寶馬x5拿到配額多久提車

Ⅰ 寶馬X5 40i懶癌晚期寫了快一年，會不持續更新，談談我的用車感受

哈嘍，我是范小哈~北京西城土著，汽車行業工作者一枚。鄙人現款的座駕為X52019款xDrive40i尊享型M運動套裝，前不久受到汽車之家論壇的同事邀請拍攝了這款車的Vlog，半夜睡不著覺突發奇想寫篇帖子，不喜勿噴哈。

Ⅱ 寶馬X5美規版怎麼樣

優勢（1）：價錢便宜，絕大部分美規車都比中規車便宜，這應該是美規車最大的優勢了，一般車型越貴或越小眾，中美差價越大，在這個問題上可以首先看排氣量，2.0L排氣量一下的車型，中美規同款車型差異還不明顯，排氣量到了3.0L或3.0L以上，中美的價差已經很大了，平均 一下，同款車型國內美規車河能比中規車型便宜差不多要15-30%，這裡面暫時好沒有算進一些暢銷中規車型加價的因素，如果算上中規車加價的因素，美規車在價格上優勢就更大了。

優勢（2）：提車周期短，中規車從下訂單到提車最少在4個月之上， 普遍在6個月以上，有的甚至長達一年多，很多消費者下了訂單後，是盼星星盼月亮，盼著車輛趕緊到港，等待是最難熬的，這句活一點不假，相信每一個在4S店下過訂單的人都深有體會，4S店如果說和您說6個月准到，那麼恭喜您了，你訂的車沒有8個月是到不了的，這個是業界的潛規則，少說2各月算仁義的，有的明明一年能到，就跟您說半年准到，到時候在跟你一各種理由推脫，某個零件供應商罷工導致排產計劃有變，海運遇到風暴了，船在馬六甲窩著呢，中國海關出新政策了，要去總廠補個文件才能報關諸如此列，到時候你就欲哭無淚了，實際情況往往是，你的車早就到了，但被客戶賣給肯加價提車的客戶了。而美規車型，最快2個月就能到港，最晚一班也不會超過4個月，由於美國汽車市場現貨數量很多，很少出現中國這種缺貨的現象，訂購美國車的消費者只要不是要求的配置過於特殊，一般都會在2-3個月到港俗話說節省時間就是節省金錢，現車為什麼加價，因為他的提車時間為0，美規車提車能比中規車快一半，其優勢不言而喻。

優勢（3）：客戶的選擇性大，選擇性這裡麵包含兩層意思，第一層意思，美國是是世界上最大的汽車市場，其車型數量也是最多的，中規有的車型美規有，中規沒有的車型美規也有，有的車型並沒有引入中國市場，這些沒被引入中國市場的車型，一般都可以在美國市場上找到；第二層意思，美規車一般都是個性化定製，選裝配置豐富，消費者可以根據個人喜好要那個配置，不要那個配置，而中規車很多 配置都是捆綁在一起的，消費者可選擇餘地比較小。

中國的油品質量差, 美規車和中規車的發動機都是一樣的, 加油的時候需要添加燃油寶 等清潔用品， 並需要經常清洗三元催化和噴油嘴, 因為如果不經常清洗的話極易造成油嘴堵塞而導致的安全隱患 ， 建議清洗或是直接更換噴油嘴及三元催化 ! 儀表盤上顯示的外圈是英里 里圈是 公里。保養方面：現在有很多經銷商都有質保，如：西安航空四站百斯達汽車銷售服務有限公司。
別的方面基本差別不大 , 除了外觀上左右兩側的黃色反光條!

