寶馬m2原廠聲浪回火聲怎麼操作

⑴ 寶馬m2原廠輪圈是鍛造的嗎

車子的輪轂個人認為還是原廠的要比國產鍛造好，畢竟原廠輪轂主要是對該車型性能特點針對性而設計的。

⑵ 寶馬m2原廠輪胎是什麼

寶馬m2原裝輪胎為米其林PSS輪胎。米其林pss輪胎是超高性能輪胎，具有超強的運動性能，從其輪胎上連續的肋條、大型的花紋塊、寬大的排水槽以及平直的胎面可以看出。通過對胎面花紋設計的優化，米其林pss無論是在直線行駛還是彎道行駛，胎面接地面積基本不變，這就使得輪胎的抓地力更為穩定。

汽車輪胎品牌特點介紹

雙星輪胎在國產輪胎的范疇里是非常不錯的，價格實惠，質量也很不錯，具有很高的性價比。除此之外，在性能方面，不僅具有出色的節油環保的性能，還有很強的耐磨性。目前主打的是耐刮、耐撞、耐刺扎的三耐安全輪胎。

三角輪胎的特點是耐磨、抗沖擊性強、操控性能出色、穩定性較高，以其運動型輪胎TH201為參考，它採用了非對稱的胎面花紋設計，使得輪胎具有良好的操控性和濕地性能，而且採用獨有的中央塊狀花紋設計，即使車輛在重負載的狀態下，輪胎也能保持良好的穩定性。它的缺點是在噪音抑制方面不是很好，當時速超過80時，抓地力下降、胎噪較大，較硬的胎質，使得駕乘舒適性不好。

⑶ TopGear主持人「猴子哥」試駕寶馬M2 CS，大呼「妙到極致」！

如今開過M2CS，TopGear主持人「猴子哥」ChrisHarris會否後悔買下他那部M2Competition呢？

最重要是寶馬容許你另行購買那套美輪美奐的CS合金輪圈，我自己便買了一套，所以我的Competition乍看之下與CS有九成相似。每當我想到自己多麼喜歡每天駕駛這部車，想到它代表了我所喜歡的寶馬特色，又有手動變速箱、傳統手剎和強勁音響系統傍身，我都會覺得M2Competition是現時街車市場上最物有所值的飛毛腿，用含蓄手法演繹特殊性的CS其實只是進一步鞏固這個地位。所以各位最好小心地位較低的同門啊，畢竟其也會證明此言不虛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 為什麼我的寶馬m2隻有右邊有聲浪

說明車速還不行。跑的再快點，就打開左右排起了。一般低馬力的時候一邊排氣就夠了。

⑸ 最好玩的「偽鋼炮」，寶馬M2 Competition簡評！

大家好歡迎收看本期《該懂您得懂》，本期節目嘉賓是一台有著現售「最運動」寶馬之稱的M2C。

本期節目到此結束我們下期再見~

⑹ 寶馬M2對比保時捷718 悶騷青年和夜店男你會怎麼選

最近新一代寶馬M4諜照火遍了全網，網友們紛紛表示不能接受這樣的M家族，目前看來唯一保持的寶馬所有經典元素的車就只剩下M2了，作為BBA緊湊級高性能車最貴的一款，很多朋友把M2直接和保時捷718做比較，今天選車偵探就從多個維度對比一下這兩款看似風馬牛不相及的車型。

選寶馬還是保時捷？這是一個問題

寶馬M系列在過去一直以低調著稱，每一款車型相比原版外觀都沒有做太過激進的處理。相比起賓士AMG兇狠的外觀，奧迪RS暴躁的動力，這樣低調的寶馬M反而更受車友們歡迎，在街上能見度比其他兩家要高很多。（也許扮豬吃老虎是每一個男人的追求）但新款M3M4打破了寶馬以往的形象，超大的鼻孔讓人直呼用力過猛，回過頭看看現款的M2難免感覺它格外的眉清目秀。

而M2目前國六版64萬的起售價是阻攔車友們購買它的一個門檻，很多人會說「算上M2的加價，用這么多錢提一輛保時捷718不香嗎？」這時候bimmer（寶馬粉絲）們就不樂意了，用718這樣的國內街車和M2比，那結果還用問嗎？其實很多車友對718的偏見源自於它較低的定價門檻，確實作為一輛保時捷，一輛兩門兩座跑車54萬的入門價格讓人非常懷疑它的產品力。

