如何測量汽車音響曲線

❶ 如何使用smaart 7測量音箱曲線

點擊rt.exe打開SmaartLive，如下圖 1.jpg

接著按照圖中的紅圈，把「發生器」按扭點亮，「測量信號」按扭點滅，「參考sig"按扭點亮，發聲器調到-9DB位置 4.jpg

接著用3.5的連接線把音效卡的輸出和麥克風輸入連接起來，如下圖，然後點軟體裡面的」開始「按扭 DSCF0525.JPG

點了之後，就出現如下圖的頻率響應曲線，這個代表的是0-20KHZ的粉紅噪音的頻率響應圖，大家把這個圖牢記在腦子裡面，或者可以截圖下來，作為等下測量的參考。 5.jpg

可以看到，原始的粉紅噪音曲線，頻率響應還是比較平值的，那麼我們在房間裡面從音響系統播放出來，會得到這么平直的曲線嗎？那就需要接上麥克風進行測試了

我們把剛才的連接線拔出來，輸出的介面接家裡面的功放，話筒介面接麥克風，由於我現在在外地，這里沒有音響器材，簡單點給就不接功放音箱了，直接接耳塞，大家心理明白是怎麼回事就好。我拿耳塞對准麥克風，然後按照下圖紅圈，「測試信號」按鈕點亮，「參考sig"按鈕點滅，「發生器下面的開」按紐點亮 7.jpg

接著點軟體的「開始」按紐，粉紅噪音通過耳塞出來，被麥克風拾取，接著軟體實時計算出頻譜，如下圖 耳機測試.jpg

可以看到某個頻率范圍出現了明顯的山峰，用耳塞測量就是這樣拉，耳塞不放到耳朵裡面聽，也是只聽見高頻，由於這里沒有音響，所以用耳塞只是給大家一個參考，大家心理明白就好。

❷ 怎樣測試音響的好壞

1、看音箱的單元尺寸和分頻點

這已經可以判斷很多信息了，例如，高音如果是用44MM直徑的高音，安全的工作頻率不能低於2K，如果中音是用4個6寸半的話，你就可以判斷這個設計不合理。

因為2個6寸半水平間距最小都要超過7寸，7寸的干涉頻率最低點是1.34K左右(242公式)，那麼為了單元的安全，分頻點在2K的話，中音在1.34K就會發生干涉，為了不幹涉，分頻點在1.3K的話，44高音的振膜就很快會碎掉。所以是完全不合理的設計。

2、看阻抗曲線

尤其是低音，如果設計不合理的音箱，阻抗曲線很快就看出來，根據單元T/S參數設計合理的音箱，低頻特性不會差，如果阻抗曲線上看出來容積不夠，或者是調諧偏低，或者是調諧偏高，或者是有共振，或者是容積偏大，低頻都不會好。

阻抗曲線不好的音箱，往往設計者的理論功底不夠，在廣東的音箱廠，山寨風盛行，中國的音箱難以打入歐美市場，其中一個原因就是幾乎沒有原創設計，也有很多人花很多時間在用試錯的原始方法在做音箱，用科學的方法設計專業音箱的工廠鳳毛麟角。

3、和研發者交流

在沒有聽音箱之前，如果音箱研發人員都找不出來交流的工廠，往往是COPY的產品。如果研發人員自己都講不清楚他的設計思路，那音箱估計也好不到那裡去。音箱結構，分頻點是怎麼確定的，各單元尺寸選擇和整個音箱動態餘量的關系。

4、是否考慮了流動的系統配套

線陣列音箱很多是拿來做流動演出的，如果線陣列的吊掛件，重量，把手設計沒有考慮到快速安裝，現實中使用必然適應不了演出的要求。

配套的系統機櫃是否操作簡單，體積小，重量輕，機櫃裡面的接線和電源是否都連接好了，有沒有專用的介面在機櫃正面方便連接，處理器是否有標準的預設程序在裡面，是不是送全頻給機櫃就OK，全頻和超低有沒有獨立的輸入。

