寶馬i3用什麼電池

⑴ 寶馬i3 充滿多少續航

BMW I3是插電混合動力車， 但不像豐田那樣完全的無縫的混合動力技術， BWM I3是優先使用電池動力， 當電池動力消耗完了之後再切換到燃油動力，所以其電池動力和燃油動力兩套動力裝置是無關的，當使用燃油動力的時候也無法給電池充電.....
BMW I3配備33 kWh 353V 鋰電池和2.3加侖（8.7升）的油箱， 充滿電需要花5小時(220V, 民用電), 0.75小時（440V，超級充電樁).....
充點電的續航里程：
（純電模式）114英里（=190公里）,
（油+電總里程）180英里（=300公里）

⑵ 寶馬i3快充口在那裡

汽勢Auto-First|牛小歐

BMW面向中國市場正式推出純電動BMW i3快充暢行款，新車售價為30.58萬元，這是汽勢Auto-First從官方最新得到的消息。新車NEDC續航里程為340km，配置方面與2020款寶馬i3快充版幾乎無差別，但值得注意的是官方售價下降了3.4萬元，除此之外，購買純電動BMW i3快充暢行款的客戶還將獲贈一年免費公共充電卡套裝。新車上市恰逢北京市小客車個人新能源指標配置2020年第一期配置結果公布，截至目前，純電動BMW i3快充暢行款已在北京、上海、深圳、杭州、廣州，天津六個城市享有免費新能源車牌照，並在全國范圍內享受購置稅減免。
BMW i3作為寶馬專為城市而生的豪華緊湊純電動車型，憑借卓越的前瞻設計、創新環保、電動駕趣，贏得了眾多消費者的青睞。2013年誕生以來，BMW i3在全球累計銷量突破16.5萬輛，成為全球豪華緊湊細分市場最暢銷的純電動車型。
而純電動BMW i3快充暢行款配備的電池為120Ah，續航里程可達340公里，同時配備50kW直流快充介面，提供直流和交流兩種充電方式。在理想條件下，客戶僅需40分鍾左右即可使用直流快充充滿80%電量。碳纖維車身和鋁合金底盤的應用，使整車質量低至1340千克。在寶馬經典的50:50前後軸配重、四輪四角的設計和寶馬的精準調校下，轉彎半徑僅為4.93米，使車輛可以靈活快速的穿梭於城市之中，0-60公里加速僅需3.8秒，堪比BMW M3，在高效、零排放的同時，保證了寶馬一如既往的操控性與駕駛樂趣。
（展示產品配置僅供參考，實際配置信息以中國上市產品為准）
BMW i3採用了創新前瞻的車身設計結構：乘員艙Life模塊由碳纖維復合材料製成，重量輕、強度高，提高了安全性和操控靈活性。鋁合金製成的Drive模塊則包括底盤、驅動單元組件以及蓄電池，電池位於車輛底部，增加了安全系數，降低車輛重心。BMW創新的eDrive包括先進的電池技術、智能能量管理與全面的聯網功能，很好地平衡了安全性、性能與行駛里程。百公里耗電量僅為12.7千瓦時，這意味著每百公里僅需很少的行車費用。同時，車輛還配備胎壓監測、手機無線充電、車內WiFi熱點等功能，完美體現豪華、安全、便捷的未來城市綠色出行理念。10.25英寸高清顯示屏、BMW專業級導航系統、及Apple CarPlay等數字化配置使車內人機交互更加智能。
據了解，BMW在中國市場提供全面的充電解決方案，通過建立無縫鏈接的私人和公共充電解決方案，為客戶提供互聯、便捷、智能的充電體驗。購買純電動BMW i3快充暢行款客戶除標準的私人充電解決方案之外，將贈送一年免費公共充電。自服務激活之日起，有效期一年。有效期內，該車輛可免費使用與BMW合作的充電服務商的充電網路。客戶可通過BMW 雲端互聯APP搜索可用充電樁，輕松查找、掃碼並完成充電。此外，在私人充電方面，BMW還為客戶提供免費原廠充電牆盒以及免費的基礎安裝服務。
BMW還針對純電動BMW i3快充暢行款客戶提供一系列售後升級服務，例如：為三電系統（電池，電機及電控系統）提供8年/12萬公里的保修。BMW i移動出行保障服務可為客戶提供整車質保期3年免費的無限次缺電拖車服務；BMW i Mobile Care移動關懷服務為客戶提供出行保障，如針對影響您車輛或充電設施的意外事件提供快速現場救援，車輛進行保養和維修時提供替代出行方案，例如計程車費、往返大巴、租車或接送服務。
作為豪華新能源市場的先驅，寶馬集團不僅致力於為客戶提供安全、優質、前瞻的產品和技術，同時還在不遺餘力地打造一個完整、全面的新能源生態系統，致力於為新能源汽車提供便捷、可靠的服務，真正實現無憂的電動出行體驗。目前，BMW i 授權經銷商數量近90家，BMW新能源授權經銷商網路涵蓋中國超過400家經銷商。在公共充電網路方面，到2020年底，BMW將提供近25萬根高質量充電樁，覆蓋全國300+城市，包括超過7萬個直流快充電樁，均配有BMW雲端互聯APP一站式查找充電樁及快捷支付功能。此外，超過100個BMW品牌充電站已經投入使用，包括重點城市的機場/火車站交通樞紐及熱點商圈，其中國內5大城市的6座機場均開設BMW專屬預約停車充電服務，如北京大興國際機場。
BMW已成為豪華新能源汽車領域最受歡迎的品牌，到2019年底，已有超過50萬輛寶馬集團新能源車行駛在全球各地，並計劃到2021年底在全球范圍內完成交付100萬輛電動汽車。在中國，BMW新能源汽車在2019年完成累計第50,000名客戶的交付，全年實現34.1%的同比增長。汽勢Auto-First了解到，2020年BMW將繼續推進「新能源車之年」，攜三款插電式混合動力車型——新BMW 5系插電式混合動力里程升級版、全新一代BMW X5插電式混合動力和BMW i8極夜流星限量版率先上市，吹響了「新能源車之年」的號角，隨著今年下半年純電動iX3的到來，到2020年底，BMW在華新能源車型陣容將達到6款。未來，寶馬集團將繼續通過「以客戶為中心」創新科技及豐富的產品，加速推進新能源時代的到來。

