共享汽車平台如何賦能傳統主機

⑴ 共享汽車倖存指南：干別人看不上的活兒

作者/ 趙春雨

編輯/ 鄭 欒

「 汽車 墳場」被曝光。

浙江嘉興萬民村的一片農田中，荒草叢生，裡面停放著數百輛被棄置、無人看管的共享 汽車 ，被當地的村民稱為「 汽車 墳場」。除了嘉興，浙江杭州、桐廬，以及山東、重慶、廈門等地也出現了類似的共享 汽車 「墳場」。

其實「 汽車 墳場」只是共享出行行業諸多問題的冰山一角，研究機構預測共享出行市場規模高達300~500億元/年，但迄今為止能夠實現盈利的共享 汽車 企業屈指可數。

2017年起，共享 汽車 公司破產倒閉、用戶押金難退、拖欠員工工資的情況不時發生。友友用車、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相繼停止運營或倒閉，這條賽道上的玩家正在快速減少。

「2019年，我們在25個自營城市、29個加盟城市實現盈利。」去年10月23日，首汽旗下的GoFun出行（以下簡稱：GoFun）CEO譚奕公開透露，GoFun已經實現部分盈利。

GoFun是怎麼做到的？

再次走進市場

「兢兢業業，小心翼翼，扣扣索索。」

譚奕用了幾個詞來形容GoFun過去的幾年。

他曾經是個不折不扣的快消人。1994年開始職業生涯，履歷光鮮，服務過利潔時和可口可樂。在利潔時期間，在杜蕾斯這個不能在傳統渠道打廣告的品牌的情況下，譚奕通過 探索 數字化營銷，幫助杜蕾斯在電商渠道獲得了巨大成。

再後來進入電商行業。外企經驗加上對互聯網的深刻洞察，讓他對互聯網的未來趨勢有著精準的判斷和獨到見解。

而在劍橋讀EMBA的兩年則是他人生觀和價值觀轉變的重要節點。他意識到互聯網能夠極大賦能中國的傳統產業，能做的事情有太多太多時，他結束了「打工」生涯。2016年，譚奕以合夥人身份加入GoFun，擔任COO。

在譚奕看來，共享出行行業具有相當大的挑戰，而他這個人喜歡挑戰，也享受挑戰帶來的成就感。

GoFun所在的是一個「『傳統+』產業」的領域。其所屬的分時租賃是一個重資產、重線下、重運營和重資金的行業，就像To B行業一樣，需要長期的耐心和耐力，並不能在短期內具備幾何級當量的爆發力。

「放眼共享 汽車 行業，如何打造可盈利的商業模式，大家都還在 探索 期，而GoFun將是最有機會成功的一個。」在GoFun，譚奕花了16個月，從COO升任CEO，開始真正領導這家公司。

說完了譚奕，再說說共享 汽車 。

共享 汽車 的故事要從2014年說起，在全民創業的風口下，共享 汽車 也被捲入。PP租車、凸凹租車、友友租車等紛紛成立，一年時間累計獲得超過1.2億美元投資。

是什麼吸引資本、創業者這樣前赴後繼？

共享，是未來出行方式的代表模式。而在產品上，用戶租期選擇靈活，比計程車和網約車的價格偏低。租車流程簡單，全程在線化方便快捷。這都具有足夠的誘惑力。

2015年，B2C模式的分時租賃取而代之進入市場。不容忽視的是，這是一個門檻極高的行業，重資產、重運營、重技術。據媒體統計，到2016年年底，全國有超過370家共享 汽車 平台，投入運營的超過100家。

數據顯示，截至2017年底 汽車 共享出行覆蓋全國35%人口，滲透率達到15%，相當於在所有小 汽車 出行里程數中，有15%的里程由 汽車 共享出行完成，「共享而不是擁有」已成為一種新的生活風尚。

從世界范圍來看，我國 汽車 共享出行發展水平遠超美國，盡管美國新能源車、自動駕駛技術和出行平台發展均較為成熟，2020年美國 汽車 共享出行滲透率僅為3.5%左右，2025年超過10%。

