2021豐田汽車在美國銷量如何

『壹』 2021一汽豐田銷量公布，全年銷量突破86萬輛，這一成績屬於什麼水平

2021一汽豐田銷量公布，全年銷量突破86萬輛，這一成績屬於什麼水平？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

當然，針對皇冠知名品牌而言，集團旗下的商品車系在市場中的合理布局，遠遠不止陸放這一款車，速運哥覺得，陸放進市僅僅在順水推舟，日趨激烈的行業競爭中，皇冠知名品牌主要是沖擊性獨立大品牌，例如吉利領克、長城WEY和奇瑞星途等，都是會皇冠知名品牌的競爭者，為此看來，豐田的慾望或是很大的。

過去的2021年中，一汽豐田由於質量問題，也招回了大批量的車系，不僅有銷售市場中的搶手貨卡羅拉，也是有備受關注的亞洲龍。熱銷促銷之時又深陷很多招回，總給人一種「蘿卜快了不洗泥」之感，多多少少都是會讓顧客有一些觀點，對知名品牌品牌效應也是一種損害。

『貳』 豐田汽車在美國銷售量能超越福特嗎

因為福特的銷量大部分是由F系列皮卡帶來的，而F系列分為從F-150~F-550，豐田僅在F-150的定位上有Tundra一款，2017年F系列的89萬對Tundra的11萬。但在中型皮卡領域，豐田Tacoma迫使福特Ranger停產。在2018年底ranger復活的時候，這個尺寸就剩下GM的Colorado Canyon。

除了全尺寸皮卡，基本上豐田吊打福特。2018年福特都宣布停止銷售所有轎車了，未來只賣suv和皮卡。蒙迪歐，福克斯，金牛座現產車型全部停止更新。至於福特的銷售數據，全靠皮卡支撐，你知道豐田本來就不是主打皮卡的。

每台車都有優缺點。如果把「性能好」當作優點，「不可靠」當作缺點。那麼歐洲車，美國車就是有優點也有缺點，而日本車是沒缺點也沒優點。如果你仔細研究那些日系品牌，你會發現他們的可靠性是相對（相對其他日系品牌）一般的，比如說斯巴魯、馬自達。

另外一個亮點則是實現了L2級別自動駕駛以及與網路攜手打造的SYNC智行信息娛樂系統，可提供語音交互、精準導航、海量娛樂內容等功能，三款新車從總體上提升了長安福特的競爭力。

『叄』 為何豐田在美國市場銷量高

「有路就有豐田車」這是一句風靡世界的廣告詞。除了豐田公司廣告打得好之外，那就是豐田車的老品牌，高信譽，低耗能，價格平，售後服務也跟得上等等，這就奠定了豐田車一直暢銷的基礎。說實話拋開民族情結，人家小日本兒的東西確實不錯，不僅僅是汽車業，電子器材，影音設備等等

『肆』 豐田預計本財年利潤減8成，中國市場成關鍵

隨著豐田在美、日產能的縮減，中國市場變得尤為重要。
5月12日，豐田汽車公布了2020年第一季度財報。財報顯示，豐田汽車一季度營業利潤下滑28%至35.6億美元，凈利潤下降了86%至5.85億美元。
與此同時，受銷量下滑和匯率損失影響，豐田預計2021財年（2020年4月至2021年3月）的合並營業利潤將比上一財年減少79.5%；汽車銷量預計在700萬輛左右，為9年來的最低水平。
中國市場4月回暖
2020年第一季度，豐田汽車的全球累計銷量僅為231.69萬輛，同比下滑11%。
其中，豐田在中國市場的銷量為27.09萬輛，同比下滑了22.1%。廣汽豐田一季度累計銷量12.26萬輛，同比下滑24.2%；一汽豐田一季度銷量為12.25萬輛，同比下滑31.54%。值得注意的是，雖然有所下滑，但二者表現均優於銷量下滑42.4%的整體車市。
對於第一季度的銷量下滑，豐田表示這是受新冠疫情的影響所致。一季度中，中國市場的下滑數量約占整體下滑數量的三成，佔有較大比重。
隨著4月中國車市的回暖，豐田在華銷量出現上揚。
數據顯示，豐田4月在華新車銷量同比增長0.2%，為14.29萬輛。其中，一汽豐田4月銷量達7.2萬輛，同比增長9%；廣汽豐田4月份實現銷售63607輛，同比增長47%。與此同時，廣汽豐田1-4月累計銷量為18.62萬輛，同比下降9.2%，降幅明顯收窄。
日、美產能削減，中國增加10%產量
據外媒報道，受北美洲疫情影響，豐田計劃今年4-10月削減北美工廠三成產量，預計80萬輛左右。
這並不是疫情中豐田首次削減產能，此前的4月15日，豐田就曾表示，由於新冠病毒疫情在全球范圍內爆發導致汽車需求下降，今年5月份其在日本的整車產量將削減40%。

