威馬汽車如何增程

1. 威馬汽車從0到1已實現，從1到100又將如何

在近幾年的中國汽車市場中，造車新勢力群體如雨後春筍般涌現，但是幾年過去後我們發現，目前能夠真正為消費者帶來一款量產車的新勢力企業似乎並不多見。而顯然，威馬就是其中之一。

而在交付量上，今年一季度，威馬汽車的交付量達到了4085台，在造車新勢力中是排在第一位。而在4月12日，威馬汽車推出的智行2.0版威馬EX5車型將成為威馬汽車未來的主力車型。並且在今年下半年，威馬EX6(參數|圖片)limited也會上市。因此，威馬為消費者提供的選擇越來越多。

而除此之外，威馬在技術方面也得到了一定的突破。據梅松林介紹，今年3月份，威馬在溫州成立了生產製造和產業化研究中心，進一步提升智造能力和智造升級。而同樣在3月份，威馬在綿陽落地了自動駕駛技術中心。

所以無論在產品方面，還是在技術方面。在梅松林看來，威馬汽車完全有能力抵禦這個寒冬。

定製化模式下，威馬將為消費者打造專屬車型

目前，很多企業都在打造C2M模式，而威馬汽車也不例外。在梅松林看來，在C2M模式下，消費者將直接面向製造商，通過威馬汽車電商平台，可以定製化的打造出自己想要的車輛配置。

而對於消費者從訂單提交到最後提車大概需要多長時間這個問題，梅松林表示，當初剛剛開始推出C2M時，需要9個星期；現在已經縮短到6個星期；而且經過半年運行，在發現消費者對某些款式車需求量很大後，威馬會先定製出需求量較大的款式，因此選擇這種車的消費者只需要3個星期可以拿到。

威馬汽車預計將智行合夥人提升到100家

在今年威馬融到的30億元資金中，其中一部分放在技術升級，而另外一方面則放在用戶體驗升級。

在梅松林看來，作為一個造車新勢力，切入點肯定先從線上，在線上提供很多平台，方便用戶了解這個品牌下訂單。

但是汽車還是一個物理產品，所以要從線上延伸到線下。因此，要做到提升用戶體驗，以用戶為中心。

目前為止，威馬汽車已經簽約的智行合夥人達到了66家，涵蓋53個城市。到今年年底，威馬汽車希望把智行合夥人提升到100家。

另外，威馬在組織架構在去年底也做了很大的變革，將所有組織架構重新安排組織，按照前中後三台分布。其中，前台為用戶中心，中台為能力中心，後台為資源中心。

資源中心掌握了很多資源，要服務中台，把資源轉化成能力。而能力中心具備很多能力的時候要搭台，給用戶中心唱戲，給前台的用戶中心賦能。

在前台的用戶中心具備了很多能力、很多平台和工具以後，就需要把用戶服務好，走到用戶身邊，走進用戶心裡。

寫在最後

在本次專訪的最後，我們希望梅松林用一個詞語概括他對2019年的感受時，他用「大浪淘沙」來進行總結。在他看來，以前在中國市場像一個餅一樣，這個餅不斷擴大的時候，任何人都有機會在這個餅當中分一杯羹。但是在現在，這個餅是固定不變的，甚至有縮小的趨勢。因此在這種大環境下，可能真正的整合將開始到來。而且面對這種考驗不僅僅是造車新勢力，而是整個行業各個方面。

2. 威馬汽車如何調整小計里程

復位按鈕轉向燈頭，按5秒清零，按切換A-B里程。

3. 比傳統車更智能，威馬小鵬蔚來理想零跑是怎麼做到的

手機從功能機進化到智能機，汽車也在向同一個方向演變。

11部委聯合最近印發了《智能汽車創新發展戰略》，提出到2025年，中國基本形成標准智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標准、產品監管和網路安全體系。這對造車新勢力們來說，可謂欣喜若狂，「智能、網聯」正是他們喊出的最響亮的標簽。

那麼，到底什麼是智能汽車？《智能汽車創新發展戰略》給出的定義是：通過搭載先進感測器等裝置，運用人工智慧等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。智能汽車通常又稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車等。

