汽車hvac回風口在哪裡

⑴ 新奇駿hvac空調系統故障

一、常見故障方法
1、故障現象：壓縮機不吸合，空調系統不，系統沒有壓力。
原因：製冷劑全部泄漏了。
排除方法：找出泄漏點（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開關沒有扭緊已松動、膨脹損壞泄漏、壓縮機片損壞已失效）後進行更換已失效的零部件，然後進行抽真空、保壓、按空調系統定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。
2、故障現象：壓縮機吸合，空調系統不製冷，壓縮機排出管表面度非常高（燙手）膨脹進出管子表沒有差，壓縮機吸合後沒有變化，但低壓壓力很低。
原因：膨脹感頭磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨脹的孔關閉，無法實現製冷劑循環。
排除方法：更換膨脹，然後進行抽真空、保壓、按空調系統定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。
3、故障現象：壓縮機不吸合，空調系統不，系統內平衡壓力正常（0.5～0.7MPa）。
原因：空調系統片失效、空調繼電器失效，熱敏電阻線索接觸或斷裂、壓縮機連接線索接觸，冷凝器電子風扇連接線索接觸。
排除方法：對上述零部進行，對失效零部件進行更換，即可排出故障。
4、故障現象：空調系統運行正常，空調降效果不好，出風口風量不足，風機雜訊加大，蒸發器有結霜現象。
原因：空調箱中有臟物風阻加大，過濾網阻塞。
排除方法：拆卸下蒸發器芯體和過濾網進行清洗（每年進行一次），然後重新裝配，安裝完畢後進行抽真空、保壓、按空調系統定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。
5、故障現象：空調運行正常，空調降效果不好，壓力和低壓壓力均偏高。
原因：空調系統中的製冷劑加註量過多或壓縮機潤滑油加註過多。
排除方法：應重新回收製冷劑放出過多的壓縮機潤滑油，然後進行抽真空、保壓、按空調系統定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。
6、故障現象：空調正常，使用一段時間後製冷效果越來越不好，壓力和低壓壓力均偏低。
原因：汽車在運行過程中振動後使管路的各個接頭部位有松動現象，製冷劑慢性泄漏造成。
排除方法：重新將各接頭擰緊，然後進行抽真空、保壓、按空調系統定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。
7、故障現象：空調開始運行時一切正常，但過一段時間後製冷效果明顯下降直至不製冷，壓力很高，低壓壓力非常低（≤0.05MPa），停止運行一段時間後再起動又恢復正常，過一段時間又重復上次的現象。
原因：膨脹冰堵。
排除方法：更換乾燥過濾器，然後重新進行抽真空、保壓、按空調系統定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。
8、故障現象：空調系統運行10多分鍾後，出風口度偏高，製冷效果不好，低壓壓力偏高，壓縮機有碰擊聲。
原因：膨脹失效。
排除方法：更換膨脹，然後進行抽真空、保壓、按空調系統定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。
9、故障現象：空調系統運行正常，空調降效果不好，出風口風量不足，風機雜訊加大，壓縮機頻繁起動斷開。
原因：空調箱中有臟物風阻加大，過濾網阻塞，這是為防止蒸發器表面結霜而切斷壓縮機。
排除方法：拆卸下蒸發器芯體和過濾網進行清洗（每年進行一次），然後重新裝配，安裝完畢後進行抽真空、保壓、按空調系統定的充注量加註製冷劑，故障即可排出
10、故障現象：空調系統高、低壓壓力偏高，側壓力表指針擺動較慢，擺幅大，壓縮機排氣管表面度很高（燙手）。
原因：空調系統內有空氣混入。
排除方法：重新回收製冷劑後，進行抽真空達到定的真空度要求、保壓、按空。
二、空調系統的維護保養
1、空調系統常用參數製冷劑：HFC—134a製冷劑加註量：380g±10%壓縮機冷凍潤滑油:專用PAG潤滑油.系統真空度：真空表壓≥740mmHg低壓壓力0.1～0.2MPa
2、維護保養①在冬季,汽車空調系統停止運行時,空調系統也應定期每兩起動5min以上。②應經常冷凝器表面是否清潔，有無雜物和泥土附在冷凝器表面，用水進行清洗，應注意不要損傷冷凝器翅片。③空調箱中的過濾網應第拆卸後進行清洗，蒸發器芯體應第一年在專業站進行拆卸清洗。④應定期到專業站調校壓縮機皮帶力。
三、空調系統後的性能檢測步驟
1、安裝修理完成後進行外觀，須說明的是修理後的汽車空調在保性能、車內氣流分布、度差異等都不用檢測，檢測時是用壓力表測量其高、低壓力值和用主計測量空調的出風口度。
2、首先將使用專用加註機或真空泵、表與系統相連。
3、系統抽真空，真空度達到真空表壓≥740mmHg（用2L的真空泵抽20min以上），端和低壓端同時抽真空。
4、系統保壓5min，如表針無變化說明系統無泄漏，可進行下一步作，如表針有明顯變化說明系統有泄漏點，找出漏點進行處理，然後進行上步作。
5、從低壓加註端加註製冷劑HFC—134a，380g±10%。
6、卸下端，起動發動機和空調系統，控制發動機轉速在3500r/min，空調系統2min後將連接管子內的冷制劑吸入系統中。
7、測量出風口度8～12℃。
8、拆下連接管裝上防塵蓋。