同性交友神器和夜店小王子

其實「同性交友神器」這樣的名號，並不專屬於M2，像高爾夫R、福克斯RS甚至BRZ這樣的車都能冠名。究其原因還是因為這些車的外形都過於低調，在妹子們看來不過就是一輛寶馬、大眾。而愛車的小夥子們，在街上可能不會對718多看一眼，但出現一輛上述性能鋼炮，一定會趁機會去和車主攀談一番。當然M2也有它招搖的地方，它直列六缸發動機的排氣聲浪可不是718可以相媲美的。

相比之下保時捷718在不懂車的妹子眼裡就要拉風太多了，保時捷車標、純正的跑車造型、敞篷，這些元素聚集起來居然讓718這輛車有了一點性價比。在國內718的能見度確實是跑車里最高的，很多30-40萬元的跑車也沒有像它一樣普及，如果晚上去市區里繁華的夜店街，肯定能看到718的身影。但比起M2來說，它的造型確實有點不夠Man，這和保時捷家族的圓潤線條不無關系。

七八十萬元落地的車怎麼能不比性能？

如果只用泡妞社交層面分析這樣的兩款車，未免有些暴殄天物，性能表現才是它們最核心的競爭力。M2之所以被選車偵探稱為寶馬M的聖光，是因為這輛車實在是太純粹了，所有寶馬擁躉對寶馬的幻想都集中在這輛車上。寶馬精髓的直列六缸3.0T發動機，410匹馬力，百公里加速4秒，機械手剎加前置後驅短軸距都保證了它純粹的駕駛樂趣。而兩門四座車型又保障了它日常使用的場景，這樣的好車不被人當做一個小目標都難。

說到這你們以為718就輸的徹底了嗎？恰恰相反，718是一輛徹頭徹尾的中置後驅跑車，「跑車」這兩個字在很多人眼裡只是泡妞的代名詞，但它也證明了這輛車的操控實力。跑車意味著它軸距比M2短236mm，重量比M2輕200多千克（大約三個成年人體重），水平對置發發動機和中置後驅讓這輛車有更低的重心和更優的配重比，更何況它是一輛保時捷。如果說其他方面M2有它的優勢所在，操控性上718絕對是處於領先地位。在被譽為「綠色地獄」的紐北，718CaymanS在馬力落後50匹的情況下，圈速卻領先M2Competition五秒，足以見其功力。

保值率目前看來二者都是這個價位的佼佼者

比起很多超跑落地折舊百萬來說，M2和718的保值率都非常不錯。經過計算，它們三年的保值率都在65%-70%之間，平均一年折舊十個點。但大家要注意的是，保時捷車型提車都要選裝不少配置，所以二手車價格和新車指導價對比讓它看起來十分保值。但如果算上買車時候選裝的錢，那它的保值率就沒有看上去那麼美好了。M2的保值潛力更讓人看好，畢竟寶馬目前對M家族大刀闊斧的改動讓M2成為最後的經典也說不定。

選車偵探總結：對於落地70萬的大玩具，M2的動力和718的操控性都是對方所不能取代的優點。但從實際購買角度來說，比起保時捷718那茫茫多的選裝件，還有數個版本的進階動力，M2就要「務實」的多。就一個雷霆版告別選擇困難綜合症，四座車型也不會讓家裡其他成員阻止購買。況且以常年不變的保時捷來說，未來很長一段時間718就是這個樣子了，以後再入手也來得及，但按寶馬目前的趨勢，以後能不能買到M2這樣低調的小鋼炮還真是不一定了。

如果給70萬去買一輛性能車，大家會怎麼選呢？歡迎在評論區和我們一起討論。

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⑺ 寶馬m2聲浪可以關嗎

當然，這也意味著寶馬M2不是個善茬，發動機轉速在1400rpm時就會到達扭矩峰值，這就意味任何時刻你都要小心的操控油門。

⑻ 寶馬M2與賓士A45S相比，誰更有魅力

這純粹是賓士認為車主應該為賓士品牌多付出的代價，你去賓士4s店感受一下賓士的服務就知道了。上一代賓士的故障率比寶馬低，新一代的賓士平台反過來了但是配件貴，保養貴，好無性價比，你必須相當有錢才能開的起，寶馬是開的，駕駛起來非常爽，但是事故也多，安全性都很高，同等價錢，買寶馬比較合算，買奧迪更合算。

