寶馬i3高速怎麼樣

⑴ 寶馬i3怎麼樣值得買嗎

我就是i3車主，你問我值不值，我只能說看你在哪再說值不值，我個人覺得i3還是很值得，原因如下：
沒錯，就是車牌。廣州車牌實在是一言難盡，早就想買車了，結果一直拿不到號牌，i3作為一款電動車，不需要去競拍啊，去爭什麼指標啊，還是省了不少事。買的時候因為是電動車免了車輛購置稅，算下來也省了三萬多塊錢，也是挺合算的。
I3可以說滿足了所有單身貴族的需要。省心也省事，整體駕駛感覺沒覺得肉，反而因為車輛輕，提速很快。在高速上跑過130、140，說實話有一點飄的感覺，沒有大車那麼穩。轉向非常靈活，靈活到開完這輛車開別的車都不適應了。最不滿意的是，i3沒有快充的功能，所以公共的那個快充樁也用不了，只能回家充電，每次充電時間都比較長，如果真要開這車出去自駕游什麼的肯定不太方便。
內飾其實我覺得還好，我的是老款i3，新款i3我也去看了，外觀上有點變化，但是內飾一點也沒變。大部分用的都是織物面料，而且我個人覺得，填充物還是挺硬的，也許是考慮不需要長途行駛的原因，時間長了也還適應了。空間也覺得夠用，可能因為我比較小隻，加上駕駛室裡面主駕駛和副駕駛那裡沒有隔板，怎麼放都行，還是挺舒服的，感覺沒有束縛感。
總之，i3如果你有牌照需求，絕對是值得買的一輛車，今年還新出了2018款，說明寶馬本身對i系列還是很重視的，更新及時，不過如果出了快充版本就更好了。

⑵ 寶馬i3實用篇：新能源車或許不是你想像的那麼無聊

寶馬i3是純進口新能源電動車，設計非常時尚而且具有科幻感，動力性能不錯，寶馬i3當然能上新能源牌。新款寶馬i3並未得到性能上的改進，長寬高達到4006×1775×1600mm，輸出峰值125kW（170PS）與250N·m，最高車速150km/h，破百7.3秒。寶馬i3採用的是後置後驅的布局形式，電動機位於後橋後方，輕量化的設計讓這台發動機也僅僅擁有49千克的重量。續航方面，日常行駛里程200km並無改變。新款推出了性能更強的寶馬i3s享受了更強的動力輸出，達到135kW （184PS）與270N.m，換裝專門開發的運動懸掛，百公里加速時間削減至6.9秒，極速150km/h，日常行駛里程同樣為200km。此外，i3與i3s均提供增程式版本可選，增程版本搭載了一台0.647L排量的雙缸汽油發動機，同樣的動力輸出，空載重量從1298kg（i3基礎款）升至1430kg，加速時間一致，發動機匹配的是一個9L的小油箱，在油箱加滿電充滿的情況下，寶馬i3的續航里程可增加至290千米。在NEDC循環中，i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh電量與0.6L汽油。混動車平均油耗是3.2升左右，非常省油。寶馬i3在高速上可以充電，在使用ECO模式下，再生制動開啟的工況下寶馬i3的續航里程還可以增加12%。在充電時間方面，在快速充電的情況下，20分鍾可以充滿80%的電量。新款寶馬i3外觀設計融入了更多運動化的元素，標配全LED大燈組。寶馬i3s的懸架系統有針對性的進行了重新調校，車身離地間隙增加10mm，輪距增加40mm，同時新車配備了規格為20英寸的輪胎配置。此外，還對新款寶馬i3的動態穩定控制（DSC）系統進行了優化，提高了動態牽引力控制（DTC）在高速行駛和轉彎時的敏捷性。在配置方面，新款寶馬i3搭載最新版本的iDrive系統，高配車型還裝配有解析度為1440*540像素的10.25英寸中控屏，能夠將更多智能手機應用程序與車載操作系統無縫銜接，非常具有科技感。

