① 車輛碰撞事故的特點都有哪些
就是說兩車由於一方或者雙方的過失導致相撞的局面， 原因一、車速高，駕駛人的視覺變差，容易發生追尾事故。二、不同車型的駕駛視野差異，造成追尾事故三、車輛自然減速，自然加速的差異，導致追尾事故四、駕駛員的操縱特性造成車輛追尾事故5、車速判斷上的失誤，導致車輛的追尾事故陸、安全行車距離不夠,導致車輛追尾事故漆、不按規定的路線或速度駕駛,導致追尾事故吧、對警示標志視而不見,導致追尾事
② 在交通安全上出現事故的表現有哪些
一、駕駛員與行車安全人是交通安全的主體。在交通活動中，人既是交通事故的製造者，又是交通事故的受害者，是交通活動中的客觀對象。交通活動中有強者和弱者之分，駕駛員是強者，行人是弱者。作為交通強者的機動車駕駛人是車輛的直接操縱者。因此，駕駛員本身的素質，包括心理、生理、思想和技術技能等方面是影響交通安全的關鍵。（一）駕駛員體質的基本要求安全駕駛車輛，必須具有健康的體質。駕駛員體質應具備以下條件：1、心血管系統良好患有心臟病、高血壓、貧血、低血糖等疾病的人，駕駛車輛是十分危險的。因為，這些疾病會影響患者的情緒、視力、體力和智力，從而不能迅速准確地判斷情況，不能敏捷正確地駕駛車輛。駕駛員即使患有輕微的心血管疾病，也會在勞累的駕駛操作中逐漸加重病情，從而在心理上給駕駛員帶來不良影響。2、視覺正常這里，主要講視力和色盲對行車安全的影響：（1）駕駛員的視力狀況對駕駛員及時發現情況、提前處理情況有著明顯的因果關系。視力正常在1.2以上的駕駛員，在條件良好的道路上，可以看清600米以外的人員和牲畜的行蹤；而視力在0.8左右的人，只能看清200米左右的行人和牲畜；視力在0.4以下的人，僅能發現80米左右的行人和牲畜。（2）駕駛員如果是色盲，就無法看清紅、綠燈的指示情況，並無法識別在樹叢、草堆里活動的人和牲畜。據國外有關資料統計表明，在闖紅燈而發生撞車事故的駕駛員中，色盲占的比例相當大。駕駛員在初學駕駛時雖然有嚴格的視力檢查，但視力程度是不斷變化的，很多駕駛員隨著工作時間的延長和年齡的增長，以及其它各種原因，視力常會由正常衰變為不正常。3、聽覺正常聽覺是辨別外界物體聲音特性的感覺。駕駛員的正常聽力要求距離聲音相差50cm能夠辨清聲音的方向，低於這個數值就不能從事機動車駕駛工作。如尾隨車鳴喇叭要求超車時，前車駕駛人主要是依據聽覺器官來判斷後車有無超越意圖。在疲勞情況下，聽覺器官能出現疲勞現象，也會導致聽力下降。（二）駕駛員性格對行車安全的影響駕駛員的性格特點與駕駛員駕駛車輛的特點，有著密切的內在聯系。性格特徵反映到駕駛車輛上，便形成不盡相同的駕駛特點。通常情況下，駕駛員具有什麼樣的性格特徵，就會有什麼樣的駕駛特點。例如，駕駛員性格寬緩，駕駛車輛時往往表現出猶豫緩慢的特點；駕駛員性格急躁，駕駛車輛時往往表現出莽撞、果斷的特點。但是，人的性格是可以改變的，駕駛員的駕駛特點也是可以轉變的。在實際工作中，經常可以看到平時性格粗魯的人，駕駛車輛卻格外細致耐心，一些平時性格溫靜的人，駕駛車輛卻冒冒失失，這些現象均是人的性格在駕駛上的變態。人的氣質類型無好壞之分，任何一種氣質都有積極的一面和消極的一面。駕駛員平時要多加註意，克服這些氣質性格中不利於安全駕駛的弱點。（三）駕駛員情緒對行車安全的影響情緒是人們對待客觀事物的一種態度，反應主、客觀之間的關系。當客觀事物與人的主觀願望相吻合時，人表現出滿意、愉快、高興；反之，則表現出厭惡、憤怒、恐懼或悲傷。不同的情緒會給駕駛員在行車安全上帶來不同的結果。1、思想麻痹。思想麻痹是造成車輛事故的主要原因之一，思想麻痹的主要表現為：駕駛員放鬆警惕，注意力不集中，視線散彌，全身懶散放鬆。在行車中產生的思想麻痹容易發生事故，駕駛員要防止麻痹思想的露頭，應始終如一地集中精力，要把沒有情況當成有情況，把簡單情況當成復雜情況，把即將完成任務當成剛開始執行任務來處理和對待。2、驕傲自滿。駕駛員一旦產生驕傲自滿情緒，便會忘乎所以，過高地估計自己，因而不能正確認識和判斷客觀事物，目無各種規章制度，做出一些越軌的駕駛動作和行為，導致事故的發生。駕駛員應經常向同事們征詢對自己的看法和意見，平時多注意學習先進人物的事跡，經常檢查自己的言行，嚴格要求，防止驕傲自滿情緒的產生和滋長。3、斗毆賭氣。