已經量產上市的新勢力品牌車型究竟有多智能？一輛「懂你」的汽車，會跟你聊天，會主動播放你喜歡的音樂，會帶你去最喜歡的餐廳，會時時刻刻保護你……會極盡所能滿足你對出行的所有期待。EV視界就來幫您盤一盤，這些有「生命」的汽車。

蔚來：NIOPilot+NOMI

蔚來憑借兩款量產車型ES8和ES6，在新勢力中銷量最高，產品宣稱是智能電動SUV，ES8的售價區間在44.8-62.4萬元，ES6的售價區間是35.8-54.8萬元，價格比較高貴，在智能化方面有哪些亮點呢？

由指靜脈進入與人臉識別技術組成的LeapIn生物鑰匙系統，能讓用戶完全不需要鑰匙，實現從進入車輛到啟動的全過程操作。

而LeapCloud零雲系統可聯通車輛、手機端、雲端三大環節，形成智慧出行、車機互聯的閉環應用鏈，為自動駕駛、車機互聯、智能操控、數據管理、車輛管理等提供安全可靠支撐。藉助「LeapCloud」零雲系統，零跑的車輛管理平台能夠實現數據檢測分析、位置探查、信息通知、遠程升級、許可權設置等功能。

小結

造車新勢力在智能汽車方向開始了各自的創新嘗試，普遍具備L2級自動輔助駕駛的量產車已經上路，這確實是他們很擅長的加分項。與此同時，傳統車企也在智能化戰略層面積極布局，對於汽車行業來說，電動化是未來汽車的新動力，智能化將成為提升企業和產品競爭力的重要元素，無論是誰，都應該把握住這個新的機遇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 車和電池分著賣 解讀威馬汽車新直購模式

伴隨著新能源車市場的不斷壯大，越來越多的消費者將購車的目標放在了純電動車型之上。但是，由於售價比同級燃油車高，並且保值率低、充電服務不夠便捷等因素，導致了一些車主對於購買電動車來說都陷入了深思。因此，來自造車新勢力的威馬汽車，就針對旗下威馬EX6Plus400輕享版車型（非運營車型）推出了「車電分離」的直購模式，而對於EX5車型，其這種新零售模式也在計劃之中。

動力方面，新增的車型將繼續搭載前置永磁同步電動機，最大輸出功率為160kW，峰值扭矩可以達到315N·m。新車採用了來自寧德時代的NCM811電芯，電池容量為54kWh，官方表示該車NEDC續航里程為408km。

總結：威馬直購的推出可以說打消了消費者的顧慮，其創新的「硬體+服務」新零售模式，以「出行月費套餐，合約購車」的創新模式，讓用戶半價擁車，充電無憂，電池無憂，使用無憂，保值無憂等福利，成為了威馬品牌在打響整個新能源車市場的重要一槍。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 威馬講了一個新故事，據說1.4億人已經聽過