⑶ 寶馬i3這款車怎麼樣

寶馬i3是純進口電動車，設計非常時尚而且具有科幻感，動力性能不錯。長寬高達到4006×1775×1600mm，輸出峰值125kW（170PS）與250N·m，最高車速150km/h，破百7.3秒。續航方面，日常行駛里程200km並無改變。新款推出了性能更強的寶馬i3s享受了更強的動力輸出，達到135kW （184PS）與270N.m，換裝專門開發的運動懸掛，百公里加速時間削減至6.9秒，極速150km/h，日常行駛里程同樣為200km。此外，i3與i3s均提供增程式版本可選，增程版本搭載了一台0.647L排量的雙缸汽油發動機，同樣的動力輸出，空載重量從1298kg（i3基礎款）升至1430kg，加速時間一致，日常行駛里程330km，最高可續航396km。在NEDC循環中，i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh電量與0.6L汽油。混動車平均油耗是3.2升左右，非常省油。新款寶馬i3外觀設計融入了更多運動化的元素，標配全LED大燈組。寶馬i3s的懸架系統有針對性的進行了重新調校，車身離地間隙增加10mm，輪距增加40mm，同時新車配備了規格為20英寸的輪胎配置。此外，還對新款寶馬i3的動態穩定控制（DSC）系統進行了優化，提高了動態牽引力控制（DTC）在高速行駛和轉彎時的敏捷性。在車內，新款寶馬i3繼續採用碳纖維增強復合材料（CFRP）座艙，提供真皮、織物等多種座椅材質選擇。新車秉承可持續發展的環保理念，在車內加入大量可再生材料。在配置方面，新款寶馬i3搭載最新版本的iDrive系統，高配車型還裝配有解析度為1440*540像素的10.25英寸中控屏，能夠將更多智能手機應用程序與車載操作系統無縫銜接，非常具有科技感。

⑷ 全新寶馬i3售價區間曝光，來看看它都有哪些突破

新款寶馬i3並未得到性能上的改進，長寬高達到4006×1775×1600mm，輸出峰值125kW（170PS）與250N·m，最高車速150km/h，破百7.3秒。續航方面，日常行駛里程200km並無改變。新款推出了性能更強的寶馬i3s享受了更強的動力輸出，達到135kW （184PS）與270N.m，換裝專門開發的運動懸掛，百公里加速時間削減至6.9秒，極速150km/h，日常行駛里程同樣為200km。此外，i3與i3s均提供增程式版本可選，增程版本搭載了一台0.647L排量的雙缸汽油發動機，同樣的動力輸出，空載重量從1298kg（i3基礎款）升至1430kg，加速時間一致，日常行駛里程330km，最高可續航396km。在NEDC循環中，i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh電量與0.6L汽油。混動車平均油耗是3.2升左右，非常省油。

新款寶馬i3外觀設計融入了更多運動化的元素，標配全LED大燈組。寶馬i3s的懸架系統有針對性的進行了重新調校，車身離地間隙增加10mm，輪距增加40mm，同時新車配備了規格為20英寸的輪胎配置。此外，還對新款寶馬i3的動態穩定控制（DSC）系統進行了優化，提高了動態牽引力控制（DTC）在高速行駛和轉彎時的敏捷性。在車內，新款寶馬i3繼續採用碳纖維增強復合材料（CFRP）座艙，提供真皮、織物等多種座椅材質選擇。新車秉承可持續發展的環保理念，在車內加入大量可再生材料。在配置方面，新款寶馬i3搭載最新版本的iDrive系統，高配車型還裝配有解析度為1440*540像素的10.25英寸中控屏，能夠將更多智能手機應用程序與車載操作系統無縫銜接。相比之下肯定是新款的車要比老款的車要更好。

⑸ 40萬起的寶馬i3，能帶來怎樣的體驗

寶馬i3設計非常時尚而且具有科幻感，動力性能不錯。長寬高達到4006×1775×1600mm，輸出峰值125kW（170PS）與250N·m，最高車速150km/h，破百7.3秒。續航方面，日常純點動行駛里程200km。新款推出了性能更強的寶馬i3s享受了更強的動力輸出，達到135kW （184PS）與270N.m，換裝專門開發的運動懸掛，百公里加速時間削減至6.9秒，極速150km/h，日常行駛里程同樣為200km。此外，i3與i3s均提供增程式版本可選，增程版本搭載了一台0.647L排量的雙缸汽油發動機，同樣的動力輸出，空載重量從1298kg（i3基礎款）升至1430kg，加速時間一致，日常行駛里程330km，最高可續航396km。在NEDC循環中，i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh電量與0.6L汽油。混動車平均油耗是3.2升左右，非常省油。新款寶馬i3外觀設計融入了更多運動化的元素，標配全LED大燈組。寶馬i3s的懸架系統有針對性的進行了重新調校，車身離地間隙增加10mm，輪距增加40mm，同時新車配備了規格為20英寸的輪胎配置。此外，還對新款寶馬i3的動態穩定控制（DSC）系統進行了優化，提高了動態牽引力控制（DTC）在高速行駛和轉彎時的敏捷性。在車內，新款寶馬i3繼續採用碳纖維增強復合材料（CFRP）座艙，提供真皮、織物等多種座椅材質選擇。新車秉承可持續發展的環保理念，在車內加入大量可再生材料。在配置方面，新款寶馬i3搭載最新版本的iDrive系統，高配車型還裝配有解析度為1440*540像素的10.25英寸中控屏，能夠將更多智能手機應用程序與車載操作系統無縫銜接，是一輛很不錯的新能源汽車。

