寶馬迷你給你什麼感覺

① 寶馬mini和大眾Polo相比較，駕駛體驗哪輛車好

肯定是寶馬mini駕駛體驗性會更好。因為寶馬mini主要的優點就是駕駛性比較突出，而大眾Polo駕駛性比較差一些。

② 大家覺得寶馬迷你怎麼樣

玩具車，實用性還好，就是價格太貴，如果便宜就好了

③ 開寶馬mini的一般是什麼人

性格開朗的人，追求個性的人，追求時尚的人喜歡開mini。寶馬迷你（MINI、BMWMINI）是英國的小型汽車品牌，現在隸屬於寶馬集團（BMW）旗下。迷你最早起源自「MorrisMini-Minor」之名所為人熟知的特定車款。

優點是：空間很大，坐4個人很寬敞，適合出去自駕游，後備箱也很能裝，放一個折疊車，兩個大箱子很輕松，還能繼續裝，真的非常實用

缺點是：嫌棄不夠軟，懸掛做得不好舒服。

主要優勢：

外觀方面：這個也給四顆星、本來外觀就是因人而異、有的人覺得那個好看、有的人覺得另一個好看。

內飾方面：MINI的內飾不敢說是最有特色的，但肯定是有特色的內飾之一，大面積的軟材質包裹，中控台也是非常靈巧可人。

④ 寶馬mini值得買嗎

寶馬mini值得買。

寶馬mini的其中最小的三門版的寶馬，身高1米88就有200多斤，坐進去毫無壓力啊，頭部空間還很寬敞，不像很多男生他的夢想車是一台法拉利再加上一台賓士大g，而我的夢想車是一台寶馬mini再加上一台豐田埃爾法。

埃爾法呢可以帶著一家人幸福的出行這是一台汽車最幸福的打開方式，而一台寶馬mini可能你跟你老婆結婚很久了，坐進這台車這種內飾的可愛的氛圍，這種全景天窗，晚上這種氛圍燈營造的感覺，兩個人好像又回到了戀愛時光。

寶馬MINI的相關信息

無論是主動安全還是被動安全，MINI Cooper無疑樹立了新的典範。MINI Cooper配備創新的Runflat零壓續跑輪胎，能在輪胎泄氣時，以低於80km/h的速度，謹慎行駛150km。因此，車上不用准備備胎或補胎劑，而是配備更先進的胎壓警示器，來提醒駕駛人注意胎壓是否異常。

以BMW為標桿的車體設計，MINI Cooper的車體剛性與抗扭曲性都達到了世界最高水平。除此之外，8安全氣囊以及車門內的保護裝置，可有效減輕撞擊對乘客所造成的傷害。