Ⅲ 心隨5動，伴5同行，寶馬X5 xDrive40i 提車兩周作業

2020年5月8號訂，5月18號提，40i尊享運動
輪胎寬的甚至讓人懷疑有沒有必要
夕陽余暉下的背影
汽車的第一屬性肯定是代步工具，但隨著生活條件的變好，你會對安全、舒適、科技等有更高的要求，同時也承載著車主社會地位的一定衍射。所以，多數人在適當的時候會換車，只是根據財力水平變化、工作生活性質、車輛技術發展、消費理念轉換等因素周期有所不同。 拿我自己來說，年齡屬於80後中第一梯隊，從農村靠上學走入城市，從零開始逐漸紮根。雖然沒混成成功人士，但隨著不斷的辛勤努力，收入越來越高。從事軟體行業，從小對科技很感興趣，對於汽車這種機械和電子的結合品自然是十分關注。
我以往的換車經歷，曾經在Q5L論壇《第5次買車，選擇Q5》中講過大概如下： 1.2008年初最低配大眾捷達，從0到1的突破； 2.2010年秋二手福特福克斯，變成了自動擋，有幸搶上個京牌； 3.2013年底基本款奧迪A6L，豪華品牌的初探； 4.2017年初給老婆購次頂配寶馬X1，結緣BMW； 5.2018年秋奧迪A6L換成Q5L，功能配置大幅提升； 點上圖可以鏈接到《第5次買車，選擇Q5》
Q5L是我很欣賞的車型，提車之後也很滿意，從動力輸出、懸掛舒適、科技裝備、音響效果、噪音控制，比我們前面的X1和A6L都有不少的提升，真的是一部好車。 遺憾就是當時頂配沒車，沒堅持選裝買了現車，缺少了我想要的ACC和座椅記憶、抬頭顯示、360全景。 2019年初春節去澳洲自駕游，租的車帶acc，體驗了幾千公里覺得非常有用。本想加裝acc、座椅記憶、360等，覺得改動太大影響安全，而且花那麼多錢，快趕上賣車的損失了。 然而最重要的換車原因是新一代X5驚現，這是我多年的理想之車。以前我能看上的配置定價要在120+，而這次定價遠低於上一代，頂配85基本包含的全部我想要的配置，這讓我燃起新的慾望。
轉出這個車真的有些不舍，只能安慰自己：轉出Q5的錢用來付X5的首付，相當於X5也是這台Q5價值的延伸，他依然與我同行。
剛換車時間太短，雖然惦念著要換X5，也不能那麼快下手，只是先關注，盼著等到個幾萬的降價，也平衡一下Q5L的虧空。 2019年國慶節，從青島自駕游回來，順路去天津空港看了看平行進口車，想看看是不是很便宜。了解到3.0低配確實便宜，但是沒什麼配置，如果我看上的配置，價格不低。算了一下那個差價沒能打動我，覺得那麼多錢都花了，便宜幾萬買個平行進口意義不大。 2020年春節假期，疫情剛剛開始的幾天，正好在日本。那邊的朋友正在考慮買車，從4S店租了一輛全新X5帶我們跑了趟富士山，連高速再山路都體驗幾百公里下來，覺得確實還不錯。噪音比X1小的不是一星半點兒，開起來路感非常舒適，這推動了我買這個車的意志，盡管日本朋友最終選了GLE。
日本的35d柴油版
日本是右舵，看著感覺也豪華
日本朋友最終選擇的GLE，比我晚提車四天，這張圖是實拍，去過東京的朋友會不會看著這地方眼熟？原因主要是日本人普遍覺得賓士更高級，其實同中國很多人（不評價）
經過一些經歷，逐漸想開：那麼多年的辛勤耕耘，在自己的領域幫助了很多人，也賺到了足以支持這個小目標的金錢，就應該在符合條件的情況下獎勵自己。 此外，隨著年齡的增加和事業圈的積累，覺得自己有基礎在今後賺到更多錢。能有輛理想座駕，也是一個內心中士氣的提升，會更有助於事業發展。這個事情老婆也逐漸也認同了（洗腦了半宿）。
核心PK的車型
在開了A6和Q5L之後，再提升級別，其實沒太多可選擇了。轎車我唯一感興趣的就是還有賓士S級，那應該是50之後考慮的。40~50這個年齡區間更適合的還是中大型SUV，出於我對配置的關注，都是僅考慮頂配車型。下面分別解讀一下，按最不可能到最可能排序： ★XC90：配置不錯，優惠力度大，缺陷就是2.0排量和比較傳統的人機系統； ★途銳：其實論配置參數和價格來說是真不錯，比後幾個車型至少便宜十幾萬，但是找不到豪華車的感覺，買了之後還是得想換車，還有曾經注冊過試駕活動但是沒4s店聯系我； ★Q7：中期改款後內飾換為最新一代，可外觀無感，在2019年末廣州車展我看完A6allroad從這個旁邊過去都懶得多看一眼。 ★卡宴：多人的夢想，可我從來沒喜歡過，覺得就是個換殼換標改調教的途銳（無知）。 ★A6allroad：這個車我鍾情很久，一直期待著新一代的上市，2019年11月廣州車展首發現場看到真車，覺得那叫一個完美。