寶馬7金屬紅怎麼樣

Ⅰ 全新寶馬7系一共有幾種車身顏色可供選擇

23款顏色。碳黑色、寶石青、開士米銀、冰河銀、帝王藍、神秘灰、礦石白、勃艮第紅、極地灰、多寧頓灰、貝爾尼納灰、個性化定製碧璽灰、個性化定製貴榴石棕、個性化定製金石紅、個性化定製丹泉石藍、個性化定製藍晶黑、個性化定製特別塗裝。

晶瑩白、個性化定製特別塗裝，純金屬銀、個性化定製特別塗裝，磨砂晶瑩白、個性化定製特別塗裝，磨砂開士米銀、個性化定製特別塗裝，磨砂神秘銀、個性化定製特別塗裝，磨砂深棕、個性化定製特別塗裝，磨砂極地灰。

寶馬7系是寶馬公司頂級的豪華轎車系列，車身形式為4門轎車，驅動形式為前置後驅。寶馬7系是寶馬汽車的旗艦車型，而且只有轎車形式。只在德國本土生產，生產商為BMW，在1977年取代了上代車型 BMW New Six。

中國已成為寶馬7系在全球的第二大市場。寶馬7系擁有眾多最先進和最精良的技術裝備，自1977年第一代推出以來，每一次更新換代都是超越的進化，為設計、動力和創新建立了新標准，將純粹的駕駛樂趣和舒適的乘坐享受融於一身。

外觀亮點：

新車採用了全新前進氣格柵以及大燈組，標志性的雙「腎」前進氣格柵相比老款面積增加了40%。M760Li車型在C柱處標有V12標識，側窗外沿則是採用了專屬的黑色裝飾條。

內飾亮點：

內飾亮點在於換裝了一套最新12.3英寸全液晶儀表盤，並搭載了最新的iDrive7.0多媒體系統。配置上，10.25英寸觸摸屏、車聯網、BMW智能個人助理、低速跟車功能、50米距離自動倒車功能、4區空調、Nappa真皮內飾以及B&W音響等。

Ⅱ 寶馬X7怎麼樣

在進口品牌中，全尺寸SUV的選擇一直以來都不太多，而且日系、美系產品的豐富程度一直都比德系做得好。日系的選擇有雷克薩斯LX、英菲尼迪QX80、日產途樂等，而美系就更多了，林肯領航員、雪佛蘭suburban、凱迪拉克凱雷德等等。
而德系呢，我想來想去就只有賓士GLS，歐洲向來就沒有做大車的傳統。而作為一家全球暢銷的車企，寶馬意識到這個問題後，從2004年就開始宣稱要推出寶馬X7，在13年後，寶馬X7的全新概念車型終於被曝光了。
最近，有海外媒體搶先曝光了寶馬X7iPerformance概念車的官圖，從圖中可以看出，寶馬在X7上採用了全新的設計語言，這種風格，在Z4概念車、新X4等上都曾見到過。

寶馬經典的雙腎式進氣格柵在這台X7上變得更大、更方正。天使眼加開眼角大燈設計從「雙眼皮」變成了「眯眯眼」，雖然沒有了以前的神韻，但配合車頭兩側的豎狀進氣口設計，讓這台X7顯得有一絲「凶神惡煞」。

車身側面線條修長，肌肉感十足，腰線直接從前翼子板延伸到尾燈處，再配上略有凹凸的車門設計與前後翼子板呼應的L型鍍鉻開口設計，彰顯出這台X7作為全尺寸SUV的運動性能。

車尾部分也採用了較為銳利的線條設計，貫穿式鍍鉻飾條搭配細長尾燈組，顛覆了以往寶馬車型的車尾設計，造型略顯科幻。

Ⅲ 寶馬730典雅型11年的車金黃色的車好不好呢

還不錯。
金黃色是略深的黃色，是在黃色的基礎上更加鮮亮的顏色，比黃色要鮮艷、飽和、輝煌。金黃色帶有光澤，並呈現出金屬質感。而黃色是由紅色光和綠色光疊加而得，類似熟檸檬或向日葵、菊花的顏色，在光譜上，位於橙色和綠色之間。