駕駛員在行車中，碰到不順心或違背自己意願的事而生氣斗毆，把車輛當成發泄自己怨氣向對方施行報復的工具，是造成重大事故的原因之一。動輒斗毆賭氣，雖與駕駛員的性格特徵有聯系，但就其根本的原因，還是駕駛員思想修養方面的問題。駕駛員要防止斗毆賭氣的現象發生，就不能只從性格脾氣上找原因，還要從思想上挖根源。駕駛員在會車、超車、狹窄路、行人、自行車與汽車搶路等情況下易產生斗毆賭氣的現象。駕駛員遇到易使自己生氣發火的場合和時機，應以坦盪心襟對待。要站在對方的角度想想，不要只一味強調自己所受的委屈或損傷，要想到斗毆賭氣會造成什麼後果；要想到謙讓一點對處理情況保證安全的意義，以此清除惱火和怨氣，做到心平氣和地處理問題。4、搶時間。許多事故都是因搶時間開快車引起的。如：送人趕車、趕船、趕乘班機等駕駛員要正確認識搶時間與保證安全的關系，只有在保證安全的前提下，才能爭得時間，如果不能保證安全，盲目搶時間，一旦發生事故會耽擱更長的時間。駕駛員只要科學地駕駛車輛，讓車有節奏、安全不停地駛向目的地，便可以贏得時間。（四）駕駛員技術能力對行車安全的影響良好的駕駛技術表現出來的能力，是衡量駕駛員素質水平的重要標志。一名優秀的駕駛員既應有良好的心理、生理和思想基礎，又應有過硬的技術，只有這樣方能確保交通安全。1、操作基本功過硬的基本功應做到：心到手到、遇險不亂、遇急不變。只有這樣，才能一邊完成復雜的技術動作，一邊思考和判斷交通情況。如果沒有這種能力，駕駛中就會不可避免地出現顧此失彼的現象。2、判斷能力道路上的情況千變萬化，為保證車輛行駛安全，主要靠駕駛員的判斷能力。判斷能力的強弱，直接決定著處理情況的合理程度。駕駛員的判斷能力從范圍上來分，有以下幾個方面：（1）距離判斷：對距離的遠近做出判斷，主要靠目測能力。由於汽車處於相對運動之中，所以目標有一定的游動性。能正確判斷出兩個游動目標在不同時間的距離，是採取正確駕駛動作的先決條件。（2）速度判斷：速度判斷就是駕駛員的速度感。駕駛員對所駕車輛行駛速度，對方來車或前車行駛速度以及行人、自行車的速度有敏捷准確的感覺和判斷，便可很快地預測出各種危險情況。（3）行人動態判斷：駕駛員對各種行人的心理活動能有大體的了解，能把握住各類行人的形態規律，便能對各種行人作出正確的判斷。例如，在一群行人中，駕駛員能一眼看出其中哪一個行人動態將是危險的，而應當採取什麼樣措施進行避讓，這種能力無疑對防止撞人、壓人事故的發生有著重要的意義。（4）對車輛的判斷：道路上行駛著各類車輛，駕駛員能否對其行駛規律和特點作出准確的判斷，是衡量駕駛員基本功好壞的一個重要條件。在各類車輛中分有機動車、非機動車兩種。機動車又分為高速車、低速車、特種車、摩托車等；非機動車又分為自行車、人力車、畜力車等。駕駛員就是要從這些不同類型的車輛形態中，找出規律的東西，感悟它們不同的特性特點，以便在行車中對所遇到的危機能作出准確的判斷。（5）對道路判斷：這里所說的道路判斷是指駕駛員對道路的感覺。當駕駛車輛進入某一地段時，駕駛員立即能意識到該路段對車輛的制動、附著系數、發動機扭力、輪胎變形有什麼影響，從而做出相應的駕駛措施。駕駛員必須要有扎實的基本功，才能更好地提高操作技術，做好安全駕駛工作。具備扎實得基本功，平時要加強技術訓練，多觀察，多檢查，多總結。在駕駛車輛的實踐中，要注意保持自己基本功好的部分，克服薄弱環節，防止基本動作向不規范的方面演變。使自己的基本功，隨著駕駛時間的延長而逐步完善、扎實。4、駕駛員的應變能力行車中，駕駛員有時會受到意外情況的干擾，若駕駛員的應變能力不強，便會暈頭轉向，不知所措，而失去對車輛的控制。如果駕駛員的應變能力較強，即使受到驚恐，也能很快恢復平靜，控制住車輛。行車中，常見的干擾有以下幾種情況：（1）聲音干擾真正能對駕駛員產生干擾的聲音均是突然的聲響或暴震。例如，駕駛員在處理緊急情況或車輛正行駛在危險路段上時，其注意力非常集中，此時坐在駕駛員旁邊的人突然大喊：「不對、停車等，都會給集中精力駕駛的駕駛員帶來驚嚇而不能及時處理情況，導致失誤，發生事故。（2）動作干擾駕駛員進行駕駛操作時，受到外界動作的干擾，會造成操作的失誤。例如，駕駛員在做轉向或換檔動作時，坐在一旁的人突然的幫助拉、推方向，會造成駕駛員動作不協調，致使出現事故險情或肇事。（3）物體干擾在行駛過程中，一定重量的物體擊中車輛擋風玻璃或路邊的電桿、樹突然倒在車前，會造成駕駛員驚恐，車輛失控而發生事故。