保時捷911和寶馬8系哪個好

1. 寶馬跑車和保時捷哪個操控性強一些

操控性和動力性應該都是保時捷好, (無論是Boxter vs Z4還是911 vs M3,6系). 保時捷的優勢並不是瘋狂的動力, 也不是靠完美的車身比重, 而是贏在車身剛性上. 其實影響彎道性能的因素中, 車身剛性是個極其重要而又常被忽略的因素. 剛性越大, 車身在彎中就更穩定, 反應更直接. 而保時捷的車身功力絕對比寶馬出色. 最明顯的例子, 這一代的997比上一代996動力上提升的很有限, 但是紐博格林的圈速997比996快了整整二十秒! 這完全要歸功於997的車身剛性的提高(提高了40%)

所以如果是純粹的一條直路, 拼加速, 保時捷占不到寶馬太多便宜. 但一旦入彎, 我相信保時捷會有不小的優勢.

2. 保時捷911 Turbo和奧迪R8的選擇

我來告訴你吧朋友！ 要是論性能R8沒法和911T比。 說實話 911T的性能甚至不比F430差（技術問題）。。 兩者價格差不多 現在R8還有加價提車的 呵呵 就是因為稀有 加起來的價格 和911t（選配）下來的價格基本差不多～！！ R8么就是外型PL點 但是牌子一個是奧迪一個是保時捷，主要看個人取向咯！！性能＋動力 911T肯定毋庸置疑的拉 turbo不是蓋的呵呵：） 就馬力上來直觀看您就知道了 R8 420P 911T（其實應該叫997T拉） 480P R8又是自然吸氣發動機 911T是渦輪增壓的 你想想就知道 直線加速 R8根本不是對手！還有保時捷的PDCC系統不是蓋的 你開過裝有PDCC的911的話 你就知道他的美了 呵呵。還有就是911的選配多 像陶瓷剎車之類的 R8不夠人性化。 但是R8也不是不好 有點是拉風 呵呵！性能的話 和911 T有差別拉！ 有什麼問題問我好了：）

3. 寶馬8系很香，但銷量很慘，為什麼

提到寶馬8系，我相信很多人都沒聽說過。這不足為奇，畢竟它的保有量少得可憐，在路上出鏡率堪比法拉利。據外媒報道，寶馬8系去年全年僅銷售了4410台，目前仍有2000台未售出。如果你對這組數字沒概念，我們就真的拿法拉利銷量對照一下，在2019年法拉利全球售出了10131輛，其中超過一半是V8車型。所以，你在路上看到8系比法拉利難，還是有依據的。

不過遺憾的是，新一代8系雖然參加了勒芒耐力賽，但並沒取得十分矚目的成績，更像是為了曝光而「搶戲」。除了體型比其他賽車顯大外，沒有太多可圈可點的地方。

AL頻道小結

8系的慘淡銷量，一定程度上反映了高端轎跑的窘境。在這個SUV熱度勝過轎車的時代，不少廠家已經將「轎跑」和GT概念延伸到SUV上了，那傳統的優美轎跑還有沒有出路？我想這種車型在很長一段時間內還是存在的，GT轎跑只是一種風格樣式，關鍵看產品力是否足夠強。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 請問我是買保時捷911跑車還是奧迪A8。

現在這個社會，唉～。要買就買保時捷吧，奧迪官氣太重，不適合你這個年齡，其實也不用買911，買個boxster，或者cayman就行，價錢還便宜，911實在是太難開，沒有一定駕駛技術開不好。其實真正的朋友不是靠好車交來的，好朋友是在平時生活中慢慢交出來，是要相互了解的，有共同話題，相互幫助，沒事談談心，就夠了。你不用擔心那些老闆是否認識，你就那麼在乎面子嗎，再說保時捷那種造型一看就是值錢的車啊，物以希為貴，假如你們城市就你那一輛，那我相信老闆們肯定會關注的。不要被這個社會所屈服，要做自己，要有自己個性，我覺得保時捷更適合你。