但這個風口的興起，一半是因為商業機會，另一半原因是：為了新能源積分，各家主機廠上馬大量新能源 汽車 產能，這些產能難以消化，就流向了共享 汽車 行業。

更大的問題在於，數百家公司里，懂運營的人少得可憐，有些公司甚至是「投機式創業」，純粹等資本接盤，沒幾個人關心運營成本和盈利模型。遇上大環境變冷，大批公司停止運營就不難理解了。

「這三年，我們就幹了這些大家都看不上的活兒。」

初心不改，野心外漏

這件事情，GoFun堅持了3年。

這需要長期的投入，還需要自己建立軟硬體團隊，測試不同的車型，是一塊不小的成本。但GoFun反而通過這件事，降低了運營成本。

譚奕說， 汽車 維修行業的水很深，共享 汽車 企業的維修成本佔到總運營成本的50%以上。有了車機的記錄，一輛車維修流程、所需配件、維修價格全部可以標准化，沒有灰色空間。這是GoFun做車機的初衷。

有了車機之後，GoFun還能了解每個用戶的駕駛習慣、出險次數，每起因用戶引起的故障都能追責到人——依靠這個功能，GoFun成功把商業保險轉化成了個人的分時保險，公司只需要承擔交強險。

「你上了商業保險之後第1年還好，第2年發現保險公司不跟你玩了，為啥？因為賠付率太高了。」

「這么便宜的車，一年的保險溢價30%、50%，甚至100%。比如一輛3萬多元的車，一年的保費是17,500元。」

一個小小的車機模塊，讓GoFun的維修成本下降了50%，保險成本下降了25%。這看似是一個簡單的創新，背後卻是對成本結構的精準分析。

在未來，車機記錄的數據，將顯現出長尾價值。目前，已經有數家主機廠正在和GoFun達成合作，在部分車型中內置車機。

譚奕的野心不止於此， 「其實，成為一家 汽車 資產管理平台才是GoFun的終極目標，但這是一個難度系數很高的行業，上升速度不會很快，還需要時間。」

學會取捨，降本增效

目前，GoFun出行已經覆蓋80餘座城市，採用「一城一策」的城市布局策略，並且譚奕還表示，今年將從4萬輛車擴展到十幾萬輛車。面對這種高頻率的擴張，GoFun該如何把控？

在車源方面，GoFun採取「自營+加盟」的方式擴張。截至目前，車輛的自營、加盟各佔一半。在40個自營城市中，廈門、北京、佛山、廣州等25城已實現盈利；在40個加盟城市中，南充、遂寧、達州、廣安等29個加盟城市實現盈利。

同時，加盟比自營更快實現盈利。因為自營是試驗田，為加盟試菜單。另外，自營城市的運營商通常已在業內運營多年，已有客戶資源、維修服務等軟硬設施。而自營城市，都是從零開始，初期投入成本較高。

之前，GoFun也毫不避諱地承認，還有一些城市離盈利有著距離，比如杭州、深圳、武漢、重慶。 「但這些城市也快盈利了。我們進入重慶的時間還很短，但到現在毛利率已經有了78%的提升。」 譚奕說，「現在投資回報周期縮短了。以前做得好的城市，一年半、兩年才能盈利。現在有些城市差不多5個月就打平了。」

車市寒冬，傳統 汽車 4S模式已面臨極大沖擊，去年1月~11月 全國 汽車 銷量同比下降9.1% 。隨著 汽車 行業的寒冬越來越難熬，也有很多主機廠上門合作，開始加盟。

同時GoFun還向私家車主拋出橄欖枝，可以將閑置車輛進行閑時託管，「以車養車」賺取額外收益。間接通過GoFun來讓車「動起來」，而不是停著貶值。

在人工成本方面，GoFun改善了各網點維護人員的用人制度，在2019年推出了「眾包」服務，從而推出了一款搶單軟體—GoFun眾包。用戶可通過接單完成GoFun平台的車輛清洗、調度等任務並領取報酬。僅需注冊後，通過實名認證與技能培訓考試即可正式成為GoFun眾包App的成員。這也是利用 社會 閑置勞動力的妙招。

