Ⅰ 尼桑GTR和寶馬M3和保時捷911哪個好麻煩詳細的介紹下 ！
其實GTR並不太快，官方給出的極速是300邁，但是實際是跑不了那麼快，給你看下世界上速度前十的車福特公司SSC Ultimate Aero（437km/h）Saleen S7 Twin Turbo（416km/h）布加迪Veyron（406km/h）Koenigsegg CCR（388km/h）法拉利Enzo（350km/h）道奇Viper SRT-10（348km/h）帕加尼Zonda（345km/h）賓士SLR McLaren（334km/h）蘭博基尼Murcielago（330km/h）保時捷Carrera GT（330km/h）但是要指出的市，GTR是日本車，有地地理的原因，使得它在速度上並不佔優優勢，但是在過彎方面，它的確是首屈一指的。這么說吧，如果去拼直線多的賽道，GTR是沒什麼戲唱的（這里指的是量產車，專業車隊改裝後的不算），但是如果去比彎道多的，比如城市內的較量（不太現實），山路較量，那麼GTR的優勢就會顯現出來，沒有什麼車可以比過，這就是為什麼GTR的名字常出現在漂移賽，甩尾賽的領獎台上，這也就是為什麼GTR叫「街道戰神」而不叫「賽道戰神」。地理差異的原因吧，使得歐洲跑車和亞洲跑的風格不一樣，各有優勢。
Ⅱ 寶馬M3好在哪，求高手解釋啊
寶馬M3的特點在於對追求純粹性能競技的車迷而言，新一代的M3似乎過於好開、過份的寬容。駕駛似乎不必在乎駕控的精準，不必在乎換檔控制的精準，精密的電子系統與寬闊的動力輸入，過去那種以點為目標的駕駛追求消失了，必須要苦練再三才能完全掌握的特性似乎消失。 但是輔助系統全關的M3，讓我們了解，新M3的寬容，是在於實力的全面提升。以420匹動力為基準打造的全新M3，在不需要全力施為的環境之下，自然更顯得游刃有餘。但是當車手把速度提升到M3所認可的標准時，M3銳利的反應，才會全面浮現。 M3的承壓件和承重件均為鋼制結構，車身外觀件則分別由鋁金屬（發動機蓋），人造有機材料（翼子板）和碳素纖維板（頂蓋）製成；Corvette的車身構造也不簡單，作為主要承壓結構件的車身底板由鋼材輔以特殊纖維材料製成，儀錶板結構支架為鋁合金件，而車身外覆蓋件則均為人造有機材料。 M3的操作處處體現出了實用至上原則，邏輯也很清晰，即使路面很顛簸時你感覺不出M3是一個為了追求運動性能而作了很多調整的跑車：M3的底盤特性可以自由切換，能夠在偏向舒適與偏向運動之間作調整。 寶馬M3的V 8發動機高轉速表現非常突出，最大轉速能夠達到每分鍾8300轉，這就是M3的一切動力來源，M3的變速器與發動機之間的配合堪稱天衣無縫，無論掛在什麼檔位上，變速器都能充分釋放發動機的深層力量；M3的發動機有著良好的油門靈敏度，腳趾的一個輕微動作都能立即轉化成瘋狂提速：從擺脫靜止到100km/h寶馬M3隻需要4.8秒的時間，在15.7秒之後M3就能夠沖破200 km/h大關；M3的最高車速被電子限速限制在了250km/h的水平上。M3的轉向系統指向精準，駕馭起來很輕松，這一點在做繞樁測試的時候表現非常突出，它的最快繞樁速度達到了7 O.4 km/h。 寶馬M3發動機的最大功率同樣達到了309kW，該發動機在很多技術細節上都與M5的V10保持了一致性。該發動機的缸體很淺，在設計上十分注重高轉速時的表現，裡面集成了很多寶馬的先進技術，例如高效的空氣配送，完全可變正時調節（Doppel Vanos）；單個氣門的運動由步進電機控制，這種設計很好地改善了發動機的油門靈敏度。與R8的乾式油底殼潤滑系統相比，M3採用了普通潤滑系統，由兩個油泵驅動，也安全能夠滿足潤滑需求。 但是寶馬M3最大的缺憾就是油耗較高，因為採用了V8發動機，強勁的動力所付出的代價就是較高的油耗，而且目前寶馬M3採用的是手動擋，對於初習駕駛的人來說，這無疑是一個難點。想駕馭這頭動力野獸，是需要相當的實力和信心的。
