汽車如何加強馬力

1. 新能源汽車怎麼改馬力

在說發起機的動力進步之前，有必要先說說發起機的作業原理。電動轎車怎樣改馬力，轎車動力進步改裝車用發起機從結構分有兩種，轉子發起機和活塞發起機，後者依照作業方法，又分為兩沖程和四沖程兩種。今日就讓咱們來一起看一下如何經過改裝轎車的 發起機來進步馬力的吧。 

電動轎車怎樣改馬力：增大排量，現在幾乎絕跡

大排量發起機無疑擁有更大的馬力，恰當的擴展排氣量是徹底可以到達進步動力的目的。方法主要有兩種，一種是鏜缸，就是將原氣缸擴展;另一種就是加厚汽缸墊。前一種是增大了缸徑，後一種增加了氣缸長度。

鏜缸的做法早些時候很盛行，由於那時候的發起機設計冗餘較大，即原缸壁的設計遠遠大於所需強度，鏜缸後還能滿足需要，現在的設計愈加的精密，冗餘就沒這么大了，鏜缸就變得比較的危險。現在只有一些技術很先進的改裝公司在使用，如賓士Brabus，S65就是鏜缸，將原車的6.0L發起機增大到6.5L。民間的改裝就很少了。

加缸墊的做法更不可取，這樣會改動發起機的壓縮比，燃燒環境惡化，之前的寶來1.6，有人經過這種方法改到近似1.8L排量，可是動力進步不明顯，這種方法現在也根本絕跡了。

電動轎車怎樣改馬力：改裝進氣排氣

一般的發起機進氣是經過活塞下行產生的負壓，將氣體吸進去的，所以能進入的上線也就是表裡壓強相等。能進入更多的氣體，在燃燒時必定能做功用多，吃得多，才能幹得多，增壓也就也就應運而生了。

增壓的原理有兩種，渦輪增壓和機械增壓。這兩種都能大幅進步進氣效率，關於發起機動力進步明顯。現在的增壓技術，能夠使1.5L發起機爆宣布恐懼1500匹動力。

2. 如何能增加汽車動力

增加汽車動力的主流方法就是通過汽車改裝：

1、發動機進氣改裝

發動機進氣系統可以說是最簡單的方法之一，進氣系統的升級就是要提高發動機的容積效率與充氣效率，簡單理解就是降低進氣氣阻和進氣溫度，所以可以使用改變特殊空氣濾芯、改變進氣道的材質或是改變進氣道的長度（多數發動機都有可變進氣道系統來實現發動機動力響應，縮短進氣道達到響應直接的目的），再有還以安裝立式進氣歧管，加裝進氣導管（如部分賽車的導流管和電影常見的發動機上裝節氣門）等，當然後邊改裝不使用普通車主，但前邊幾種的簡單實用。

2、排氣改裝

進氣完了說排氣這兩種改裝都屬於入門級別改裝，從理論上看發動機排氣的速度越快越通暢，而進氣系統的新鮮空氣就會更快的進入發動機，進而實現提高發動機動力的目的。那估計會有車主問，既然為了動力為什麼還要添加三元催化和排氣消聲器呢？廠商在設計時主要考慮的是汽車排放、噪音整車性能方面原因，所以適當的改裝排氣系統是非常必要的，具體的方法就是採用排氣行程比較直短的排氣管。

3、三元催化

三元催化也屬於排氣系統，之所以拿出來說是因為三元催化對發動機動力提升比較大，三元催化對汽車排放有著至關重要的作用，本來是不能輕易改裝但隨著高流量三元催化既能滿足動力需要又能滿足排放需要，同為三元催化在本質上沒有任何區別，只是在催化本體上的孔口直徑更大，使排氣更通暢降低排氣阻力，進而提升動力。

4、輪胎鋼圈

至於鋼圈輪胎改裝相信大家都很清楚，很多車主也著手做過改裝，輪胎改裝也是最簡單的改裝之一。加寬鋼圈輪胎雖然簡單直接但不要忽略汽車的定位調整數值一定要控制在一定范圍內，不然不但底盤調校出問題就連汽車轉速表都會因此出問題。

5、電控單元改裝（刷ECU）

汽車刷電腦這種改裝只有汽車發燒友才會去改裝，刷電腦這件事也是非常有爭議的一件事，有些車主認為刷電腦就是改變了汽車的噴油量，從而獲得更大的動力。但實際上這並不完全正確，在發動機調校的過程中，發動機參數的取值是在燃油經濟性和底盤平順性的基礎上。

