲劇性的反轉劇情，也許早在多年前就埋下了伏筆。

事實上從一開始，玩電池出身的王傳福似乎沒想著靠燃油車在市場立足。

畢竟想要在對手熟悉的領域打敗對手是幾乎無法想像的事情。這也就解釋了，今天不少自主品牌在性價比、造型設計等各方面碾壓合資競品的情況下，依舊無法獲得預期的市場表現。

早在2003年收購西安秦川汽車時，比亞迪就已經開始了DM雙模電動車的研發立項，並最終於2008年12月15日推出首款插電混動車型F3DM雙模電動車。

這期間，還發生了一件極具代表性的事，「股神」巴菲特的希爾伯克哈撒韋在2008年時以2.3億美元入股比亞迪，並於2010年親臨深圳為比亞迪站台，王傳福也被巴菲特搭檔查理·芒格評價為「愛迪生和韋爾奇的結合體」。

隨後，比亞迪又在2010年推出首款純電動車型e6,這款車補貼前售價高達36.98萬，顯然這樣的價格然很難獲得私人消費市場（今天去深圳出差時，依舊可以打到e6計程車）。

不過，當時無論是產業政策，還是市場接受度等，都決定了這兩款的「超前」技術理念產品不可能在那個階段獲得成功。

比亞迪可謂是在「錯誤的時間做了件正確的事」。不過比亞迪一直堅持長期主義，並於近年來推出刀片電池、e平台3.0等新技術。

與此同時，市場在那個階段「虧欠」比亞迪的，也一定會在某個階段對比亞迪進行「補償」。現在來看，「某個階段」就是從2021年起到後面的若干年。

只是沒有人會想到，這種補償將是無比的豐厚，讓比亞迪能夠有機會在明年成為全球首個在單一市場邁過100萬輛大關的新能源品牌，這將是個極具里程碑意義的事件。畢竟擁有萬億市值的特斯拉至今也沒有做到這一點，而且明年也沒有可能。

看到這里，也許有人會感慨2008年兩位大洋彼岸的「股神」眼光足夠超前，用18億的投資賺了數百億。

但對每個普通的我們來說，現在選擇和比亞迪（002594.SZ）做「時間的朋友」，似乎也為時不晚。

Ⅱ 汽車4s店展廳布置

展廳布置一般要求簡潔，明亮，突出重點。
根據展廳實際情況，一般在入口正對面或入口兩側（斜對入口）應擺放主打車型，給人以一進門就眼前一亮的感覺。展廳正面多為玻璃牆，類似於櫥窗，外面能直接看到，在這里應擺放精典車型，即讓人百看不厭的類型，這種車型才是店裡主要的收入來源。其他車型可以依次在內部擺放，不搶了前面車型的風頭就可以了，按價位或按出廠年份擺開即可，需要注意的是，一定要在車輛周邊兩三米的地方有坐椅，方便顧客近距離觀察和揣磨，買車畢竟是件大事對大部分人來說，沒有人第一次到哪聽你說兩句就立馬要訂車的，讓他坐那看著車想就好了，越看的久，買這輛車的可能性就越大，所以不要小看這幾把椅子。

Ⅲ 如何用監控錄像測定汽車的速度

攝像頭在汽車行駛路線側方，攝角與汽車行駛路線成90度

設足夠長度的背景板或背景牆，牆上畫出均長的黑白格，或黑格線，攝錄後，通過計算單位時間內汽車通過了多少格，就可以計算出汽車當時的時速。

Ⅳ 消逝的光芒2公交車怎麼打開

消逝的光芒2公交車需要我們用鑰匙或開鎖器去打開。消逝的光芒2游戲中，有一些公交車是用來充當場景背景用的，當我們在車周圍以及頂部轉了一圈之後，發現沒有可進入途徑，基本上它就只是一個背景板而已。能進去的公交車，基本上分布在公交總站，需要我們用鑰匙，開鎖器去開鎖，開鎖之後就可以成功進入公交車內部了。

消逝的光芒2主角Aiden詳情

Aiden在游戲開始的時候是一個輪廓清晰的角色擁有自己的動機自己的情緒和特點。這些都會影響他在游戲開始時的行為。但他也是一個正在自我探索的角色他在探索自己過去的秘密。

隨著游戲的進行人物弧線會建立起來玩家對人物弧線會造成影響。隨著決定的不同玩家的Aiden在游戲結局時會發生變化。根據玩家選擇的不同Aiden會變得更加自私或是更重視集體和他人的需求。

Ⅳ 傳祺車好不好用質量怎麼樣

傳祺車好不好用質量怎麼樣？近幾年來,隨著國內GDP的快速增長,SUV車型的銷量不斷走俏,在整體車輛銷售中的佔比也越來越高。有這么一個自主品牌,在這個顏值即正義的時代,憑借出色的外觀設計,以及過硬的質量表現,深深的吸引了消費者的視線。廣汽傳祺連續7年獲得新車質量榜單中國自主品牌第一。

那麼傳祺質量到底如何,買過的車主都是怎麼說的呢,我們一起來看一下:

車主一:

最滿意:以前都是開合資車,現在家裡多了個寶貝所以考慮換台大車,GS8這款車外大氣,空間非常大,動力很足,120碼只需要踩1厘米左右的油門。當時買車時在漢蘭達和傳祺gs8之間糾結了一段時間,最後考慮到各方面因素,入手了GS8,並沒有論壇和貼吧中那麼不好,至於為什麼這么多人黑這款車,我也不太清楚,反正我的個人感覺非常棒,以前開的大眾車也有各種問題,不能因為是國產車就一面倒的不看好。

最不滿意:目前沒遇到其他大的問題,有些許頓挫感。

車主二:

最滿意:空間大,下地4個月出過幾次遠門,都是滿載7座,經濟成本肯定比開兩輛車低,載物量也非常好。買車試過其他款緊湊級轎車和SUV,還是大空間的車比較好。坐姿舒服,大家都知道開長途車非常的辛苦,腰部負擔很重,像我爸1米8多170斤,空間太小一坐前排就很難受,現在換了大GS8,空間大了好幾個級別,家人們都可以更好的休息。

最不滿意:油耗比較大,平時上下班開,經常遇到紅燈堵車,油耗一般在13-14,如果5人以下出行,還是開小車劃算。底盤比較硬,如果避震能軟一些,乘坐感受會好很多,過減速帶的時候很難受。

車主三:

最滿意:外觀,第一眼看見就愛上了傳祺gs8的外觀,心中念念不忘,甚至訂了別的車後退掉就是因為大八在我心中打下了烙印,上街回頭率百分百,顏值超高。並且空間較大,可以帶著家人出去旅遊,後備箱的空間足夠放行李。

最不滿意:音響不太給力,關門需要稍微給點力才能關閉,油耗有點大。

車主四:

最滿意:最滿意的是傳祺GS4的外形和油耗,還有空間,後排空間確實蠻大,好多朋友都羨慕這車的後排空間。目前開了不到500公里,剛開始油耗10.9個,開的時間長了油耗降了不少,現在大概9.9個,總體來說很滿意。

最不滿意:剎車有異響,尤其是D檔半個剎車時咯吱咯吱不停的響,好幾天不開也會出現這個聲音,最近好些,4S店說新車都這樣,後面磨合磨合就好,希望以後會有所改善。

Ⅵ 汽車怎麼換導航那裡的背景圖片，還有主題圖片

首先要系統支持。其次，自行更換的導航，多為安卓系統，找到輸入介面，將要換的圖片存入U盤，通過系統讀取後設置方式大體同手機。如果原車導航，基本屬於不可更換背景的。

Ⅶ BW2020啟示錄：車企為啥總跟「後浪」玩不到一起

隨著Z世代（與移動互聯網一同長大的90後、95後人群）逐漸成長為消費主力並體現出了越來越獨立的消費心態，如何以「年輕化」的品牌與產品去迎合他們的需求，儼然成為各行各業必須面對的市場命題，哪怕是「高額低頻」的汽車行業，也迫不及待地「跨界」「出圈」，通過產品顏值包裝、IP營銷、二次元營銷等手段，試圖找到一條高效「收割」Z世代錢包的新路徑。

當B站綜藝《花樣練習生》中的「毒舌阿姨」蔡明、「霸道總裁」呂良偉、「最強話癆」韓喬生以極度認真的態度在BW2020自由舞台（筆者以為這是最能體現B站參與感的精髓項目）上跳起了「小破站廣場舞」《彩虹節拍》時，咱們又怎麼能說自己「老了」呢？敢於和年輕人玩在一起的他們，難道不也是勇於突破自我的「後浪」嗎？

