寶馬le530如何開

⑴ 再次試駕寶馬530Le，這次有何不同之處

距離上次試駕寶馬5系PHEV版，已經過了很多天。說實話，一台豪華中大型轎車，再怎麼試駕都不會煩，畢竟5系的豪華已經滲透到細節中，並且這還是一部升級過續航里程的PHEV車型（理論純電續航提升至95km）。所以此次我僅用不大的篇幅，來簡單說說二次試駕後的感受。
區別於上次的開米士銀外觀和摩卡色內飾，此次試駕車為白色車漆搭配象牙白座椅。如果從感性層面描述，白外、白內的配色更能帶來外觀上的大車感和內飾上的高級感。
尤其是內飾，當530Le的中控布局與普通燃油版高度相似後，能給人帶來額外視覺感觸的無非是座椅顏色，一套象牙白打孔真皮座椅的精緻程度，僅需要用肉眼即可識別，無需語言過多贅述。除此之外，白色內飾在視覺上更輕盈，更符合530Le的PHEV屬性。
外在的另一點不同，是這台試駕車還沒上牌，沒有綠色牌照帶來的「特殊身份」符號，由於里程升級版車型的進氣格柵不再有藍色裝飾條，所以其外觀上除了側面的插電式充電口和尾部530Le標識外，與燃油版別無二致。
此時我也一度陷入沉思，也許一張綠牌真的挺重要，一方面能體現產品跟上時代的溢價感，另一方面也彰顯了與普通版之間的差異化，畢竟插混車型售價是要50萬起跳的，在國內汽車市場，身份符號已成為一種裝飾品，「該有的則應該有」的邏輯可不是廢話，你品，你細品。
它時刻都在為你省油
由於是二次試駕，此次的注意力重點放在了駕駛特性上，所以對動態表現和日常使用方面的細節有很多想聊的地方。
寶馬530Le有三種駕駛模式，BATTERYCONTROL、MAXeDrive、AUTOeDrive，其實用人話翻譯過來無非是：油主電輔、傻瓜模式、純電模式三種。後兩種不用多講，MAXeDrive由ECU自動分配動力，AUTOeDrive模式0排放0污染，純電行駛。
值得一提的是第一種，BATTERYCONTROL。這是一種對動力電池的預設電量模式，如果我選擇50%，那麼通過動能回收系統將電量蓄到50%之前，都在使用燃油，蓄到50%之後自動啟用AUTOeDrive。換言之，如果我預設為100%，那麼只有滿電後才會啟用AUTOeDrive。
那麼你會問，這不就是純燃油模式嗎？
非也，根據此次試駕，即便我將預設電量設置為100%，只要動力電池還存在一丟丟點電，那麼在急加速模式下eBoost電機依舊會介入工作；在啟停時電機會介入參與起步。由此可見，無論任何一種模式，這台530Le的電能部分都在參與工況，燃油經濟性概念是貫穿整個用車周期的。
在AUTOeDrive純電模式下，如果動力電池能量為0，也會啟用AUTOeDrive模式，由行車電腦自動分配，這樣一來無論哪種模式，最終的歸宿都是AUTOeDrive——我稱之為傻瓜模式。
基於此，我猜測530Le車主日常駕駛中，使用最多的也是AUTOeDrive，但此次試駕我卻產生了另外一種想法——要麼用油主電輔，要麼用eDrive，這樣明顯更純粹。
我接手試駕車時，油箱已經注滿，並且表顯燃油續航里程為397km，純電為0。在接近100km的BATTERYCONTROL模式的試駕之後，表顯續航里程為330km，而此時已經走了115km有餘，動力電池已經蓄滿50%，如果此後我調入MAXeDrive，那麼後續通勤幾乎0成本。可見即便在燃油模式下，電機也能帶來較大的經濟性提升。
正因為是二次試駕，動力電池額外增重帶來的轉向手感差異幾乎被「習慣」掉了，可見上次試駕感受出的轉向遲滯感的確是自重的鍋，底盤表示不背。而當我繼續深究插混與燃油版的不同點時，卻無法習慣動能回收帶來的制動感。
因為這是台PHEV，不是一台48V輕混或者普通油電混，其動能回收強度始終處於高位，在距離紅綠燈還有100米開外時，松開油門踏板後可以體驗到較強的拖拽感，顯然動能回收系統在作祟，此刻你不但無需踩剎車，還能想像到電池充電、後續里程0成本的愜意場景。
動能回收的charging收益，可逐漸培養你的良好駕駛習性，你不再會為紅綠燈由綠變黃前，是否給出臨門一腳沖出線外而猶猶豫豫，你會乖乖的跟隨全液晶儀表上電機端的charging亮起，選擇制動、充電，這是非常有趣的點。
更有意思的是，電量蓄滿後我調入MAXeDrive模式，這種電機恆定功率帶來的加速直接感無可比擬，並且副產品是行駛中的極強NVH特質。是的，這台車真的安靜，即便此時風和日麗、微風徐徐、綠樹成蔭、初夏乍現，我仍不願意打開車窗接觸自然。
相比於此，我更喜歡與外界完全隔絕遠離喧囂，享受空調與16單元哈曼卡頓音箱所帶來的內部環境，這是一種自我世界的獨享，一種自由的極大釋放。
以上都是530Le帶來的益端，接下來我聊聊日常駕駛這台車出現的BUG。
這台試駕車的選裝配置幾乎全滿，包括中控屏手勢遙控和HUD抬頭顯示。眼下沈陽地區漸入夏季，陽光強烈，當駕駛員帶上神色墨鏡之後，HUD的投影顯示強度完全被弱化，你很難辨別出數字。
尤其在以下兩種情況，HUD數字幾乎消失（配帶深色墨鏡）：其一是慢速跟車時HUD數字正好與前車的藍色車牌重疊；其二是路上白色指向箭頭出現。不過這兩種情況都比較短暫，屬於是偶然的BUG，無傷大雅。
視野方面，530Le的駕駛員如果身材不魁梧，那麼會一定程度上調高坐姿，此時後排三個頭枕在內後視鏡上喧賓奪主，幾乎擋住40%後方視野，這與開揚的前部視野相比，難免有些不適應。
說到前部視野，不得不提大廠在進行初期設計時的細節考量功底。包括燃油版在內，5系的A柱其實很粗大，但由於A柱形狀採用向駕駛位「內凸」設計，盡可能的騰出線束所需要的空間，並且極少佔用駕駛員的視覺寬度，這是許多合資品牌需要學習的。
寫在最後：
去年，530Le牢牢站穩了豪華中大型插混轎車銷冠寶座，將競品遠遠甩在身後。這可以說明，530Le是禁得起市場檢驗的。此次里程升級版出現後，其純電續航從67km提升至95km，可以進一步滿足一線城市購車者的日常通勤需求。與此同時，再配合綠牌的重要屬性，530Le的前景或將更加光明。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 寶馬530Le剎車輔助怎麼開啟