刷電腦就是改變原有的參數，調整油氣混合比、噴射和點火時間等跟動力相關的參數，進而提高發動機動力。正如許多同款發動機安裝在不同的車上動力卻不同道理一樣。

補充：改裝動力的方法不少，除了上面所說的幾種還有改裝火花塞、點火線圈等從點火系統下手改裝也比較簡單比較方便，還有加裝車身運動套件等。

(2)汽車如何加強馬力擴展閱讀

引擎提升動力：

對動力性能的提升最有效的方式就是引擎系統的改裝，首先是電腦的改裝。由於現行的車輛愈來愈精密，因此諸如轉速限制、時速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦去執行，通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換，藉由不同的設定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以解除，但使用時要多加註意。

引擎長期處於高轉速的狀態，對於內部機件損耗有相當嚴重的影響，若是將轉速限制解除，在享受高轉速帶來的快感背後，就是加速降低引擎的使用壽命。至於解除原廠對於安全極速的限制，從安全形度看，我們不太贊同。因為每部車出廠時，原廠會根據車輛本身的性能與結構，在極速上有一定的限制，安全第一是此舉的主要考量。

對於駕駛渦輪增壓車輛的車主，有一項改裝品我們是非常鼓勵去加裝的，那就是延遲熄火裝置(TurboTimer)。由於渦輪作動時本身會產生極高的溫度，當車輛行駛後若是立即熄火，在急速冷卻的情況下，對於渦輪的損傷有一定程度的影響。

另外渦輪機內葉輪的旋轉浮式軸承依靠引擎機油噴注達到防磨、潤滑及散熱的作用，停車後立刻熄火會導致機油立刻停止供應，而軸承仍然慣性地高速旋轉。這樣一來，軸承的壽命將大打折扣，渦輪機也將折壽。因此，當我們駕駛渦輪增壓車輛時，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運轉3-5分鍾，如果您覺得這項動作有些費時麻煩，那麼建議您加裝延遲熄火裝置，讓這個定時裝置為您執行這3-5分鍾的工作。

3. 如何提高汽車的馬力

越來越多車迷了解如何改裝愛車,可以提高動力的輸出,但仍有許多車友並不了解引擎輸出的動力到底如何轉化成推動汽車行進的力量。對於加速能力與極速而言,扭矩與馬力到底誰比較重要?本文將給大家一個圓滿的解答。
● 汽車驅動理論
馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛性能?有人說:起步靠扭力,加速靠馬力,也有人說:馬力大代表極速高,扭力大代表加速好,其實這些都是片面的錯誤解釋,其實車輛的前進一定是靠引擎所發揮的扭力,所謂的「扭力」在物理學上應稱為「扭矩」,因為以訛傳訛的結果,大家都說成「扭力」,也就從此流傳下來,為了更正錯誤,本文以下均稱為「扭矩」。
扭矩的觀念從小學時候的「杠桿原理」就說明過了,定義是:垂直方向的力乘以到旋轉中心的距離,公制單位為牛頓-米(N-m),除以重力加速度 9.8m/sec2之後,單位可換算成大家熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則為磅-尺(lb-ft),這種單位在美國的車型錄上較為常見,若要轉換成公制,只要將lb-ft的數字除以7.22即可。
● 汽車驅動力的計算方式:
將扭矩除以車輪半徑,也可以從發動機馬力與扭矩輸出曲線圖中發現,在每不同轉速下都有一個相對的扭矩數值,這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢?答案很簡單,就是除以一個長度,便可獲得「力」的數據。舉例說一下,一台1.6升的發動機大約可發揮15.0kg-m的最大扭矩,此時若直接連上185/60 R14尺寸的輪胎,半徑約為41厘米,則經車輪所發揮的推進力量為36.6公斤(事實上公斤並不是力量的單位,而是重量的單位,須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標准單位「牛頓」)。
但36公斤的力量怎麼能推動一噸多的汽車呢?而且動輒數千轉的發動機轉速更不可能恰好成為輪胎轉速,幸好聰明的人類發明了「齒輪」,利用不同大小的齒輪相連搭配,可以將旋轉的速度降低,同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比,因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時,轉動的速度、降低的比率、以及扭矩放大的倍數,都恰好等於兩齒輪的齒數比例,這個比例就是所謂的「齒輪比」。
舉例說明:以小齒輪帶動大齒輪,假設小齒輪的齒數為15齒,大齒輪的齒數為45齒。當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉,而扭矩為20kg-m時,傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3,變成1000rpm;但是扭矩卻放大了三倍,成為60kg-m。這就是發動機扭矩經過變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。
在汽車上,發動機將動力輸出至輪胎共經過兩次扭矩放大的過程,第一次是由變速箱的檔位作用而產生,第二次則取決於最終齒輪比(或稱最終傳動比,也可稱為尾牙)。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。
舉例來說:一輛手動檔的思域,一檔齒輪比為3.250,最終齒輪比為4.058,而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm,於是我們可以算出第一檔的最 大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm,比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m,即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數值並不是實際的推力,畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失,因此必須將機械效率的因素考慮在內。
論及機械效率,每經過一個齒輪傳輸,都會產生一次動力損耗,手動變速箱的機械效率約在95%左右,自動變速箱較慘,約剩88%左右,而傳動軸的萬向接頭效率約為98%,各位可以自己計算一下就知道實際的推力還剩多少。整體而言,汽車的驅動力可由下列公式計算:
扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率
驅動力= ————————————————————
輪胎半徑(單位為公尺)
● 馬力亦非「力」屬於「功率」的一種
了解如何將扭矩經由變速箱的齒比放大成為實際推力之後,接著可以研究什麼叫做「馬力」。馬力其實也不是一種「力」,而是一種「功率」的單位,定義為單位時間內所能做「功」的大小。盡管如此,我們不得不繼續使用「馬力」這個名字,畢竟已經用太久了,講「功率」恐怕大多數消費者都聽不懂?
功率是由扭矩計算出來的,而計算的公式相當簡單:功率(W)﹦2π×扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60,簡化計算後成為:功率(kW)=扭矩(N-m)×轉速(rpm)/9549,。然而功率「kW」要如何轉換成大家常見的「馬力」呢?下面還要給大家分析兩種不同的馬力,英制與公制。公制:1PS=735W;英制:1hp=746W
談到發動機的馬力,相信有些人會下意識的想到DIN、SAE、EEC、JIS等等不同測試標准,但由於英制與公制的不同,對「馬力」的定義就不一樣。
英制的馬力(hp)定義為:一匹馬於一分鍾內將200磅(lb)重的物體拉動165英呎(ft),相乘之後等於33,000ft-lb/min;

