寶馬3系旅行車怎麼樣

Ⅰ 寶馬3系旅行要引進那麼奧迪A4 Avant，賓士C級旅行怎麼選

前幾日在高速上，許多人返城務工，我看到很多小轎車的車頂都綁著形形色色的行李，應是家鄉的特產食材之類。雖然不太美觀也不一定安全，但總歸寄託著家人的情感。我不禁想，公路旅行的時候，又好開又能裝的「瓦罐」可真是太棒了。可惜在滬寧高速行駛了300多公里，我一台旅行車都沒有見到。旅行車它不香嗎？！

好多人天天在電腦前面叫旅行車好啊，瓦罐妙啊，但是從國內的銷量來看，買車的跟耍鍵盤的並不是同一波人。這一次寶馬3系旅行版就算引進國內了，恐怕銷量也不會及國產寶馬3系的零頭。但是年輕一代的消費者對於旅行車的接受度一定會越來越高，我相信路面上的「瓦罐」也會越來越多。

下次，下次一定買一台瓦罐！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 寶馬3系旅行版都不配談性能那最新的G21應該怎麼玩

歷代寶馬3系都有著不少追隨者，無非都是因其出色的操控或者是不凡的動力系統，也有部分原因是被M3迷倒。但大家可能會忽略了3系的旅行版本，很少會聽到有車迷說迷戀3系Touring，就連寶馬的M部門似乎也把Touring車型看低一線，就是不願意推出M3旅行版與RS4和C63AMG旅行版一較高下，可能M部門的工程師覺得，一個累贅的旅行車箱是操控性能的絆腳石？

問題是可能你每次去加油，都需要多次向工作人員解釋，我的車真的是加柴油的。不過放心，這樣的情況國內不會發生，因為柴油版車型幾乎不可能引進。

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Ⅲ 【車主點評:最美3系寶馬】

#選車理由 對於寶馬的旅行車一直有一種執著，直到我見到了寶馬三系gt就決定要買他。#最滿意 就算是一輛GT車型還是有著非常完美的操控操控，以及行駛的質感是我最滿意的。#最不滿意 整車的隔音都不太好，可能是因為無框車門排氣的聲音，也比較吵，機密性做得不好不太好。#空間 我一個人開車比較多空間完全夠用，如果節假日全家人出行的話也是可以做人的，而且非常實用，後備箱空間很大。#外觀 外觀是我買這個車的原因之一，非常符合我的審美越看越順眼。#內飾 那時非常的簡潔，很有寶馬設計的語言，看起來也很顫抖，雖然有著一個旅行車的外形，但是卻有很濃重的運動氣息。#動力 車子比較大重心比較高，風阻也比較大，動力，顯得不是那麼的高，不過可以通過刷程序來解決。#操控
因為設計的需要車身比較高，所以重心比較高轉向的時候會有一些側傾，但是座椅非常貼合，身體會把你牢牢的按在椅子上。#舒適性 舒適性考慮的比較少，不過這台車已經給了我足夠的舒適性，可以滿足我的需求，至少住在裡面開車非常舒服。#油耗 做一台比較大的車，她得油耗可以讓我接受的，畢竟我每天上下班都在堵車。

Ⅳ 不一樣的寶馬3系，無邊框車門，大空間躺三人不擠，43.98W買頂配

寶馬汽車是一個專注駕駛樂趣的德系品牌，旗下車型種類很多，有轎車、SUV、性能車、旅行車。今天為車友們介紹的這款車是結合轎車和旅行車為一體的3系GT，它是不一樣的寶馬3系，無邊框車門，大空間躺三人不擠，43.98W買頂配，我們來一同看看這款車。

價格方面，43.98萬就能買頂配，3系GT車型是整車進口的，裝配工藝方面更優秀一些，內部空間也大，對於這個價格和實用性來講，這款車性價比還是可以的。

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Ⅳ 德系三強之寶馬3系

長期以來，寶馬3系一直是德國汽車製造商的標桿。幾十年來，這款汽車是寶馬的標志性產品。寶馬對操控性與運動性的追求到達的瘋狂的地步，與同級別車型相比，具有更優秀的操控性。這也是「開寶馬坐賓士」的由來。盡管近些年來寶馬為了市場銷量，將3系變得越來越沒那麼純粹，但是它依舊是主打操控的3系。

1975-1983年E21

它會是有史以來最強大的非M版本3系。這次寶馬G20為消費者們依舊提供了很多種動力總成，其中經典的320i從原來的184馬力提升至209馬力；而330i從原來的252馬力提升至269馬力；M340i則是從原來的340馬力提升到了374馬力。其實在當下，寶馬的這個做法是正確的，因為其他的競爭對手馬力可都不小，為了讓自己在這個市場當中極具競爭力，提升馬力是一個非常有效的手段。但是這次據說1.5L的三缸引擎也會加入到選配單中，無疑這是為了現在的節能減排政策。