Ⅳ 寶馬車選什麼顏色好看呢

銀色，因為銀色高端、大氣、上檔次，而且又不失低調。

Ⅳ 14款寶馬730巴瑞克紅好看嗎

730很大氣，夠用了，8.3秒加速，現在是7.9，急速都有244，在中國完全是夠用了。 本人至少有個親戚有 ，體驗過了，加速高速穩定性很好，殊不知寶馬的功升比是同級最高的，190Kw, 還不錯，蚝油有17.9。不過買這車的人基本不會在乎油耗的。

Ⅵ 寶馬7系有幾種顏色

寶馬7系顏色有泰坦銀，銀幣灰，寶石青，香檳金，黃晶藍，摩納哥藍，鈦灰色，密歇根藍，巴貝拉紅，深綠色，雪山白，黑色等。

Ⅶ 寶馬730車性能怎麼樣

以下是2004款的數據，覺得不錯，
動力來源於3.0升直列6缸發動機，它作為寶馬久經考驗、充分信賴的動力總成，已成功運用於現在的530i和X5，並將繼續配備正要面世的新5系，雖然比起V8和V12機型，它沒有Valvetronic電子氣門、進氣歧管長度無級可調等頂尖科技，但以Double Vanos（雙凸輪軸可變配氣正時）為代表的成熟技術也絕不落伍。從廠家提供的數據來看，最大功率170kW/5900r/min、峰值扭矩300Nm/3500r/min的發動機，配合6速 Steptronic手/自動一體自動變速箱，驅動1895kg的龐大車身0～100km/h加速只要8.3秒(728iL是9.6秒）,最高車速達到237km/h（728iL是225km/h），它當然不能算是匹烈馬，但應該可以滿足那些並不追求極限的買主，何況作為豪華旗艦，穩健舒適、運動靈敏與安全無憂的完美結合才是它的終極目標。

這一原則在它的底盤設計中真正得到上佳體現，像其它三位大哥一樣，兼顧舒適、操縱和安全性的各項新技術裝備得以應用，其中最有代表性的是主動懸架系統，寶馬稱之為主動式動態駕駛懸架（Dynamic Drive），它不同於賓士和奧迪的自適應空氣懸架靠改變空氣彈簧減振器的彈性和阻尼來適應不同行駛需要，而是通過作用於前後防傾桿上的電控液壓系統，根據各感測器接收到的車輛動態參數信息，實時改變防傾桿的扭轉剛度，從而充分抑制在顛簸路面上的車身跳動和彎道行駛的離心側傾，據稱這一系統的反應時間是以毫秒計；還有動態穩定控制系統（DSC III），它能對車輛行駛狀態在臨界失控時通過控制發動機動力輸出和施加制動力進行修正，增加了安全和穩定性;另外標配的自調標高後空氣懸架能根據後懸負荷不同自動將車身高度調整到標准高度。在實際試乘中，感覺車輛對路面各種振動干擾吸收良好，快速過彎時即使坐在後排，側傾和甩尾也被限制在絕對能夠接受的程度。但在該款車型中，電控阻尼減振系統(EDC-C)只能選裝，因此對於緊急加速和制動產生的俯仰動作只能靠鋁合金懸架幾何結構去抑制，不能完全得到主動控制。
豪華座艙，無論是操作功能區內的精美木飾、亞光金屬效果的面板和開關把手、噴塗精細的塑料部件，還是頂級真皮座椅、絲綢質感頂襯以及細天鵝絨織物地毯，雅緻與時尚的和諧統一所煥發出的動人氣息不僅滲透於內部整體，更在每個細節之處悄然流露。想起那些採用了類似於純羊毛地毯等昂貴材料的奢侈內飾，不但難以護理，還往往給人一種拒人於千里之外的感覺，完全不像新7系內飾這樣，在不失非凡格調的同時透著親切自然與大膽誘惑。
操控樂趣的玩意說說：體現寶馬先進智慧的iDrive操作系統經過改良仍是最大亮點，迄今為止，只有正積極跟進的最新奧迪A8所應用的MMI系統能夠媲美，但MMI現在還沒有中文版。iDrive集合娛樂、通訊、舒適調節、導航和旅程電腦等幾大系統於一身，通過操縱前排中央扶手前部的碩大滑鼠狀旋鈕，進入中控台上彩色屏幕的各級菜單實施調控，這一系統在大大簡化操作面板的同時也給使用者提出一定要求，那就是得花點時間對照用戶手冊好好學習研究，相信對於樂於接受新鮮事物的新貴們來說，這何嘗不是一種樂趣。一觸式起動/熄火按鈕、電子機械手剎開關和F1式的手動換檔模式方向盤按鍵，賦予這一級別車型少有的操縱快感和運動氣質。舒適及豪華功能的配備也是毫無保留，一般裝備不再羅唆，揀要緊的給大家列出：最棒的是帶冷暖通風的空調座椅，內藏的多級風扇將徐徐和風從遍布皮面的無數小孔吹出，給予駕乘者貼身享受，除了使用率相對較低的前乘員座，其他座椅都帶記憶功能；獨特的分區空調能根據需要在車內前後左右營造4種不同溫區，還有隱藏在後座內扶手下面的小冰箱；除了帶免提功能的前聲控無繩電話保證駕駛員能安全使用，後中央扶手內還藏著一個無繩電話專供後座乘客；其他還包括帶電吸輔助關門和液壓無級限位裝置的車門、能在iDrive屏幕上直觀顯示的PDC前後駐車距離警示系統等等。雖然只是入門級，但豪華是不打折扣的，尤其是對於這部來到中國的730Li。