Ⅲ 問下愛車族，豪車是怎麼樣分類檔次的，比如賓士寶馬算不算一個級別帕加尼和阿斯頓馬丁呢
這個問題太廣意了，現在豪車分類一般情況：
賓利 勞斯萊斯 邁巴赫 這是頂級豪華 只有幾百萬的豪車 沒有其他車型
德系BBA是一個級別 （賓士 寶馬 奧迪）這些品牌 涵蓋AO級 A級 B級 C級 SUV 轎跑車 跑車 超跑等全部車型，賓士的A系最便宜 16萬就可以提車（目前新款已出，價格20多萬）
保時捷 馬丁 法拉利 瑪莎拉蒂 邁凱輪 拉博基尼 這是超跑組 保時捷最便宜 型號也最多 但911 系列是保時捷的精髓和傳奇所在
帕加尼 布加迪 柯尼塞格 SSC 這些是變態級超跑 都是限量甚至限制道路行駛（只能下賽場）
Ⅳ 寶馬m3和超跑比操控也算好的
那就有些過了，只能說m3不差，m3在家用三系的基礎上升級了動力，加上了底盤懸掛，強化了剎車等等，屬於性能轎車。超級跑車是一切向操控看齊，不考慮舒適性，實用性，經濟性等等，是一個極端的速度機器，但這不是一般人所喜歡的，為了貼地性好低矮的車身出入極不方便得爬進爬出路況不好有個坑就磕底。為了減重甚至連空調都不裝。為了追求更好的傳動比裝頓挫比較強的amt變速箱。各種v12各種喪心病狂的壓縮比和渦輪，油耗一般人開不起。為了操控有些懸掛硬到蛋碎。為了操控裝的座椅簡直比電椅都坐的難忍。總之超跑對於普通人來說都是外觀酷炫開起來嚇人坐著集各種痛苦於一體的集合。操控m3還差不少，但還是看個人感覺吧，個人感覺最重要，也許給你個帕加尼你駕馭不了，還不如給你個二手的標志206來的痛快，因為你終於敢把油門踩到底了也能把它開到極限，而不是被底盤輪胎的高極壓迫著有些沮喪，追求自己想要的駕駛體驗才是操控。或許超級快激發腎上腺素，或許過彎可以承受不可思議的g值，或許喜歡那些粗狂的狂野，或許可以輕巧的劃過彎道，或許反打著方向拉著煙奔彎心，或者把後輪劈飛，樂趣有許多重太多太多，喜歡哪種？
Ⅳ 關於超級跑車的疑問！！！！！謝謝！！
糾正一下，不是橫杠，是尾翼，改變車身氣流用的，跑車高速的時候控制尾部氣流來下壓車身。超級跑車種類很多，一般專門比賽用的，比如FXX,ZONDA R等沒有音響和空調，兩座。也可以改成一座的。超級跑車的部件經常使用碳纖維材料，非常輕。但是也有重的。超級跑車一般是中置引擎，沒有後備箱，要裝東西都在車頭上有一個小儲物箱。底盤一般很低，除了平路可以駕駛以外其他的基本不行。剪刀門的打開方式和普通門不同的。一般我們能在街上看到的跑車，比如LP640等都是賽車的民用版，所以叫做跑車。氮氣加速是飆車族用的，超級跑車一般不用，發動機燃燒室里充氮氣的風險很大，除了亡命飆車者沒人加氮氣的。超級跑車的油耗很大，必須是97號或以上的。超級跑車當然可以上高速，這還用問。一百公里至少十多升，又發動機而定。帶渦輪增壓的會省油一點點。優秀的超跑品牌有蘭博基尼，帕加尼，法拉利，保時捷，賓士AMG系，寶馬M3，瑪莎拉里，阿斯頓馬丁，布加迪，柯尼塞格，奧迪RS系R8系，日產GTR，太陽神阿波羅等等等等。防盜系統當然優異。先說到這里吧，希望你能滿意
Ⅵ 寶馬M3，保時捷Panamera哪個好
這兩輛車的特性都不同。M3是偏賽道駕馭風格的。所以舒適性降低了很多，即使在低速行駛，懸掛還是偏硬，不適合長途旅行，後排空間很小。但是M3的優勢就是V8 4.0L的發動機搭配7擋雙離合變速箱使得M3在加速性和中段爆發力很強勁，4.6秒的100公里加速就是最好的寫照。保時捷是4座的，對手是寶馬7系而設計的車。所以後排良好的乘坐空間更方便旅行和接送。而且PDK變速配合V8發動機在扭矩上也不差。可惜長度太長，跑賽道可以跑，但是比起其他超級跑車，會吃力很多。如果是turbo的話。在加速上會有所提高，但對於駕駛員的駕駛要求就更高了。
所以我的推薦是想跑賽道，選擇M3。想旅遊舒適，偶爾也能激情一下，選擇PANAMERA。