寶馬和賓士都是一個檔次的，只是個人感覺不一樣，有的人覺得寶馬檔次高，有的人覺得賓士檔次高。感覺賓士就是汽車工業的代表，當之無愧的老大，寶馬一直在追趕，不是技術和工藝，而是底蘊和理念。

車輛的穩定性來說賓士比寶馬好，特別是發動機，寶馬發動機容易漏油，發動機的故障率會是寶馬高點，從時尚和操控來說寶馬點優勢，賓士更豪華更氣派。賓士更商務范，寶馬更運動范!不差錢的話，賓士寶馬各來幾輛，錢包不鼓的話，根據自己的直覺選擇就好了!如果是我選，我選寶馬，因為賓士沒有公升級!

⑼ 沒有中控屏/拉繩門把手的保時捷718 樂趣並不比奧迪TTS和寶馬M2差

它擁有一個被掏空按鍵的三輻式方向盤，降低了20mm車身高度的PASM底盤。不代表渦輪意思的T字後綴，外加兩根名正言順減配成尼龍繩的車門拉手。
「這個車門怎麼開呀？」 「拉住尼龍繩的後端，向前一拽就開啦。」副駕的車門拉手，這想必是你能與副駕的妹子指尖觸碰最多的位置。減少不必要的舒適性配置，從而降低車身重量，提升駕駛樂趣，這就是718 Cayman T存在的意義！
T並非Turbo渦輪，而是Touring旅行。駕駛它在山路上游刃自如的劈彎，才是保時捷給與T系列尾標車主們的饋贈。作為起售價為64.10萬元的Cayman T來說，瑪瑙灰色的後視鏡外殼、車門上的718 Cayman T拉花、車尾部的熏黑尾標，都是它與入門版Cayman彰顯身份與眾不同的徽章。
哦對了，豈能忘了它那四隻高光鈦灰色塗層的20英寸輪圈，要知道這可是要多花費1.61萬元選裝的組件。其搭配四條前235/35 ZR20，後265/35 ZR20的米其林PS4S輪胎也是價格不菲。
胭脂紅色的車漆，熏黑的氙氣大燈，條形日間行車燈，艷而不俗，淡而有味。是不是在琢磨為什麼沒有四點式浴霸燈+LED大燈？很顯然這也是為了輕量化設計，當然你也可以多花2.44萬元把它裝回來。保時捷的每一款配色都能讓其成為車流中那驚鴻的一瞥，包括需要加錢選裝的熔岩橙和邁阿密藍的特殊車漆。
前杠兩側採用撞風效應，為前4活塞剎車+鋼制打孔剎車盤散熱的進氣口。糖衣的包裹下，也醞釀著強大的氣場。
搭載了保時捷主動懸架管理系統（PASM）的718Cayman T，相比普通版718Cayman車身高度降低了20mm。而後視鏡和車側進氣口也在為快速流過的空氣疏導紊流。對於一台中置後驅MR的718Cayman來說，唯有這樣大尺寸的鯊魚腮，才能夠為那台2.0T的水平對置4缸發動機提供更有效的散熱和充足的冷空氣。
性感的露背裝意在向911致敬，掀起718Cayman T的尾門，這塊能塞下兩只雙肩背包的儲物槽，連同前艙將整個儲物空間累加到了275L。
沒錯，只要不把車上舉升機升起來，你是看不見發動機的。而你能看到並且擰開把玩的只有機油和防凍液的加註口。能夠升降的鴨尾擾流板和拳頭大小的黑色中置雙出排氣，是718 Cayman家族的魅力所在。車速超過90km/h自動升起，低過60km/h自動降下的設定與我前段時間開過的Cayenne Coupe無異。當然，你也可以淘氣的手動進行升降操作。718 Cayman T的百公里加速時間為4.9s，這樣的挑釁行為彷彿是在告訴後車，小心！我要飆車了。
保時捷在718Cayman T的身上來了一次明目張膽的減配，內飾要比外觀更加明顯，以至於車門拉手被副駕的妹子一度認為是安全帶的邊角料做的。
值得慶幸的是這台試駕車並沒有718 Cayman T原始狀態那樣的「寒酸」。要知道這輛車本來是沒有中控屏的，為了減重，中控屏的位置僅僅就是個儲物格。為的就是讓你將更多的精力投入在駕駛上。