一直有種說法，中國的造車新勢力只能存活三家，蔚來、小鵬、威馬是一種提法，而這三家在市場中的受眾群體也完全不一樣，蔚來主打體驗、小鵬主打自動駕駛、威馬則主打智能化的親民市場，再加上理想所主攻的增程式，國內的新勢力似乎保持著某種井水不犯河水的平衡與默契，但這樣的平衡在特斯拉的價格體系沖擊下，逐漸被打破和擠壓...
文丨AutoR智駕 王碩奇
在這個初夏，疫情似散未散的時候，造車新勢力的第一梯隊都完成了自己今年的重頭戲。
在蔚來中國總部落戶合肥一事塵埃落定，現金流危機至此緩解；小鵬汽車戰略車型P7發布之後，威馬汽車的一舉一動備受關注。
不過兩天前的威馬品牌日「IMAGINE DAY 威馬暢想日」，威馬卻劍走偏鋒，在以科技出行企業為定位，強化科技范兒以創始人為代表的新造車運動中，選了一位娛樂明星為代言人：雨神蕭敬騰。
威馬在這個受疫情影響不景氣的行情下，將這個頗有人氣的男歌手簽下。
目的只有一個，出圈。
蕭敬騰作為一線明星，對於威馬的體量，代言費大概率不是一筆小開銷。
明星的代言時間點，往往都預示著代言品牌即將有宣傳的大動作，這次也一樣，從一張背影的海報，再到5月10日威馬題為「IMAGINE DAY 威馬暢想日」的線上發布會，一切都井井有條。
官方也是在今日（5月12日，發布會兩天後）宣稱有1.4億人觀看過這場發布會，並且意向用戶達已超3萬，訂單數近4,000台。
我們無法核實數據的真假，但智駕君能看出來威馬最緊迫需要的是出圈和熱度。
逐鹿中原的5月
5月伴隨氣溫上升，在各地政府普遍將扶持政策向新能源汽車傾斜之際，2019年因退坡而導致銷量大減的電動汽車正重拾熱度。
但對於幾家造車新勢力卻冷暖自知。
依靠口碑傳播，勢頭正猛的理想汽車在過去6個月賣了6500輛，但卻被一個剎車失靈事件和一場自燃引發了猜疑。
而蔚來正從巨額虧損中緩過勁來。
旗下第二款車ES6在改良了諸多缺點和提升了續航之後，在4月以2886的銷量成為中國最暢銷的電動SUV，並且環比上漲92%的漲幅正在不斷擴大領先優勢中。
小鵬這邊發布了旗下第二款車，在宣傳聲勢與品牌定位上將自己塑造為與特斯拉Model 3正面硬扛的國內競爭者，在營銷層面小鵬汽車氣勢不輸任何人。
但與之相比，威馬第二款量產車的存在感卻幾乎沒有，似乎被大眾普遍忘記了。
而這第二款車型威馬EX6 Plus事實上早在去年廣州車展期間發布。
我們為什麼會快要忘卻他，EX6 Plus除了比EX5在級別上更大，在體驗層面提升還待觀察，而電動車的使用場景又決定了它不是以絕對空間取勝的SUV。
在當前的技術水平上，大中型電動SUV的續航一方面電池成本更大，一方面在續航層面距離其宣稱續航里程有差距。
據乘聯會數據顯示，2020年4月，威馬汽車的整體銷量實現同比環比雙增長，環比攀升18.3%，達1,388台，已連續三個月逆勢上漲。
但需要注意的是，均價15萬元的威馬總銷量沒有打敗均價40萬的蔚來ES6單一車型，市場需要威馬必須馬上有所行動。
沒有主角的故事你真的在聽嗎？
而5月10日的「IMAGINE DAY 威馬暢想日」顯然是威馬尋求再次站到舞台中央的一次努力。
一次宣稱播放量達到了1.4億受眾的雲發布會。
1.4億這是一個受眾為天量的觀看次數。
在這場發布會上，威馬展示了一款將於2021年量產續航宣稱達到800公里的電動概念車、「懶科技」為代表的新品牌精神新和全新EX5-Z。
不過對於造車新勢力中第一個尋找代言人的企業，代言人蕭敬騰未能在現場發布會上為威馬站台，而是通過錄播問答完成，略有不足的蕭敬騰只回答了一個問題便消失了。
這不是一個出彩的代言。
相比代言人，威馬的首款電動轎車Maven顯然更受業內關注。
Maven宣稱具備800km超長續航，相比剛剛上市宣稱超過700公里續航的小鵬P7一個身位，在智能駕駛方面，Maven具備L4級自動駕駛和自動泊車功能，以及5G互聯能力。
對於這款概念車，威馬給了一個標簽謂之量產概念版，意指量產車型與這款概念車完成度會十分接近。