面對市場競爭力的加大，用戶流失率也在上升。譚奕開始調研，結果發現，大部分用戶的流失都是因為車不夠清潔，體驗感差。他開始想辦法，在保證公司「活」下來，降低成本的情況下，通過一些手段去提升用戶體驗。

就這樣，華為走進了他的心。

藉助華為的基礎能力包括算力、雲服務、大數據，賦能GoFun的所有業務，提升業務水平和效率；採用AI技術，在上車前拍照上傳至後台，既保證使用者的權益也給予公司有效的數據。

同時，GoFun也將出行行業的數據，各個埠提供的數據將匯聚在雲平台，用來賦能華為，幫助華為深耕出行行業，提供平台實現場景落地。

「這三年裡，您認為哪件事最難？」

「沒有難易之分，每件事都一樣難。」采訪當天，譚奕不變的回復。

閑聊間，譚奕說了件「後悔事」。去年，他處理了13000輛老電車，而當時購買時，是他做的決定。面對虧損處理和上級的質疑，他也是硬著頭皮。

「當時也沒有預測到，用戶所需車的里程更新那麼快，要不也不會采購13000輛。但如果不處理，他們將永遠成為資產和運營當中是一個負效應。」

寒冬過後，定是暖春

「去年，我們的分時租賃模式基本上已經實現營收平衡了。如果從租賃收入來看，沒平。但如果算廣告費、數據收入等非主營業務收入，已經平了。」 譚奕半得意地以廈門和北京舉例。

廈門的營業利潤率最高。北京，則用了一年的時間從巨虧進入到首批的盈利城市隊列。

另外隨著5G技術的研發，也帶給共享 汽車 很多便捷。前年開始，GoFun出行就對外展示了其在無人駕駛領域內的重要突破，自動駕駛技術已被成功應用於量產車上，實現了自動泊車、編隊調度和高密度停車等功能。在2019年，GoFun與網路合作，實現了自動泊車在網路園區內試運營。

另外譚奕還表示， 區塊鏈技術對共享出行行業幫助非常大，因為這個行業沒有徵信系統。 當區塊鏈技術出現後，我們的第一反應是它可以快速記錄用戶行為和數據存證，逐漸形成良好用戶體系。同時，還可掌握完整且真實的車輛信息，既然上鏈了，那麼行車記錄、維修記錄都將不可篡改。當GoFun有足夠有多存證信息時，還可以反向輸出給金融公司、保險公司、二手車公司等等，賦能行業。

與之相應車的後市場服務，也需要做起來。包括售車出行包，安裝GoFun的車機，可以降低它的購車價，並且也支持「託管」服務，這其實慢慢地也把經銷商就盤活了。

從重資產轉向輕資產，從分時租賃商轉向出行平台，從傳統 汽車 服務轉向 科技 公司。更簡單點說，就是GoFun做平台，這有點像淘寶。

不同的是商家們在淘寶上賣貨；擁有閑置車輛資源者在GoFun出行上出售 汽車 的使用權。GoFun也將這個模式稱為「 GoFun Connect」。並且還推出「GoFun connect」全新體系，向 社會 提供車、人、服務全鏈接的無司機共享 汽車 服務。

行業專家也表示，「共享 汽車 平台積累的出行大數據，恰好可以成為無人駕駛發展的催化劑。二者的結合將使 汽車 行業發生深刻變化，包括 汽車 主機廠、共享出行企業、無人駕駛平台、 汽車 金融保險以及 汽車 後市場在內的整個行業將完成一場生態重構，共享 汽車 已經成為無人駕駛技術落地的最佳途徑。」