（4）強電流干擾車輛遭受雷擊，或受高壓電流突然干擾，均會使全車帶電，火花四進。駕駛員有時雖未觸電，但強大的電流會給其造成瞬間的盲視和恐慌，車上電器設備損壞，導致車輛失控。行車中，意外干擾的情況很難預料，為防止這些情況影響行車安全，駕駛員在思想上要有防止出現一切難以預料情況的准備，預先想好受干擾的應急措施，這樣一旦出現干擾情況，便會下意識地採取保護性動作，避免事故的發生。二、車輛技術與行車安全（一）車輛技術狀況對行車安全的影響車輛技術狀況，是定量測得車輛穩定性能綜合參數值的總和。良好的車輛技術狀況，是安全行車的必要條件。在車輛的技術狀況中，以制動系、轉向系的影響為最大，應保持良好的狀態，才能保證行車安全。1、制動效能：是指車在行駛中能強制性地降低行駛速度，以至停車或下長坡時維持一定速度的能力。制動效能常用制動距離、制動減速度和制動力來表示。制動距離指駕駛員從踩著制動踏板到車輛完全停止所經過的距離。制動減速度指在給定的初速度開始制動，到車輛完全停止，在這一過程中，速度的減少程度。制動力指在制動過程中各車輪所承受的制動力。制動力不僅可以表明車輛的減速度，還可以放映出車輪的制動力及分配情況。因此，車輛制動距離和制動減速度是由車輛的制動力決定的，取用車輛制動力這一指標更有利於嚴格檢驗其制動效能。2、制動方向穩定性：是指車在制動時不發生跑偏、側滑，維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力。跑偏是車輛制動時自行向左或向右走偏的危險現象。其主要原因是左右兩側車輪摩擦力矩不均等造成的。側滑是車輛制動時車輪發生橫向滑動的現象，最危險的現象是高速制動時後輪發生側滑，使車輛失控。在冰雪、泥濘的道路上出現側滑，極容易造成交通事故。因此，對制動系的技術狀況，要求較高，既能保證制動效能，又能保持制動方向的穩定性。3、轉向系的技術狀況：轉向系的技術狀況變壞，將影響到汽車的操縱穩定性。操縱性和穩定性是二個不同的概念，但又密切相關。操縱性是指車能正確按照要求，維持或改變行駛方向的能力。穩定性是指車在行駛過程中，受到地面、大氣等外力的干擾後，能盡快地恢復原行駛狀態和方向，而不致於發生側滑、失控、傾翻等現象的能力。操縱性的喪失往往導致整車側滑、回轉，甚至翻車。而穩定性的破壞將導致車輛失去操縱。因此，把操縱性和穩定性統稱為操縱穩定性，良好的操縱穩定性是車輛安全行駛的保證。4、行駛系的技術狀況：前後橋、車架與懸架裝置，在長期的使用中，由於磨損、腐蝕及外力的作用，會產生故障或損壞。如前橋磨損和變形會引起前輪定位的改變，使車輛出現擺頭或轉向沉重，這是很危險的。5、輪胎的技術狀況：左右輪胎氣壓和花紋不同，會影響到左右輪制動力不同，從而引起制動跑偏。表現磨損嚴重的輪胎，其花紋變得平而光滑，對路面附著能力變差，將會使汽車的制動距離延長，行駛中車輪滑動、側滑或發生爆胎等現象。總之，車輛技術狀況對行車安全的影響很大。經常進行檢查和維護，行車才有安全性。三、道路條件與行車安全道路的路面線形、路面質量、道路橫截面、路面狀況、交叉路口和混合交通道路，對於行車安全有著直接的影響，了解它有助於提醒駕駛員安全行車。（一）路面線形對行車安全的影響1、平直路。行車中線形單調，平直路線過長對駕駛員的心理產生影響，駕駛員容易思想麻痹、盲目開快車，並且極易引起駕駛員疲勞、打瞌睡，不利於行車安全。2、彎道路。當車輛駛入彎道時，會產生離心力運動現象。若是車輛行駛速度較快且彎道半徑小，就可能發生橫向翻車或滑移。所以，彎道半徑越小，越容易發生交通事故。3、坡道路。縱坡太陡，動力性不同的車輛上坡時的差別很大。而下坡車一般速度較快，尤其是下長坡，再接小半徑的彎道，對不熟悉路況的駕駛員危險很大。一般來說，縱坡越陡，越容易發生事故；縱坡與彎道結合，危險性會更大。4、連續上下坡。在連續上下坡時，視線斷斷續續，駕駛員只能看見凸出的部分，看不見凹下隱蔽的地方，給行車帶來困難，思想稍有麻痹，就可能造成交通事故。（二）路面質量對行車安全的影響1、路面強度。路面強度是指路面整體對變形、磨損和壓碎的抵抗能力。路面強度愈高，耐久性愈好，則愈能適應較大的行車密度和復雜的車輛安全通行。2、路面穩定性。路面穩定性是路面抵抗氣候變化（溫度、濕度）而變形的能力。