寶馬x3聲浪可以持續多久

⑴ 【車主點評:寶馬x3的駕駛感受】

#選車理由 這次換車看了包括試駕了很多款車，預算幅度比較大45～65都行。
GLC 300L：試駕以後pass，行駛品質很差，換擋頓挫。再加上內飾也比較老舊，都說賓士豪華，但GLC的我還真是不喜歡
GLC 43：前臉真的帥。剛上市，一毛錢優惠都沒有，選裝還有等好久，最重要的是連試駕車都沒有，沒開過的車沒辦法買。放棄
A6 Allroad：說實話，真的喜歡。也是唯一一款後悔沒訂的車。試駕兩次，去四兒子看了四五回。3.0T加48伏特輕混動力無敵，後備箱非常大，各種選裝特別豐富，電動遮物簾很優雅。瓦罐車的造型我個人非常喜歡。但無奈一個是LD想要SUV，另外定製需要6～8個月，遺憾放棄
Q5 L：看過內飾後直接pass
RX450h：ES200開慣了，一上車試駕感覺和ES的感覺一模一樣，再加上450h的動力其實也感覺一般般，就pass了。這里多說一句，雷車開著真的省心，未來說不定又換回Lexus LS500h😂
X5：2.0T 落地75個超預算比較多，駕駛感受也比較一般。這代X5確實產品力很強，可能下一輛考慮，但一定是40i
最終X3總體全是比較滿意，再加上看車的四兒子給到的舊車評估價比較高，就提了。
#最滿意 總體評價：能滿足上下班通勤，撐起面子，以及家用的綜合性需求，是現階段比較完美的解決方案。
1、操控方面：動力比較猛，轉彎方向盤指向精準，底盤硬朗；
2、隔音方面：比較優秀，雖然是防爆胎，市區行駛基本聽不到胎噪；
3、配置：十分豐富，360，HUD，盲區監測，自動防眩目，後視鏡加熱，自動雨刷，全液晶儀表，電動尾門帶一腳踢等等要啥有啥。提車後加了座椅通風和主動進氣格柵，真的沒啥可加的配置了；
4、20寸輪轂，很好看，搭配寶馬原廠懸浮輪轂蓋和M氣門嘴，B格滿滿
5、油耗：市區9個油，還算不錯
6、全速自適應巡航非常好用，配合車道保持，基本相當於L2級輔助駕駛。
這里有兩個坑：①車道保持在道路上有橫線的時候容易出現識別錯誤的情況，車道保持失效。②ACC因為雷達在中間，低速有車並線的時候，探測到的時機會比較晚，有發生事故的可能性。這個時候駐車雷達並沒有工作，有改進空間。
#最不滿意 1、座椅太硬了，看上去也很簡陋。坐姿不如轎車舒服，感覺下一輛還是會回歸轎車；
2、後排空間，比我之前的ES甚至X1都要小不少。後備箱空間還是比較不錯；
3、連3系都有的遠程軟體升級，X3沒有；
4、雲端互聯實用的功能不多，主要還是看當前車輛的狀態；
5、自動泊車根本識別不到我的地庫車位，比較雞肋；
6、空調不太給力，以前的日系車調25度冷，現在調22度還出汗
#空間 總體一般，主要是後排不太行。發動機艙其實比較空，可能是為了和X3M同平台導致的問題？
後排比較一般，只能說是夠用吧，都說不去原來的ES
地板很平整，由於沒有備胎，墊子下邊還有個不小的空間
#外觀 外觀還是比較喜歡，雙腎大嘴，修長的車身，有些發暗的藍色，完美
#內飾 這代X3內飾不敢說多豪華，但至少不簡陋了，大屏幕，液晶儀表，carplay carlife，該有的都有了
#動力 動力還是比較猛的，渦輪介入時機非常早，基本是日常開的加速是不需要降檔的。另外，有一點點聲浪，到不太明顯。喜歡聲浪的還是要自己改
#操控 方向盤指向精準，開著非常有信心。轉彎時的懸掛支撐也很不錯
提車一個月，還沒成功過，比較雞肋的功能。
非常好用，堵車的時候打開車道保持和自動跟車就可以看手機了。完全剎停3秒內如果前車啟動則可以自動啟動，否則需要輕踩油門
比較靈敏，尤其是雨天行車，簡直是神器。相鄰車道如果有車的時候打轉向，方向盤會有震動提示，同時也可以開啟車輛的轉向干預（就是自動給掰回來）
#舒適性 底盤硬，座椅硬，懸掛硬，車胎硬。真的算不上舒適。空調製冷效果也比較一般
#油耗 目前不到2000公里，平均油耗11個多一點，基本滿意，後面應該還會降一些，理想是10個

⑵ 發現我的寶馬X3發動機聲音噠噠噠的怎麼回事

如果車輛是在冷車狀態到熱車狀態過程之間有此噠噠現象，持續時間3分鍾左右，不是問題，是冷車氣門間隙大，且潤滑不良。如果是在加速過程中有您描述的聲音，就不是氣門響的問題了。
1、有可能是輕微的爆震；
2、有可能是輕微的敲缸，環子卡滯；
3、可能是缸壁出台了，要找有經驗的技師檢查。