有沒有配套的防雨罩，有沒有配套的喇叭纜，吊架的設計是否合理安全(7：1安全系數，有沒有做過拉力實驗)，是否可以單點吊掛還可以調陣列的垂直傾角(中間有多孔的橫梁)，運輸包裝是航空箱還是輪子板，航空箱的鎖扣和輪子必須用可靠結實的材料(最容易壞是這兩個配件)。

5、音箱的參數曲線是否真實

很多工廠的資料都有曲線圖，如果可以在聽完後，直接測試音箱的頻響和相位曲線是比較理想的，相位曲線最好是分開單元測試，如果高音，中音，低音分開測得的相位曲線在分頻點處不重合，說明做的音箱處理處理器參數不合理，頻響在分頻點附近也就不可能正常。

在離4隻以上的線陣列4米的地方軸線和偏軸45度(也是4米)各測一條曲線，觀察兩條曲線的區別，在700-12K的頻段兩條曲線剛好均勻差6DB左右，就說明這個線陣列的水平覆蓋是90度，而且指向性很好。話筒放在50米以上的軸線測頻響，高頻仍然能平直到13K就說明該音箱高頻不錯。

在80米仍然能平直到12K就說明是很好的音箱。 單元有沒有做AES功率實驗，如果研發人員連AES功率實驗的方法是怎麼樣的都說不出來，肯定沒有做過功率實驗，那麼這個音箱的實際功率就值得懷疑。

❸ 汽車音響專業測試方法

測試部分分為調頻靈敏度測試,也就是接收是否在該工廠所要求的數據。卡帶或者CD機部分測試的是進出讀盤是否正常通順。
前級測試的是在穩定及不穩定的音頻信號輸入後,是否輸出正常。
功放所要測試的就是連接電源輸入後是否會有燒毀情況;揚聲器輸出端的功率是否達到要求;音頻輸入部分在測試功放所要求的音頻輸入電壓在允許的范圍之內,是否能達到功率輸出等范圍。
我只是說個大概,實際情況得根據各家廠商所要求的去執行。因為品牌不同,型號種類都不同的話,就有不同的測試要求。

❹ 如何檢測汽車音響的好壞

1.用萬用表的電阻檔測量喇叭接線柱之間電阻,一般阻值在五歐左右為正常。
2.找一1.5伏的干電池,正負極各接一電線,用這兩根電線碰觸喇叭的兩接柱,碰觸時有"卡啦卡啦「的響聲的是正常的,否則就是壞的。

❺ 請問汽車音響喇叭的信號線怎麼測量有沒有電

用萬用表測量汽車音響喇叭線是否可用？關鍵有2點。
1/ 檢查喇叭線中間不能有斷頭。將萬用表調到電阻檔（最好有帶蜂鳴器的），將紅黑表棒分別搭到同一根喇叭線的兩端，如果喇叭線是好的，應該電阻很小，並且萬用表會發出「畢」的通知聲。檢測好一根喇叭線，再用同樣的辦法檢測另一根喇叭線。
2/ 建議兩根喇叭線之間不能有短路。汽車在行駛過程中會有比較強烈的振動，振動會使喇叭線與車輛之間摩擦，也會使兩根喇叭線之間互相摩擦。時間長會導致喇叭線絕緣破壞，導致導線短路。將萬用表調到電阻檔（最好有帶蜂鳴器的），將紅黑表棒分別搭到二根喇叭線的一端上，如果喇叭線是好的，應該電阻很大（數字萬用表顯示「1"，並且萬用表不會發出「畢」的通知聲）。
經過這樣檢測，如果沒有發現問題，這個喇叭線還是可以用的。

