汽車產業如何破局

❶ 汽車生產受限，只因晶元不夠用！中國汽車產業缺「芯」如何破局

1.政府應該放寬市場准入，設立相關的晶元製造免稅區。 放寬准入條件，堅持准入條件統一。注冊資本登記制度改革實施後，將按照法律法規、國務院部署和國家工商總局的要求，統一各類市場主體的登記要求、登記事項、登記條件和有關材料，努力做到全國“一盤棋”。地方有關改革措施與法律法規、國務院部署和國家工商總局要求不一致的，要作出相應調整。各地不能擅自修改、增加或減少准入條件或材料。

簡單理解就是，實現這些智能，底層的技術以及上層的應用都是一種「信息技術」服務，概括為：智能駕駛即是自動駕駛；智能座艙是指人車交互，是智能汽車向人傳遞功能應用的支持空間；智能網聯表示以通信技術實現車與車互聯，未來車與路互聯；雲服務主要是服務自動駕駛平台，讓數據實時共享。

❷ 面對「晶元荒」，看廣汽傳祺如何破局向上

智能互聯時代,中國汽車行業正面臨著汽車產業新技術發展的需求和趨勢,各大車企品牌紛紛加速擁抱智能化,汽車也早已從單純的交通運輸工具轉變為更智能的移動空間和應用終端。

廣汽傳祺深刻洞悉這一市場發展趨勢,提出了「混動化+智能化」雙核驅動發展戰略,並將智能化作為廣汽傳祺未來重點發展方向之一,以推動傳祺向科技型企業轉型創新。經過時間的推移、市場的考驗,廣汽傳祺憑借其更安全可靠、更科技智能的領先優勢,實現全系車型熱銷,2022年1月更是斬獲銷量36564輛,同比增長6.3%,環比增長13.7%,以穩中求進的姿態喜迎虎年開門紅。

汽車智能化,於廣汽傳祺而言,是更高的科技感、更好的駕乘體驗、更好的人機互動,是通過提供定製化的產品來滿足不同消費者的個性化需求,使汽車真正成為人的夥伴。為此,廣汽傳祺將在智能化領域繼續深耕,繼續堅持科技創新,滿足產品差異化,以「黑科技」智領未來。

❸ 疫情之下汽車行業如何危中見機數字化轉型或成破局之道

一場突如其來的疫情，催生了汽車人的覺醒，顛覆大潮來勢洶涌。

車市霧霾天，汽車產業鏈全面告急

近日乘聯會發布的數據顯示，2020年，全國乘用車銷量1月同比下跌超過了30%，2月汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，全國乘用車銷量同比暴跌了80%。造成中國汽車銷售最大的單月跌幅。

此次疫情對經銷商渠道來說打擊更是巨大，根據人和島調研顯示，34%的經銷商現金流支撐不能超過3個月，能夠維持半年時間的經銷商佔比29%，經銷商現金流高度緊張。由於疫情存在諸多不確定性，所處區域不同以及各店的硬性支出不同，對於整體年度盈利的影響也各不相同。50%的經銷商表示，預計虧損幅度在100萬以內；另有6%的經銷商更為悲觀，預計虧損幅度將超過500萬。

此次疫情中，汽車之家與車企共同攜手進行數十場線上直播，並通過線上3D超級車型庫進行車型全方位展示，提升用戶的關注度及產品認知度。通過線上虛擬店鋪為用戶提供線上看車、選車、訂車、買車服務，並加強了品牌旗艦店運營能力，引導鎖定客戶訂單。與此同時，車智雲產品為車企提供了智能預警、智能診斷、智能建議三大服務，為車企提供市場策略指導。

在危機中尋找機遇，在戰「疫」中催生中國汽車行業新格局。

據相關數據顯示，截止2020年2月9日，已有超過1.5萬家經銷商開通汽車之家智能展廳服務，總訪問人數增長迅速，較春節前增幅高達568%，為用戶和經銷商搭建了線下之外的另一座溝通橋梁。通過多種互動玩法，影響用戶購車決策，促進意向客戶留資。同時分配、接待、跟進業務鏈條都打通，形成對進店客戶的標簽化，然後基於標簽化進行購買力評價提醒和預測，賦能一線銷售。

汽車之家通過移動端首頁兩大電商頂級流量入口，幫助商家獲取更多線上成交訂單；通過打造商家專屬店鋪、直播、小視頻、一口價買車等方式，吸引用戶下單，促進商品交易，為商家完成引流。