⑹ 【車主點評:科技感十足的車子|寶馬i3】

#選車理由 北京能買的純電動車就幾個國產品牌，特斯拉和i3，本身可選的就不多。國產車刨去幾個基於老年代步車設計的例如e200，eq1之類的，其餘都是基於汽油車改造的，本身汽油車的水平就不咋地，改出來的電動車水平更沒啥戲。無論是性能還是尺寸，都談不上滿足需求。基於老年代步車開發的國產電動車，除了便宜好像也就沒啥特點了，做工糙的還不如我素組的模型。。。作為純粹電動車設計的i3和特斯拉是唯一在設計上充分考慮電動平台優勢的車型，i3實現了在一個4米小型車尺寸上做到大於緊湊型車的乘坐空間，還實現了不亞於多數緊湊型車的動力性能。如果是曾經40萬的價格買i3是太奢侈了，現在20多萬的價格對於買進口寶馬簡直都是天上掉餡餅。
#最滿意 科技感、運動性、操控、空間尺寸、經濟性，作為家庭通勤用車的第一選擇。對於居所可以充電的家庭，我感覺是無與倫比的選擇。
#最不滿意 這個規格獨特的輪胎作為易損品太貴，一不小心就需要花費時間和金錢。
#空間 4座車型，充分坐4人。遠比我同等尺寸的A1空間大得多。刨去尺寸談空間就是耍流氓，國產電動車由於從不咋地的汽油車改造過來，增加空間的唯一辦法就是往大了造，純粹沒有意義的浪費尺寸。從實用性上來講i3是同尺寸無敵，其實就算把再加上50厘米車長的緊湊型車全算上，仍然無敵。對開門敞口巨大，胖子隨意下車。小車位停車可以翻倒前座，下車仍然很方便。
#外觀 i3的科技感造型不是所有人都能接受，側面看起來很未來，正面看著比較呆。主要是正面看到那小窄輪子比較搞笑，就跟金杯一樣。外殼完全PU塑料，骨架碳纖維，這么豪華的配置估計以後也不會有了。
#內飾 i3比一般寶馬味道小得多，但是仍然有。尤其我春節出去玩一個月沒開車，然後窗戶還沒打開，我回來開得第一天覺得真是味兒大得很。
#動力 7秒的百公里加速，其實更快的在於前半程的加速，很輕易的就能超車。再加速能力得易於電動機，沒有降檔拉轉速的反應時間，基本上從減速到加速就瞬時實現。
#操控 畢竟是寶馬，對運動的追求在城市電動車上仍然存在，轉向的控制還是很精準的。搭配i3小車身的靈活性，基本上高速低速的控制都非常舒服。
#舒適性 座椅沒問題，坐著挺舒服。輪子比較顛，跟尺寸和扁平比有關系。隔音作為電動車，本身沒有發動機之類的噪音源，對於風噪之類的就挺明顯。車里的小設計都挺方便，幹啥都挺順手的。
#續航 買i3就得家裡能充電，家裡不能充電也得小區能充電，小區不能充電的單位能充電也行，都不行的就得打游擊，按我說打游擊的就不該買這車，徒增煩惱。這車本身就是城市用車，城市開一天就是200公里不到的距離，每天回家充電，白天出去開，正合適。非得跨城市使用的還是應該買特斯拉或者外地牌汽油車，還不夠找充電的。

⑺ 華晨寶馬i3續航曝光，NEDC可達多少公里

對於新能源車型的研發，作為汽車行業的領頭羊，寶馬很早就開始了研究。作為寶馬第一代純電動車型，寶馬I3一度成為社會關注的焦點，到目前為止，這款車的口碑還不錯。從外觀上看其風格，比較科幻，彷彿是從科幻電影中走出來的一樣，非常漂亮。首先是前部的雙腎進氣格柵，採用了藍色的邊框，給它帶來了很好的視覺效果，看起來相當個性。