5. 寶馬，保時捷哪個好

保時捷。

保時捷（Porsche），德國大眾汽車旗下世界著名豪華汽車品牌，又譯波爾舍，總部位於德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表之一。主要車型有911、718、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1931年，保時捷成立於斯圖加特，以生產高級跑車聞名於世界車壇。創始人費迪南德·保時捷是一位享譽世界車壇的著名設計師。

保時捷公司的創始人費迪南德·保時捷（又譯作費迪南德·波爾舍），在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。

保時捷的英文車標引採用德國保時捷公司創始人費迪南德·保時捷的姓氏。圖形車標採用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽。「PORSCHE」字樣在商標的最上方，表明該商標為保時捷設計公司所擁有商標中的「STUTTGART」字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市。

商標中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產一種名貴種馬；商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾經是狩獵的好地方。

商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五穀豐登，商標中的黑色代表肥沃土地，商標中的紅色象徵人們的智慧與對大自然的鍾愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景畫，展現了保時捷公司輝煌的過去，並預示了保時捷公司美好的未來，保時捷跑車的出類拔萃。

6. 保時捷918和寶馬i8哪個好

保時捷918

保時捷918是先前918RSR和918spyder概念車的量產版。這款車於2013年9月正式量產。官方公布0-100Km/h加速時間為2.6秒。官方售價為1336-1463萬元人名幣，搭載4.6升V8 606馬力的發動機加上兩台總功率達到210kw，總扭矩達到了375N.M,加上V8發動機功率在超過770馬力的輸出下，918的百公里加速在3秒內，極速達到了325km/h。在6.8千瓦時的鋰離子電池組的幫助下，該車能夠以純電動模式行駛25km，極速可到150km/h。更厲害的是，在如此大馬力輸出的情況下，百公里油耗僅為3L，不愧是當下三大神車之一

寶馬i8於2014年9月在國內正式上市，寶馬旗下是混合動力雙門超級跑車，官方指導價為183萬元人名幣。搭載一台1.5升最大功率231匹，最大扭矩320N.M的發動機，加上一台最大功率96kw，最大扭矩250N.M，兩個動力單元加起來最大馬力400匹，最大扭矩570N.M。寶馬i8採用了動感的前保險杠和經典的散熱格柵設計，傳承了寶馬一貫的家族理念。更未來的造型，使得這一車成為廣大消費者的忠實粉絲

7. 寶馬與保時捷哪個上檔次

總體來說保時捷的定位要比寶馬高，保時捷畢竟是專門生產跑車的廠家，在發動機和變速箱技術上有著傳統的優勢，但是寶馬的車系也比較齊全，部分高端車型譬如M系列高性能轎車也比保時捷的低端車型要強。
保時捷和寶馬
牌子知名度差不多
但具體就要分化到型號了
就好像拿75萬的寶馬Z4和200萬的保時捷卡雷拉比
有可比性么？
就好像你問拳王阿里現在和泰森打，哪個會贏一樣...
比東西要在一個層次，一個單位上相比
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保時捷911在北京大約150-200萬左右...看顏色和具體配置了
保時捷卡雷拉120萬左右

8. 寶馬8系跟保時捷帕拉梅拉哪個好

在汽車領域裡面，賓士、寶馬、奧迪是屬於豪華汽車品牌，它們是屬於常見的豪華品牌，就是在馬路上面，這些品牌的車型都能夠輕易看得到，而比它們還要豪華的汽車品牌，比如保時捷、法拉利等，它們的在馬路上的身影還是相對較少，如果說買得起寶馬的人收入不錯，那麼買得起保時捷的人經濟就更加優越。在D級豪華轎跑領域里，寶馬8系是跟保時捷Panamera同級，那麼在這兩款車上面，哪款車更好一些呢？這個應該是保時捷帕拉梅拉，因為品牌定位更高檔，同時價格也更昂貴。