美國、中國和日本是豐田在全球最重要的三大市場，2019年全年，豐田在美國市場的銷量為238.33萬輛，在中國市場的銷量為162.06萬輛，在日本市場的銷量為161.01萬輛。
與美國和日本形成對比的是，豐田此前計劃在5月份提升中國工廠產量，預計較去年同期增加10%。由於現在中國市場情況良好，加上美國市場和日本市場的產能縮減，中國市場接下來可能成為豐田在全球最重要的市場。
對於豐田5月在華的銷量表現，乘聯會秘書長崔東樹表示，豐田繼續保持增長狀態仍有很大可能，不過，雖然廣汽豐田在1-4月份降幅明顯收窄，但在想在5月份追平前5個月的降幅具有很大難度。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 豐田在美國第3千萬輛車型下線 35年達成/年均生產約85萬輛

動力方面，車輛使用了包含2.5L發動機和兩個電機的混動系統，並採用E-Four四驅形式，電機負責後軸的動力輸出，系統最大功率為181kW，並且具有EV，Normal，Eco和Sport四種駕駛模式。豐田表示，運動模式可從混動系統中釋放額外的動力，而節能模式可限制電池電量以提高效率。

『陸』 豐田汽車為什麼在美國賣的這么好

因為性價比高，其實不只是豐田，日系車包括本田、日產在美國銷量都很好。
首先因為日系的可靠性非常高，日系車小毛病少，修起來也便宜，這對美國人來說是很重要的。在美國汽車不算貴，但是後續的保養是非常貴的，比如一輛車售價2萬美元，可能過幾年後保養花的錢已經超過2萬美元了，所以美國是買車容易養車難。日系車養起來便宜又可靠，說到底就是養起來很省錢。另外日系的環保技術和安全技術其實是非常好的，很多美國本土品牌在安全性上都沒日系來的好，在國內日本車被說的一文不值也算是奇怪了。
另外當然也有其他一些方面，比如日系車做工普遍比較精緻乘坐也更舒適，至少比歐美品牌要舒適很多。

『柒』 傳奇落幕 豐田陸巡或將永久退出美國市場

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來關於豐田的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

據外媒報道，豐田旗艦SUV陸地巡洋艦將可能最晚於2022年永久退出美國市場。美國一豐田汽車經銷商表示，此消息的傳出對於陸地巡洋艦的美國愛好者來說是一記重擊，它可能再也不會進入美國市場。

選車君觀點：

而除了美國外，豐田陸巡是否會繼續在其他全球市場生產和銷售，目前都是未知。不過我認為，未來某一天，豐田陸巡還可能以另一種姿勢重新進入美國市場，那就是純電動的全新款陸巡，目前來看，未知很多，但是依然值得期待。

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『捌』 豐田宣布雅力士將在北美停產停售，銷量下滑或為主要因素

繼多款經典車型停產後，豐田再宣布停產經典車型YARiS（雅力士）。據豐田計劃，2020款豐田YARiS即將在北美市場終止銷售，並且將不會有2021年式車型，今年6月就會停止生產，並且賣完就會停售，這意味著2020年將是雅力士（Yaris）在美國販售的最後一年，正式結束在美國銷售的14年時間。