寒冬雖然有點久，但過後一定是春天。

⑵ 汽車共享的如何運作

汽車共享運營方式差別很大，從簡單的手動系統，使用鑰匙盒和記錄表到越來越來復雜的計算機系統和配套軟體可處理一系列日益增多的後勤部門程序。最簡單的汽車共享運營體系只有一個或兩個集合地點，但更為先進的體系，允許汽車接送至指定工作區域的任何可用的公共停車位 。 雖然他們的目標，規模，業務模式， 雄心，技術和目標市場均有顯著不同，但這些程序有許多共同特徵。更多的業務建立，為了成為會員常常需要檢查過往的駕駛記錄每月或每年的費用 。一輛車的使用成本和最大時限也是有差異的。 制定預定，可以通過網上，手機預定，也可以根據公司的靈活性進行簡訊預定，之後公司會詢問以下信息：
什麼時間需要用車
用車多久
在哪裡取車
選擇什麼類型的車
越早預定，選擇機會就越大。如果取消預定，仍可能要收取費用。
一旦預定完成和確認，該車會在預定的時間和地點交付。此外會有一個小的讀卡器安裝在擋風玻璃上。一旦顧客把他們的會員卡置放在讀卡器上，它將使用智能技術來激活時間和開啟車門。讀卡器到預定的精確時間將會開啟。鑰匙可在車內的某個地方找到，比如雜物箱。根據不同的公司，客戶會拿到置物櫃的鑰匙，開啟置物櫃後會找到汽車的發動鑰匙。一切就緒後，顧客就出發前往目的地。 雖然成員經常清洗汽車和加滿油箱，但是拼車公司 負責車輛的長期維修。會員要確保當他們用完時，該車已為下一個用戶做好出發的准備。

⑶ 志強出行共享汽車盈利模式

規模化效應、提升技術以及無人駕駛技術。
共享汽車未來的市場還有發展空間，但需要很大的資金投入，而且還要有一定的用戶量，才有可能實現盈利。實現規模化效應可以吸引大量的用戶，進而吸引資本家的投資。
共享汽車作為半智能的出行平台，雖然目前自動駕駛還未能進入到人們的視野，但是共享汽車平台需要用到的車載系統、人臉識別等技術，而這些技術則直接影響著共享汽車的用戶體驗。

⑷ 共享汽車怎麼用 使用步驟

手機搜索「XXX共享汽車官網」，找到APP後下載安裝，打開APP注冊賬號，登錄。在個人信息設置界面，找到「駕駛驗證」，將個人有效駕照正副頁拍照上傳。完成駕照驗證，交納押金。在首頁地圖上找到附近的共享汽車，點擊「預約」，點擊「智能開鎖」後即可開門，在副駕駛儲物箱內找到鑰匙和加油卡。隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，共享經濟的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進入了人們的視野。這些共享汽車平台也像共享單車的發展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局，雖然各家平台投放車輛以及網點的數量有多有少，但均已在市場上引起一定反響。

⑸ u車出行共享汽車的運營模式是什麼

共享汽車出行品牌「U車出行」在山西太原舉行項目發布會，發布會主題為「綠色山西，共享三晉」。相關政府主管單位、新能源汽車廠家、新能源汽車充電企業、主流媒體代表等一起出席會議，見證共享汽車在山西的落地生根。

⑹ 為什麼現在的新能源品牌都要鬧獨立

無論是由h事業部化身而來、東風公司舉全集團之力打造的高端電動品牌嵐圖，還是於廣州車展橫空出世、代表上汽榮威電氣化之路新起點的中高端純電品牌榮威R，亦或是由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴三方聯合打造的百億級高端智能純電汽車品牌智己汽車，身份、定位、權利、責任彷彿都明確了很多。但是，不可否認的是，當大家都湧上這條「高端+智能」的純電賽道，註定將會是一場殘酷的競爭，他們將要正面PK的對手不僅有特斯拉這樣的攪局者，有在新能源領域快速布局的大眾、本田、日產這樣的傳統車企，還有蔚來、小鵬、理想這樣的新勢力天團以及比亞迪這樣的傳統高手。

生而獨立容易，想要活下去並不容易，讓我們走著看！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 「共享汽車」共享難 「共享汽車」與傳統租車有何不同