4. 自然吸氣汽車可增加馬力嗎

最近有不少車主都在詢問，自然吸氣如何提升動力，當初購車的時候以為自然吸氣汽車就足以滿足需要，可是新車上路後才覺得有點動力不足，不給勁。

1.降低進氣口溫度

其原理是冷空氣密度更大，在同等體積下可以吸入更多空氣和燃油混合，使燃油更充分的燃燒，來獲得更多的能量輸出。這種方法可以提高5-7馬力，並且改裝價格不高，過程也比較簡單。

2.提高點火系統能效

很多人都會通過更換火花塞來增強汽車動力，現在大多數汽車都採用無分電器的高壓點火系統，點火線圈的輸出電壓都在100KV以上，但是因為其內部損耗了一部分能量，導致用於點火的電壓其實只有20-50KV，因此為了減少點火系統的能量損失，更換高能量高電壓高穩定的火花塞、使用油品好的汽油、減輕汽車負重，都可以提高百分之十的動力。這里建議大家都選用最好的的火花塞進行更換，因為火花塞價格不高，好一些的卻更加契合車輛，也就沒有必要為了省錢而買比較差的，導致不匹配進而對車輛造成損害。

3.升級汽車電腦系統

升級控制車輛的電腦系統，可以更好的分配車輛各個模塊佔用的程序內存，使系統更加流暢。例如分配進氣閥開關時間、燃油空氣混合比例等。不過這個方法對自然吸氣發動機提升效果並不明顯。有興趣的朋友可以去天貓淘寶上了解了解，小編在這里給大家推薦三星高速傳輸汽載電腦系統，價格不高，卻有品牌保證，實用效果好。

5. 自然吸氣車型怎麼樣改裝可以提升動力

提升排氣量，高轉速強化，加大壓縮比，換高角度凸輪軸。如果改進氣和排氣，當然力量就有了，但是進氣效率高了，燃油也要相對的提高。由於動力輸出增加，發動機的工作環境變的更惡劣，因此發動機的內部部件要先進行強化。

主要優勢：

可以使用高流量空氣格，使進氣道更順滑，或是改裝直喉節氣門。還可以提升進排氣機構的效率，比如改變凸輪曲線，甚至是使用電液動無凸輪配氣機構，使氣門開度和開啟時間延長。還可以通過調整電子控制系統的參數設置來提高動力。

6. 汽車提升動力怎麼弄

1、高流量空氣芯取代濾清器，增大進氣量。在排氣量差的情況下，增大進氣量。

2、換汽缸墊片或改造汽缸，提升爆發力。常用的方法是換上一組較薄的汽缸墊片，甚至改變燃燒室的形狀和容積，改變油路。

3、加裝特殊裝置改變空氣成分，幫助充分燃燒。空氣中的負離子會產生紅外輻射磁化作用，進而提高氣缸中的酸度，有效減少空氣中的微粒子和潮濕狀況，全面激發空氣的活性。

4、改進節氣門，提升進氣效率。

節氣門的改進方式有2種：

①通過更換動作更快的伺服電機對電子節氣門進行改進;