盡管對於國內市場豐田還擁有YARiS的衍生車型，但如今海外市場的停產，凸顯了當前整體下行的環境中，豐田正逐漸考慮成本而削減不太賺錢的車型。?包括像此前豐田對中國市場的蘭德酷路澤、銳志、皇冠、普拉多等多款經典車型的退市，都印證了在汽車市場的快速變化下，企業的經營戰略及產品規劃也在不斷適應新的市場環境。

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『玖』 5月銷量超預期，美國車市復甦路漫漫

2020年伊始，美國汽車製造商比分析師要樂觀，期待收獲一個差強人意的2020。然而上半年即將結束，美國車市持續低迷，不過上月較此前有所反彈。
根據Autonews的數據，以季節性調整年化銷售速率SAAR來衡量，2020年5月下滑到1217萬輛，即按該月銷售速率，美國車市全年銷量為1217萬輛。不過這已經高於Edmunds、ALG和Cox Automotive給出的預測（1140萬-1180萬輛），但遠低於2019年5月的1740萬輛。相比之下，2020年4月的SAAR值為860萬，而3月份則為1133萬。
折扣方面，ALG給出數據，上個月平均新車折扣上升到4526美元，比2019年5月的3732美元增長了21%。由下表可見，除現代之外，所有製造商都將折扣力度提高了至少10%。J.D. Power則預估，5月平均每輛車的折扣為4782美元，比2019年5月高出904美元。
和2019年5月一樣，上個月有26個銷售日。總體看來，5月相對樂觀的參數可能當屬新車成交價，ALG預計5月新車成交價較去年同期上漲4.6%至36,511美元，但較2020年4月下跌1.7%。
多數車企銷量超預期
具體到銷量，豐田汽車5月在美銷量達到16.5萬輛，較去年同期水平下跌了25.7%，但好於公司內部預期。豐田汽車北美銷售副總裁Bob Carter稱，在隔離禁令放寬後，消費者已經重返市場購買新車。但包括汽車租賃公司在內的大宗買家需求依然低迷，而這部分銷售大約占市場總需求的20%。
上個月，本田汽車銷量出現16.9%的跌幅，其中本田品牌銷量下跌16.2%，謳歌品牌下滑23.7%。而在4月份，這兩個品牌的銷量分別出現了至少54%的跌幅。
現代汽車的業績較4月有所改善，這是小宗銷售復甦的又一跡象。現代汽車稱，盡管疫情蔓延，但小宗銷量仍增長5%，大宗銷量下降79%。
現代汽車美國公司銷售副總裁Randy Parker將小宗銷售的顯著反彈歸功於經銷商的應對舉措，比如新的數字零售工具和折扣力度。「我們也為經銷商配備了資源，以保證必要的防疫措施。」此外，他補充稱，自5月4日以來，現代阿拉巴馬州工廠的庫存一直處於良好狀態，其對未來幾個月持樂觀態度。
盡管疫情帶來了挑戰，但沃爾沃認為，包括線上銷售在內的應對措施使其在某種程度上適應了這一狀態。「銷售尚未完全恢復正常」，沃爾沃美國CEO Anders Gustafsson表示。他補充稱，強勁的小宗銷量支撐了5月整體銷量。
Edmunds、ALG和Cox Automotive的分析師估計，整體而言，5月美國輕型車銷量下滑33%，這一結果比4月預估的要好。
根據J.D. Power的預測，美國3月和4月的銷量分別下降了39%和45%。分析人士稱，上個月主要汽車製造商的銷量都出現了下滑。從年初開始，除了底特律三巨頭和特斯拉以外，其他主流汽車製造商也開始不再公布月度數據，只公布季度數據。
據Autonews獲得的內部文件，5月FCA小宗銷售下降15%至128,673輛，這一結果比預測的要好。其中，作為Jeep銷量擔當的車型之一，牧馬人銷量增長了1%。
FCA美國銷售主管Jeff Kommor稱，相較於4月，FCA 5月銷量增加了4萬輛。第一季度，該公司在美銷量下滑10%至446,768輛，所有品牌中只有Ram實現銷量增長。FCA全國經銷商委員會主席Phil Bivens表示，許多經銷商不得不迅速採用更先進的數字零售方式，以應對社交隔離指令。
車市復甦路漫漫
隨著失業率上升、消費者信心指數大幅下滑，美國車市即使實現反彈也將呈現緩慢和斷斷續續的態勢。Cox Automotive資深分析師Charlie Chesbrough表示，未來市場的關鍵問題是，銷售增長能否持續到6月。
J.D. Power則指出，銷售復甦在陣亡將士紀念日前幾周基本停滯，停滯的原因主要包括:
許多承租人已經延長了現有的租賃合同，暫時不考慮購買新車；
部分消費者繼續遵守社交隔離規則，不願進入展廳；
更多的潛在消費者考慮入手二手車而不是新車；
汽車工廠停工數月後，汽車庫存日益短缺，尤其是輕卡。
J.D. Power分析師Tyson Jominy表示，陣亡將士紀念日假期前後經銷商沒有給出更高的折扣，錯過了行業銷售的關鍵時期。
另一方面，由於商務旅行和休閑旅遊市場低迷，租車公司的訂單減少，汽車大宗銷量下降，這也將在未來幾個月拖累整個行業的銷量。
巴克萊分析師Brian Johnson分析，庫存短缺將持續至8月，僅6月就有約60萬輛轎車和輕卡庫存短缺。Johnson在周一的一份報告中表示:「我們看到供應鏈方面的重大風險，同時重啟北美汽車工廠不可避免地會出現效率低下。」值得提及的是，底特律三巨頭的「利潤奶牛」，即大型皮卡面臨供應短缺的嚴重風險，庫存從去年5月底的88天降至今年5月底的44天。
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ALG分析師Eric Lyman也提出類似的觀點，即主要車型庫存下降，尤其是輕卡，這將使汽車製造商減少交易。由此，通用汽車稱，將繼續在其美國大部分工廠建造汽車，以應對不斷上升的汽車需求。福特汽車方面則表示，該公司在美國的8家裝配廠中，有一半的工廠已經將停產時間縮短到一周。其他一些工廠則將休息時間改到今年下半年。
此外，最近蔓延美國全境的騷亂事件正對汽車銷售造成一定的影響。在騷亂地區，汽車經銷商店不可避免地會遭到破壞。綜上，車市復甦還有很長的路要走，但是5月銷量確實呈現向好趨勢，這主要得益於經銷商給出的折扣力度，以及隔離禁令逐漸放寬。
文/孫莉莉
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『拾』 2021年全球汽車銷量是怎樣的