1、使用場景不同，共享汽車指的是分時租賃汽車，由於國家對新能源汽車的推動，多用的是電動車（也有汽油車）一般解決的是短途出行，比如上班，去附近景點，所替代的是計程車，專車。傳統租車的路程較遠，可以是一個城市到另一個城市，短期旅行，多用汽油車。
服務方式不同，共享汽車需要用戶自行尋找停車地點，驗證身份駕照，繳納押金，便可以使用。還車方式有A2A、A2B、A2X等方式。傳統租車有需要去租車服務點，或是送別上門。
公司的屬性不同，共享汽車是通過融資租賃的方式獲得汽車，一般會背靠車企，其本質是互聯網運營，輕資產，講究精細化運營，整合多方資源。傳統租車公司是重資產，租車公司擁有車輛，B2C、B2B形式租給用戶。
2、共享汽車對傳統租車目前影響應該不大，使用場景重合度不高，共享汽車目前多為電動車，行駛里程短，不會影響到租車。反而會影響到專車，計程車。傳統租車也會布局專車這塊，未來很有可能在專車戰場上競爭。
3、用戶體驗，目前共享汽車採用固定的停車點，用戶可能因為離停車點太遠而放棄使用。還車的時候需要找固定的停車點，不能隨意停車，togo隨意停車的代價是交錢。
押金，押金高，返還時間長，提升了用戶使用的門檻。
駕照，目前擁有駕照的人數雖然挺多，相比於專車的用戶，用戶范圍縮小。
用戶的接受能力，用戶對共享汽車接受還有一定時間。
價格，價格的話可以算一下，跟計程車價格差不多，貌似有的更便宜一點。在一些特殊的場景下，如夜裡十二點沒有地鐵公交，共享汽車會比滴滴要便宜。
4、損壞問題肯定也會存在，但畢竟汽車沒有單車好拆，使用者要實名認證又要繳納押金，不法分子想要牟利應該比較難。但是共享汽車在一線城市存在巨大的停放難題，停車位少，停車難，停車費用高。而在三四線城市會容易很多。目前大部分的共享汽車都處於虧損狀態，有的企業透露在唐山這樣的城市可以盈利。

⑻ 聯動雲江偉平：渴望智能駕駛賦能汽車租賃服務 | 汽車產經

2021年12月16日，由中國汽車工程學會和中國智能網聯汽車產業聯盟聯合主辦的2021第三屆國際汽車智能共享出行大會在廣州花都開幕。聯動雲集團副總裁江偉平發表演講，從用戶角度分享了智能出行與自動駕駛對於租賃、共享出行服務的價值。

江偉平表示，智能駕駛可以解決租賃服務在交易環節以及運營場景中面臨的各種問題，從而可以更好地提升用戶的服務體驗，以及企業的管理效率。

以下為演講實錄：

各位來賓大家下午好！上午和下午都聽了很多專家對於智能出行，自動駕駛的介紹，下面由我，我可能是以用戶的角度看一下，整個智能出行和自動駕駛有什麼使用場景。

首先來講，汽車租賃在國內的發展，這幾年的話，也是發展得非常不錯的，在整個汽車租賃的環節，也涉及到了大量的未來可能使用到的智能駕駛設備和智能駕駛功能。聯動雲現在在全國擁有10萬台車的規模，有360個城市的布局，我們也渴望通過智能駕駛來解決我們在交易環節中的問題以及在運營場景中需要解決的問題。

汽車租賃這個行業，其實在整個國內來看，車隊規模有200萬台左右，聯動雲目前有10萬台車，在下一個階段，聯動雲要做的就是客戶和平台還有車的共享，首先我們看傳統的汽車租賃，基本上都是由自有車輛，未來希望得到的是和車企的合作，租賃的形式，廠家的合作。

第二個是業務這塊，目前聯動雲所覆蓋的業務有分時租賃，包括短租，長租，以租代購，而這些場景裡面，實際上有很多環節需要大量的車載設備，幫我們解決風控和安全問題。

在服務場景上來講的話，我們需要構建新的場景，現在我們看到的租賃就是一個門店加一個停車場，未來我們希望把充電把租車，把停車以及洗車合並到租賃的場景中。

還有會員的互補，實際上來講，在這幾年，我們想做流量突破，想把會員通過第三方渠道引入到自己的會員體系是非常難的，與其這樣，在租車行業希望是互補的，共同享受目前擁有的4200萬會員，我們做了兩件事情：一個是自營租車；第二個是聚合租車。聚合租車就是把中國目前國內的中小型租賃公司接到雲平台上，讓他們共同享受我自營的規模所帶來的成本降低。