以上內容參考網路-寶馬MINI

⑤ 寶馬mini建議買嗎

值得購買。人無完人，車無完車，購買過MINI 的車主是這么評價這車的：

優點是：空間很大，坐4個人很寬敞，適合出去自駕游，後備箱也很能裝，放一個折疊車，兩個大箱子很輕松，還能繼續裝，真的非常實用

缺點是：嫌棄不夠軟，懸掛做得不好舒服。

外觀方面：這個也給四顆星、本來外觀就是因人而異、有的人覺得那個好看、有的人覺得另一個好看、我不覺得丑但是起碼出去說這是我的車、我會很自豪、並不會嫌棄他難看。

內飾方面：MINI的內飾不敢說是最有特色的，但肯定是有特色的內飾之一，大面積的軟材質包裹，中控台也是非常靈巧可人。

動力方面：經常在市區走動，動力這方面其實我也不會特別在意，車子滿載能開動就行，對於這點MINI是絕對沒問題的。

操控方面：轉向的回饋感，還有高速時方向盤的沉穩度這些真的很不賴，對於這個價位的車很滿意了。

空間方面：前排空間絕對夠用，不過後排空間略顯悲劇。不過身高178以下的後排基本都能坐下去。後備箱意外很大，是可以放上很多的東西的，搬運過程也不費勁。

⑥ 寶馬MINI 有什麼優點特色是什麼

無可否認駕駛標準的MINI Cooper是非常愜意的，但是與其它像160馬力本田Civic SiR和180馬力大眾GTI 1.8T跑車相比，它115馬力1.6升4缸發動機就顯得動力不足了。為了能在競爭激烈的小跑車市場中取勝，Cooper S被隆重推出，它安裝了經過改進的1.6升4缸發動機，這個發動機配置了皮帶驅動式增壓器、中間冷卻器、單頂置凸輪和每缸4氣門，能在6000rpm時輸出163馬力的強勁動力，比標准Cooper要高出48馬力。其轉矩在4000rpm時也明顯地從82牛米提升到115牛米。
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從外形上看，Cooper S那引擎蓋上的小型進氣口和16英寸大輪胎使得它很容易與常規的Cooper區分開來。除此之外，還有其它的明顯特徵，例如與車身同色的格柵板條、前面大型的低置進氣格柵、鍍鉻進氣格柵環邊、雙中央排氣管、後保險杠通風口以及後車頂的大型擾流器。另外，發動機罩上和後背上還有Cooper的徽標，門檻鑲上了漂亮的不銹鋼Cooper S嵌板。
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2002 Cooper S標准配置車型的售價為29600加元，標准配置包括6速手動變速器、16英寸車輪、空調、AM/FM/CD播放器、真皮座椅、電動門窗、電動加熱後視鏡、獨立折疊式後座和6個安全氣囊。我試駕的車型還配備了自動恆溫空調（520加元），全景天窗（1300加元），前可加熱座椅（410加元），一體化車載電腦（250加元）和運動裝備（1500加元），包括了17英寸扁平輪胎和5輻合金車輪、前霧燈以及動態穩定控制器。如果包含運費在內，整車價格達到了 33580加元——一筆對小型跑車來說不算小的費用。

試車印象 ��

盡管Cooper S採用的1.6升單頂置凸輪軸16閥4缸發動機與Cooper的1.6升非增壓發動機尺寸相同，但是為了承受增壓發動機帶來的額外扭矩和動力，其內部零件就需要設計得更加堅固。中冷增壓發動機在6000rpm時輸出163馬力，在4000rpm時輸出115牛米的轉矩，而非增壓發動機在相同轉速下只有 115馬力和82牛米。坐在駕駛室里，可以感覺到發動機低轉速時的帶來的強大推力，極短的加速時間以及高檔時更大的動力而無需頻繁換檔。��

雖然如此，但感覺上Cooper和Cooper S的起動並不夠快，油門在發動機轉速低於2000rpm時反應遲鈍，離合器也有遲滯的感覺。但轉速超過2000rpm後，增壓發動機輸出平順而強勁的動力，直至轉速達到紅線6750rpm區域的極限。Cooper S 0～100km/h的加速時間僅為7.4秒，而Cooper則需9.2秒。（配置自動變速器的Cooper百公里加速時間是10.4秒）
數字並不能說明所有問題，雖然Cooper S明顯比Cooper要快許多，但Cooper發動機能更自由平順的加快轉速，其排放性能也比Cooper S要好。而Cooper S的增壓器發出那種典型的齒輪旋轉的雜訊，雖說不算太大，但也差不多掩蓋了4缸發動機的響聲。另外一個方面，Cooper的發動機不斷試圖超過其紅色極限轉速區域，而Cooper S的增壓發動機則要受到更多的限制，而其更適合在較低轉速下工作。掛高檔，並讓車速穩定在100km/h，此時Cooper S發動機轉速是2500rpm。車速穩定在120km/h時轉速是3000rpm，這樣的性能使得它毫無疑問地成為了舒適的高速公路巡航者，而引擎噪音也只是低沉的嗡嗡聲。即使車速達到120km/h，Cooper S也能保持安靜和舒適，僅僅有點風聲從刮水器附近傳來。

� Cooper S的標准6速手動變速器掛檔平順，快捷，離合器有點硬但並不覺得沉重。離合器踏板的左邊有一個非常好的大踏板可以讓左腳休息。握住大大的圓形變速桿手柄感覺很棒，但我發現只要把車停在戶外一會兒，它那光亮的鍍鉻件就會燙手，這也許可以給你帶來有趣的握著"熱馬鈴薯"換檔感覺。��

在高速公路上，Cooper S有很好的行駛穩定性而又不失舒適性。盡管這輛車選裝了胎壁比16英寸輪胎更硬的17英寸扁平輪胎，但我並不感到不舒服。 ��

Cooper S與Cooper的優點在於操縱、轉向和制動性能相當優秀，提速快且反應靈敏，操縱很平順和穩定。即使在緊急制動的情況下，也沒有點頭的感覺，這可要歸功於它的前後短獨立懸架（前麥佛遜式結構/後多連桿懸架）。同時，四輪碟剎附ABS，EBD（電子制動分配系統）和CBC（彎道制動控制系統）是標准配置，這些系統保持了車在緊急制動時的穩定性，不至於點頭和甩尾。另外，ASC＋T（電子循跡系統）也是標准配置，而幫助預防過度轉向和轉向不足的DSC（動態穩定控制）是可選配置，需要690加元。當然，即使沒有DSC，你也能很好地操縱它，因為Cooper S實在是不容易側滑，所以我懷疑DSC是否會真正派上用場。Cooper S沒有自動變速器可選裝，但是可以選裝一種新型CVT（無級變速器）。
Cooper S全長3655mm，算是一輛比較短的車型（它比大眾GTI短了534mm）。Cooper S的轉彎半徑只有10.7m，要轉換車道變得相當容易，它可以非常輕松地入線或出線。因為車小，也容易把車停在狹窄的地方。但是，美中不足的是，在車速較低時，它那帶速度感應電子伺服的助力轉向有點生硬，轉向時還會發出一些微響。��

Cooper S較好的操縱性得益於其很好的前方，側面和後部的視野。我注意到兩個後座頭枕幾乎能夠降到座位頂端以下，以便在不用時將其降低，從而不會妨礙後方視野。
在試駕期間，我的車也出現了一些問題。冷車啟動，第一次著不了車，要第二次才能打著。據我了解，Mini加拿大公司已認識到這個問題，並通知了車主有此現象。另外，汽車右後部發出咔噠咔噠的聲響，但我找不到來源。鍍鉻加油蓋也壞了，鎖不上。典雅精緻的內飾像Cooper一樣，Cooper S的內飾大膽、率直具有現代氣息。儀錶板中央是個性十足的速度表，轉速表裝在轉向柱上。門上和儀錶板上使用了大量的鋁制裝飾件，非常時尚。Cooper S的深灰色金屬質感修飾有著不尋常的樣式，看起來很特別，極具個性。在我看來，它看起來像是某人遺留在儀錶板上的腳印。��

光滑的桶形前座椅能提供極佳的橫行承托力，可以手動調節高度，腰部承托，傾斜角度，還可放倒椅背。我所試駕的車選裝了極具視覺效果的藍黑兩色搭配的真皮座椅，我也試過標准配置的真皮座椅，就我個人認為，它們的承托能力和它們的瀟灑外表一樣出眾。兩後座可以讓6尺高的大漢也會感覺到乘坐舒適，但如果前面乘客腿長的話，那後座乘客就可能沒有足夠的腿部空間了。��

寬大的前門加上自動向前移動的前座椅，使得進入後座也不是一件難事。如果後座坐上乘客，那就很難調節靠背了。 ��

所有儀表用的是亮橙色/紅色的背光照明，特別是中央儀錶板上的240km/h大圓形速度表，在晚上也能夠非常清晰和醒目。不過，方向盤擋住了轉速表的部分視線。我注意到了轉速表6750rpm開始的紅色區域也發出紅光。��

我試駕的車有自動恆溫空調，中央的溫度刻度盤用紅色的數字標明溫度，你只要選擇一個適當的溫度，剩下的事情就交由系統自動完成恆溫控制了。但我還不太肯定我是否會花額外的500加元購買它。標準的AM/FM/CD立體聲音響系統有6個喇叭，聲音清晰而飽滿，但我認為那聲音調節旋鈕過於細小，手感不好。儀錶板下方有兩個杯托，不過，安放的位置不理想，想放入兩個大一些的飲料杯都不行。也許我最大的不滿，就是這輛車存儲空間太小，雖然車門上有小型的儲物箱，遺憾的是控制台下沒有中央儲物箱。在後座乘客邊扶手處倒有兩個不錯的貯物箱。另外，後車窗不能升降，有點遺憾。��5/5分離後座折起時，存放行李的空間就增大了，大約可以放得下4個雜貨袋。這對這輛小車來說真是一個福音，因為車尾行李箱實在是太小了。折起一個或兩個座椅，行李空間就增大兩倍或四倍，而且車後蓋也是很容易打開、鎖緊或開鎖的，非常方便。 ��

我試駕的車裝了全景雙天窗。開天窗時，可以讓前滑動玻璃天窗向上傾斜或是向後滑到後天窗之上，而後天窗是固定的，但它為車後座增加了額外的光線。在需要時，只要滑動多孔的遮陽板就能防止眩目的光線照入車內。��完善的標准安全措施在Cooper S上得到了充分體現，包括前排乘客正面安全氣囊和側面安全氣囊，所有座位都有窗簾式安全氣囊，防側撞門梁，安全帶預緊器，碰撞後自動開啟門鎖，前後安全潰縮區，電池安全接頭，4個高度可調門枕以及4個3點式安全帶。這些配置構建了非常高級別的安全性。

⑦ 寶馬迷你怎麼樣

寶馬mini都是進口的 ，質量方面還是不錯的,不過該車型屬於年輕人開的個性車型,實用性一般,車子維修保養成本比較高.優點:寶馬mini一般女性開的比較多,家庭用車,排量相當,不耗油.缺點:價格太貴了。