❻ 如何測量汽車音響主機的各條線

1、主電源線（BAT）

標記：BAT

連接：通過中心保險盒直接接電瓶正極

作用：給主機提供工作電源

判斷：一般為黃色（或者紅色）粗線；帶保險管（或者與機背上保險片的某一腳直通）；即使拔掉車鑰匙，依舊顯示為12V左右。

2、防盜線SAFE（部分車型單獨，部分車型與BAT同一條線。多數車型沒有）

標記：SAFE

連接：通過中心保險盒直接接電瓶正極

作用：給主機提供記憶電源。當主機被拔走後，重新接電機器會提示輸入密碼，起到防盜作用。現在多數已經不配了。原來是西方治安混亂時期有無業青年砸玻璃拆機頭賣錢吸毒時的防備。

判斷：一般為黃色（或者紅色）線；有些帶保險管；即使拔掉車鑰匙，依舊顯示12V左右。

3、啟動線（ACC）

標記：ACC，或者SW，或者開關符號，或者鑰匙符號。

連接：通過車鑰匙開關，再連接到電瓶正極

作用：通知主機可以准備工作。鑰匙拔掉後主機立即或者延時停止工作。防止車主忘記關機時把電跑光。

判斷：一般為黃色（或者紅色）線；有些帶保險管；拔掉車鑰匙電壓為0V，擰開車鑰匙顯示12V左右。

4、地線GND

標記：GND，或者—

連接：直接接車體（一般車體又接電瓶負極，被稱為負極接地系統，掀開發動機蓋可以看到電瓶負極直接連到車架上。極少有正極接地系統的車車，或者音響主機。）。

作用：構成主機的供電迴路，與BAT一進一出。

判斷：一般為黑色粗線；與車體金屬或者主機金屬外殼完全相通。

上面4條線一接，主機一般就可以上電了。但要出聲，還要接喇叭線。

5、喇叭線

喇叭線一般有四對+/-線，標明FR、FL、RR、RL，意思是FRONTRIGHT（前右）、FRONTLEFT（前左）、REARRIGHT（後右）、REARLEFT（後左）

車上喇叭線判斷方法：一般成對出現，一條是純色一條是雜色，往往不用紅、黃、黑。比如綠/綠白條紋灰/灰黑條紋等。用一節5號電池瞬間接通這兩條線，就會聽到特定的喇叭發出劈啪聲。

喇叭線接通後，調整主機的前後、左右聲場平衡，會發現有無接錯。

注意喇叭正負不可接反---如果一個喇叭相位反了低音效果會很差。因為反相會導致一個喇叭往外沖時另一個喇叭正好往裡沖，低音效果會被互相抵消。有經驗的人能根據喇叭大小聽出來的，或者調整主機的前後左右平衡，依次只讓一個、前排一對、左側一對等喇叭響，如果發現某種情況下低音比別的情況好，則有可能有喇叭反相了。即使全部接的反相，紙盆運動沒有互相抵消，理論上低音音質也會變差。因為信號顛峰紙盆往外沖與往內吸效果還是不同的。專業店面有檢測相位儀的。

6、照明線ILLU（某些機型有）

標記：ILLU，或者小燈符號，或者小太陽符號。

連接：直接接儀表盤照明電源正

作用：打開儀表盤燈或者大燈，主機面板按鍵會全亮。便於夜間操空。

判斷：關掉儀表盤照明，電壓為0V，打開儀表盤照明或者大燈，顯示12V左右。

7、天線控制線（ATN）

標記：ATN，或者小天線的符號。

連接：連接天線電機控制線

作用：升起收音機天線。

判斷：已排除前面所有線以後、車上有升降天線；不接主機時，該線無電壓也與其他線不通，才可以瞬間加電試一下天線是否升起。如主機已接通，則開啟收音機該線顯示12V左右，關閉主機該線顯示0V。

❼ 請問用什麼軟體可以測試音響的頻率曲線

你好！
測試音響的頻率曲線
只要軟體是不夠的，還需要硬體
如有疑問，請追問。