輕型載貨汽車有哪些

① 目前國內銷售的輕型貨車有哪些品牌

1. 目前國內銷售的輕型貨車有：北汽福田、金杯汽車、安徽江淮、江鈴控股、東風汽車、慶鈴汽車、長城汽車、重慶力帆、重慶長安、中國重汽。

2. 具體銷量排名如下圖：

   

② 輕型貨車製造商有哪些

1 東風汽車DFM ( 始於1969年,擁有東風日產/東風雪鐵龍/東風標致/東風本田/東風霸龍/東風悅達起亞/東風風神/東風小康/東風風行,中國汽車行業骨幹企業 )
2 解放 ( 一汽集團旗下,以重型車為主,中型/重型/輕型發展並舉的卡車製造企業,中重卡車領域領先品牌,一汽解放汽車有限公司 )
3 福田汽車FOTON ( 品種全/規模大的商用車企業,中國汽車行業自主品牌和自主創新的中堅力量,北汽福田汽車股份有限公司 )
4 中國重汽CNHTC ( 始建於1956年,重型汽車工業的搖籃,國內大型重型汽車生產基地,中國第一輛重型載重汽車"黃河"的製造者 )
5 ISUZU五十鈴 ( 成立於1937年日本,世界著名汽車品牌,國內商用車行業領先企業,大型汽車製造商,慶鈴汽車(集團)有限公司 )
6 江淮JAC ( 始於1964年,專注商用車/乘用車研發的大型綜合性汽車製造企業,安徽江淮汽車集團旗下,安徽江淮汽車股份有限公司 )
7 五菱 ( 大型中外合資企業,汽車行業著名品牌,國內微車市場競爭力品牌,上汽通用五菱汽車股份有限公司 )
8 金杯汽車 ( 始於1958年,華晨汽車集團全資卡車生產企業,早期以生產民用輕型載貨汽車和軍用改裝車為主,沈陽金杯車輛製造有限公司 )
9 江鈴汽車JMC ( 始於1968年,商用車行業知名企業,致力於貨車研發生產的企業,國內領先的輕型卡車製造商,江鈴汽車股份有限公司 )
10 長安汽車 ( 擁有長安汽車/長安商用/哈飛/陸風自主汽車品牌,與福特/鈴木/馬自達/標致雪鐵龍建有合資品牌,重慶長安汽車股份有限公司 )

③ 輕型載貨汽車有哪些

江淮康鈴，駿鈴，帥鈴，江淮好運

④ 什麼樣的車是輕型、微型載貨汽車

載貨汽車分為輕型、中型、重型三種。各國分級方法和標准不盡相同。中國是按汽車載重量分級的，載重量3.5噸以下的為輕型載貨汽車,4～8噸的為中型載貨汽車，8噸以上的為重型載貨汽車。
標准分類
重型 車長大於等於6m，總質量大於等於12000kg。
中型 車長大於等於6m，總質量大於等於4500kg且小於12000kg。
輕型 車長小於6m，總質量小於4500kg。
微型 車長小於等於3.5m，總質量小於等於1800kg。

⑤ 什麼是輕型貨車

輕型貨車也稱輕型載貨車是貨車的一種，按照中國機動車規格所定義的「輕型」為總質量小於等於6000kg。另外，貨車按載重規格一共分為重型、中型、輕型，微型四種。

輕型貨車伴隨著載貨車市場需求結構變化和產品結構的調整，載貨車市場競爭，由「中卡」演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等領域的多元競爭態勢。中國載貨車市場競爭，也因此由粗放走向細分，各細分市場的競爭格局異彩紛呈。

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輕型貨車的注意事項

1、開車前要檢查車子的輪胎有沒有漏氣等現象。

2、車子熄火前要關閉音樂播放器、空調、充電器等。不然打火時會對車子的電池造成傷害，減少壽命期或壞掉。主要是音樂播放器和空調或用電大的電器。

3、晚上開車前要查看燈光有沒有問題，要定期查看，長途的話要上高速更要注意燈光問題了。

⑥ 什麼是輕型、微型載貨汽車

依公路運行時廠定最大總質量（GA）劃分為：
微型貨車（GA≤1．8噸）
輕型貨車（1．8噸＜GA≤6噸）

⑦ C1駕駛的輕型載貨汽車是什麼車！

C1准駕車型為：小型、微型載客汽車以及輕型、微型載貨汽車；輕、小、微型專項作業車。
最簡明的辯別方法：請查看所駕車輛行駛證上＂車輛類型＂攔記錄的是＂ 輕型＂，＂小型＂或是＂微型＂貨車，特定標志為掛。最直觀的就是藍牌照的貨車。
根據國家標准 GB_7258-2004分類如下：1、小型汽車 C1：小型、微型載客汽車以及輕型、微型載貨汽車；輕、小、微型專項作業車。9座以下的小型客車，設計最大總質量小於等於4500kg。長≤6.0m 寬≤2.0m 高≤2.5m2[url=12/]、小型自動擋汽車 C2：小型、微型自動擋載客汽車。