好在這塊名為保時捷通訊管理系統PCM的中控屏，你仍舊可以免費選裝。別多看，它可不帶導航，就連增加個CarPlay功能也需要額外消費3700元進行選裝。
方向盤上的多功能按鍵也不是想有就能有的，你需要額外花費5700元進行選裝，否則它會讓你體驗金屬方框究竟有多閃亮。
既然是讓你專注於駕駛，718 T系列標配的Sport Chrono組件還是能讓你感受到保時捷官方的溫暖。在自帶機械式圈速秒錶之餘，提供普通、運動、運動+以及自定義四種駕駛模式，能直接在方向盤上的模式旋鈕操作。翹起尾翼、開啟聲浪補償，繼而按下「Sport Response」按鍵，這種肆無忌憚的浪，會讓你體驗20秒的真男人究竟有多爽。
我總感覺這個18向電動調節的運動座椅和718 Cayman T的定位有些格格不入。彷彿之前做的輕量化努力都白費了，2400元的選裝費用，要知道這可是輛保時捷的小跑，既然是讓你享受生活的Touring，這么一算還是挺值的。
世界上最好的雙離合，非保時捷的PDK莫屬。換擋快還彈不壞，光環甚至蓋過了這台保時捷祖傳的2.0T水平對置4缸發動機。兩者的完美匹配，成就了220kW/6500rpm的最大功率和380Nm/2050-4500rpm的峰值扭矩。其4.9s的0-100km/h的加速成績與車身不到1.4噸的輕量化設計脫不開干係。
跑車的魅力不僅限於吸引異性，而是讓你解放天性，突破束縛地找到快樂的源泉。何以在駕駛感受上彰顯T的魅力？低矮的坐姿，外加又被降低了20mm的車身高度，讓水平對置發動機的優勢依靠著低重心被進一步放大。前後的四根麥弗遜式獨立懸架也被設定到了更加硬朗的狀態，鋁合金材質的應用也很好地降低了簧下質量，因此在過彎時也能帶給你更強的信心。
不要再說718是買不起911的人打腫臉充胖子的玩具，中置後驅MR的布局，可以最優的匹配車身重量的分布。輕量化的車身與2745mm的短軸距，外加底盤懸架上鋁合金材質的應用，讓718 Cayman T的車身動態反饋異常靈敏。四個車輪都會無時不刻地牢牢抓住地面，方向盤上一丁點的轉動，它都會准確無誤地反饋在路面之上。
當你轉動Sport Chrono組件旋鈕，不論是Sport還是Sport+模式下，電腦會對發動機ECU?MAP標定、加速踏板的響應、懸架阻尼軟硬度方面，採用更激進的策略，讓整輛車都保持著一種高亢奮狀態！按下Sport Response按鍵，保時捷主動懸架管理系統（PASM）會和保時捷車身姿態管理系統（PADM）、PDK變速器換擋邏輯聯動，讓這台718 Cayman T徹底放飛自我！
去盡情地享受車尾的滑動吧，當你肆無忌憚地快速入彎，哪怕是在彎心進行油門的跟進，或是由於保守而松開油門，它的車尾都會出現一絲明顯的甩動。有一丁點緊張，卻又對它充滿了渴望。這種感覺就好似活塞運動即將到達G點時那種故意放慢節奏的徘徊，讓人憧憬、渴望、欲罷不能。不要以為這是你的駕駛技術有多麼高超，而是電子穩定系統幫助你在可控的范圍內進行擦邊球般的試探。這是一種高功力的體現，也是保時捷的魅力所在。
不光是保時捷718系列，很多中置後驅的跑車極限都很高，不過一旦失控，想救回來就很難了。911 T也好718 T也罷，為了減重而帶來的減配，放在跑車身上反而能成為一種時尚。對極致性能的渴望，哪怕能再快0.1s也要把中控屏掏成儲物箱。這也許就是保時捷給予專注於駕駛樂趣消費者的一種饋贈吧。
（撰文：陳熙? ?攝影：崔凱）
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⑽ 同樣是六缸寶馬M2：普通版聲浪渾厚、CS激昂、雷霆版呢

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