⑧ 寶馬迷你mini性價比高嗎

大家有沒有這樣的一個煩惱？老婆偏要買MINI，別的都不行，其它車型壓根兒就不考慮。那今天我們就來好好講一下無數女人的「夢想」—MINI。

⑨ mini cooper怎麼樣

MINI檔案

1957年，誕生。

1965年，連續第二年獲得蒙特卡羅拉力賽的冠軍。在德克薩斯的綠谷賽道上，Mini泛美大賽的第一名、第二名以及第四名。福特汽車的Mustang獲得了第三名。發自，Mini的靈感，倫敦的一位服裝設計師設計了風靡全球的迷你裙。

1967年，第三次獲得蒙特卡羅拉力賽的冠軍。

1977年，在全球共有400萬輛。

1984年，全球共有500萬輛。

1994年，寶馬收購陸虎，從此Mini歸寶馬。

1995年，《汽車雜志》評Mini為「世紀之車」。

1996年，《古典與汽車運動》雜志評Mini為「古典轎車的首選」，寶馬宣布全新設計MINI，MINI名稱變為全部大寫字母。

1997年，法蘭克福車展上，全新的MINI概念初露端倪就備受褒獎。MINI支持率上升。

1998年，MINI被《吉尼斯世界記錄大全》評為「英國史上最成功的汽車」，這使MINI的地位超過了美洲虎、本特利以及阿斯頓馬丁等老牌英國汽車。

1999年，130位國際著名撰稿人投票評選MINI為「歐洲世紀之車」。僅僅位於T型車之後名列第二。

2000年，為紀念John Cooper(1923-2000)，9月，全新MINI Cooper在英國的長橋下線，至此全球生產出了5387862輛MINI。

2001年，《汽車》雜志評MINI為「歷史上最偉大的汽車」。

2002年，MINI Cooper來到中國。

寶馬公司2002年推出了全新版本的「迷你」庫伯(Cooper)微型車，這款身長僅12英尺(約3.66米)、並廣受歡迎的寶馬小寶貝，「迷你」的名字倒也起的是名副其實。不過，即將在明年早期推出的新「迷你」，長度將增加2.76英寸的變化也許並不起眼，但更大的變化是汽車的內部，2007款的新「迷你」，將搭載由寶馬和PSA標致雪鐵龍合作生產的全鋁制發動機，新發動機使用在庫伯(Cooper)和庫伯(Cooper)S兩款車上，功率將比現在版本 「迷你」分別增加5馬力和7馬力。

「迷你」庫伯(Cooper)新發動機採用四缸驅動，排量為1.6升，寶馬開發的電控閥——可變氣門正時系統，應用於這款新發動機上，發動機最高輸出功率可以達到120馬力/6000rpm，扭矩可以達到大約160牛米/4250rpm。

「迷你」庫伯(Cooper)S發動機同樣為1.6升4缸，使用了雙葉輪增壓器、油氣直接噴射技術，功率達到175馬力/5500rpm，當轉速在1600到5000rpm的范圍時，扭矩約為240牛·米。

兩款發動機全部標准匹配了六速手動變速器，並提供可選配的六速自動變速器。配備的運動模式開關允許自動模式的自動操控，不僅提高了節流閥的反應能力，這樣在電動轉向助力的模式下，給操縱者較重的一種手感，因而控制性更優越，給駕駛者更加激動人心的澎湃感受。

2007款的新「迷你」全面採用電子轉向系統，代替原來的電動液壓轉向器，最近對新型的庫伯(Cooper)S進行的測試駕駛表明，新的轉向系統和許多相似的系統相比，感覺更加自然，對輪胎的感覺反饋更加全面，輸入反映也更加靈敏。

新款「迷你」行駛在跑道時的感覺令人驚訝，行使的敏銳性非常出色。節流閥加強或減少油氣的供給，不僅前行時平衡性好，讓駕駛者達到隨心所欲，並且當行駛在大的彎道時，讓人有飛翔的感覺。小「迷你」對於比較暴烈一些的操作，也毫不在乎，依舊表現卓越。

對於將要購買寶馬「迷你」的消費者來說，新「迷你」可選的運動性懸掛可以提供更多的樂趣。新的」迷你」，根除了原來消費者不太滿意的硬懸掛系統，兩款車都採用了標准懸掛系統，駕駛感覺更加舒適享受。

如果要真切地感受新款「迷你」不同凡響的設計特性，尚需耐心等到今年的年底。不過，透視一下測試版的新「迷你」，一些小的細節還是讓人賞心悅目，中部的速度指示計變成了大塊頭，看起來更加清晰，新增加了立體聲連接插口，啟動開關是新型的按鈕式，讓人耳目一新。