受疫情影響，2021年全球汽車市場持續低迷，2020年7月汽車市場逐步復甦，9月乘用車銷量同比增速由負轉正。2021年7月，全球乘用車總銷量為614.4萬輛，同比下降8.9%。1-7月累計銷售4758萬台，同比增長21.1%。在2020年低迷的市場中，中國汽車市場的主導地位十分突出。2019年，中國乘用車銷量佔全球份額的29.2%。

2020年2月，中國的份額超過了美國和日本。它在3月份迅速反彈，4月份創下歷史新高。下半年的趨勢相對穩定。2021年7月，中國乘用車市場份額為30.3%，環比略有上升，較2019年同期上升4.3個百分點。就車輛類別而言，2021年上半年全球乘用車銷量約為2684萬輛，同比增長24%；全球客車銷量約32萬輛，同比增長21%；全球特種車銷量約1381萬輛，同比增長33%。從全國范圍來看，2021年上半年前十名國家的車輛總數約為3249萬輛，占總數的79%。

具體來說，今年5月，幾個品牌的銷量增長了50%，其中大眾品牌增長了75%；Stellantis的銷售額增長了42%；寶馬品牌增長50%；梅賽德斯-賓士增長28%；沃爾沃汽車銷量增長47%；福特上漲10%；現代汽車的銷量增長了55%，豐田汽車的銷量增長了27%，日產汽車的銷量下降了14%，起亞汽車的銷量增長了28%。