保時捷Panamera的整體價格要高出寶馬8系很多，就是因為搭載動力的多樣性，因為它是有搭載2.9T V6渦輪增壓發動機，最大馬力有330匹和440匹，在低功率發動機上面， 馬力跟寶馬3.0T動力相似，但是2.9T高功率發動機馬力是達到440匹，可以說爆發性極高，更值得一提的是，它還有搭載4.0T V8渦輪增壓發動機，最大馬力是630匹，在動力裡面，寶馬8系完全比不過保時捷Panamera。在傳動上面是採用的8擋雙離合變速箱，最快的百公里加速僅3.1秒。

總結：寶馬8系和保時捷Panamera它們在起步價格的車型上面，那麼性能還是大致相當，但是在高配車型上面，保時捷Panamera是遠遠超過寶馬8系，所以顯然保時捷Panamera這款車更好一些。

9. 都說寶馬開起來舒服，到底是怎麼個舒服法和保時捷911比起來哪個更舒服

寶馬主打操控牌。就是說他自己號稱操控性能是一流的。應該說事實也是這樣。很土鱉的講，就是如果你是個有經驗的司機，開了不少車型，開寶馬的感受可能是方向盤指那兒打那兒，方向盤很靈敏，沒有滯後感，車子過彎時感覺能把持住，不至於因為速度有點高就傾側的厲害，說轉彎就馬上能轉過去，不至於讓你沒信心，不敢打方向盤，結果轉了好大一個半徑的彎呵呵呵。
至於舒服這種純粹主觀的感受，實在很難說。操控的感覺很好，有人覺得舒服，可是有人車急加速過彎時就暈車嘔吐，所以說不來。寶馬我開過也坐過，別人的。還有點發言權，但是保時捷就不知道了，想像中不會太舒服。半躺著開，車又低，以它的性能，市區和高速都不夠跑的，本來就是性能車，跑不起來還不得把人憋死？剛踩一腳油門馬上又跟著踩剎車，坐在裡面前一沖，後一沖的，何談舒服？
樓上談到泡妞的問題，我覺得速度稍快一點過小彎，這一招很實用。MM坐在旁邊，故意轉個急點的彎，讓她一下子倒你身上呵呵，不過非常的危險，為了泡妞搭上小命不值得。建議還是摩托車好，開快點讓她抱你的腰么，然後不停的剎車，剎車，剎車！！

10. 寶馬的車和保時捷的車哪個操控性能更好。

其實很多人對操控的認知都比較模糊，即便是最專業的人士，也很難給出唯一的標准答案。比如方向盤的指向性，車身的剛性、底盤的巡跡性，以及車身配重等等，都會影響操控感受。我只能說，這兩款車操控是有區別的，寶馬的操控體現在「駕駛樂趣」，而保時捷的操控體現在「極限駕駛」。
寶馬的操控樂趣：
開寶馬的人都會在冬天濕滑路面遇到過甩尾現象，個別高手也體會過臨界失控的感覺，其實寶馬的操控就在這里體現。首先要說寶馬作為前置後驅的代表品牌，雖然號稱50：50的配比，但實際上，一旦加入一個70KG的駕駛員，這個配比就不復存在，所以那50:50僅僅是個理論值。
寶馬的操控樂趣來自於駕駛員的技術可以直接與寶馬操控成正比，技術越高，可操控度就越高，技術越差，越開不出寶馬的操控。這就是所謂的樂趣。如同有人喜歡手動擋車，但實際上新手開手動擋非常難受一樣。
保時捷的精準穩健：
跟寶馬不同的是，保時捷的跑車基本上是中置後驅，或中後置後驅動力，這種配重，幾乎將所有的重量都放在了車子的正中間，比寶馬的前後50:50更加穩健。因此保時捷的操控精準性更高，也就更加穩健。
當然，這種精準和穩健，可以給人帶來駕馭的快感，哪怕是一個新手，也能體會到這台跑車的性能。與此同時，這台車也就體現不出一個駕駛員的駕駛技術。對於司機來說，保時捷把所有的樂趣都替你完成了，你如同吃了一大包瓜子仁，雖然痛快，卻少了嗑瓜子過程的樂趣。