Ⅷ 為什麼說寶馬7系有錢人都不敢買

寶馬7曾經在007電影中表現非常的炫酷，各種智能裝備，及堅固的車身，全鋁合金底盤，L6引擎，安全氣囊眾多，操控性，安全結構等都非常好。最後我們找到了這台02年僅有2.8萬公里的728iL（7代表7系，28代表排量2.8L，i代表燃油噴射，L代表加長軸距）

寶馬7系是寶馬公司頂級的豪華轎車系列，它是寶馬汽車的旗艦車型，而且只有轎車形式。寶馬7系只在德國本土生產，生產商為BMW，產地在德國，純德國血統。這也是很多有錢人喜歡買寶馬7系的魅力所在，德國的工業精神還是被世人所認可的。7系級別全尺寸為豪華轎車，車身形式為4門轎車，驅動形式為前置後驅。

Ⅸ 對寶馬7系的評價究竟怎樣

不管羨慕還是妒忌，只要寶馬7系列所經之處，必會引出陣陣側目。在與S級大奔角逐頂級豪華車王冠的激情歲月里，也有不少效尤者能夠創作出足夠寬敞、足夠奢華以至足夠強勁的產品以分市場之一杯羹，但仍無法撼動寶馬7系的優勢地位。當第4代7系列的銷售超過16萬輛之後(比上一代多賣出8％)，經小幅改款後的新7系列又在今年春天登場，依舊帶著「BMW」的神聖光環以及那些似乎取之不盡的科技寶藏吸引著全球富豪的眼神。

新7系最大的變化在於發動機——4款發動機中有3款為全新或經過全面升級。只有帶汽油直噴、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和Valvetronic電子氣門技術的327千瓦V12發動機得以保留，繼續擔當寶馬760Li的動力單元。入門級的730i/Li則使用配備鎂鋁合金曲軸箱的直列6缸機，重量減輕了10千克，功率輸出提高12%，而油耗可以降低4.7％；750Li和740Li是新型號，前者採用270千瓦4.8升V8發動機，帶Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和Valvetronic電子氣門技術，最大功率和最大扭矩可分別提升10%和9%。後者裝備225千瓦4.0 升V8發動機，最大功率和扭矩分別提高了13%和8%。素以性能出眾著稱的寶馬發動機此番在較大幅度提升功率和扭矩的同時，能夠將油耗保持在較低水平甚至使之下降堪稱了不起的成就。以寶馬最為暢銷的745Li為例，在強大動力單元的支持下，其替代版750Li車型的0-100公里/小時加速6.0秒即可完成，在達到270千瓦最大功率和490牛頓米最大扭矩的同時，其歐盟標准循環耗油量仍為11.4升/100公里，排放達到歐洲4號標准。所以，寶馬750Li成為這次新7系列國際媒體投放的試駕車型理所當然。