到2020年3月終於上市了，拿到國內的配置和價格，還是放棄了。配置太低需要大量選裝，需要等幾個月不說，大量選裝之後價格比X5少不了多少了，終究也還是A6。 ★GLE：多年來一直覺得不錯，新一代出來意料之中內飾跟E一樣已經審美疲勞，外觀有點兒太厚，感覺像麵包。拿頂配來說，帶了空氣懸掛和後排座椅可調，在有優惠的時候跟X5價格相當，算是有些競爭力。五一節我聯系認識的銷售問，受疫情影響優惠沒了，競爭力消失。賓士這個品牌在我心目中，做的車型太多了，心理感覺哪款車型都不是特投入。 ★Q8：在墨爾本的商場第一次看到的時候覺得非常驚艷，國內上市後也試駕過，確實不錯的車，可惜定價太貴，能到8折性價比才合算。順便說一下為什麼不把優惠10萬的X6備選，就是實在受不了那個外觀，Q8還算是轎跑SUV里比較正經的。 ★X5：其實我並不鍾情寶馬這個品牌，從來也沒有過所謂藍天白雲夢。但從知道了這個車，就把它視為理想之車，在工作勞累煩躁的時候，打開汽車之家看看參數和照片，就覺得更有奔頭，盡管曾經覺得遙不可及。其實這個車也不完美，比如上下車不方便，後座不能調節。但是這次換代後，他的動力、他的外形、他的內飾、他的配置、他的操控、他的品牌、他的定價，是那麼的中庸，讓人挑不出什麼。 這樣說來，就是X5了。 另外一個增分項，寶馬是我們大客戶，我作為工作人員參加過很多的寶馬活動，認識寶馬公司一些人，分別在畢爾巴鄂、北京、倫敦見到全球主要高管親身，雖然他們不認識我，哈哈。別管怎麼說，跟這個公司還是有緣分的，但本文沒人給我一分錢啊。
自從確定選擇X5，就確定一定買頂配，低配選裝一是等得時間長，另外到換車出手的時候，選裝的費用基本是忽略的。 然後是顏色，優選白色或極地灰，後來同事提議炭黑也不錯，所以也加入了選項。 想想訂車至少要到兩個店做做對比吧，先去了家附近的店1，認識一個銷售還是老鄉，大概聊了個價格，無奈不當天交錢就不能給到最低價，我還沒去別的店問過也不能說當天就交錢啊。次日，就是5月8號去家附近另一個店2找以前買X1的銷售去看看炭黑實車，覺得顏色還可以，於是開始談價格。最終經過和店1電話聯系的PK之後，選擇在店2交款確定，有點兒對不住店1的老鄉銷售，但是這種PK總得得罪一個人。
其實店2的價格最終還是高，而且車出廠是22寸輪轂我也不是很想要，但是選擇這里最主要原因是一個情懷：2009年我剛來北京創業，辦公室就是眼前左二的樓，那時就一個人寫代碼開發程序，每當勞累的時候就看看窗下的寶馬4s店給自己鼓勁
原本以為月底到店，但提前來了，中間幾天經歷各種手續，5月18號來提車。這是看到他的第一眼，銷售正在給擦拭。
坐上來體驗一下，一切都是新的，行駛19km，可能有幾公里是在美帝的土地上
開出來了，正對著的樓18層一個窗戶就是我當年來京創業起步的地方
銷售也不確定ACC的功能，我出來第一時間試了一下，確實是5AU
由於前面開的車已經是比較好了，所以功能性提升並不是很大，但是我最為追求的「全速自適應巡航」真的很好用，有些超出預期。這個高級輔助駕駛，在高速或四環低於60公里時速時，基本實現全自動，從北四環到東四環四惠晚高峰時段基本只干預了一次，油門、剎車、方向盤完全不用碰，只要你眼睛得看前方。有空我寫個詳細總結規律的帖子。
今年5月好天氣真不少。
夕陽下霸氣的雙腎，炭黑和高亮的對比還不錯
雨過天晴，燈光閃耀
我糾結了不少時間的22寸輪轂，後來跟試駕車20寸防爆胎的對比，我這個明顯舒服。
從某寶買了一條備胎解決22寸輪轂的後顧之憂，放在後備箱下層是嚴絲合縫。在試裝備胎時還出了個意外，好在有驚無險，有空寫個帖子分享。
內飾科技感不錯，司機側能控制副駕駛的座椅，這個很人性化。
XXXXXX的檔把。
提車10來天，互聯駕駛功能終於開通了，與奧迪的各有所長。
液晶鑰匙和一個數字鑰匙，親測可用（另一把刀鋒鑰匙沒拍），液晶鑰匙總玩兒電池10天沒問題。
買輛百萬級別的車，對有些人來說可能就如同普通人吃頓飯，但對絕大多數普通人還是不小的開支。 於我而言開上這個車，不是為了向誰炫耀，只是對自己努力奮斗結果的一種證明。從小認為自己還算聰明，不玩兒游戲不打牌，不去吃吃喝喝，用自己的方式一直努力學習知識，積累人脈關系。 奮斗到40歲還平均每天工作14小時，應該用適當的方式獎勵自己的過去，並激勵自己持續努力創造更精彩未來。 只要堅持夢想，並為之努力，凡事皆有可能！ 與堅持夢想者同行。