⑶ 寶馬x3中控有嗡響聲，坐車內聽五十分鍾之後聲音還在持續

異響的問題啊！這里也聽不到聲音。x3的異響，其實很少的。如果你確實感覺到不舒服。建議您到最近的4s店讓他們幫您確認下，問題的方向。祝你，節日快樂！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑷ 創新寶馬iX3作為一輛純電動汽車，電子聲浪的音效如何

新能源汽車配備聲浪,電動車本來就是沒有那種油車的那種聲浪,你非要給他搞一個聲浪的話,那隻有用音響來實現,這個也是要成本的,而且對電池也有一定的損耗,非影響電池的續航,而且這個配置的話並不是一個剛需的配置,說白了就是不實用,吃力不討好的事,不做也罷

⑸ 試駕寶馬X3M，名正言順的扮豬吃老虎

原創 / 孟笑宇
前幾天在騰格里沙漠里幹了一整天讓我心情一直沒有平復的事情，將去年底剛剛上市的X3M和X4M拿到沙漠深處，整整豁了一天的沙子，並且還用的是原廠標配的21寸米其林公路胎。
其實在這款車上市時的感覺是：年輕人又能施展個性了。但這次的結論是：你在接完孩子買完菜後，還能找到屬於自己的樂趣。
為了打造這種「樂趣」，寶馬讓我有些覺得更為吃驚的是拿來一台代號為S58的發動機擱置在車內，這台引擎採用模塊化製造，優勢是將研發成本可以節約下來放在去突破物理極限的方向上，要知道當下獨立生產出一款能破局的引擎，代價並不小，而寶馬卻依然帶著執念。
說回重點，X3M與X4M到底算不算真正的M？
這問題多年來很多人一直在問，但這一次可以很明確的回答你：100%的算。
其實滿足M的條件很簡單，就是看這台車區別於常規的寶馬到底有多大。而這兩台車，除了外觀50%的地方保留著一些低調之餘，其它的零部件開發幾乎全部由M團隊完成，工程師在打造它的時候，只有一種想法：買一輛M就不能時刻保持低調。
首先是這台S58，通常我們熟知的寶馬傳統發動機有一項優勢是在1300轉就能獲得最大扭矩，而S58卻要等到2500轉，理由是，工程師更希望你在這台引擎上找到賽車的味道，轉速直接可以拉升到7800轉，510匹的馬力和600牛米的扭矩可以維持相當長的輸出時間。
而為了提升急加速的爆發力，高精度直噴技術讓最大噴射壓力從 200bar 提高到恆定 350bar，從而實現極其高效的混合氣燃燒；加上全新的鍛造活塞，這台引擎就是一個野獸。
再來說變速箱，為了配合這台S58，M團隊量身定製了一台8速 M Steptronic 自動變速箱，優勢是擁有更寬泛的齒比，並且這套變速箱可以將高程度實現人工干涉，比如換擋時間邏輯擁有三擋可調，最關鍵的是，M Steptronic的檔把是我見過BMW M家族中最上檔次的一款，每次開車用手背推動它的那一刻實在是太有感覺了。
最後是底盤，X3M與X4M擁有著同一套為性能而生的底盤，懸架十分緊綳，xDrive四驅設定為全輪驅動，並帶有偏向後輪驅動的提別調校和主動式M差速鎖，但同時懸架的軟硬程度與發動機的工況以及方向盤的回饋均劃分為舒適、運動和運動+三種人為調節模式，並在方向盤上設定了M1和M2的快捷儲存鍵.
也就是說，M1你可以設定為接孩子用，舒適、溫馨，M2你可以設定為見網友用，心跳、熱情。
所以結論是，你在路上見到的每一輛X3M與X4M都帶著不同的性格，但無論它們的姿態如何，坐在駕駛席的人都能有的放矢地掌控著他們隨心所欲的心情，這就是一輛M所能帶來的底氣。
那麼，X3M與X4M既然是兩款車，最終買單的時候該如何決策？
拋開設計和空間上的區分，兩款車從駕駛形態上來說，存在一定的區別，X3M略顯勁爆，X4M更為優雅，這跟X5M、X6M的定位比較類似。區別的細節之處在於，X3M的加速表現更加激進、換擋更加激烈、聲浪也來得更渾厚，而X4M加速偏向勻稱、更有線性、但底盤整體感更強、方向沒有任何的虛位，也就是說，X3M的操控適合大多直男的審美，而X4M偏向於注重優雅與情調的人。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 寶馬iX3有聲浪嗎