如果說過去還有企業對線上營銷存疑，面對突如其來的疫情，數字化轉型成了所有人必須快速完成的任務。只有順應趨勢及時轉型、全面擁抱變革，方能在寒冬中轉危為機。

值得慶幸的是，近日來各地出台落地政策，為破除汽車消費限制發聲。

商務部2月20日曾表態，鼓勵各地出台促進新能源汽車消費，增加傳統汽車限購指標。

2月24日，工信部印發《關於有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》，指出要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。

3月13日，國家發展改革委等23部門聯合印發《關於促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，提出「促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額」。

各方政策提振之下，中國車市或將陸續迎來利好。汽車行業數字化轉型勢在必行，相信車市回暖、撥雲見日指日可待。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 汽車團隊解散，蘋果8年造車夢又碎了一地，公司該如何破局

蘋果汽車團隊已經宣布解散，歷經八年，蘋果公司的造車美夢很明顯並沒有實現。我認為想要破局是非常困難的，畢竟汽車是一個產業鏈非常成熟的行業。任何一個行業外的公司進入到這個行業，想要獲取成功。只有兩個道路選擇，第一個就是選擇跟已經具備品牌營銷能力的企業合作。另外一個則是直接收購其他品牌汽車公司，從而讓自己直接具備專利。

第三，如何看待蘋果公司的失敗？

蘋果公司的團隊被解散，也就意味著網路科技公司想要進軍傳統製造行業是極為困難的。就算他們有極為低廉的資金成本，同時也可以有非常好的營銷渠道。但是在最後的實體汽車製造方面卻存在著很大的短板，同時他們天馬行空的想法也很難以被現有的工業塑造出來。但是我還是期待蘋果公司以後能夠繼續堅持自己的泰坦計劃，真正創造出一款現代意義上的汽車。

❺ 五月份中國所有整車廠或面臨停產，汽車行業該如何破局

汽車行業不僅需要尋求政府的資金和貸款政策支持，而且也需要不斷削減不必要的開支，進而維持現有的經營和運轉。更重要的是，該行業需要尊重市場規律，並且積極尋找替代方案，以期解決供應鏈難題。若能尋求新的合作夥伴，該行業便能重獲新生。

由於疫情的影響，汽車行業的確遭受重創，而且在短時間內無法走出困境。汽車行業與上游和下游廠家的聯系密切，而且也會深受其經營狀況的影響。在這一特殊時期，該行業的供應鏈企業無法及時復工復產，所以該行業需要自主破局。

最後，該行業需要逐步降低生產和經營成本，以避免資金鏈斷裂的情形。即使無法獲得更高的營收，該行業仍需維持現有的運轉，而這意味著成本的增加。正是因為如此，所以該行業需要重新制定經營和發展戰略，並且逐步削減成本，以達到養精蓄銳的目的。唯有如此，該行業才能成功脫險。

❻ 沃爾沃欽培吉：汽車產業的創新和破局還需要腳踏實地

在上海外灘旁的一處開放露台上，許知遠與政治學者劉擎聊起了內卷與躺平的話題。當問及如何看待過去十多年間中國社會中愈演愈盛的社會達爾文主義時，劉擎批判道：現在的年輕人過於相信實力、能力，這種想法曾經盛行於西方，但現在已經被學術界拋棄了，社會達爾文主義是對達爾文的誤解，是適者生存而不是強者生存。

從某種程度上講，內卷代表著一種「慕強心理」，正如劉擎所講的過分相信實力，這種風氣在近些年的汽車媒體圈內同樣盛行。當我們想獲取更好的流量時，一定會抓住「蔚小理特」們大做文章，因為這些車企自帶流量。

「自來水」式的流量效果來自大眾的崇拜，普羅大眾很難深入一家企業並了解其內部真實的運轉過程，但他們對數字極為敏感。此時此刻特斯拉市值已達到 1.1 萬億美元，而我們也見過頭部新勢力車企拿到百億融資的時候，當我們無從判斷一家企業時，資本的認可便成了共識，這種思維直接影響多數人將新勢力車企的創新當作「正義之舉」。

互聯網行業中也有這樣的例子。移動互聯網時代，大家的目光全部聚焦在谷歌和蘋果，而微軟就好似一個被時代拋棄的失敗者。可少有人注意到去年微軟市值一度超過蘋果，成為全球第一大市值的公司，或許就是因為專注於 To B 業務層面，少有觸達 C 端的緣故。而在汽車圈中，沃爾沃的遭遇與微軟大抵相同。