目前的話，聯動雲的會員是4200萬，我們現在聚合了兩個模式，一個是自營模式就是聯動雲自營的模式，目前是10萬台的規模。目前我們做了一個新的模式，是聚合平台，聚合平台大家可以看到裡面的車型，都是在各個小型租賃公司擁有的車輛，集合在我的平台里享受我的會員和我的資產服務體系。

在未來的話，我們想構建的停車場的場景是怎麼樣的，大家可以看到這張圖，有維修保養，有停車，有洗車，有自主驗車的服務，大家考慮這些場景是非常難實現的，但是據我們了解，和很多公交公司洽談，發現目前很多公交車的場站，目前的利用率非常低，他們也很渴望能夠將公交車的場站劃分一部分出來與企業合作。

整個智能駕駛或者是共享出行，或者是汽車租賃，在大的形勢下，未來一定會和新能源車結合，目前國內來講的話，使用新能源汽車租賃的企業比較少，一個是沒有固定的場站，一個場站的建設和投入周期基本上都需要三年才能回本，太偏遠的地方是沒有客戶使用的，在租賃場站，充電樁有固定的客戶，就是固定企業，另外就是社會充電，充電樁就有非常平穩的狀態。

第二個就是自主洗車，我們目前看國內的租賃企業，很大部分服務需求是達不到用戶的滿意度的，清潔這塊也是目前非常需要迫切解決的，如果車調來調去洗車的店是效率非常低的，自主洗車可以保證車輛的清潔狀態。

我們在未來設的一個場景是當客戶，那裡有一個二維碼，看到那個二維碼之後，用手機APP掃一下，你所需要的那台車就從上面通過旋轉式停車場在你面前，還車的時候，還在泊位就停在停車場，解決了停車場的佔地面積，第二個就是減少了客戶對於車輛倒車，包括車輛行駛過程中的安全問題，通過掃碼一系列自動的後台計算，把這些處理完。

這是我們做的一個聯盟廠，因為聯動雲目前自營的車隊規模有10萬台，現在全國有3000個廠家和我們達成了合作，這個價格實際上比市場上的價格還便宜，基本上價格只佔他們的40%-50%，通過這個聯盟，可以把目前所有的接入到平台的租賃公司，讓他們享受到這個平台的服務，包括維修、維保，包括配件的供應，為租賃公司也節省了大量的成本。

最後一個問題，目前整個租賃行業，或者說汽車出行行業難以解決的問題就是車輛的外觀，今天上午有一個媒體對我采訪提出一個問題，說聯動雲目前很多車，包括汽車租賃汽車租賃也有很多車的外觀刮花很難解決，讓用戶拍照很難按照你的標准拍照，後來我們設下了一個場景，在停車場的入口有四個攝像頭，現在我們看到的停車場只有拍車牌的攝像頭，我們四個攝像頭，取車的時候拍一次，還車的時候拍一次，通過AI對比，可以判斷客戶還車的時候有沒有受到傷害，能不能追責，這是我們認為在汽車租賃的行業里，也是最基礎的功能，也是我們現在搭建的場景。

在出行的領域，租賃這個領域，今天聽了很多專家，對於智能出行，包括未來的自動駕駛，有很多合作的空間，同時還有一點就是，無論未來是自動駕駛還是智能出行，聯動雲還可以做很多，起碼可以做到資產管理，如果未來智能駕駛實現的話，意味著網約車一個是司機端一個是資產端，未來司機端可能不需要人管理，因為實現了自動駕駛。那麼另外一端就是資產的維保和資產的維護，包括資產的安全，可能仍然需要資產公司去完善，未來希望有更多的企業能夠和聯動雲企業共同發展我們的智能出行，就到這里，謝謝大家！