寶馬16發動機都哪個車型在用

㈠ 這幾款自主SUV都搭載寶馬發動機，但買的人很少，為啥呢

人們都說「坐賓士，開寶馬」，說到底正是對賓士的舒適、寶馬運動的認可。在運動層面，對於普通消費者而言，寶馬的運動究竟體現在什麼地方呢？

內飾方面，Mattu雖然是自主品牌新車，但進入車廂內，茶哥同樣感覺十分親切。棕色的內飾主色配搭上金屬質感裝飾板，確實就是那一回事了。下方圓形的空調出風口再結合車內多色環境氛圍燈，嗯~這不就是國人喜歡的味道嗎？只論設計來說，茶哥是喜歡的，但具體的內飾氣味以及做工如何，有待日後親身體驗。

茶哥之言：

吶，你們要的寶馬發動機，相比起寶馬的親民售價，這三款車都具備了，不知道你們看完之後有沒有那麼一刻被它們所打動呢？對於茶哥而言，寶馬的精髓不僅是它的發動機，更重要的是發動機與變速箱的默契調校，還有極限很高的懸掛表現，三者合一，才是寶馬。

目前中國一線自主品牌的發動機已經不再是軟肋，寶馬發動機再優秀已不構成碾壓式優勢。僅僅一台寶馬發動機並不能撩撥起茶哥的興趣。那你們呢？歡迎評論區告訴茶哥，看完這三款車，你是怎麼想的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 16缸的車有哪些

16缸的車有：

1、凱迪拉克Sixteen

第1輛車是來自凱迪拉克的Sixteen。這款車在2003年亮相底特律車展，別看它的外表並沒有什麼特別之處，但它搭載的就是一台W16發動機。

這台發動機的排量為13.6升，擁有32個氣門，能夠爆發出1000匹的馬力，峰值扭矩則高達1356牛米，這也是凱迪拉克造出的性能最高的一款車。

2、寶馬的767Li GoldFisch

這款車是由寶馬750Li車型升級而來，全世界僅有三台，現在也都極少現身。從它的外觀風格不難看出，這是一款來自於上世紀的車型。不過可千萬不要因為它老氣的外觀而小瞧他。

3、布加迪Chiron

凱迪拉克不僅是美國推出第一台搭載16缸量產車的廠商，同時也是美國最後一個推出16缸汽車的公司，所以在美國汽車歷史上，對於16缸發動機貢獻最大的無疑是凱迪拉克品牌。

凱迪拉克生產16缸車的歷史：

凱迪拉克並不是第一個研發V-16發動機的汽車製造商，但它卻是第一個將V-16發動機投入量產車的汽車製造商。

第二代的V-16發動機在第一代V-16發動機的基礎上進行了升級和改變，得益於全新平台生產的凱迪拉克Series 90車型擁有長且平的車頭樣式。

相比第一代V-16發動機的凱迪拉克Series 452車型，新車的發動機具有更寬的135度角，同時第二代發動機還配備了雙化油器和雙燃油泵。

由於採用了扁平化的設計，所以第二代的V-16發動機尺寸有所縮小，排量也降低為7.1升，最大功率也提升了10馬力，達到了185馬力。

另外第二代的V-16發動機相比第一代在運行的時候更加平穩，行駛品質也更順暢、舒適，而且燃油經濟性也有所提高。

但即便如此，由於經濟大蕭條，搭載了更出色的第二代V-16發動機的凱迪拉克Series 90銷量依舊不高，1938年該車售出了315輛，1939年售出138輛，到了1940年售出僅55輛，最終也因此徹底停產。

凱迪拉克不僅是美國推出第一台搭載16缸量產車的廠商，同時也是美國最後一個推出16缸汽車的公司，所以在美國汽車歷史上，對於16缸發動機貢獻最大的無疑是凱迪拉克品牌。

㈢ 誰知道寶馬哪款車型用的是psa1.6T發動機

搭載1.6THP發動機的車型，他們分別是MINI COOPER S、標志3008、雪鐵龍C4L、DS5和寶馬1系。
1.6THP發動機為四缸、雙頂置凸輪軸構造，具備可變氣門正時、缸內直噴等主流先進技術。但它身上最特殊的亮點，是獨有創新的「單渦輪雙渦管」設計。「單渦輪」很簡單，意思是一個渦輪增壓器。但「雙渦管」是什麼呢？簡單的講，雙渦管設計就是讓廢氣得到最大化利用，絲毫不浪費，讓依靠廢氣來推動的渦輪增壓器可以最高效地工作。
在PSA陣營里，1.6THP發動機有三大輸出版本，分別是THP 150、THP 175和THP 200。後面的數字直接代表輸出功率，分別為150馬力、175馬力和200馬力。1.6THP發動機的低功率（150）版本，動力輸出與大眾的1.8TSI看齊（當然TSI發動機在海外也有高功率版本）；而高功率（175）版本，輸出則與以高升功率為賣點的通用1.6T發動機齊頭並進。此外還有一個終極性能版THP 200，其147kW的輸出功率冠絕同級，但目前只少量配備在標致RCZ、雪鐵龍DS5這樣的純個性車種上。

㈣ 哪些汽車發動機是ce16

以上上市的有中華V7、獵豹邁途、後續還有東風風行T5.