寶馬iX3當然有聲浪了，它堅持以客戶為中心的宗旨，研發出寶馬電動車聲浪模擬系統，打造出專屬的電動車聲音，車輛啟停聲音由奧斯卡和金球獎最佳電影配樂獲得者、著名作曲家漢斯·季默創作，當按下開始/停止按鈕時，即刻觸發簡短而充滿未來感的聲音組合，也可以提供燃油發動機的音效，通過不同的聲音建立與用戶之間非同凡響的情感連接，讓客戶所有感官都能體驗寶馬純粹的駕駛樂趣。

⑺ 寶馬X3M40i，再不浪，年紀再大就浪不起來了

舊號被盜後不能用了，刪了所有帖子，新拍幾張圖，一起重新發一下吧。 坐標土澳。 家裡有了娃後一直想要一輛家用suv，但朋友一句「現在再不浪，年紀再大就浪不起來了」深深觸動了我騷動的內心。於是在SQ5，GLC43，X3M40i里做選擇，試駕一圈，最終感受最好的還是BMW. 2月提了它作為給老婆的30歲禮物，老闆對於我送老婆一個「我」自己經常能用的禮物深表敬佩...?? 使用感受一級棒，整體感，路干，零百加速都是同級別中數一數二。直六渦輪B58發動機聲浪非常性感，在土澳這個男的都愛大排量的地方，經常能吸引路邊的老老外小老外來聊車。 國內由於沒有引進有點可惜，祝大家早日喜提X3M[偷笑]
選的全黑套件因此沒有銀耳，個人覺得黑中網好看
性感的PP和40i標
全液晶儀表，很喜歡
21寸原廠鍛造M718輪轂 磨砂銀，不同角度不同光線效果不同，很漂亮，配合四活塞剎車卡鉗，滿滿的運動感，顛是挺墊的哈哈哈。
巨大的心臟，精髓，B58直列六缸渦輪增壓發動機，sport plus模式下那聲浪爽爆了
內飾板鋁合金棱形紋
哎好好的運動風，到LD手裡就輕松熊了
黑皮藍色縫線座椅，輕松熊......again
ID7非常好用
土澳2020後備箱隔板沒有了液壓桿，不知道國內有沒有減配
性感pp和小尾翼
21寸輪轂配車身很和諧，大腳大腳
側顏，剎車盤有點黃了，得洗洗了

⑻ 給寶馬挑刺兒——踏上XM系列深度試駕旅程（下）寶馬X3M

而X3M則是另一種極具年輕的表現，它並不追求內飾過多的奢華，相比之下精密性略差的隔音水平，反而可以讓駕駛者更加享受聲浪帶來的澎湃體驗，直列六缸引擎出力爆發點非常明顯，內飾的做工用料等表現有些差強人意，如果單拿內飾來和競品PK，實在是沒什麼優勢可言，這的確也不是寶馬的看家本領。那麼提到看家本領自然是動態表現了，X3M在駕駛層面無疑是SUV的標桿級存在，在多彎道路中，甚至比馬力更大的X5M表現更加得心應手，甚至可以讓你忘卻了這台車也超過了2噸的自重。前20後80的動力輸出標定，讓這台四驅SUV更具可玩性。據寶馬教官介紹，他們每年不同的體驗課程主題大相徑庭，其中冰雪試駕是最能體現X3M樂趣所在的。

來到文尾，給廣大車友一個溫馨提示吧。X3M和X5M有著不同的體驗和定位，如果更傾向於駕駛層面，X3M和X4M是個更具性價比的選擇。而X5M或許更適合扮豬吃老虎的大佬座駕。所以，既然是沖著X3M/X4M去的話千萬別去試駕X5M/X6M。

整個體驗到此結束，原本想給寶馬挑挑毛病，最後卻始終沒能找出「致命弱點」。希望能給大家帶來一些參考幫助。我也會再接再厲，給大家分享更多關於玩車的樂趣和體驗，我們下期再會

●?標配

○?選配

—?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 買了寶馬x3很多人說不好

車和人一樣，並不是十全十美的。這款車的動力很給力的，十分充足，給人很充實的感覺，特別是發動機咆哮起來的聲浪也很大，操控感很爽很棒的，很有駕駛的樂趣和駕馭感

⑽ 寶馬x3油門拉5000轉有事嗎

一點事都沒有。 如果5000轉持續保持15分鍾就夠嗆了。 人家賽車也是拉到接近紅區就升檔了。

最好在新機油這樣開，如果里程多的機油對發動機不太好。尤其是首保的時候，鐵屑很多，這種機油就不好。 暴力磨合也是瘋狂加速、減速，30公里後盡快換機油的！

如果你了解暴力磨合的話，在首保之前如果拉高轉速，那麼最好還是趕快換掉機油吧。

其實傳統磨合並不利於發動機。 要傳統磨合，就永遠不要超過2000轉。 暴力磨合就趁早換了機油吧。 比如你開了500公里，拉過幾次高轉速，就換掉吧！ 已經磨合好了。

發動機都會做24小時持續最大轉速和 72小時從最大扭矩到最大功率來回持續轟油門來檢驗發動機是否可靠的。