例如，碎石路面在乾燥季節易松軟、揚塵；瀝青路面在高溫時易變軟而產生推移，在低溫時易變脆開裂。不僅給行車帶來不便，而且影響行車安全。3、路面平整度。路面凹凸不平，路面平整度差，行車阻力加大，車輛顛簸振動，機件、輪胎磨損加快，使行車安全性降低，甚至易造成交通事故。4、路面抗滑性。路面抗滑性就是路面阻止車輛溜滑的能力。它對安全行車的影響很大。例如，水泥或瀝青路面使用到一定期限後，路面變得光滑，抗滑性能變差，車輛行駛中稍一制動就可能產生側滑而失去控制。特別是路面潮濕或覆蓋冰雪時，滑溜事故極為嚴重。（三）路面狀況對行車安全的影響路面狀況對交通安全影響很大，據調查，潮濕路面發生的交通事故率是乾燥路面的2倍，下雪、結冰時是乾燥路面的5—8倍。潮濕泥濘的路面上，由於附著系數的顯著降低，容易發生交通事故，其主要表現為兩個方面：一是發生在制動前，路面潤滑使駕駛員控制不住車輛；二是發生在制動後，因為潮濕路面的附著系數降低後，車輛制動器沒有足夠的摩擦力，制動時輪胎即產生滑移，方向失去控制以致發生交通事故。四、環境與行車安全環境。是指自然氣候、地形、地貌等物質因素對行車安全的影響。如天氣變化時，駕駛員在行車過程中應對空間及周圍各種動態或靜態的物體運動變化進行判斷。（一）雨天對行車安全的影響雨天能見度和路面附著系數降低，駕駛員的視覺和聽力下降，尤其是大雨中行車，危險性會更大。1、能見度的降低使駕駛員及其他交通參與者的視覺下降，且注意力僅僅集中於自己而忽視對方的安全。2、小雨天由於在雨水（水膜）和路面之間存在一層氣泡，水膜和氣膜會使路面的附著系數迅速降低，車輪易打滑。3、中、大雨天在排水較好的路面形成一層較厚的水膜，在排水不好的路面將會形成積水，不僅會使路面的附著系數降低，而且會使駕駛員對路面狀況觀察不清。4、在雨季由於雨水較多會引起路基的塌陷和疏鬆，使路面的承載能力和通過能力下降。5、雨天使駕駛員聽覺能力降低，對駕駛室外的交通情況的收集受到影響。6、制動蹄片被雨水的浸濕導致制動器的制動能力下降，加上水膜的共同作用使制動距離明顯加大、制動穩定性降低，容易造成側滑、甩尾和側翻事故。（二）霧天對行車安全的影響霧天是最為惡劣的氣候條件，霧天發生交通事故的概率比平常高出幾倍，甚至幾十倍。高速公路因濃霧造成幾十輛車輛連續追尾事故屢見不鮮，損失嚴重。1、霧初生成時，濃度在不知不覺中逐漸增加，視線雖然能逐漸適應，但能見度卻在逐漸的縮短。2、霧天使擋風玻璃外形成小水珠，駕駛室內的熱氣同樣使玻璃內側凝成水珠，影響視線，濃霧時能見度更低。3、低窪的路面上分布一層厚度為1m左右的濃霧，雖不影響透視距離，但卻看不清路面上的石塊、溝坎、凹坑等障礙物。4、夏季霧天路面如同小雨後變得比較濕滑；冬季霧天會使路面上形成薄霜或薄冰，都極易使車輛產生側滑。5、駕駛員的速度感遲鈍，對車速的判斷往往要比實際車速低，加之受到盡快沖出濃霧包圍的迫切心理支配，會無意中提高車速。6、由於路邊參照物模糊不清，往往與前方車輛保持的距離太近，一旦前車遇到情況制動時，措手不及易造成事故。7、霧天轉彎、掉頭以及超車時，由於視線不清，判斷不準，往往不能及時有效地採取措施予以避讓，容易造成撞車事故。8、霧天行車易將前車停車時開著的尾燈誤認為是行駛車輛的尾燈，緊跟而導致撞車，會車時也極易誤將燈光不全的車輛當成摩托車。9、燈光不全的汽車、拖拉機、三輪車或停在路邊未開燈的汽車掛車及高速公路尚未按規定設立明顯標志的故障車等，都是霧中的「殺手」。（三）大風天氣對行車安全的影響在大風天氣中行車，由於風力大的作用，車輛的制動距離會相對增長，制動非安全區增大，如果風力過大，還容易使車輛側滑或側翻，對行車安全產生極大的影響。1、大風來臨時，產生飛沙走石，行人為避風沙只顧奔跑，不顧及安全；在灰塵較大的道路，行人為躲避灰塵而搶占上風。2、由於擋風玻璃上的塵土影響視線，使視距減小，在多塵路上尾隨行車時，前車揚起的塵土妨礙視線的現象將更為嚴重。3、車輛的行駛穩定性受側風的影響較大，行駛阻力除順風外，都會大幅度的增加；自行車和行人的穩定性受風的影響也較大。4、風中含砂較多的路段對駕駛員和其他交通參與者的視覺性能、聽覺性能也有較大影響，不便於駕駛員對道路交通環境條件和交通狀況的觀察。在沙漠道路上行駛時可能因大風的影響而迷路，甚至造成更大的危險事故。5、大風天氣可能颳倒或刮斷道路兩側的樹木而造成道路交通事故。