作為一款家用車，它的後排空間表現還是很不錯的，平時回家買菜還是綽綽有餘的，不過不建議長時間乘坐，那樣會讓後排乘客感到不舒服。前排座椅的樣式看起來比較單薄，兩邊都有藍邊，為其帶來了不錯的視覺效果。天窗部分也是一個窗口，採用了分體式的風格，前排兩個位置的上部都是一個小型的開放式天窗，這樣的效果反而為它增加了不少豪華感。在動力方面，這款寶馬I3採用的是純電動動力系統，最大功率為125KW，最大扭矩為250N-m，足以滿足日常使用。由於它的全電動形式，它的前部有一個很好的存儲空間，這使它具有很好的實用性。

⑻ 寶馬寶馬i3追加點評，優點，舒適怎麼樣

新款寶馬i3並未得到性能上的改進，長寬高達到4006×1775×1600mm，輸出峰值125kW（170PS）與250N·m，最高車速150km/h，破百7.3秒。續航方面，日常行駛里程200km並無改變。新款推出了性能更強的寶馬i3s享受了更強的動力輸出，達到135kW （184PS）與270N.m，換裝專門開發的運動懸掛，百公里加速時間削減至6.9秒，極速150km/h，日常行駛里程同樣為200km。此外，i3與i3s均提供增程式版本可選，增程版本搭載了一台0.647L排量的雙缸汽油發動機，同樣的動力輸出，空載重量從1298kg（i3基礎款）升至1430kg，加速時間一致，日常行駛里程330km，最高可續航396km。在NEDC循環中，i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh電量與0.6L汽油。混動車平均油耗是3.2升左右，非常省油。

新款寶馬i3外觀設計融入了更多運動化的元素，標配全LED大燈組。寶馬i3s的懸架系統有針對性的進行了重新調校，車身離地間隙增加10mm，輪距增加40mm，同時新車配備了規格為20英寸的輪胎配置。此外，還對新款寶馬i3的動態穩定控制（DSC）系統進行了優化，提高了動態牽引力控制（DTC）在高速行駛和轉彎時的敏捷性。在車內，新款寶馬i3繼續採用碳纖維增強復合材料（CFRP）座艙，提供真皮、織物等多種座椅材質選擇。新車秉承可持續發展的環保理念，在車內加入大量可再生材料。在配置方面，新款寶馬i3搭載最新版本的iDrive系統，高配車型還裝配有解析度為1440*540像素的10.25英寸中控屏，能夠將更多智能手機應用程序與車載操作系統無縫銜接。相比之下肯定是新款的車要比老款的車要更好。

⑼ 寶馬寶馬i3優點，配置，油耗怎麼樣

寶馬i3是純進口新能源電動車，設計非常時尚而且具有科幻感，動力性能不錯，寶馬i3當然能上新能源牌。新款寶馬i3並未得到性能上的改進，長寬高達到4006×1775×1600mm，輸出峰值125kW（170PS）與250N·m，最高車速150km/h，破百7.3秒。寶馬i3採用的是後置後驅的布局形式，電動機位於後橋後方，輕量化的設計讓這台發動機也僅僅擁有49千克的重量。續航方面，日常行駛里程200km並無改變。新款推出了性能更強的寶馬i3s享受了更強的動力輸出，達到135kW （184PS）與270N.m，換裝專門開發的運動懸掛，百公里加速時間削減至6.9秒，極速150km/h，日常行駛里程同樣為200km。此外，i3與i3s均提供增程式版本可選，增程版本搭載了一台0.647L排量的雙缸汽油發動機，同樣的動力輸出，空載重量從1298kg（i3基礎款）升至1430kg，加速時間一致，發動機匹配的是一個9L的小油箱，在油箱加滿電充滿的情況下，寶馬i3的續航里程可增加至290千米。在NEDC循環中，i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh電量與0.6L汽油。混動車平均油耗是3.2升左右，非常省油。寶馬i3在高速上可以充電，在使用ECO模式下，再生制動開啟的工況下寶馬i3的續航里程還可以增加12%。在充電時間方面，在快速充電的情況下，20分鍾可以充滿80%的電量。新款寶馬i3外觀設計融入了更多運動化的元素，標配全LED大燈組。寶馬i3s的懸架系統有針對性的進行了重新調校，車身離地間隙增加10mm，輪距增加40mm，同時新車配備了規格為20英寸的輪胎配置。此外，還對新款寶馬i3的動態穩定控制（DSC）系統進行了優化，提高了動態牽引力控制（DTC）在高速行駛和轉彎時的敏捷性。在配置方面，新款寶馬i3搭載最新版本的iDrive系統，高配車型還裝配有解析度為1440*540像素的10.25英寸中控屏，能夠將更多智能手機應用程序與車載操作系統無縫銜接，非常具有科技感。