小編總結

如今的大環境下，節能減排、智能自動駕駛已成主流趨勢，像寶馬3系這個級別車型再去追求運動和操控便成了一種不太入流的執念。也許總有一天，人類在日常生活中不再需要去學習如何駕駛汽車，所謂操控也再無意義。但毫無疑問，在過去的半個世紀，寶馬3系的運動和操控一向是同級對手中的最出色的，而它也將這種運動精神一代代的傳承了下來，給無數駕駛過它的人帶來了駕駛樂趣。

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Ⅵ 進口寶馬3系怎麼樣值得買嗎

去過歐洲的朋友都知道，歐洲大街小巷出鏡率最高的汽車車型就是旅行車，因為旅行車在保持了同三廂轎車基本相同的尺寸下有一個空間非常可觀的後備箱，日常生活中拉個行李，運個大件，甚至搬個家都可以，並且歐洲大部分地區公路路況良好，旅行車重心低，行駛質量高的特點可以充分發揮，於是自然得到了當地人們的青睞。作為歐洲車品牌的代表，寶馬自然也有自己的旅行車當家車型，就是寶馬3系旅行版，現在是以進口的方式進入到國內的。

駕駛方面，這是寶馬最擅長的地方，2.0T渦輪增壓發動機，匹配ZF8AT手自一體變速器，二者搭配得默契無比，給你充分的駕駛快感。

應該說，如果你喜歡旅行車，喜歡進口車的品質，那麼進口寶馬3系旅行版是一個比較不錯的選擇。

Ⅶ 代號G21，寶馬3系旅行版9月發售，1510升容量的寶馬還能運動嗎

熱度剛上來還沒過的寶馬又發新內容，簡直是"看《中華小當家》不插廣告——口水一波接一波"。前天探店新3系，今天上圖旅行版。作為被瓦罐迷青睞的3系旅行版今日也放出大招，代號G21的3系旅行版放出官圖，並將在9月對外發售，還有可能引入國內銷售！

這里要說，雖然寶馬3系旅行版是一輛旅行車，但還是保持了和3系一致的50：50的車重比例，而且它還選用了全新的減震技術，在駕駛過程中會不間斷掃描路況信息，保證底盤的各個系統完整高效的發揮作用，帶來更好的駕駛體驗。

而且有望引進國內的汽油版將會有320i、330i （xDrive）以及M340i（xDrive)幾個版本，並且繼續選用8AT變速箱。所以大可放心，旅行版的全新3系依舊會保持運動基因，在滿足實用的同時也會給你帶來不錯的駕駛體驗的。

Ⅷ 最帥旅行車來了，3.0T有374馬力，容量達到1510L

最後在動力上面，寶馬3系旅行版有三個動力版本可選擇：2.0T渦輪發動機的高低功率版本和3.0T版本。其中2.0T低功率最大馬力184馬力，最大扭矩300N.m，2.0高功率版本最大馬力258馬力，最大扭矩達到400N.m，而3.0T的版本搭載的是直列六缸渦輪增壓發動機，最大馬力可達374馬力，最大扭矩達到500N.m。採用了采埃孚8AT變速箱，都是很頂級的動力變速箱配置。

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Ⅸ 寶馬3系旅行版台灣上市！顏值真帥配置豐富，可惜買不到

寶馬新一代3系旅行版在台灣省上市。車型包括售價為236萬台幣（54.9萬人民幣）的320iMSport、售價285萬台幣（66.3萬人民幣）的330iMSport、以及售價355萬台幣（82.6萬人民幣）的M340i共3款車型。330iMSport及M340i預計四月可開始交車，而320iMSport則可能得等到7月才能交車。

全新寶馬3系Touring干凈利落的線條，鮮明的車身輪廓，延續長車頭、短前懸的設計手法，詮釋BMW旅行車獨特的車身比例。

看完台灣省上市的3系旅行版，一個字「真香」！

可惜之前有消息說，新款3系旅行版暫時不會引進國內，所以只有眼饞的份。不過也希望寶馬官方能聽取「瓦罐粉們」的心聲，盡管引進吧！

各位對新款3系旅行版有啥看法？趕快說說吧，我是小司令，回見！

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Ⅹ 全新一代寶馬3系

旅行車在國內是一個很小的細分市場，其主要原因還是價格比較高。不過這並不妨礙人們對它的喜愛。

全新一代寶馬3系已經上市一段時間，其旅行版車型也已經推出。旅行版底盤代號G21，基於標軸版全新3系轎車打造而來，在B柱之前的外觀設計都與全新3系轎車無異，C、D柱的設計則是標準的旅行車，車身側面舒展而修長。扁平的車尾造型在運動之中為整車增添了一絲穩重。

車內設計則與三廂版3系完全一致，現代而豪華，內飾質感出色。作為旅行車，空間表現是它們的強項，第二排和後備廂都有著不錯的表現。寶馬曾經引入過旅行版寶馬3系，不過這代車型是否還會引入目前未知。

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