⑧ 輕型載貨汽車雙排的都有哪些

很多了 輕騎 福田 時代馭菱 江淮 小東風 唐駿歐鈴

⑨ 輕型廂式貨車和小型貨車有什麼區別

輕型廂式貨車有高欄桿的或結構為全封閉車型的，一般高欄160-200厘米。小型貨車是普通貨車只有30-50厘米的欄板上面都是空的。

具體車型參數主要區別是：

1、車長大於等於6m，總質量大於等於12000kg載貨汽車為重型載貨汽車；

2、車長大於等於6m，總質量大於等於4500kg且小於12000kg載貨汽車為中型載貨汽車；

3、車長小於6m，總質量小於4500kg載貨汽車為輕型載貨汽車；

4、車長小於等於3.5m，載質量小於等於750kg載貨汽車為微型載貨汽車。、

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廂式貨車分類

按照品牌分類：東風廂式貨車、解放廂式貨車、五十鈴廂式貨車、江淮廂式貨車、江鈴廂式貨車、福田廂式貨車

按照外形分類：單橋廂式貨車、雙橋廂式貨車、平頭廂式貨車、尖頭廂式貨車

按照品種分類：小霸王廂式貨車、多利卡廂式貨車、三平柴廂式貨車、東風康霸廂式貨車、145廂式貨車、153廂式貨車、1208廂式貨車、1230廂式貨車、1290廂式貨車、半掛廂式貨車、

按照用途分類：倉柵式運輸車、廂式貨車

載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室各自獨立的載貨汽車。 （不包括微型廂式客貨兩用車。）

廂式貨車比普通貨車更加安全，更加美觀，下雨淋不濕貨物。

⑩ 什麼是輕型卡車國內有哪些品牌

國產輕卡七雄各霸一方 未來誰主沉浮？

在近年來風起雲涌的中國汽車市場上,卡車無疑是一塊舉足輕重的戰場,而在數量上占據中國卡車業半壁江山的輕型卡車,則是重中之重。在輕卡領域,表面上看起來,國內有大大小小40多家企業角逐其中,似乎是群雄並起,局面混沌,實際上,在深諳輕卡市場門道的業內人士看來,真正具有爭霸實力的"種子選手",只有北汽福田、江鈴、慶鈴、東風、一汽紅塔、江淮、躍進等七家輕卡製造商。據有關統計,七家的生產集中度,目前已高達輕卡業的近90%。

可以肯定,入世後外國汽車公司依然不能撼動中國輕卡業的根基,那麼,中國輕卡市場華山論劍,七雄爭霸的結果,必然是一位超拔人物橫空出世,領袖群倫。真正吸引人的懸念恰恰是,誰將成為最終主宰中國輕卡市場王者？

輕卡市場"三段論"：得中端者得天下

長期以來,國內輕卡市場鮮有洋品牌介入,但這反而導致這個市場的廝殺更為慘烈。十幾年前,一句"缺重少輕、轎車近乎空白",是對當時中國汽車工業的最准確概括。同時,這樣一句話也讓不少人頭腦發熱,在國家嚴格控制轎車項目,而重型卡車准入門檻高、市場容量有限的情況下,各地蜂擁而起上馬輕型車,困擾行業至今的"散、亂、差"問題由此愈演愈烈。輕卡業的競爭,近年來經數輪價格戰,初步形成了輕卡戰國七雄各霸一方的格局。

縱觀輕卡市場,有專家以"三段論"概括,似乎想在分出輕卡市場的三六九等時,使製造商們安於自己的一畝三分地,從而維持某種平衡。其觀點是,以產品而言,國內輕卡市場存在高中低三段。

高端市場：產品價格在6萬至11萬元。目標用戶市場為全國各大省會為主體的中心城市,主要承擔中心城市物流運輸,車型以廂式車為主。當前,以慶鈴、奧鈴、江鈴等"三鈴"為代表,其在技術上的共同特徵是採用日本五十鈴技術,尤其是典型採用了4JB1柴油發動機,也有少量的渦輪增壓型和個別的汽油機。當然,"豪華"高端也是市場最"高處不勝寒"的領域,份額最小,大約占輕卡總銷量的10%。

中端市場：中檔輕卡產品,主體市場價格在4至6萬元,個別產品因配置不同可達7萬。該類車注重在中小城市及城鄉結合部尋求發展空間。東風小霸王、一汽紅塔、時代輕卡、躍進、江淮等為市場主力。在技術上以國產零部件為主,發動機多採用揚柴、朝柴等國產機。不過,輕卡市場的最大容量,也由該梯隊的產品來實現。如年銷量已超10萬輛而被稱為"中國輕卡王"的北汽福田公司,其大部分銷量,是依靠其得意品牌"時代輕卡"來實現的。