6、大風天夜間行駛時，如果使用大燈的遠光燈，會因出現眩目的光幕而影響視線。7、自行車、三輪車、摩托車等受風力作用會難以控制，行車中如果距離過近，容易發生刮擦現象。8、岩堆地區大風天氣行駛時，經常有大小石塊滾向道路，傷及人員、車輛。（四）冰雪道路對行車安全的影響1、雪中行車，能見度降低，使駕駛員的視覺性能下降，不利於路面狀況和行駛路線的觀察。2、路面上覆蓋的積雪使路面的附著系數顯著降低，車輪容易打滑、容易甩尾和失控。3、行人和騎車人的交通狀態和軌跡極不穩定，容易發生滑倒和滑溜的現象。4、車輛駛過有雪和無雪的結合路面是由於其附著系數的變化幅度較大，前後橋的附著力不一致使車輛容易甩尾和失控。5、冰層更具有隱蔽性，即路面的冰層不易被發現，且冰層的分布具有不均勻的特點，容易被駕駛員忽視。6、路面冰層與車輪之間的附著系數最低，車輛行駛穩定性、制動性及轉向可控性等也處於最低狀態，不利於車輛起步、加速和制動等操作，行駛危險性大。7、在結冰的河面上行駛時，因河水的深淺不一，冰層的厚度不均勻，容易發生冰層斷裂而陷車的事故。（五）山區道路對行車安全的影響1、山區道路路況復雜，坡道長而陡，上坡車輛行駛阻力增加，動力不足，下坡車輛慣性加大，給駕駛操作帶來較大難度。2、彎道多而急，且路面寬度又相對窄，車輛會車時如車速、路線等控制不當，極易發生刮擦和碰撞。3、車輛溫度變化大，易造成上坡時發動機「開鍋」，下坡時制動系統氣阻等現象。下坡時制動使用頻繁，制動鼓容易發燙，易造成制動失靈，甚至引發車輛起火。4、山區公路路面狀況較差、危險路段多，常會出現道路塌方、裂開等意外災害。5、山區氣候多變，時常會出現大風、暴雨等天氣，砂石崩飛、路面濕滑，車輛很可能隨時被碎石砸壞，易造成躲避路面上的較大石塊猛打方向或緊急制動，造成車輛方向失控及甩尾、側滑。（六）夜間對行車安全的影響1、夜間行車，能見度低，使駕駛員的有效視野變窄，視力下降和視距縮短。2、車輛間燈光的眩光使駕駛員的視力明顯降低或不適，容易發生視覺障礙，不利於駕駛員對道路情況的觀察。3、夜間行車，可視范圍小，增加駕駛員觀察難度，時間較長眼睛負擔重，會使駕駛員的反應時間延長，還會出現視覺誤差。4、夜間是人生理的低谷期，容易出現疲勞而打瞌睡，其觀察能力、反應能力、判斷能力和操作技能相對受到影響，不利於駕駛員的正常發揮。5、夜間道路上車、人稀少，容易使駕駛員產生開快車的心理，車速的提高不但會使視覺特性、聽覺性能不同程度的降低，還不利於對道路環境的觀察和交通信息的獲取，致使車輛的可控性變差。6、在夜間行人違章現象較多，不走斑馬線，自由行走普遍，干擾車輛的正常行駛，容易造成事故。（七）高速公路對行車安全的影響高速公路與其它道路相比事故發生率較低，但是一旦發生事故後果嚴重。交通事故類型主要是機動車之間的碰撞，如追尾相撞事故，或者是碰撞隔離護欄等單方事故。其影響主要有以下方面：1、駕駛員動視力減低，視野變窄，行駛時車速較快，對駕駛員的視力、視野影響很大。2、由於高公路解除了混合交通對駕駛員心理上的壓抑感，使駕駛員進入高速公路後會不自覺地提高行駛速度或將速度控制在較高的范圍內行駛，易降低駕駛員的速度感以及車流的渠化作用。3、高速行駛時，駕駛員的動視力降低、視野變窄，加之公路兩側的景物單調和駕駛操作單一以及交通情況簡單的作用，易使駕駛員的注意力下降，這種狀況持續到一定的程度後，駕駛員的觀察能力、判斷能力、反應能力或駕駛操作技術水平會降低，此現象對安全行駛影響極大。
③ 常見的交通事故有哪些
法律分析：第一種 單方事故：自己開車撞了固定無需賠償的物體。就像車輛行駛過程中撞到護欄、路墩或其它障礙物導致車輛受損，都算是單方事故，並不涉及到人員傷亡或第三方的財物損失。
第二種：雙方事故：車與人 車與車 車與賠償物出現事故。雖然不涉及人員傷亡,但涉及三者財物損失、事故責任明確的雙方多方交通事故。比如說車輛追尾，後車負全部責任，對方或兩方車輛均受損的情況下
第三種：單方被撞：車輛停放時被撞、被刮、被砸。行駛時被其他車輛撞。如停放在小區、停車場等地，被其他車輛刮蹭。我們要第一時間先找小區、停車場的管理部門調取監控錄像，然後通過他們來協商賠償處理事宜。
