電動化與智能化如何顛覆汽車產業

『壹』 奧特能平台賦能，看別克 E5 如何顛覆純電市場

近些年來，中國自主品牌新能源汽車的確是在快車道上高速前進，而隨著消費市場的逐漸成熟，消費者也在逐漸沉澱，看透了新能源車浮華的外衣背後，在有限的預算和「無限」的需求下，我們究竟該如何選擇一款主流電動車? 或許今天我們討論的這款別克 Electra E5，能夠給你一個優秀的答案!

這款售價為20.89萬-27.89萬元的別克Electra E5在4月13日剛剛上市，它是別克旗下首款基於奧特能純電平台打造的純電車型。無論是奧特能純電平台的自研三電技術，還是越級的大五座空間，亦或是20萬級的價格，都足以看出別克面對消費者滿滿的誠意。

大五座純電SUV的細節之美

首先要提到的就是它擁有2954mm的長軸距，之所以把它放在第一位，必然說明了當下市場對於車輛空間以及實用性非常看重，畢竟在那些限購、限牌的城市，一台車它既要通勤，更要兼顧全家人的使用。

軸距就恰恰影響了車內使用空間，再加之別克Electra E5所使用的奧特能平台加持。讓它擁有領先於同級別車型的高品質寬適空間，將空間最大化留給乘坐者，實測後排腿部空間可以達到1030mm。就算是對比Model Y、大眾ID.6等同級對手車型，也有著可見的優勢。

空間只是別克Electra E5給你的第一印象。當實際進入到車內，能夠從各個方面感受到別克的用心。

同級唯一EYEMAX 30吋一體弧面6K屏是別克Electra E5在智能科技方面的一大亮點，坐在駕駛席，這塊屏幕能夠給你的是視覺上的高品質感，而驅動這塊屏幕的核心是驍龍8155車機晶元，這樣的硬體配置相比同級的大眾ID.6有足夠優勢。最新一代別克eConnect智聯科技也賦予了別克ELECTRA E5更具情感化的交互能力，屏幕上全新UI界面能呈現出濃郁的電動化風格。在我看來，別克Electra E5的這套車機系統在實際體驗中無論是操作流暢度，還是在視覺表現上，都勝於同級別車型。

與新勢力品牌不同，別克Electra E5並沒有將所有的控制按鍵「觸摸化」，像空調調節、音量調節等常用功能依舊沿用了物理按鍵，這對於大部分司機而言，絕對可以稱得上是人性的光輝。。

別克Electra E5的外觀設計同樣展示了別克在新能源時代的電動化審美。

基於全新PURE Design設計理念打造的別克Electra E5，使用了別克最新的三色盾徽標，它或許不僅僅只代表了新能源車型，更是代表了別克對於一個全新領域的期盼。車身線條基於徽標這個視覺中心向外四散開來。水波紋元素的封閉式格柵在凸顯年輕活力的同時還加強了科技感。貫穿式的尾燈在視覺上拉長了寬度，並且採用激光鐳雕花紋，實現呼吸式點亮效果。相信很多人已經對遍布大街小巷的特斯拉產生了審美疲勞，那麼在同質化愈發嚴重的當下，別克Electra E5的顏值也許能讓你眼前一亮。

除此之外，Avenir艾維亞版本車型也出現在Electra E5的上面，四驅版車型的加入以及融入多項Avenir艾維亞專屬設計，在優雅之餘更展現出別克純電車型的純凈與純粹。

最後，作為一台新能源車型，它最核心的部分就是電機，別克Electra E5在電機方面採用的是8合1的扁線全油冷電機。相比於圓線，扁線繞組能夠增加其電機的排布密度，在減少電機尺寸的同時大大提高功率密度，同時節約電耗。在電機以及各方面的優化下，別克Electra E5可以將電耗降至最低13.5kW·h/100km，即便是新能源轎車，能夠將電耗壓到13 kW·h/100km的選手都少之又少。所以別克Electra E5作為一款中大型SUV尺寸的車型，其電耗水平可以算得上是同級別車型中的佼佼者。

侃車說：

別克Electra E5並沒有用花里胡哨來裝扮自己，反而處處透露著實用至上的主流用戶理念。通用這一次在電動化智能化轉型道路上可謂厚積薄發，別克在中國市場擅長帶著長遠的目光打持久戰。所以從奧特能平台和別克Electra E5的身上，我們能看到別克品牌發力新能源賽道的實力和決心，那麼爆款就讓時間來證明吧。

【本文來自易車號作者大眾侃車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『貳』 打破燃油車智能天花板，MG ONE全真智駕智艙科技顛覆行業格局

公元2021年9月9日，魔都壹秀秀場，汽車界潮玩品牌「帶頭大哥」MG，召開了一場轟動汽車江湖的「武」林大會，現場各路英雄雲集。MG虛擬代言人——MG ONE機電潮人，作為全真派2021掌門，以最牛「全真七訣」示人，掀起一場關於汽車江湖「智駕智艙科技」的魔都論劍。