只是在上市時間上，消費者要等到2021年了。
今年造車新勢力普遍開始在電動轎車領域發力，小鵬P7是一例，而蔚來也將一度擱置的ET電動轎車重提量產日程。
這背後固然有Model 3的大獲成果，也有電動轎車在現在的各種因素下，達到了一種技術與性價比的平衡：既可以帶到相對好的駕車體驗又可以為汽車製造商帶來合理的利潤。
智駕君覺得造車新勢力在創業初期在SUV車型上發力過多，在轎車層面，在model 3取得巨大成功之後，中國這些新創企業基本上處於追趕態勢。
但亡羊補牢，未為晚也。
不過相比Maven的2021年量產，在時間點上確實有些晚了。
Maven外形驚艷，各項數據都很靚麗，但也意味著巨大的研發成本。
在品牌建設層面，智駕君對威馬一直宣揚的普惠科技頗為認同。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在發布會上表示，威馬以「智能、精緻、輕松、有趣、包容」為品牌核心DNA，旨在讓每個家庭都能擁有智能汽車，讓智能駕駛成為用戶日常，讓用戶享受智能科技帶來的愉悅出行體驗。
這一次，威馬拋出了「懶科技Lazy Technology」的概念，即能讓消費者動口解決的問題絕不動手。
懶科技主要通過智能語音和L2級自動駕駛等技術實現，懶科技並不是一個新概念，但在汽車層面，它意味著智能汽車與駕駛者的新關系：懶即信任。
因為信任才會讓車主更放心地將車輛的一部分控制權將付給車輛本身。
不過，在威馬直接面向市場的重頭產品全新威馬EX5-Z身上，雖然提升了語音控制能力，但相比原款EX5上，改進幅度略顯不足。
新款車型最大的改變是在大燈下多了一對日行燈，以及標配了自動電動尾門，這一新的電動尾門讓全新EX5-Z有了「零接觸」的標簽。
這都是小幅技術提升。
在核心技術層面，在續航層面威馬EX5-Z和老款基本保持一致，分別為NEDC 400km和NEDC 520km，但由於配置的增加，起售價卻從原來的13.98萬起增加到14.98萬元—19.88萬元。
這面後既有政府補貼幅度下降的原因，也有追求利潤的因素。
威馬EX5-Z無疑是威馬今年的主打車型和現金奶牛，威馬通過脫口秀明星王健國和卡姆等人吸引年輕消費者的意願強烈。
但在最核心的產品技術更新迭代層面進展顯得緩慢，讓這場發布會的高音量失去了落地產品的支持。
威馬的品牌基調到底在哪？
精打細自的特斯拉在將國產Model 3的價格拉近30萬以內尋求國家補貼之後，今年的電動汽車市場正慢慢進入零和游戲，特斯拉得到的將正是新勢力所失去的，長期來看，這種競爭有利於中國電動汽車市場的做大做強，但在現實層面，這種競爭直接影響新創企業的生存難度。
嚴格意義上，威馬和特斯拉在價格區間上尚不會形成直接競爭，但小鵬的主力車型已經在30萬元以內，如果後續近況不利，降價優惠則成為必要手段。
而小鵬下探後的價位，將直接影響威馬的價格體系。
為了提升利潤獲取現金流，威馬必須提價，但每向上走一個價位，競爭則激烈一個維度。
當前，造車新勢力之間互相影響的是大眾的注意力，既有消費者的也有資本市場的，他們普遍面臨著融資的緊迫性。
而在市場體量方面，尚無法和比亞迪等傳統新能源汽車品牌在銷量上對比。
蔚來和理想，在產品模式和技術路線上另闢蹊徑，小鵬則在智能技術正將自己塑造成與特斯拉直接的競爭者。
威馬「科技普惠者」的定位很好，但這種智能汽車普及者的口號，稍稍有一些向下看的意味。
這種俯視感有時會拉大受眾的距離。我們喜歡懶科技這樣的提法，但是威馬車型缺少一門獨門絕技，像小鵬精準的自動泊車，蔚來的一鍵換電。
每天都會產生新故事，尋求出圈的威馬講了一個新故事。
這個故事的主角正走入一個競爭日益激烈的2020，一個並不溫和的良夜。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 新勢力中的實力尖兵：威馬EX5-Z有啥能耐