絕大多數車型，剎車輔助系統是自動開啟的，不需要車主自己開啟。汽車一啟動，剎車輔助默認開啟。剎車輔助系統可以關閉，但是不建議關閉。至於關閉方法，由於品牌的不同，車型的不同，操作也會有所差別。具體的，建議查看車輛使用說明書

⑶ 寶馬530le無線網路如何使用

寶馬車載wifi初始密碼一般為車架號後八位，也有的寶馬carplay默認的密碼是888 888，也有的是6個0或者8個0，在嘗試的時候，如果顯示密碼錯誤，車主也可以咨詢4S店車輛的wifi密碼，還可以重新開通carplay功能。

寶馬carplay連接方法


1、先通過idrive系統選擇【媒體/收音機】，進入，再點擊【藍牙音頻】，然後選擇【連接新的設備】，就可以進入連接界面；



2、然後打開iphone手機的【設置】，再就是點擊【藍牙】功能，設置為所有人可見；

3、在藍牙搜索里，會看到需要連接的設備名稱，找到【BMW+數字】，然後配對連接，有的會提示輸入藍牙密碼，可以嘗試初始密碼1234或者4個0，就會連接成功。



4、然後在車上和手機上分別確認，就能使用CarPlay功能了。，如果對您有幫助希望您採納，謝謝

⑷ bmw530le車鑰匙不在車裏手機控制開鎖能發動著嘛

可以開。
車門鎖會自動打開並解除防盜;無需再去尋找放入口袋或手提包中的鑰匙,不需按遙控器或按拉手開門按鈕就可輕松進入車內,為您節省了尋找鑰匙的時間,免除了按遙控器。

⑸ 寶馬530le鑰匙上有個小方塊按鍵是什麼

寶馬530le鑰匙上有個小方塊按鍵是回家指示燈按鈕。
其餘按鍵意思如下。
寶馬530le中控區域的按鍵，這輛配備了單碟CD，按鍵功能有模式選擇、旋鈕調節音量、按壓開閉、收音機換頻、出倉等。上面的三角形紅色按鈕是雙閃。
寶馬530le空調控制區域按鍵也很多，MAX AC是最強製冷，旋鈕調節主副駕駛穩定，按壓是開啟自動空調、主駕駛風向調節、副駕駛風向調節，分區空調、內循環、製冷。
寶馬530le座椅加熱和通風的功能按鍵也在這邊，分別是主副駕駛座椅通風、座椅加熱、風量調節，MENU是菜單。
寶馬530le檔把旁邊有配備了idrive系統支持了手寫輸入功能，使用便捷，上面的按鍵分別是瀏覽網頁、多媒體切換、主菜單、地圖、導航、返回、設置。
寶馬530le檔把左側的按鍵是關閉車身穩定系統、駕駛模式的運動、舒適和節能以及個性化。
edrive按鍵是純電模式，寶馬530le支持了純電模式行駛，續航能有61公里，後面是雷達提醒。

