汽車如何重塑供應鏈

A. 補鏈/強鏈/固鏈 汽車業轉型「三重奏」

[汽車之家?行業]??2020年是註定要載入史冊的年份。一場疫情讓平穩歲月里看似完善的汽車供應鏈體系變得千瘡百孔，疊加國際形勢的復雜變化，汽車產業鏈遇到了新風險，造成不確定性和不穩定性。

同時，中國汽車供應鏈大而不強、存在短板以及「卡脖子」問題，在此次疫情下被凸顯和放大。全球汽車產業供應鏈區域化將被重塑，這倒逼中國汽車產業必須解決供應鏈安全問題。

持相同觀點的還有珠海英博爾電氣股份有限公司技術總監劉宏鑫，他指出，「產業鏈要健全，做到可控就行，並不是什麼都要自己干，可以將供應鏈做個『備份』，自己什麼都干，會因為成本太高而把自己做死。」

作為全球零部件巨頭，博世在供應鏈管理方面值得國內零部件企業學習。「過去二三十年，汽車供應鏈的背後邏輯有兩點：一是全球化生產，二是以精益生產為導向的成本控制。」博世亞太區企業傳播與政府事務副總裁蔣健發表了自己的看法，「疫情後，大家是否會願意犧牲一些成本，打造更多的一些安全系數，能使供應鏈更穩定，我覺得這是可能發生的，但時間可能需要3-5年。」

■結語：

目前來看，雖然依然有潛在危機存在，但整個汽車產業鏈正努力擺脫疫情陰霾，逐漸向好發展。當前汽車產業的「整零」關系正處於深度重塑的最佳窗口期，大浪淘沙後留下的零部件企業一定是更有實力的，也一定會更受整車企業倚重。

對於國內汽車行業來說，一個值得深思的問題是，加快高附加值零部件產業鏈向國內轉移的速度，提升零部件供應安全，讓中國汽車產業鏈做到大而強，或是所有人的課題。（文/汽車之家彭斐）

B. 供應鏈重塑為何被華晨寶馬稱之為新機遇

在疫情出現之前，世界上到處都是「我現在就要！」的消費者。

在疫情出現甚至在疫情開始後的半年裡，全球供應鏈多元化、變革等話題才占據了越來越重要的地位。

根據《哈佛商業評論》（HarvardBusinessReview），數十個行業的製造商不得不面對疫情對其供應鏈的影響。

「不幸的是，許多公司正面臨著一場供應危機，這場危機源於他們的采購戰略的弱點，而這些弱點本可以在數年前就已得到糾正。」業內人士在一篇文章中扼要寫道需要更具彈性的供應鏈。

不過無論是華晨寶馬還是其他製造商都必須積極應對全球技術變化以及產業鏈中的變革。而如何短時間內實現全球產業鏈的協同供采與生產製造，使供給端和需求端趨於平衡，也將註定是一條荊棘坎坷之長路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 汽車缺乏核心技術是目前最大的問題 我們如何改進

1、重塑了汽車產業生態，推進汽車產業鏈供應鏈的重構，改變汽車缺乏核心技術要重塑了高校的人才培養體系，推進科研實驗體系的更加完善契合企業需求。
2、禮承智能機器人通過與國內知名高校和科研院所的合作，推出了一套微縮IOV科研實驗平台，定製場地上實現精準的運動控制，可用於自動駕駛演算法研究、智能交通系統研究、智慧城市演示等。

D. 中國新能源汽車技術不斷突破，如何確保汽車產業鏈供應鏈的安全穩定

供應鏈管理、現金流管理、生產管理等方面汽車行業仍然存在著很大的不足，再加上汽車產銷上的壓力施加讓汽車行業需要面臨更大的風險。因此在這些風險因素的疊加之下汽車產業鏈以及供應鏈該如何穩定的發展，也是汽車企業應該考慮的問題，很多汽車產業已經從整車、城市造企業以及整機作為發展的龍頭，進而讓車的上下由企業管理機構與其相關服務業之間可以形成一種動態的關聯體，一起為汽車的銷售、采購、服務以及生產等方面做到很好的整合，因此供應鏈的完善是促進汽車產業發展的關鍵。

最後如果產業鏈之間沒有達到很好的協同發展的作用，那麼整車則是汽車產業之間非常關鍵的部分。因為很多汽車產業正在面臨著深度重塑的關鍵時期，一旦新車的銷量開始下降，那麼就會慘遭行業的淘汰。所以將資源的配置進行優化，如何讓零部件企業在大浪淘沙之下保留下來也是非常關鍵的問題，這種經過種種磨難能夠留到最後的企業具有很大的發展潛力，會得到整車產業的倚重。