第四種：連環撞擊：多車連環撞擊。連環撞機事故表示三輛或三輛以上車輛出現事故撞擊。賠償與判定方法有兩種，如果前兩台車處於停駛狀態，而第三輛車追尾導致三輛車都受損，那由最後一輛車負全責。如果都是在行駛過程中出現連環追尾，那麼第一台車如果無違章，那由後方車賠償，第二輛車由第三輛車負責賠償。
第五種：水淹車：因駕駛環境和方式，導致車輛被水淹沒損壞。遇到積水路面時，我們行駛中突然發現發動機進水熄火，那麼我們就不要二次啟動發動機及時撥打保險公司報案電話。要求救援並賠償進水後的損失。但如果進水熄火後，你二次啟動發動機導致發動機損傷，保險公司將不予理賠發動機的損壞。
法律依據：《中華人民共和國民法典》 第一千一百七十九條 侵害他人造成人身損害的，應當賠償醫療費、護理費、交通費、營養費、住院伙食補助費等為治療和康復支出的合理費用，以及因誤工減少的收入。
造成殘疾的，還應當賠償輔助器具費和殘疾賠償金；造成死亡的，還應當賠償喪葬費和死亡賠償金。
④ 被車撞了可能有哪些創傷
依據患者被車撞傷的部位和受傷的臟器不同，臟器損傷出現的時間也會有所差別。1、如果患者被車撞傷腹部並伴有腸管損傷，在受傷1-2個小時內會引起腸管破裂出血，腸內容物滲入腹腔而引起急性彌漫性腹膜炎。需要及時行手術治療，清理腹腔干凈，修補腸破裂，才能夠取到較好的治療效果。2、如果患者被車撞傷後背伴有脾臟損傷，在受傷30分鍾-60分鍾左右即可出現脾臟破裂出血。臨床上極少部分患者會出現遲發性脾臟破裂，患者受傷後在1-2周才出現脾臟破裂出血。由於脾臟是人體非常重要的儲存血液器官，一旦發生脾破裂，會引起失血性休克而危及生命，因此臨床上需要急診行手術治療。
一、被撞車後怎麼處理
1、被車撞後，我們應該第一時間打開車輛的危險警告燈並在車後設置危險警告標識，防止後車追撞，保障車內乘客以及車輛的安全。
2、設立好警示標識之後就要初步確定事故雙方的責任。如果不能協商一致，那就需要報警等待交警來定責了。如果雙方能夠協商一致，確定各自的責任，那麼就可以進行下一步的快速處理流程了。
3、接下來就是拍照取證了。照片要求一張可以說明事故發生地點的全景照片以及若干張車輛發生接觸部分的特寫照片，有一張能說明事故現場情況的照片(包括馬路上的剎車印、道路標識等)，最好把當事司機與車輛的合影也拍攝下來。這不僅是為了向保險公司提供事故證據，也可以避免對方車主在挪車之後「耍賴」。此時也可以打電話給保險公司，等待保險人員到現場拍照取證，通常需要一定時間。而對於一些小事故，保險公司有時也不到場，只到事故處理中心。
4、拍完照後，我們就要檢查對方駕照及車輛手續，車輛手續包括：車牌、年檢、行駛本及交強險等。在核對完上述信息後才可以移動車輛，把車挪到不阻礙交通的地方，並繼續打開雙閃、設置安全警告標識。
5、在完成以上的步驟之後，雙方就可以各自給投保的保險公司打電話，告知事故發生的時間、地點以及損失情況。而保險公司在受理之後，會回復車主一個報案號，之後就可以填寫《交通事故快速處理協議書》了。
6、最後，事故雙方就可以到指定的交通事故快速處理中心定損，在那裡會有交警來確定事故責任歸屬。定損之後，按雙方各自應承擔的責任，預交維修費用。
7、車輛送去維修，等維修好後，車主持相關的單據到保險公司理賠即可。這里要注意的是，單方責任事故需到全責方保險公司定損及索賠;雙方同等責任事故則可到任意方保險公司定損及索賠。
⑤ 一般的汽車追尾事故都會有哪些常見
常見的汽車追尾事故有哪些，一、計程車急停導致後車追尾追尾計程車的事故常有發生，主要是計程車在路上找活時，發現路邊有人打車，司機經常會根據第一反應急剎車，甚至連轉向燈都不打。如果跟得過近，後車就很容易發生追尾事故。二、十字路口趕綠燈追尾時間誠可貴，安全價更高。隨著生活節奏的加快，十字路口「搶秒族」隊伍越來越壯大。「不搶幾秒鍾，行車安全最重要」的觀念要牢記於心，是避免發生此類事故的最好方法。否則發生事故後不僅耽擱了自己的時間，還很有可能引發整個路口的大堵塞。三、思想不集中引發的追尾駕駛時要思想集中，稍不留神就很有可能發生追尾事故。撞上轎車倒是「硬傷」，如果追上行人，那就是出人命的事。四、因沒有設置警示標志沒有警示標志發生追尾事故有兩種情況，一種情況是剎車燈損壞，在行駛過程中踩剎車時，由於失去了剎車燈的警示，後方的司機不能在第一時間作出反應，很容易發生追尾事故;另一種情況是當轎車拋錨或是其他原因要臨時停車時，沒有按規定在車後放置警示標志或打「警告燈」，也非常容易造成後車追尾的事故。