威馬創始人沈暉
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「如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺」。
在代工模式成為了大部分新勢力造車首選的業態下，威馬汽車從創立之初就決定了走自建工廠的道路。
憂心忡忡的威馬創始人沈暉當年在威馬EX5首台量產車試裝下線前，斥資67億人民幣在溫州自建了「威馬新能源汽車智能產業園」以保夜夜安睡。
至此，威馬汽車成為了第一個完成自建工廠並完成量產車試裝的新勢力企業。
首批威馬旗下EX5量產車正式試裝下線
從小的說，威馬自建工廠讓沈暉保證了睡眠質量，往大了說更是威馬汽車向用戶展現出來的信心一一你想作為一個新生品牌，消費者對汽車的使用是一個長久的過程，其中交車周期、質量穩定性甚至是品牌信心，都會直接影響威馬汽車的銷量增長。
「威馬新能源汽車智能產業園」的建立，不僅能夠讓威馬汽車對質量把控和生產製造做到運籌帷幄，讓威馬汽車成為了目前新勢力造車陣營中唯一配有電池包自主研發和生產配套的廠商，更讓其成為唯一一家同時擁有轎車和SUV生產資質的新勢力車企。
威馬汽車採用全球領先的電池包平台化技術，兼容國內主流電池供應商生產的電芯模組，這種自主定製化電池管理方案。
續航里程焦慮和電池安全是純電動車與生俱來的痛點，針對冬季溫度低對電池續航造成「縮水」的影響。威馬推出了電池熱管理2.0系統，首次新增冬季續航增程系統，採用外部熱源同時對電池包和座艙進行加熱，比常規熱管理冬季續航增程20%，約相當於100公里續航里程，為冬季電車空調蠶食電池續航問題提供了終極解決方案。
升級後的熱管理系統配備10升柴油艙，一次加油約可以使用15天以上。電池熱管理2.0系統通過管道設計的調整，將柴油產生的熱量導入乘員艙加溫，降低車載空調對電量的消耗（相較上一代熱管理系統，該系統可將電動車空調消耗的電量從14.53kwh降至1.29kwh），提升電動車在冬季（低溫環境）的續航能力。
威馬EX5-Z
作為一家將智能網聯和硬體技術都高度統一的新勢力車企，威馬汽車前幾天推出了最新的產品力作一一威馬EX5-Z。
新車共推出三款車型，補貼後售價區間為 14.98 萬元—19.88 萬元，只推出了三個版本車型，按照 400 公里續航和 520 公里續航進行劃分。
Fun動感版作為最基礎的車型，售價14.98萬元。標配電動尾門和全景天窗，去掉了輔助駕駛功能，保留了中控多媒體的車機互聯，可以實現AI小威語音交互功能，支持超過120項駕駛場景功能的語音控制。
同時車載系統也為用戶准備了海量免費影音資源，如愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等，劃個重點一一威馬贈送終身免費流量。
Nex探索版和Pro性能版搭載的Living Pilot 智行輔助系統滿足了L2級自動駕駛輔助，續航同樣達到520km。Pro性能版的科技配置會更豐富一些，例如AP自動泊車輔助、Clean Space森林級整車空氣凈化系統、11揚聲器和手機無線充電等功能，都在頂配上才有。
作為一款改款車型，EX5-Z依然沿用先前那套動力系統，永磁同步電機，最大功率160kW，峰值扭矩315Nm。
首款純電概念轎車Maven亮相
威馬Maven是威馬推出的首台純電轎車的量產概念版，其NEDC綜合續航里程達到800km，並會搭載全速域的L3級別自動駕駛和L4級別自動泊車。
威馬汽車首席增長官王鑫在介紹時表示，Maven預計將於2021年實現量產，量產車將最大程度保留概念車的設計語言及功能特性。按照官方的說服，這款概念車將具有相當的參考價值。
貫穿式尾燈、發光LOGO、以及左右兩側絲滑的LED燈帶，將這台Maven的面目塑造得科技感十足。
車內部分對於量產車的參考意義並不太大，在概念車上使用了類似賽車使用的方向盤和全透明車頂尤為吸睛，能夠通過屏幕移動和方向盤的收縮設定，滿足不同的出行場景需求。大幅減少了物理按鍵，通過語音指令、手勢控制、生物識別等多維方式來實現車輛交互，呈現出下一代座艙的設計理念。
威馬Maven概念車搭載威馬第三代Living Motion三電動能系統，配合全新高效能、低功耗電機、優良的風阻系數及車身輕量化技術，可將百公里電耗控制在14kWh/100km以內，進一步提升了續航能力，NEDC 綜合續航里程800km。
總的來看，新上市的威馬EX5-Z在配置層面和細節的地方得到了提升。永爭上游的威馬汽車，正在用產品、服務和實力不斷發聲。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 威馬新能源汽車怎麼樣