⑶ 寶馬i3純電動車怎麼充電

第一是使用家用充電牆盒充電，這種方式是效率是最高的，而且寶馬還負責給免費安裝，安裝的前提則是您有固定車位，同時還需要小區物業的配合。覆蓋城市包括上海、北京、廣州、成都、杭州、深圳和沈陽。3個多小時就可以充滿。
第二種則是使用家用220V電源進行充電，寶馬隨車附贈了一條攜帶型充電器，可以通過家用220V電源為其充電，如果選擇最大電流強度充滿需要大概11個小時。
第三種是經銷商充電，就是跑到4S店去充，這種不是太普遍，畢竟大家都不願意為充個電去跑那麼遠。

⑷ 小型車寶馬i3，純電動續航里程340KM，30.58萬起售

今天為大家帶來的是新款寶馬i3，官方指導售價為30.58萬元，定位為小型車，作為一款純電動汽車，340KM的純電續航里程並不算太強，接下來讓我們看一下這款車的詳細情況。

最後來看一下這款車的優缺點，優點在於該車動力足夠加速強勁，車內座椅舒適性良好，空間設計合理，帶來了良好的駕乘體驗，缺點在於車身尺寸較小，懸架表現不是太舒適，一定程度上影響了日常的行車操作，並且三十萬的價格購買一台買菜車，確實有點奢侈了，性價比不足。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 寶馬i3可以在家充電嗎