⑵ 汽車空調HVAC模式轉盤如何設計

首先要確定的是在不同模式下各模式風門的位置，以這個為基礎確定連桿的運動角度，再根據這個運動角度去設計綜合控制盤的滑槽長度和走向，目前這個國內還設計不了，只能做簡單的，像你問題里的圖片，很明顯是電裝的風格。

⑶ 汽車手動空調可以改成自動空調嗎

手動空調改成自動空調，理論上只要加裝控制模塊和溫度感應器即可。

改裝相關如下：

1、自動空調改裝技術還不普及。

2、經濟型和低配轎車的手動空調都是旋鈕式的，車內溫度的調控不是很方便。

3、中高級轎車採用的自動恆溫空調，和房間里使用的空調效果差不多，車內人員可以用按鍵設定好所需的溫度，讓空調自動工作。

4、汽車空調升級技術操作簡單，30分鍾左右就可搞定。

5、通過電子自動控制模塊技術，自動調節冷熱比例、風量和風向，把手動的四檔溫度變成更加柔和細膩的18級出風模式。

6、改裝的自動恆溫空調的開關是一個「auto」鍵，還有一個很管用的「除霜」鍵。

空調的使用、維護與保養：

1、選擇合適的空調溫度。當然在夏季，許多人喜歡把溫度調的很低。殊不知當溫度調得過低，會影響身體健康，所以空調溫度調整一定要適宜。人體最適宜的溫度是20℃至25℃，超過28℃，人就會覺得悶熱。

而低於14℃，人就會覺得冷。因此，空調應將車內溫度控制在18℃至25℃之間，溫度過低容易使人生病。

2、夏季進車立即啟動內循環。汽車在烈日下停放的時間較長時，有些車主喜歡一啟動汽車就立刻開啟空調並開啟內循環，認為這樣可以讓車廂內溫度下降得快一點。但因為車內的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。

剛進入車內的時候，應該先開窗通風，並開啟外循環，把熱氣都排出去。等車廂內溫度下降之後，再換成內循環。

3、人們都知道要在全封閉狀態下使用空調。對於汽車空調也一樣，在使用過程中若車門，車窗關閉不嚴，將使製冷效果不佳，而且還浪費燃油。

4、出風口方向隨意調。有的車主在使用空調時，不注意調整空調吹風的方向，這不利於發揮空調的最佳效果。

根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應該是，開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。

5、長時間開著空調。有的車主常常在上車後就一直開著空調，但是長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對製冷系統造成損耗，因為空調是發動機的一個沉重負擔，而發動機本身就是一個發熱體，更何況在高溫天氣下。

一些小排量汽車在這種情況下甚至會出現水沸現象，影響駕駛也降低了空調效率。因此每次使用空調時間不宜過久，如果車內溫度已經達到舒適的溫度，就可以把空調關掉，隔一會兒再開。