因此要經常檢查車子的轉向燈、剎車燈等是否正常工作，在路中間臨時停車時，要養成開啟「黃閃燈」的習慣，警示後車注意避讓。五、油門當剎車發生的追尾油門當剎車絕對是非常危險的「誤判」，所以要養成良好的習慣是避免出事故的良方，在通過十字路口時、行經斑馬線時或在車流量較多的地方，要習慣性地將腳移到剎車的上方，出現危機時既可以迅速踩剎車，也可避免踩錯了地方。六、酒後駕駛追尾酒後駕駛會使司機的判斷能力下降，極易 發生交通事故 ，而且酒後駕駛發生事故後得不到保險公司的理賠，交警部門對酒後駕駛的處罰非常嚴厲，防止此類事故的發生無非是：酒後不開車，開車不喝酒。
⑥ 汽車最常見的故障有哪些
汽車常見故障主要故障：
1.汽車性能異常
汽車性能異常就是汽車的動力性和經濟性差，主要表現在汽車最高行駛速度明顯低，汽車加速性能差；汽車燃油消耗量大和機油消耗量大。汽車乘坐舒適性差，汽車振動和雜訊明顯加大。汽車操縱穩定性差，汽車易跑偏，車頭擺振；制動跑偏，制動距離長或無制動等。
2.汽車使用工況異常
汽車使用中突然出現某些不正常現象，應加以預防：行駛中發動機突然熄火；需要制動時汽車無制動；冬季汽車發動不起來；發動機熄火後發動不起來；行駛中轉向突然失靈；更有甚者汽車爆胎和汽車自燃起火等。症狀表現比較明顯，發生原因比較復雜，主要是汽車內部有故障沒有被注意，發展成突發性損壞。
3.汽車異常響聲
汽車使用中，發生故障，往往最易以異常響聲的形式表現出來。正常情況下駕駛員和乘坐者都可以聽到。有經驗者可以根據異響發生的部位和聲音的不同頻率和音色判斷汽車故障，一般響聲比較沉悶並且伴有較強烈的抖振時故障比較嚴重，應停車、降低發動機轉速或關閉發動機來查找，有些聲音是某些部位發生了故障，不影響汽車使用，一時查不出來，可將汽車駛回基地或就近駛入汽車維修部門請有經驗的人員查找。
4.汽車異味
汽車行駛中最忌發生異味，人的嗅覺是很靈敏的，有異味都會嗅到。有異味首先要判斷是汽車異味還是周圍環境異味。汽車異味主要有制動器和離合器上的非金屬摩擦材料發出的焦臭味；蓄電池電解液的特殊臭味；汽車電氣系統和導線燒毀的焦糊味。在某些時候能夠嗅到漏機油的燒焦味和不正常的汽油味，都必須予以充分注意。
5.汽車過熱
汽車過熱表現為汽車各部的溫度超出了正常使用溫度范圍。發動機過熱，以散熱器開鍋表現最為明顯；變速器過熱、後橋殼過熱和制動器過熱等都可以用手試或用水試法表現出來，汽車過熱要做進一步檢查才能發現故障根源，如確系長時間高負荷所致，一般不影響使用。如系內部機構故障，應及時診斷和排除。
6.排氣煙色異常
發動機排氣煙色是發動機工作的外觀表現。發動機燃燒正常有一定的排氣煙色，發動機工作不正常時排氣煙色發生變化。發動機燒機油排氣呈藍色，表明發動機需進行維修；發動機燃燒不完全排氣呈黑色，應更換燃油或調整點火正時；發動機排氣呈白色，表示燃油中或氣缸中有水，應檢查燃油或檢查發動機。
7.汽車滲漏
汽車滲漏表現為燃油滲漏、機油滲漏、冷卻液滲漏、制動液滲漏、轉向機油滲漏、潤滑油滲漏和製冷劑滲漏等，以及電氣系統漏蓄電池液和電氣系統漏電等。汽車滲漏極易引起汽車過熱和機構損壞。如漏轉向機油容易引起汽車轉向失靈；漏制動液容易引起制動失靈等。
8.汽車外觀失常
汽車停放於平坦場地上時，檢查外觀有時會發現汽車縱向偏斜或橫向歪斜，表現為外觀失常。應注意檢查汽車輪胎氣壓、車架和懸架損壞、車身損壞等不正常現象。汽車外觀失常可能影響到汽車使用。例如汽車重心偏移、振動嚴重、轉向不穩定和汽車跑偏等。
9.汽車駕駛異常
汽車駕駛異常表現為汽車不能按駕駛員的意願進行加速行駛、進行轉向和制動，可以覺察到汽車操縱機構和執行機構故障，除對油門踏板、制動踏板、離合器踏板和轉向盤及其傳動機構進行檢查和調整外，還應對汽車進行全面檢查。找出故障，維修正常，才能使用。
⑦ 汽車的常見故障有哪些
、汽車的常見毛病有那些：
1、發動機不能起動 汽車在行駛過程中，發動機熄火並不能再重新起動的故障。
2、傳動系故障致使汽車不能行駛 在發動機運轉工況下，汽車不能起步行駛故障。
3、夏季停車後不能再起步行駛故障。
二、針對這幾種故障的解決辦法。
1、發動機不能起動 汽車在行駛過程中，發動機熄火並不能再重新起動的故障，應按先電路、後油路的原則進行檢查。一般從發動機兩個機構和五個系統的故障概率來看，電氣點火系統故障率最高，占總故障數的47％，供油系統佔18％，其他居次之位。