5KW低速電動汽車增程器

選電動汽車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

8. 純電動車也燒油，說的是什麼技術

純電動汽車如果需要燒油，目前來看，就只有兩種技術方向。一種是以理想ONE，寶馬i3，金康SERESSF5為代表的增程式電動汽車。還有一種則是威馬最近提出來的電池包柴油加熱技術。下面，小編就重點針對這兩種「燒油」技術，給大家做一個闡述。

小結

對於純電動汽車而言，如何做到取長補短，充分發揮電驅動系統的優勢，同時又最大化的避免一些純電動本身的短板，是目前很多純電動汽車「燒油」技術的初衷。

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9. 威馬汽車怎麼樣近期曝光的威馬Maven概念車會是下一個爆款車型嗎

威馬Maven是威馬首款純電轎車量產概念版，這款汽車在外形上是沒的說，好看到沒朋友。「風塑」設計語言不僅是完全遵循在高速氣流吹動下自然發生的流線和曲面，還讓人不覺感嘆這是「外星科技」的現實版。其次伯努利流線車頂，凸顯科技感的「透明覆蓋」設計，還有可變尾翼等設計讓威馬Maven顯得格外出眾，可以說，威馬汽車的這款Maven量產概念版符合了大部分人對未來交通工具的幻想

10. 威馬EX6 Plus都做了哪些升級

11月22日，新造車勢力威馬汽車旗下第二款純電動車——威馬EX6 Plus上市了，該車是一款純電動中型SUV，整體尺寸要比威馬EX5更大一些。

本次首發上市的是威馬EX6 PLUS首發創始人版，NEDC續航是505km，補貼後售價是23.99萬元。未來，該車的其他配置車型及續航版本車型將陸續上市。

在廣州國際車展期間，《高工車評》靜態體驗了這款全新上市的威馬EX6 PLUS，接下來我們將從外觀、空間、內飾、動力等方面，詳細分析這款威馬EX6 PLUS的綜合競爭力等情況，以下是詳細圖解：

威馬EX6 Plus搭載最大功率160kW、最大扭矩315牛米的永磁同步電機，動力參數與威馬EX5保持一致，電機供應商依舊是博格華納。

電池方面，威馬EX6 Plus首發創始人版裝載的是69kWh的電池組，NEDC續航是505km。

《高工車評》翻閱威馬EX6 PLUS申報工信部的資料顯示，威馬EX6 PLUS將有408km-500+km等多個續航版本，而電池單體供應商則有寧德時代、力神、塔菲爾等，電池組技術由威馬汽車自主完成。

威馬汽車對外宣稱，威馬EX6 PLUS最大的亮點之一就是搭載了威馬汽車第二代全新熱管理系統，該系統具備電池包電加溫系統+冬季續航增程系統，可以通過外部熱源（油、電），輔助空調機電氣系統加熱，有效延長該車在冬季低溫下的續航里程。

不過需要特別注意的是，本次車展上市的威馬EX6 PLUS首發創始人版並不配備熱管理2.0系統。這是一項選裝配置，用戶可以根據自身需求考慮加裝。

例如，中控台上多了用於人臉識別ID登錄的攝像頭，未來可以OTA升級視線喚醒功能。

據悉，EX6 Plus限量首發創始人版將限量發售600台，提供1年免費充電、免費電池終身質保、免費充電樁、免費充電樁安裝、終身免費4G流量及免費道路救援服務。