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Ⅷ 車輛的翻斗怎麼升

001 帶貨物導流板及側欄板連動開合裝置的側向傾翻自卸車002 折疊式掩輪器003 液壓內置下控式出料裝置004 包廂式客車005 汽車平衡軸端部鎖固結構006 環鏈式平車007 移動電源車008 清障車吊臂機構009 清障車的折疊式托舉裝置010 清障車的自動抱胎托架機構011 清障車的平板機構012 階梯式坐卧兩用客車座椅013 罐式槽車液壓內置上控式出料裝置014 全封閉垃圾運輸車015 車輛用動力裝置——取力器016 變幅動力平板運輸車017 汽車環保防撒蓋018 車篷架體的收合機構019 裝卸一體的封閉式運料車020 活動舞台車的活動背景板021 活動舞台車的舞台收展裝置022 翻轉展合變形房屋式汽車車廂023 具有可翻轉式護欄的皮卡車貨箱024 農用裝卸運輸車025 清障車的托臂機構026 一種作業車工作臂機械機構027 磚坯運輸車028 結合汽車電話的汽車防盜裝置029 使用尋呼網路的微電腦車輛防盜防劫遠程監控系統030 運鈔車移鈔裝置031 車用多功能卧鋪032 伸縮式汽車車箱防撒棚033 城市地下排水管道檢查井清理工程車034 車載式固體水生產設備035 車載設備的固定裝置036 一種自卸車控制裝置037 自卸半掛車液控頂蓋機構038 具有發電功能的翻斗車039 一種拖板車液壓翻轉式爬梯040 快捷充放氣袋041 汽車車廂內貨櫃固定裝置042 多用途手動鎖緊器043 清障車抱胎機構044 汽車載重自測裝置045 拖拉機運輸車輸出軸及直聯軸傳動結構046 全自動混凝土流動施工車047 模塊式瀝青混凝土拌和設備全移動專用裝置048 汽車運輸集裝箱定位加固裝置049 微型四輪電動冷藏車050 高速滅蝗、采蝗汽車051 防撞杠式載車架052 公路防撞護欄搶修車053 汽車秤校驗裝置054 超低平台工程拖車055 回轉定位裝置056 抽拉式鋼坯運輸保溫車057 翼開側板式流散物體運輸車輛車廂全密閉裝置058 半駕駛室飛機食品車059 多層復式防彈窺視窗060 車拖式汽油驅動路面取芯機061 遙控電子點火多管車載禮炮062 一種無盲區全球定位通訊車載終端063 自動恆溫式貨運集裝箱064 一種廂容可變房車065 車載放射源防護貯倉066 車用光電式轉矩感測器067 隨車載重顯示裝置068 飲水保障車069 多功能運水車070 可坐式多層卧鋪071 桅柱升降裝置072 可方便移動的油膏吸筒泵車073 小型農用車自卸裝置074 自卸車慢降控制裝置075 車載式低壓水射流管網管道清洗設備076 氣囊卷運車077 一種多功能廣播電視轉播車078 多功能指揮車079 汽車用物料捆綁固定裝置080 散裝車輛的自動車廂蓋081 一種手扶拖拉機車斗手動機械自卸裝置082 手動套筒伸縮式流散物體運輸車輛車廂全密閉裝置083 光通信多功能車084 汽車衡秤體的連接結構085 油缸浮動連桿組合式自卸車086 礦用汽車（推土機）電力輸入裝置087 車載電子禮炮088 機動車翻斗裝置089 汽車翻斗控制器090 套筒伸縮式流散物體運輸車輛車廂全密閉裝置091 側面傾卸式自卸半掛車092 衛星、導彈發射突發事故應急保障指揮車093 載貨汽車導流室094 折疊式上蓋裝置095 自裝自卸汽車096 四輪三翻自卸拖車097 移動快餐車098 黃磷鐵路儲運罐車099 散裝水泥流動罐自裝卸裝置100 裝煤車料位計裝置101 具有自剎功能的購物車用車輪102 一種貨廂封閉裝置103 解決熱位移與增強聯接可靠性的裝置104 一種下水管道清淤車105 運鈔車車身106 一種阻隔、防爆槽車107 運況記錄器108 邊燈控制器109 1.5噸級重力翻斗車110 新式載貨車廂111 改進型舞台車112 貨廂全封閉裝置113 車廂廂蓋四連桿液壓自動控制裝置114 注射死刑執行車115 活動式機動載具固定裝置116 自卸汽車電控液壓升降系統117 具有自動垂直升降裝卸裝置的水坯運輸車118 自卸車車斗頂部防掛報警裝置119 一種有杠桿式鎖止裝置的自卸汽車車箱120 廂式半掛車廂體121 雙燃料加油車的泵油動力裝置122 車載視頻顯示裝置的機械部件123 客車可調平鋪124 一種能自動清除桶底沾結煤的運煤車125 帶動力展縮房車126 帶動力展縮房車127 拖掛類展縮房車128

Ⅸ 子彈說車丨6.9秒破百！MG6直呼內行的影豹是否值得買

前不久借著到訪廣汽傳祺宜昌公司的機會，深度體驗了影豹這款新車，同時也參觀了這款車的生產過程。或許是合資車企車系復雜的原因，自主品牌敢於破圈的決心和勇氣明顯要更強一些，從影豹這款車上我是有深有體會。

影豹定位緊湊型轎車，預售價區間9.88-12.88萬元，有4個車型配置，預計下半年正式上市。在這個級別（10萬元）市場，偏運動屬性的轎車還有名爵6、科魯澤等。對於追求駕駛樂趣的年輕消費者來說，官方標稱零百加速時間僅6.9秒的影豹，是否值得買呢？

總結

試駕結束後，我從影豹身上感受到了傳祺對這款新車的投入，並不比以往任何一款車型少。如今，緊湊型轎車市場已經被卡羅拉、朗逸、軒逸等家用車瓜分無幾，自主品牌若想走出一條自己的路，需要推出更為精細化的產品。

影豹就是這樣一款產品，運動氛圍濃郁的內外設計、寬大的乘坐空間以及具有可玩性的駕駛體驗，這是一款在運動屬性之外兼顧了家用舒適需求的，非常適合年輕人的第一台運動型家用轎車。

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Ⅹ cg汽車渲染背景圖都是在哪找的

將3dsMax渲染背景改為圖片只要將圖片添加到環境貼圖即可。方法有以下兩種： 1 將圖片文件直接拖入場景空白處，在彈出的面板里選擇「環境貼圖」。 2 按 8 ，打開環境和效果設置對話框，在環境貼圖通道里添加貼圖文件。