你好，如果寶馬i33在你買的時候廠家有送原裝的充電樁，那當然是可以在家裡充電的，如果沒有，你可以去公共充電樁充電，費用也不是很高

⑹ 試駕寶馬i3：續航300km出頭的電動車 我為什麼會推薦

隨著路上"綠牌"車型的越來越多，新能源車型確實已經被越來越多的消費者熟知，尤其從去年開始，隨著各大傳統車企在新能源領域的發力，不少傳統車企的"電動產品"也被陸續推到台前。
之前，我們曾對賓士EQC、奧迪e-tron等車型進行了試駕，寶馬的電動產品則一直都沒拿出來說，那麼本次我們說一台大家既熟悉又陌生的夥伴——寶馬i3。熟悉是因為這個小東西算不上"新產品"，而且之前曾在中國市場擔任過"共享車"的角色，陌生是因為保有量確實少，相信很多人都沒見過。
在接觸車前，最先到手的自然是車鑰匙，實不相瞞，和之前我們試駕的寶馬車型相比，寶馬i3這個車鑰匙說得上廉價了，好在設計感還算不錯，起碼看著還是比較入眼的。
整車設計驚喜不斷
了解過寶馬產品的同學應該知道，寶馬i3採用的是對開門設計，沒有B柱，這和我們傳統的車門開啟方式有些不同，這樣的設計在概念車上很常見，但在量產車型中可是很少見的。而寶馬i3的整體設計搭配這個對開門的車門開啟方式，也就註定了這台車的與眾不同。
整體設計層面簡單說一下，從同事對寶馬i3設計的評價來看，寶馬i3這個設計說得上"極端"，外觀的整體設計風格完全沒有寶馬"內味"，但是說它潮流倒也算得上，再加上這個窄窄的小輪子，反倒有點像一個來自未來的座駕，整體而言就是太過科幻了。
內飾層面才是最值得說的，和常見的新能源車型不同，寶馬i3內部由兩塊"小屏"構成，尤其是面前這個取代了儀表盤的屏幕，確實顯得有點"廉價"。此外，寶馬i3的整體內飾採用了大量的環保和可再生材料，這也就意味著內飾的質感和觸感與其他車型的感覺不同。
雖然儀表盤看著略顯廉價，但基本信息都有，完全夠用，而中控屏則集成了導航、音樂等各種功能，搭配完全區別於常規車型的設計，寶馬i3整體給人的感覺依舊非常高級，但這種高級和賓士那種高級又不一樣，是一種未來感、科技感層面的高級。
還有則是一些細節部分的設計，會讓駕乘人員感覺很新奇，比如中控台頂部飾板巨大、中控屏旁邊的"小槽"甚至可以放三瓶水、頭頂"專屬小天窗"（天窗不是整體天窗，而是主駕頭頂各一個小天窗）等等，最為重要的，還有這個似懷擋又非懷擋的換擋方式。這類設計還有很多，趣味性滿滿的同時，確實有點顛覆這是一台寶馬的意思。
續航不是很高，但勝在穩定
本次試駕的寶馬i3是純電動版本，此前的增程式動力版本目前國內已經停售。這台2020款快充暢行款採用了與三星SDI合作開發的新電池組，NEDC工況下的續航里程可達340公里，新車搭載的這台永磁同步電機最大功率為125千瓦（170馬力），峰值扭矩250牛·米。
相比目前市面上的其他熱門車型來說，340公里的綜合續航里程確實不高，好在從實際試駕體驗來看續航里程還算"實在"，電池掉電比較平穩。另外，寶馬i3還配備了50kW直流快充介面，理想條件下需40分鍾即可充滿80%電量。
寶馬i3提供了三種制動回收模式供選擇，分別是COMFORT、ECO PRO和ECO PRO+，和其他電動車型不同的是，即使是在COMFORT模式下，仍能感受到細微的拖拽感，但好在有寶馬的調校，整車的拖拽感還是能夠接受的，而且ECO PRO+模式的拖拽感同樣不是很突兀，偏柔性的拖拽感可以為這台車的實際駕駛表現加不少分。
另外說兩個缺點，首先是方向盤轉彎半徑過大而且轉向偏硬，你要想在寶馬i3上完成"揉車"，那怕是要費不少功夫。此外，整車的底盤調校偏硬，這就讓你在過顛簸路段時略顯難受，再加上開始我們提到的"窄輪圈"，過井蓋等路面時甚至能感受到"跳輪"的現象。
寫在最後
同事曾說過這么一句話，寶馬i3官方售價30.58萬元，這價格都能買個特斯拉了，買它幹啥。確實，如果按照30萬來看的話，這個價格完全沒有性價比，但就目前來看，經銷商給出的終端優惠已經接近8萬，如果是22萬購車的話，那確實有得一說。
就從本次寶馬i3的整體表現來看，它其實的屬性其實很明顯：代步以及玩樂。對開無框車門、差異化設計等等，這台車在年輕消費者心中還是值得一看的，再加上穩定的續航表現以及快充，這台車在市區代步也完全夠用。
當然別忘了，它還是寶馬。除去品牌因素外，對寶馬i3來說，它還算是寶馬家族最早的量產電動車型，在電動車發展進程中也是誕生較早的產物，更加成熟的調校和駕駛感都是加分項。總體而言，22萬買一台潮流、成熟的電動車代步產品，它可以算是選擇之一。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 寶馬i3配件貴嗎