強勁的動力單元意味著更高的運動性能或者駕駛樂趣，而排放物的降低得益於先進技術的支持。Valvetronic電子氣門的無級氣門驅動機構可以使發動機的功率輸出不受節氣門控制，而是受節氣門開啟時間的控制，從而實現了部分負荷條件下的低油耗並使發動機對駕駛者通過油門踏板對車輛發出的指令具有更快的響應。事實上，驅動近5.2米車長，重約2噸的龐大車體，對於工作超級順滑的寶馬新V8發動機來說顯得輕而易舉，但第一流的駕乘感受，還得益於來自懸架、轉向系以及各種行車穩定系統的精確調校。寶馬新7系的底盤和懸架均採用超輕鋁制，運動起來異常敏捷，後輪距加寬了14毫米，相應的制動系統也更加強大，這使得我們試駕的750Li在蜿蜒山道中的穿梭顯得游刃有餘。在嚴格的降噪措施以及車身主動防側傾系統的作用下，即使是激烈的駕駛狀態也感覺不到異常的振動和車身擺動，電子伺服式助力轉向系統營造了出色的轉向精確性以及手感，側滑的傾向也在各種穩定控制系統的干預下被良好抑制。在一派由上等真皮和精美飾件營造的氛圍下，750Li的座艙實在是一個值得駐留的好地方。美中不足的是銷售中國的車型是標准懸架設置，而配備運動型懸架的新7系將只在歐洲發售。

新7系投放中國市場的車型是加長版，這是寶馬根據銷售情況做出的決定。實際上，與寶馬超強的運動性能相比，中國的富豪們多數更看中寶馬的品牌和7系列擁有的氣派。對他們而言，功率、扭矩提升幾個百分點或降低了多少排放值很可能還不如告訴他們這是一部來自寶馬的「新」7系更容易接受。固然，寶馬不會因此而對其世界一流操控性能的提升有絲毫妥協，但在迎合其目標客戶方面，新7系卻表現出了更為積極的態度。象徵寶馬一貫家族傳承的新7系雙腎形格柵被進一步加寬和加高，發動機蓋輪廓也更加突出。

Ⅹ 慘遭市場滑鐵盧的寶馬7系，還值得買嗎

因人而異，喜歡就買。整體體驗下來，這台老7系已經服役了9年，但是依然能給車主很多關於駕駛的嚮往以及尊貴生活的體驗，寶刀未老。

新7系絕對算得上是一次突破性的換代，它代表著更加先進、更加科技、更加未來的用車體驗。只可惜平庸的外觀，讓它失去了一些讓人熟知的機會。

一台車賣得不好，總會有些原因，但這並不代表這台車本身不夠好。慘遭了市場的滑鐵盧，原因除了當下這一代S級表現確實非常逆天以外，其實7系本身在車型的設計上也出現了問題。

而在新款上，這個超大型的C型窗框，變成了整體式。看上去很完美，說明寶馬在做這個頂級產品的時候是有非常強的執念的，不過鍍鉻這種工藝會產生重金屬的污水，會對環境造成一定的影響，用力過猛的話，對眼睛也會造成污染。
鍍鉻在老七繫上是一些提神的點綴，但是到了新七繫上，則變成了泛濫的裝飾，前臉、側面、後面都有不少鍍鉻，排氣也做得特別浮誇。這使得新7系看上去有點妖艷賤貨的感覺。

整體來說，新款7系更長更寬，但是在設計的體量感上，新款反而變得更小了。這才有7系會被誤認為大3系的這種誤解。