如同社會對「內卷」與「躺平」的爭論一樣，近些年的汽車圈內正在熱議創新與傳統，和社會共識一樣的是，後者往往不被看好，傳統車企已經淪為眾矢之的。尤其在當代汽車銷售服務領域，當新勢力車企帶頭將「共創、直營」等模式收入「手牌」之後，傳統車企就沒有任何應對措施嗎？還是我們完全沒有注意到呢？

帶著這樣的問題，我們在距離外灘四公里距離的白玉蘭廣場，采訪了沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉。 過去的 2021 年中，沃爾沃汽車全年銷售量達 171,393 輛，同比增長 3.1%。在萬眾逐「新」的時代里，創新是最大的勢能，因此銷量增長必定與企業革新產生關聯，但從旁觀者角度來看，沃爾沃這頭大象在進行的並非「壯士斷腕」般地革命，而是立足傳統能力之上的「優雅轉身」。

商業世界中沒有「非黑即白」的理論

欽培吉加入沃爾沃已有十年之久，他曾做過大區銷售經理、銷售總監、銷售副總裁、大中華區銷售公司總裁。這一路走來，欽培吉見證了過去十年間中國汽車市場銷售模式的變化，而每天陪伴在他身邊最多一樣東西便是數據。跟蹤銷售進度、跟蹤市場動向、觀察市場中每天都在發生什麼，都已成為他的習慣。十年的歷練，使他具備了准確判斷市場的能力。

近些年新勢力車企不斷攀升的銷量數據引發了大家對直營模式的思考，極端者會認為未來汽車的新銷售模式一定是直營、一口價、零庫存。

對此欽培吉表示「我一直說傳統企業要改變的是經營思路，一定要知道這個世界已經不會是以前的世界了，但任何事情都是「居中而行」。 比如：世界上唯有直售是正確的，這個說法太絕對了。不然為什麼小鵬汽車一開始就開 4S 店，特斯拉最近也開始開 4S 店，他們都在慢慢「往中間走」。」

直售模式被眾多新勢力車企和消費者追捧，其中原因有二。一是一口價模式，減少了消費者比價時耗費的時間和精力；二是銷售人員的工作重心從與消費者議價向產品介紹和服務轉變，在這一改變之後，消費者不用再耗費口舌於價格，也不必擔心被強加裝飾。

「大幅提升消費者購車體驗」是直售模式被行業認可的本質原因，但對車企本身來說，直售模式會增加高昂的成本壓力。店面租金、水電開支、人員勞務等等費用都需要車企自掏腰包。所以我們回歸問題的本質，消費者願意為更好的體驗來買單，這種服務和體驗是出自車企自家的直營店還是經銷商 4S 店，對他們來說並無差別。

因此，在 2020 年沃爾沃 XC40 RECHARGE 上市之時，沃爾沃汽車便在該款車型上嘗試了「直售模式」。結合主流 4S 店模式與直營商超店模式的雙重優勢，對於消費者、經銷商與沃爾沃來汽車說實現了三方共贏。

直售模式除了為用戶帶來上述兩項體驗升級以外，還能夠減輕經銷商的庫存壓力，沃爾沃銷售公司要自行承擔所有庫存，對銷售部的價格波動預判能力也有了更高要求，同時還要保持快速多變的物流體系。如此合作模式也能夠讓沃爾沃汽車自身減輕成本壓力。

2021 年沃爾沃在上海地區全面打開了所有產品 RECHARGE 車型的直售網路，2021 年結束之時，中國大陸市場 RECHARGE 車型的全年銷量同比勁增 96%。至此，沃爾沃汽車在創新的代理直售模式上取得了階段性成果。

「商業世界中沒有非黑即白的道理」是我們從與欽培吉專訪中讀到的核心觀點 ，在沃爾沃的十年打拚加上在中歐商學院的歷練，讓欽培吉成為了一個集經驗與方法論於一身的職業經理人。當談及在沃爾沃十年的經歷時，欽培吉表示最大的感受是要「說真話」，對於很多職業經理人來說，讓股東和老闆滿意或許是工作的核心，但在他看來更重要的是「做對的事情」。

坦言來講，任何一家傳統車企都無法拋棄傳統經銷售網路， 所以欽培吉提出，創新的本意，並不是大家都直售我也得直售，而是要明白直售目的到底是什麼？因此整合自身能力與經銷商體系後，沃爾沃創新出了一條符合消費市場新需求的銷售模式。