低端市場：價位在3萬元以下的低端輕卡,雖然有很多廠家生產,但集中度不高。在此領域,較為知名的是煙台、輕騎、金杯、長安、北京等。該梯隊的產品以區域市場和縣級以下市場為主打目標,雖然價位低,但市場容量不俗。自然,所採用的發動機以農機口的480、485等低動力為主。該梯隊的產品,從嚴格意義上而言,是農用車的升級版。事實上,輕卡業逐鹿的關鍵在中檔領域。無論從市場或技術而言,該段市場是適合現階段國情的最大市場,得中端者可得輕卡天下。

"市場細分"+"全系列戰略"：決勝要靠跨越式發展

輕卡無論比之"業外"的轎車,或者比之"業內"的重卡,在技術層面上屬於"門檻"較低的車種。因此,在核心技術不再成為難以逾越障礙的前提下,群雄們採用何種戰略取勝,顯得更為重要。

市場是瞬息萬變的,又是最冷酷無情的,對於那些不審時度勢、按照市場規律並以市場為導向行事的企業,不論其名氣有多大,曾經取得的業績有多麼輝煌,市場都將毫不留情地給予殘酷打擊。國內輕卡產品價位最高、以大量進口零部件保持品質,從而代表了國產輕卡最高品質形象的慶鈴輕卡,近年來銷勢起伏頗大,尤其是去年江鈴率先在價格上率先發難後,反映較為遲鈍,又因未能及時與經銷商協調,導致銷量慘跌,被迫將高檔輕卡的王座拱手讓給了江鈴。時至今日銷售雖有可觀增長,但依然難返王座。同時,慶鈴傾力推出的MPV、重卡又連連受挫,從而授人以一個四處尋找"突圍"之途而未得的把柄。對此,人們不禁要問,慶鈴為何不在自己擅長的領域繼續開拓？

與慶鈴惺惺相惜的還有老資格的躍進輕卡,雖然銷售總量還"瘦死的駱駝比馬大",今年可望達到4萬輛,但整體呈下滑趨勢,在業內的地位日漸式微。

不過,與慶鈴、躍進相左,更多的廠家以更大的熱情投入這場博奕：東風新改進了2002版小霸王,與"多利卡"互為幫襯,雙拳出擊,並建成了10萬輛的生產能力；解放新推出了3噸王,區域市場效果顯著；江鈴依然保持相當的技術優勢,並針對城市推出適用型新品；江淮雖然跟進較晚,但去年銷量已突破5萬輛,迅速擠入主流軍團,並發揮了在底盤上的優勢；北汽福田則在高"性能價格比"的比較優勢下,全方位出擊高中低三檔輕卡,近年來已推出多達89種輕卡新品,尤其是今年5月新投放了高檔的"奧鈴"輕卡,使之產品結構更加豐富完善,今年銷量將達到再創新紀錄的16萬輛。

其中尤其值得一提的是被稱為汽車界"黑馬"的北汽福田公司。1998年底開始涉足汽車領域,,一舉躍居全國輕卡的產銷首位；,比國內輕卡第二、第三名的相加之和還多；2001年福田繼續保持輕卡行業霸主的地位,,市場佔有率高達45%,將競爭對手遠遠地甩在後面。福田創造了國內汽車業產銷增長的最快記錄,令人刮目相看。2002年,福田輕卡仍然銷勢強勁。1-10月份,以"時代、奧鈴"為主要產品,,"輕卡之王"的尊位今年仍然令競爭對手望塵莫及。"我們的產品很多,,從皮卡、輕客到大客、SUV車",福田公司的高層領導自信地說。既能做到市場細分,同時又能滿足各個細分市場的獨特需求,全方位"霸佔"高中低端三段市場的全系列輕卡產品,難怪福田如此篤定從容了。

福田公司高層領導認為,計劃經濟時期輕卡企業都是不以市場為導向,而是以產品來定位市場及以企業來劃分用戶群體,如慶鈴、躍進等,從而進行第一目標市場經營,這樣,"有限目標用戶"導致企業難以做大做強。而福田則不然,他們是全目標市場營銷。他說："福田之所以能迅速發展壯大為輕卡業的王者,就在於我們的輕卡戰略更有優勢,福田是中國唯一一個有條件、並已實現了高中低檔產品都規模化生產的輕卡生產商,於此,面向的用戶群體也最多最普遍。"

以市場的延續性而言,有關專家指出,輕卡用戶與時俱進地不斷提升產品檔次,成為當前國人建設更加充分完善的小康社會的現實需求。在此方面,福田完備的輕卡譜系,無疑在用戶中建立了獨一無二的比較優勢。

不可否認,七家製造商是中國輕卡業的中流砥柱。但是,其中的發展策略、特別是在發展戰略上的各異,殊途之下,也就不會同歸。

參考文獻： 新華網