②將單節氣門改為多節氣門，這是針對跑車、賽車而言，改進方法是在每個進氣管各自裝一個節氣門，這種結構也稱多喉直噴式。

(6)汽車如何加強馬力擴展閱讀：

除了對汽車自身硬體軟體的改造，要想提升汽車動力還得加強對汽車的養護。

1、提高汽車保養技術水平

及時而正確的保養會使汽車的使用壽命延長，是保證行車安全和發揮汽車動力性的重要環節。維修企業在汽車保養過程中可以採取以下措施來保證服務的質量，並提高維修人員的保養技術水平。

(1)在對車輛進行保養時，為了避免遺漏項目，維修企業應盡量採用「雙人操作」法，並要求維修人員保證每一項保養的質量都符合要求，達到技術規范。

(2)對維修技術人員進行定期培訓，討論和解決工作中出現的問題。同時講解一些新車型、新技術知識，以達到提高汽車維修人員技術水平的目的。

(3)對於更換的零部件要使用原廠配件或符合標準的正規廠家生產的配件，保證其使用性能和壽命達到原廠規定的要求。

(4)指導用戶掌握最基本的汽車保養知識，使他們能夠按照相關規定進行定期檢查。

參考資料來源：網路-汽車動力系統

7. 怎樣提高汽車馬力

通過改變進排氣材料，直徑，走向等可以增加高轉速下一點馬力，為初階改裝。刷電腦的同時換高凸配合高流量噴油嘴會得到比較大的提升，但需要冷卻系統的升級，為高階（二階以上）改裝。一般增壓發動機會比自然吸氣的改裝效果好。總而言之改裝是一個系統活，講究平衡，提高馬力的同時周邊硬體也要相對跟進。

8. 如何增加汽車的扭力和馬力

一、擴大排氣量雖然扭力特性會受到凸輪軸、排氣系統等多種因素影響，但最直接、最快見效的提升方法，仍然是擴大排氣量。增加排氣量的目標如果介於100至200毫升，通常只須用大直徑的升級活塞便能達成。

此外，額外的排氣量是否會將車輛的登記級別升高，繼而支付較高的登記稅費，也是要事前考慮的問題。

二、減低摩擦損耗使用高性能機油和機油添加劑，雖然不能提升扭力輸出，但零件減少摩擦，啟動反應必然較快。除了引擎數值，單就感覺而言，更換高質量機油後，引擎的低扭反應會較為敏銳

三、提升燃燒和排氣效率以前要改善燃燒效率，往往得改裝點火裝置。只需使用高性能燃料添加劑，即可提升燃燒效率。此外，市場上也有一些加裝在尾端排氣的零件，令排氣系統更加暢順。

(8)汽車如何加強馬力擴展閱讀：

發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。

另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換率。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。

比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。

9. carparking如何改大馬力

carparking變速箱調到最快，可以調整進氣和排氣火花塞氣缸線、ecu接地線、油門帶油壓控制閥刷、排氣使進氣更加順暢等，都是可以提高相應的動力。發動機對起步的影響低扭輸出，可以簡單地理解為當發動機轉速較低時可以輸出大的扭矩。

馬力是發動機輸出量的單位，國際上用功率表示，1馬力=0.746千瓦。油氣混合氣進入氣缸後進行吸、壓、爆、排四個沖程的循環來推動活塞，由活塞帶動曲軸出力，而這個力則表現在兩方面，功率和扭力，而這兩項是相對的，不可兼得。

想要功率就要犧牲扭力，想要扭力就要犧牲功率。都想增大缸徑或增加缸數了。說簡單點功率可以看成車的極速指標，而扭力則是起步提速指標。功率越大，極速越高，扭力越大起步越快。

換個發動機、更換一片原裝位高流量空氣濾清器、可以選擇再增加一些附加的進氣裝置，達到提供充足空氣滿足發動機的燃燒需求。改進氣、空氣濾清器、渦輪、這類屬於進氣類的改裝，排氣量就會增大一點。

在排氣系統上，可以安裝一個品牌的排氣管以增加數量3匹馬力，延長缸徑。最直接的方法是加寬氣缸以增加排量以改善氣體歧管以增加與排氣管成一直線的進氣量通過修改ecu，渦輪機和其他性能套件可以提高功率使用紋理之前。

您應該將前景色設為綠色這取決於您想要什麼樣的效果，大概接受的價格是多少，最簡單的方法就是更換點火系統。

10. 怎樣提升汽車發動機的馬力

汽車發動機的功率是由排氣量，壓縮比和轉速三個因素組成的，其中可以由你控制的只有轉速，其他兩個因素你無法控制。也就是說只要提高轉速，發動機的馬力就會增大。例如：發動機的技術規格規定最大功率為100千瓦/每分鍾3000轉。如果你能將轉速提高到4000轉，發動機的馬力就增大了約三分之一。