新勢力往而不及的「體系化能力」

為進一步實現電氣化戰略目標，沃爾沃汽車於 2021 年 10 月在斯德哥爾摩證券交易所上市，成為 2021 年歐洲規模最大的 IPO 之一。此次 IPO 募集的資金中，70%將用於電氣化轉型，30%將用於提高製造能力。

2021 年底，沃爾沃於斯德哥爾摩交易所上市，由此我們能發現資本市場對傳統車企的態度正在發生改變，而傳統車企已有的體系化能力是吸引資本入場的關鍵原因。

欽培吉表示，「我們這次募資不像新勢力那麼多，但是也足以支撐一個傳統企業轉型，畢竟我們體系化力量是有的，從燃油轉向電氣化是大勢所趨。而很多新勢力是從 0 開始，甚至廠房打樁還要自己去做」。

透過最近蔚來汽車創始人李斌的公開言論我們會發現，「用戶至上」這個詞的出現頻率在降低，當車賣的越來越多，創始人或管理團隊會越來越難與「每一名用戶」面對面溝通，轉而開始講「體系化能力」的故事。

現階段，蔚來在中國市場中已經累計交付超 16 萬台汽車，用戶基本盤的擴張會為後端服務網路帶來極大的壓力。如果你是蔚來的用戶便會知道，每個用戶都被配有一個專門的服務團隊，包括銷售、售後、用戶服務專員等等，形成多對一的服務模式。 此時李斌言論間發生的改變正與欽培吉的觀點不謀而合：「企業在成長到一定階段之後，一定會面對體系化能力問題」。

當新勢力車企的用戶群體逐漸壯大時，單兵作戰式的直營模式會面臨極大考驗，因此體系化能力變得尤為重要。在改革用戶服務體系的路上，傳統車企因為有著龐大的用戶基本盤，而要面對比新勢力車企更深一層級的問題。

此時你會發現，曾經一部分人看衰的傳統經銷商網路不再是累贅，而是並肩作戰的夥伴。深化用戶服務體系的第一步便是從經銷商身後，走到經銷商身邊，與他們一同面對用戶提出的問題。

傳統車企中與消費者距離最近的部門是 CRM（消費者關系管理部門），但欽培吉坦言在他們著手服務改革之前，CRM 是附屬於市場部下面的二級部門，而當時行業內對 CRM 部門的定義甚至就是「打電話」。

明確內部問題後，欽培吉親自督戰 CRM 部門轉型。 他從公司架構中將 CRM 部門單獨拎上來；向該部門傾斜預算；提出長遠希望和願景，通過以上三個步驟 CRM 的能力得到大幅增長。

回憶整個轉型過程時，欽培吉告訴我們，「說簡單一點就是要把部門壁壘打破，在傳統企業架構基礎上重新劃分組織，重新劃撥預算，重新根據要求調配人員，這幾點做到，部門就會變得有活力了。這種變化現在在沃爾沃的售後、市場公關、銷售部門無時無刻不在發生著，過程中也很痛苦，因為不斷會有碰撞。在變化中不斷調整，進行快速決策，過程中可能會產生問題，但至少方嚮往好的方向去就可以了，不懼怕變化是最關鍵的。」

能夠直觀感受到企業性格，是我作為沃爾沃車主在最近兩年的感受。以往我們只能通過產品這一個維度判斷車企的性格，在銷售服務端接觸到的都是經銷商的人。當沃爾沃站在一線直面用戶之後，我們又多了一個判斷維度，此時沃爾沃給我的感覺更加立體。

這種與車企更進一步接觸的感覺，讓我想到了前不久看到的一個光影主題的裝置藝術。牆壁上的積木就像是一家公司的內部組織結構，復雜、精密且不為消費者所了解。從右側打向積木結構的那術光就像是沃爾沃從幕後走向台前，直面消費者的動作，正因有這術光我們才能看到藝術裝置左側的那副面孔，也就是企業組織內部反射出來的真實形象。

在我看來，沃爾沃在銷售服務端的形象是嚴謹且自律的。2021 年中，沃爾沃提出了 6 項車主權益服務。「免費取送車」是用戶使用最多的服務。截至 2021 年 6 月，沃爾沃向 107,306 位車主提供了 204,683 次服務，平均單個客戶使用了 1.9 次該項服務。

欽培吉提到，沃爾沃會派專人到經銷商夥伴的店裡指導相關服務，從某種意義上講也是一種監督，例如上門取車服務的硬性標準是需要經銷商夥伴在 24 小時內必須響應用戶的需求，而且全國 280 家沃爾沃的經銷網路均具備上述 6 大服務項目無一例外，而且所有服務項目必須要落實到每一個用戶頭上，這是一種體系力的表現。

