寶馬方向盤怎麼設計的

㈠ 在售寶馬方向盤合集，只看方向盤你能猜出車型嗎

說起寶馬車型，除了天使眼、雙腎進氣格柵、霍氏拐角、鯊魚鰭（回復：鯊魚鰭）等等之外，你還能想到的標志性設計有哪些？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 德國車業將裁員10萬人，寶馬新專利或設計可折疊方向盤

行業動態：3月30日德媒報道，專家預計德國汽車產業今年將進入危機期，因新型冠狀病毒疫情銷量、產量下滑，可能造成裁員10萬人；東風汽車集團早在3月11日就拿到復工批復，但由於武漢和湖北多地仍處於封城狀態，人流和物流還未打通，無法真正開工，以三個整車製造工廠全部位於武漢的東風本田為例，每停工一天，整個東風本田就要多5億元的虧損；據外媒報道，在寶馬車主論壇中，有人表示，德國汽車製造商寶馬似乎正在為自動駕駛汽車設計一種可折疊的方向盤，專利圖顯示該方向盤可以從圓形變成橄欖球的形狀（橢圓形）。

新車動態：3月30日，上汽榮威曝光了一組全新前臉格柵設計概念圖，疑似為榮威RX5系列新車進行預熱。上汽通用汽車別克品牌宣布全新一代別克GL8Avenir艾維亞家族將於4月12日雲首發；五菱宏光MINI來了，旗下首款純電動四座微型車正式命名為宏光MINIEV。

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3月30日德媒報道，專家預計德國汽車產業今年將進入危機期，因新型冠狀病毒疫情銷量、產量下滑，可能造成裁員10萬人。據悉，德國汽車產業目前有嚴重的產能過剩問題，預計過剩數字達130萬-170萬輛。汽車產業為德國創造了83萬工作崗位，預計最少10萬崗位因此受影響。

——感覺在疫情蔓延下，全球又要迎來一場顛覆性的經濟危機。

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㈢ AFS寶馬主動轉向的工作原理

就以寶馬530i為例來說明主動轉向系統（AFS）的原理。
寶馬的主動轉向系統，可以根據車速變化而不斷改變轉向系統中主動齒輪與被動齒條的傳動比。通常一般轎車的轉向傳動比是16:1和18:1之間，而寶馬的主動轉向系統的傳動比可以在10:1至20:1間不斷變化。在低速時，例如50km/h時，你轉動方向盤10度，前輪即可轉動1度，而普通轎車需要轉動16-18度才能讓前輪轉動1度。反之，在高速時，例如，當車速達到200km/h時，你轉動方向盤20度才能讓前輪轉動1度，以增強其穩定性。
從技術角度看，主動式轉向是基於疊加轉向角度的原理：在方向盤和轉向傳動之間裝有一個電子控制的機械調控器，為駕駛者發出的轉向角根據不同的需求疊加一個轉向角度。
寶馬革新性的主動式轉向的核心提供疊加/減轉向效果，這種效果來自一個行星齒輪，這個齒輪包括兩個輸入軸和一個固定在轉向柱上的輸出軸。其中一個驅動軸連接到方向盤，另一個由馬達通過一個自鎖式蝸輪蝸桿驅動機構，從而達到降低轉向傳動比的目的。
最終從輸出軸傳出的整體轉向角度由駕駛者輸入的方向盤角度疊加上電動馬達附加的角度疊加而成。
轉動車輪所用的力量，並不是由電動馬達決定，而是由獨立的轉向助力系統與傳統的轉向裝置一同決定的。主動式轉向系統的其他組成部件還包括判定當前駕駛條件和駕駛者指令的獨立控制單元和多個感測器。
依據駕駛條件，主動式轉向系統會增加或減小前輪的轉向角度。低速時，電動馬達的作用與駕駛者轉動方向盤的方向一致，可以減少對轉向力的需求。一直行駛至中速狀態之前，它將提供比傳統轎車更直接的轉向傳動比。
在寶馬著名的Servotronic（電子伺服助力轉向系統）的作用下，轉向操作保持輕松省力。在高速時電動馬達的運轉方向與駕駛者轉動方向盤方向相反，這減少了前輪的轉向角度，從而使轉向傳動更間接，在高速公路上提供了傳統的寶馬的高標准轉向性能，在此過程中增大轉向所需力度來防止任何不必要的非指令轉向。
在危急情況下，主動式轉向系統會修正由駕駛者操控的車輪位置，從而車輛能比在由駕駛者自行操作時更快速、高效地穩定行駛。
主動式轉向系統為寶馬車的駕駛者提供了更大的駕駛樂趣——駕駛者在任何情況下都可以直接享受駕駛的樂趣。很簡單，這是因為主動式轉向系統提高了寶馬轉向的典型特點，在保持真實轉向反饋的同時，讓車輛在中、低速時更加靈活和敏捷，甚至能提供一種類似於卡丁車感覺。

㈣ 寶馬iNEXT多邊形方向盤設計曝光，純粹噱頭還是有所考量

不久前，寶馬剛剛宣布了iNEXT概念車的量產時間定為2021年。今日，寶馬再一次展示了iNEXT量產版的內飾細節——多邊形方向盤。

從圖中可以看出，其多邊形方向盤上部和下部較為平坦，其他四個方向的內側均有不規則的圓角設計。對於這一獨特的設計，寶馬解釋稱，他們並不是為了設計而設計，為了推出一個新鮮事物博眼球，多邊形方向盤是基於未來自動駕駛的應用場景以及人機工程學的考量設計而來的。