『叄』 汽車產業的「新四化」是哪幾個

汽車新四化包括電動化、網聯化、智能化、共享化。電動化主要指新能源動力系統領域，智能化涉及到無人駕駛或駕駛輔助子系統，網聯化則是指車聯網布局，共享化則指汽車共享與移動出行。

「雙碳」目標與「新四化」推動下，汽車行業進入新時代，呈現三大特點。首先，新能源車市場滲透率持續提高，整個汽車行業正發生巨大變革。其次，智能化成為汽車行業發展趨勢，智能化應用場景受到行業高度關注。此外，汽車產品屬性、產業價值鏈和生態結構都面臨新的科技革命顛覆。

我國汽車行業加速新能源化、智能化進程。2022年，中國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%，連續8年全球領先。在智能網聯方面，我國取得顯著成果，多項關鍵零部件實現突破，激光雷達等核心感測器已實現前裝量產應用，晶元設計能力也達到全球先進水平。

『肆』 電動汽車有多顛覆這幾件事讓你100%震驚

隨著新能源汽車的發展，電動汽車越來越多的走向歷史舞台，如今仍然是燃油車占據主流，但電動汽車的發展卻非常迅速，相對於燃油車，它的續航里程目前仍然在突破中，但其動力結構更加簡單，布置更加靈活，可以輕松的實現更多功能，發展藍圖看好。就像以下幾件事，電動汽車所造成的顛覆性，100%讓你震驚。
1、電動汽車自動漂移
汽車漂移在燃油車領域是一項考驗人駕駛技術的活，不過在電動車領域，已經有人將自動漂移完美實現了。美國斯坦福大學的研究團隊，將一輛1981年款的DMC-12改裝為一輛純電動車，同時搭載了自動駕駛系統，使其成功的完成了近1km長的漂移路線。
整個過程駕駛者完全沒有參與，DMC-12完美的實現了自動駕駛精確漂移。其後橋上搭載了最大扭矩為7000N.m的驅動電機，並通過自動駕駛功能控制加速、制動和轉向系統。其升級了一套高精度的GPS系統，可將車輛定位誤差縮小至3cm以內，通過電腦的精準控制，其表現已經可以和高水平的漂移車手相媲美，是不是很神奇呢？
2、電動汽車「坦克轉彎」
「坦克轉彎」是越野車中提及比較多的駕駛功能，其通過抑制一側車輪的轉動，將轉彎半徑大大縮小，提高越野行駛能力。而美國電動車初創企業RIVIAN的純電動皮卡RIVIAN R1T，則將功能升級，完全實現了像坦克一樣，具備原地轉向的能力。
怎麼實現的呢？RIVIAN R1T的每個車輪由單獨的電機來驅動，從而實現每個車輪的獨立控制，通過兩側車輪反方向行駛，讓車輛實現原地轉向。不止如此，視頻中，RIVIAN R1T不僅實現了「坦克轉彎」，而且還可連續高速的原地打轉，畫面十足讓人震驚，這在燃油車中，看起來是根本想像不到的事情。
3、電動汽車最高時速378 km/h
眾所周知，電動車汽車越高速行駛，能耗消耗會更快，因此為了平衡續航能力，電動汽車的極速一般不會設計的很高，就像電動蔚來EP9，極速也不過313公里每小時，而燃油車布加迪，早已達到490km/h的極速。但這種情況被美國的電動車初創公司 Lucid Motors打破了。
Lucid Motors在最近一次測試中，在經過不斷優化之後，旗下車型Lucid Air 跑出了 235 mph (378 km/h) 的最高時速，成為目前世界上極速最快的電動車。這種超高性能電動轎車的出現，有理由讓公眾相信電動機也具有與內燃機相同的性能，而且還大有潛力可挖。
4、電動汽車實現飛行
飛行汽車一直是存在於理論上的東西，不過隨著電動汽車的發展，電動飛行汽車開始漸漸走上舞台，畢竟相比燃油動力，電動引擎在噪音方面有著先天的優勢，正成為飛行汽車的理想動力選擇。日前，美國飛機製造商波音公司正與保時捷合作，開發一款能夠在城市運輸乘客的概念電動飛行汽車。
這款純電動自動駕駛飛行汽車在試飛期間完成了受控起飛、懸停及著陸，未來還將實現完全自動飛行，其續航里程數約為80.47公里。據Roadshow報道，保時捷的內部研究報告中表示，城市空中出行將在2025年以後流行起來，希望它能早日來到我們身邊。
如今電動汽車最大的短板在於續航里程，但優勢也極為明顯，那就是動力布置的靈活性、全域段大扭矩輸出和極低的噪音等等，這些都可以實現某些以前燃油車無法實現的功能。隨著技術的進步，相信續航里程方面未來將有更大突破，而電動汽車無疑可以給人們帶來更多的想像空間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。