Ⅳ 買的進口寶馬X5上了保險還沒提車可以換個其它顏色的車嗎

如果定了車的話，三天之內是可以申請換車顏色的。
買的進口寶馬X5上了保險還沒提車的情況下，一般是可以換個其它顏色的車的。一般來說，訂車合同簽訂三個工作日內的時間是可以更改顏色或者更改配置的，超過三個工作日資料提交了是無法修改的，你只能打電話給銷售協商試試看，問下車輛有沒有安排生產，如果排產了就更改不了。如果沒有現車的話，就算能換顏色的話也挺麻煩的。

Ⅳ 寶馬x5x6從下定到提車要等多久

看車型，進口和國產車的時間也不一樣。如果4s店有庫存，可以馬上開走，國產車最長半個月。進口車如果沒有庫存，至少三個月。4s店一般都往長了簽合同，今年汽車供大於求，所以，4s店現在都在努力滿足客戶需求。你在簽合同時一定要仔細審核。

Ⅵ 寶馬X5買車24期50-50金融方案什麼意思

寶馬X5買車24期50-50金融方案是分期付款的意思。

寶馬X5有三種駕駛模式，COMFORT是舒適模式的意思。

三種行駛模式分別為：

1、sport：運動模式；

2、comfort：舒適模式；

3、Eco pro：節能模式；

主要優勢：

運動模式，懸掛變硬，操控感強，對路況的感覺更貼切，模式扭矩大，爆發力強快，想體驗駕駛樂趣就開S模式，隨時可以用，正常情況下一般不需要，而是在高速、超車等情況用，比如D檔情況下車子會在倆千左右的轉速自動升檔。

Ⅶ 寶馬x5出廠5個月算庫存車嗎

寶馬x5出廠5個月不能算是庫存車，一般像寶馬x5這樣的進口車從車子出廠到提車不超過12個月都不能算是庫存車。

Ⅷ 寶馬X5為什麼沒貨

因為X5是進口車型，首先 進口車型進入國內的運輸周期非常的長。 通常從生產線下來再到靠港就需要2個月，然後再加上國內的運輸，手續的辦理等一系列的問題，到4S店一般是下生產線後的3個月。 其次 ，訂單量非常大，你的訂單前面可能有好幾十人已經下了訂單了在等車，要按訂車的前後順序發車，所以X5現在全國的4S店都是基本沒有貨的。 就是因為分配量小，運輸周期長，訂單量大等原因。 至於說什麼X5 庫存很大的說法 根本是胡說，各家店都是沒車 再等配額的。

Ⅸ 寶馬x5如果要選裝一下配件,大概幾天後能提車

選裝一下配件會晚一點的，一般也就是10個工作日，看離著廠家遠近能查2天，希望我的回答能夠幫助到你

Ⅹ 寶馬x5到港後多久可以提車

如果選方向盤加熱就帶寒冷包了。選寒冷包包括方向盤加熱 前後座椅加熱 大燈清洗。價格應該71.5萬。