另一方面，多功能方向盤下部平坦的人機工程學設計也能讓駕駛員更方便進出車輛並提供更多的腿部空間。在高速擁堵自動跟車這一場景下，這一設計也能讓駕駛員有更多的腿部活動空間來放鬆。

此外，寶馬還在多邊形方向盤的兩側內置了光導纖維。在車輛檢測到可以進行自動駕駛或是需要駕駛員接管時，系統就會聯動方向盤作出發光的判斷，從而起到提示駕駛員的作用。

iNEXT是寶馬集團實施「最新第一戰略」第三階段的開局之作，同時也是寶馬集團聚焦的ACES（自動化、數字化、電動化、共享化）四大領域的最強落地車型之一。可貴的是，寶馬iNEXT不僅僅是將各領域的技術「拿來取之」，而是針對自動駕駛場景對未來的車輛設計進行全新的思考。

㈤ 創新純電動寶馬iX的方向盤有什麼特別之處嗎怎麼樣

創新純電動寶馬iX的方向盤它採用了寶馬首款幾何多邊形（運動）方向盤，這一設計汲取了賽車中幾何形狀的靈感，使駕駛員在上車入座的時候更為方便，駕駛的舒適度也直接被提升，同時還能夠更清晰地呈現與駕駛相關的所有信息，此外它配置了新穎的多功能按鈕，更有奢華的玻璃外觀，手感舒適，豐沛駕趣盡在掌握之中。

㈥ 寶馬x3方向盤按鍵圖解，寶馬x3方向盤怎麼調節

寶馬x3全系都是標配多功能方向盤的。寶馬x3的方向盤是手動調節角度的，可上下調節與左右調節。按鍵與調節圖解如下：

方向盤左側是定速巡航按鈕，定速巡航的開關、加速減速、恢復/取消與限速功能按鈕都在上面。

多功能方向盤是指在普通方向盤拇指所及的位置及方向盤下側增加了一些功能按鍵，一般有調節車內溫度、開關和控制車內的音響系統、接聽電話等一些功能，有的車型還把巡航控制開關也設計在了方向盤上，多功能方向盤的最大優點是駕駛員不需要有太大的動作，就可以控制車內很多功能，不僅方便許多，還可以使駕駛員集中注意力來觀察前方的路況，很大程度上的提高了行車時的安全系數。

㈦ 寶馬要出可折疊的方向盤了說說這5款最「不老實」的寶馬方向盤

?方向盤是開車時接觸最多的部件，重要性不言而喻，一副好的方向盤，能夠給到你靈活精準的轉向，正如寶馬一樣，無論是曾經的液壓助力還是現在的EPS電動助力，都能讓你和車更加有默契。

寶馬向來都是比較保守的，雖然出現過這么多款式的方向盤，但真正普及的不多，而接下來隨著電動車型更多地推出，我們也將更快地與多邊形方向盤見面了，有的東西，不試過還真不好下結論，你覺得呢？

寫在最後：

曾經以為高不可攀的丁字褲方向盤漸漸也普及，隨著駕駛輔助等功能增加，方向盤的職能也在變化，或許有一天車子會進步到無需方向盤了，又或許方向盤有一天可以變得很小，小到收納進口袋，未來誰知道呢，反正享受當下就好了，小編認為丁字褲再流行十年都不為過，你覺得呢？

你最喜歡哪款方向盤？

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㈧ 全新寶馬M3採用的方向盤是什麼樣

全新寶馬M3採用的是M多功能真皮方向盤，握感也是非常的出色。方向盤不僅帶有拇指廓型凹槽，同時還採用了帶有三色縫線設計的NAPPA真皮材質，可為駕駛者提供舒適的手感，同時，還能帶來如同賽車般的轉向體驗；值得一提的是它配備的多功能按鍵涵蓋的數字化配置，可直接操作多媒體與輔助系統。用戶可根據自身需求來預設不同的M調校方案，並通過方向盤上的紅色M1/M2按鈕一鍵變身，帶來非常個性化的駕駛體驗。

㈨ 運動方向盤的設計有什麼意義比普通方向盤優秀在哪

現在越來越多的車企，不管是在設計外觀還是內飾上，在造型方面都下足了功夫。特別是在一些偏運動的車型中就會非常明顯。

就如方向盤，廠商們在設計時，會針對駕駛員行駛時的實用性、以及市場的需求，從而進行改進和加工。而針對於不同的人群和駕駛習慣，有很多類型的組合，像是平底方向盤和圓底方向盤。另外，現在大多數車型都是採用平底方向盤，跟圓底又有什麼區別？

再後來，一些強調運動性能的車，也開始學跑車那樣，將方向盤設計成平底。所以現在人們才會覺得，這樣設計的方向盤，感覺會更加運動。

㈩ 創新寶馬iX在內飾設計上還有什麼亮點方向盤設計特別在哪裡

創新寶馬iX在內飾上設計別樹一幟，既顯簡約又凸顯不凡。