2、傳動系故障致使汽車不能行駛 在發動機運轉工況下，汽車不能起步行駛故障的檢診原則是：以變速器為界分段檢查。
3、這種故障主要產生在主減速器，用手摸主減速器很燙手，當卸開後蓋時，殼內沒有齒輪油，齒輪等零件因高溫已燒成紫藍色，行星齒輪與十字軸頸燒結在一起不能轉動，汽車起步兩後輪滾動阻力不一致，差速器不能等量分配扭矩，故汽車不能起步行駛。
⑧ 車輛傷害事故包括哪些
根據《民法通則》的規定，對財產損失一般就是車輛的直接損失，和間接損失。
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⑨ 汽車重大事故的判定標准有哪些
一、汽車重大事故的判定標准有哪些
1、車輛重大事故的判定標准如下：
（1）一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產損失3萬元以上不足6萬元的交通事故；
（2）交通運輸肇事後逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑，因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑；
（3）造成人員重傷、死亡，或者造成公私財產損失數額比較大的情形，如是輕微交通事故，沒有人員傷亡，或者財產損失數額不大的，當事人自己便可協商解決。如發生人員傷亡，需要送醫救助治療的，盡量選擇縣級以上資質正規醫院。
2、法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條
機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任：
（一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任；
（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責；
機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。
二、汽車重大事故包含哪些
1、重大交通事故指一次造成死亡1至2人；
2、重傷3人以上10人以下；
3、財產損失3萬元以上不足6萬元的交通事故。
⑩ 汽車碰撞事故損傷的類型有哪些
1、兩車正面碰撞
，
主要受損部位為保險杠面罩及保險杠、格柵、兩側前照燈、空調電磁扇、空調冷凝器、發動機水箱及其支架等，嚴重時損壞部位會擴大至發動機艙蓋、翼子板、縱梁、前懸架機構，甚至導致氣襄膨開。
2 、兩車正面一側碰撞
，主要受損部位為保險杠面罩及保險杠、格柵、一側前照燈、一側翼子板。嚴重時損壞部位會擴大到空調冷凝器、發動機水箱及其支架、發動機艙蓋、一側縱梁、一側懸架機構、一側氣襄膨開。
3、兩車正面一側刮碰
，
兩車均為正面一側面受損，一側的後視鏡、前後門、前後翼子板刮傷，嚴重時前擋風玻璃破碎和框架變形、一側包角、前門立柱、前照燈等損壞。
4 、斜角側面碰撞發動機艙位置
，
一車為側面碰撞受損、另一車為前部碰撞受損。 側面受損車輛主要表現在一側前翼子板、前懸架機構、側面轉向燈等損壞，嚴重時一側前翼子板報廢，發動機艙蓋翹曲變形、前門立柱變形、發動機移位等。前部受損車輛表現在前保險杠面罩及轉角部、前翼子板、一側前照燈等損壞，嚴重時一側翼子板將嚴重損壞，並會導致一側前懸架、輪胎、空調冷凝器、乾燥器、高壓管、發動機水箱及其支架等部件受損，氣襄膨開、發動機艙蓋變形。
5、兩車斜角側面碰撞前門位置
，
A車為側面碰撞受損、B車為前部碰撞受損，A車前門、前柱、中柱、後門輕微變形、門窗玻璃破損，嚴重時損壞程度會擴大至儀錶板、門檻板、車頂板、一側翼子板和一側前懸架機構。B車前保險杠面罩及轉角部、前翼子板、一側前照燈等損壞，嚴重時損壞范圍會擴大至空調冷凝器、乾燥器、發動機水箱及其支架、高壓管、發動機艙蓋等部件，氣襄膨開。
6、兩車斜角側面碰撞後門位置
，
A車為側面碰撞受損、B車為前部碰撞受損。 A車後門、中柱變形、門窗玻璃破損，嚴重時前後門不能開啟、後側圍變形、前後門框、門檻板變形等。B車前保險杠面罩及轉角部、前翼子板、一側前照燈等損壞。