⑹ 「開寶馬，坐寶馬」，破局從它開始，試駕寶馬530Le

在多年之前的汽車圈子裡就流行著這樣一句話，「開寶馬，坐賓士」，那時候不同品牌還有著專屬自己的品牌調性。賓士給人的感覺就是雍容華貴，而寶馬卻一直強調的是人車合一。但是隨著時代的變遷，這種固有的印象早被打破，而寶馬再也不是只強調駕駛樂趣的「愣頭青」，豪華、運動、舒適，這三者可以毫不違和的出現在同一款車上，它就是——寶馬530Le。

「嚴肅卻不油膩的外表」

對於即將步入三十而立或者剛過而立之年的你們，在選車的時候可能正處在一個矛盾的時期。既想追求速度與激情，又想做到成熟和穩重，更有甚者還要兼顧家庭。這個看似「不可兼得」的問題，其實這一台車就能輕松解決。這台530Le有著內斂低調的氣質，不怒自威的氣場以及有容乃大的氣量。

寫在最後：其實相比較於那些缺點來說，這部車的優點更為明顯。另外這部530Le還可以給到你許多專屬的東西，例如一塊價值幾千塊的i8同款液晶鑰匙，後排專屬三星pad，以及一塊能拯救限行的「綠牌」，再加之現在終端巨大的優惠，讓人不得不愛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 試駕體驗插電混動寶馬530Le

↑第一代插電混動寶馬530Le後備箱空間

綜上所述，全新寶馬530LePHEV插電混動車型通過快速的產品迭代和本土化推進，同時藉助動力電池能量密度的提升，在高顏值的同時擁有不錯的性能和空間表現。希望今天的介紹對大家了解該車型有所幫助。喜歡的朋友可以去各地的寶馬體驗中心試乘試駕體驗一下哦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 虧電出行才不是寶馬530Le的正確打開方式！

「上海師傅是做不來無錫小籠的，但無錫師傅能做南翔小籠！」

「上海小籠如果是5分糖，那無錫的就是7分糖，那個鮮甜是一輩子忘不掉的……」

而當動力電池虧電後，雖然對駕駛感受不會造成太大影響，並且在行駛過程中還可以選擇使用發動機來為動力電池充電，但其實際油耗會因為整備質量更大而升高。同時，選擇BatteryControl模式後，其油耗還會進一步升高。再加上寶馬530Le的油箱容積並不大，如果長期以虧電模式行駛的話，那麼你一定會成為加油站的常客。

寫在最後

一場說走就走的旅行，與一台在同級別中起著標桿作用的車型，當兩者融合到一起時，會讓我更為懷念無錫小籠的鮮甜、太湖三白的鮮香、黿頭渚的自然風光，以及與寶馬530Le一起度過的美好時光。

如果你對配置、油耗乃至限牌城市的牌照有需求的話，那麼寶馬530Le足以成為同級別車型中最好的選擇。過去更多作為行政轎車的寶馬5系，如今也更多地進入了尋常百姓家。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 寶馬530le怎麼駕駛節約油

省油十大新法 ☆按照汽車保養和維修手冊上推薦的方法做 一輛維護保養良好的汽車開起來才更省油，污濁不堪的火花塞，骯臟的空濾或堵塞的濾清器都會降低燃油經濟性。 ☆讓胎壓保持適當的水平 如果胎壓過低將會較費油，因此需經常檢查胎壓。符合規定要求的胎壓可以降低油耗3.3個百分點。 ☆給你的車輛減負 過重的車輛在行駛時會更費油。因此盡量清空行李箱，不要把後備箱當儲存室，非必要東西勿堆置車內。 ☆不要開車太猛 停車後猛踩油門起步，使勁踩剎車和急加速這些行為都會增加燃油消耗。 ☆盡量掛高擋 低擋行駛會消耗更多的能量，所以在駕駛手動變速器的車時在車速穩定下來以後應及時換成高擋，而駕駛自動變速器的車時應模式。 ☆使用定速巡航 在平坦的路面上選擇定速巡航可以起到省油的目的，但在陡峭的地形上這一方法並非是最經濟的做法。 ☆讓你的車輛保持清潔 經常洗車和給車打蠟可以減少空氣阻力，因而可以提高燃油經濟性。 ☆避免讓車長時間怠速 引擎空轉時車輛也是要消耗燃油的。如果可能的話，在停車等待時盡量將引擎熄火而不要讓它一直轉著。 ☆盡量少用空調 空調可以消耗很多燃油。而開著兩側的車窗可以降低空氣阻力，所以在遇到堵車行駛緩慢時應開窗，而在高速行駛時再開空調。（高速行駛時開窗戶可以增加阻力） ☆暖機後再加速 引擎低溫運轉要比溫度升高後運行更費油，所以剛啟動時不要馬上加速而應該慢行幾分鍾讓引擎熱起來之後再加速。