比較貴。
全新寶馬i3採用了先進的電力驅動系統，該系統與寶馬1系Active-E的全電力驅動系統十分相似，最高輸出功率可達167馬力，將動力輸出至後輪。車輛依靠一組鋰離子電池提供電量，在電量充足的情況下，最大續航里程可達257公里，最高時速可達160公里每小時。
在性能方面，寶馬i3概念車0-60km/h加速時間不到4秒，0-100km/h加速大約8秒。一次充電最遠可行駛257km，極速達到160km/h。車輛從靜止加速到100公里每小時僅需要不到8秒鍾的時間。
車輛購買後提車的注意事項：
1、檢查里程：買新車要看看這車之前有沒有被開過，開了多遠。有時候同城的4S店之間會相互調車，開到車間檢查也費里程，所以新車100km以內是可以接受的。有的車需要按一下某個按鈕才能調出車的里程，有的車有好幾個里程錶，可以參考說明書或者請教工作人員，務必當場就要確認一下里程。
2、檢查各項功能：檢查車燈是否正常，遠近光、霧燈、日行燈、轉向燈、警示燈都試試看是否正常工作，亮度是否正常。前後雨刮是否正常、玻璃水能否正常噴出，颳得是否干凈。升降車窗是否正常；空調是否正常；多媒體，看下屏幕顯示、音樂播放、廣播接收是否正常。

⑻ NEDC續航340公里，寶馬i3快充暢行款售30.58萬元

2月26日，寶馬i3快充暢行款上市，售價為30.58萬元。新車配備42.2kWh電池，NEDC續航里程可達340公里，同時配備50kW直流快充介面，享有新能源車牌照和全國范圍內購置稅減免。

同時，車輛還配備胎壓監測、手機無線充電、車內WiFi熱點等功能，10.25英寸高清顯示屏、BMW專業級導航系統、及AppleCarPlay等智能化配置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 寶馬i3國家電網能充電嗎

寶馬i3在國家電網的充電樁上可以充電，在快速充電的情況下，20分鍾可以充滿80%的電量。寶馬i3小區不能充電嗎的問題對於很多潛在車主來說是頭等大事，畢竟買回來汽車不是擺著好看的，得跑，而只有喂飽了才能讓它更好地跑。寶馬i3有兩款車型，分別是純電動版和增程版。i3目前有兩種充電模式，一種是原車配送的充電線，可以使用家庭的220V插座充電，5個小時即可充滿。另外，廠家還可以提供掛壁式的充電裝置，最大功率達到7.4kW，僅需3小時可以充電80%。也就是說，只要能夠連上家裡的220V電源，就可以為這款車充電。動力方面，寶馬為i3配備了19kWh的鋰離子電池組，電動機採用了寶馬eDrive技術，帶有集成功率電子裝置的混合動力同步機、充電器和用於動能回收的發電機功能，最大輸出功率達到了125kW，最大扭矩達到了250Nm；其中動能最大能夠回收50kW，在使用ECO模式下，再生制動開啟的工況下寶馬i3的續航里程還可以增加12%。

⑽ 三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好有什麼區別

這個肯定是三元鋰電池更好一點，區別就是首先鋰電池的價格就比磷酸鐵要低，其次就是鋰電池是環保型的電池，可以多次的循環使用。

這兩類電池各有所長

高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分解，產生劇烈的化學反應，釋放出氧原子，並在高溫作用下極易發生燃燒或爆炸的現象，因此基於安全的考慮，我國工信部在2016年1月，通過特殊發文規定將三元鋰電池的使用暫時限制在純電動客車之外。而磷酸鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。

低溫條件下（氣溫低於-10℃以下），磷酸鋰電池衰減得非常快，經過不到100次充放電循環，電池容量將下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區的使用絕緣了；而三元鋰電池的低溫性能優異，在-30℃條件下可保持正常電池容量，更適應北方低溫地區的使用條件。