用戶體驗是推動融合創新的核心要義

在轉型過程中欽培吉一直報以雷厲風行的態度。「第一性原則」是他所推崇的理論，在用戶服務這件事上，他很明白用戶想要得到的是出了問題時更快的響應速度，企業究竟是怎樣的體制、怎樣的意識形態對用戶來說根本不重要。

在售後服務端，除了機油機濾這樣的消耗品，4S 店往往不會庫存大量零部件。當用戶遇到問題時，4S 店只能通過渠道訂購零件，中間需要經過 5-7 天時間才能將車輛整備好並交還用戶。 耗費長時間等待車輛整備是用戶面臨的一大痛點。

對此，沃爾沃汽車與京東物流在售後領域的合作是首個豪華車品牌與一體化供應鏈合作價值的全面釋放。通過戰略合作，利用大數據構建的智能運算補貨模型，實現更

❼ 上海疫情導致中國汽車產業停擺，汽車行業如何才能度過難關

上海疫情導致中國汽車產業停擺，這也體現出了疫情大背景下中國汽車的艱難處境，成為了時代浪潮下汽車行業的縮影，要想絕處逢生在夾縫中找到屬於自己的生機，就必須要想辦法渡過難關，比如試著以下辦法。

一、刺激消費慾望。決定一個產業是否能夠持久穩定運行的關鍵，就在於消費者是否擁有足夠的購買慾望，有很多家車企已經會在線上平台進行推廣，但是由於模式較為傳統，不能夠做到精準投放，導致花費了大量時間和心力卻好像打水漂一樣沒有什麼起色，實際上，有很多社交平台有著專門定位的汽車推廣，可以去合作，將自己汽車的型號進行定位，比如說剛畢業的女孩子買車首選，一個家庭的剛需車型等等，來吸引消費者購買慾望。

❽ 日系車在華月銷量再度全面下滑，車企該如何破局

據相關消息報道，日系車在華月銷量全面下滑，對於這樣的結果相信車企們是非常難受的，因為這樣會直接影響他們的整體效益。那麼對於這個局面他們該如何破局呢？個人覺得這個時候我們應該提升客戶的服務質量，重塑品牌形象這樣才能重新玩會市場。確實對於我們來說，爭取一個老客戶所需要付出的代價比開發一個新客戶的代價那是少的多的多的。既然如此我們為什麼不去大力開發我們之前的那些老客戶，這樣可能我們還會獲得更多的機會。而且對於當下的人們來說，大家隨著生活品質的提升大家對於金錢的概念也是越來越小了，他們更多的還是關注自己的體驗。那麼我們到底該怎麼做呢？下面我們一起來簡單的了解一下。

所以希望大家能夠引起重視，因為對於現在的局面來說，我們的日子是非常不好受的，所以我們必須想辦法進行突破，這樣才能讓我們的發展更好。

❾ 未來汽車發展會遇到哪些瓶頸，如何解決

隨著汽車電氣化時代的到來，純電動車型近年來一直處於銷售高峰期。而在各大車展上，除了燃油車，純電動車也佔了很大比重。 那麼如此大量的純電動汽車對汽車市場會產生怎樣的影響呢？小編給大家分析一下未來汽車的發展趨勢以及如何應對。

綜上所述，未來汽車的發展趨勢非常顯著。隨著汽車工業的逐漸成熟，汽車的外觀和配置都會在一定程度上發生變化和改進，這種改進會給我們的生活帶來更大的便利。

❿ 股價遭重挫，「蔚小理」該如何在新能源車市破局日後會是什麼發展趨勢

新能源股價遭重挫，“蔚小理”該這樣在新能源車市破局，首先就是不斷提升自己的一個產品質量，其次就是要提升自己的服務水平。這個產業日後的發展趨勢，我認為也將會越來越廣闊。

首先，需要不斷提升自己的產品質量

股價遭重挫，“蔚小理”要在新能源車市破局，我認為可以從以下的角度進行，首先最重要的就是一定要不斷提升自己產品的質量，只有不斷地提升自己產品的質量，才會有更廣闊的市場在等待著，並且對於消費者來說，也將會更具有吸引力，消費者也更加願意購買新能源汽車，這一交會處是新能源汽車突破新發展局面，是新能源汽車得到不斷發展。

總之，股價遭重挫，“蔚小理”我認為需要，從以下來當面去做才能夠通過這個局面，首先就是要提升自己的產品質量以及服務質量。做到如此日後會是什麼發展趨勢也將會更上一層樓。