㈤ 寶馬發動機主要用在哪些車型上

你好，首選就是寶馬自己的車子上，C4L 1.6T的發動機也是寶馬的。如果幫助你請設為最佳答案。

㈥ 哪些車用寶馬發動機

使用寶馬發動機的車型有：豐田Verso（海外版逸致），東風雪鐵龍C4L，邁凱輪F1，路虎極光「沙漠戰士3」，威茲曼WiesmannMF5。
1，豐田Verso（海外版逸致）因為寶馬集團和豐田汽車歐洲公司於2012年簽訂了一份對雙方均非常重要的合作協議，其中包括寶馬將向豐田旗下多款車型提供柴油增壓發動機的內容，於是便有了這款搭載寶馬發動機的豐田Verso。
2，東風雪鐵龍C4L。PSA集團與寶馬集團的合作只專注於小型發動機的研發。兩者的合作始於2002年，旨在融合PSA小排量高效能與寶馬大功率的雙重優勢。
兩者合作研發的一系列發動機代號為Prince，排量集中在1.4-1.6L，並且採用缸內直噴技術以及可變正時氣門技術。我們國內在售的MINI和寶馬1系都適用Prince發動機，寶馬內部代號N13。而在PSA旗下品牌車型上，最出名的Prince發動機便是1.6THP發動機。
如今，國內的標致、雪鐵龍以及DS均推出了搭載1.6THP發動機的車型。而第一款裝備1.6THP的國產車型是東風雪鐵龍C4L。
3，邁凱輪F1的設計師Gordon Murray在為F1選擇發動機時，堅持F1必須採用自然吸氣動力。因為盡管渦輪增壓或者機械增壓確實能提高動力，但當時增壓發動機的可靠性差、遲滯現象以及反饋缺失等問題勢必會弱化車輛的操控性。
為了選擇一款屬於邁凱輪F1的發動機，他親自試駕了許多當時名噪一時的跑車，有保時捷、法拉利、蘭博基尼等，直到他開過本田NSX後，他就把之前那些拋諸腦後，認為NSX才是真愛。可惜本田拒絕了為F1提供發動機的請求，最終Murray與寶馬走在了一起。
4，英國拉力車隊Excite Rallye Raid於2013年使用路虎極光作為征戰達喀爾的戰車。這輛達喀爾版路虎極光是Excite Rallye Raid車隊與RaBe Race Cars一起合作製造的，命名為「沙漠戰士3」。
車隊拋棄了極光上的2.0升渦輪增壓發動機，採用來自寶馬的3.0升雙渦輪增壓柴油發動機，這款發動機有271匹馬力，與之搭配的是來自ZF的六速自動變速器，懸掛則是出自Reiger。為了保證續航能力這款極光使用270升油箱，可以讓它不間斷行駛1200公里。
5，威茲曼是一個德國汽車品牌，其每一輛產品均為手工打造，車輛的所有部件都是按照客戶的要求量身定做的，由於客戶定購的車身電氣裝備五花八門，因此，連車上的電線束都是手工纏繞。
在手工打造的基礎下，威茲曼的車型結合了寶馬引擎動力與復古的車身線條，加上由里到外極具質感的皮革鋪陳與細節修飾，創造出獨具一格的高質運動車。
MF5是威茲曼的旗艦車型，裝備一台源自寶馬M5的V8雙渦輪增壓發動機，最大功率408kW，最大扭矩680牛?米，讓其0-100km/h的加速時間為3.9秒。

㈦ 為什麼寶馬系列車型，喜歡用L6發動機，而不是有優勢的V6，有什麼目的么

L6比V6好，能做到自平衡的只有L6和V12,V8發動機。但是L6和V12太占空間，成本也高。所以才有了V6,V8占據今天性能車主流的現象。

㈧ 寶馬汽車的發動機有哪些，分別用在什麼系的車上

共享個BMW的車型資料吧，希望對你有幫助：

序號 車輛底盤代號-型號 配置發動機 車架號碼特性(默認為歐規，標注為美規的除外)

1 E46-318i M43/TU FH15941
2 E46-318i N42 SB00629
3 E46-318i N46 SA44285
4 E46-325i M54 SA22612

5 E90-320i N46 SA61437
6 E90-325i N52 SA73557
7 E90LCI-320i N46 SC09323

8 E39-520i M52/TU GL00852
9 E39-520i M54 GZ08285
10 E39-528i M52 BR15697
11 E39-528i M52/TU GN14171
12 E39-530i M54 CJ50769

13 E60-520i M54 SA28306
14 E60-525i M54 SA55151
15 E60-530i M54 SA34791
16 E60-523i N52 SA86318
17 E60-525i N52 SA87384
18 E60-530i N52 SA80736
19 E60-523Li N52 SA91825
20 E60-525Li N52 SA93825
21 E60-530Li N52 SA95915
22 E60LCI-523Li N52K SB67761
23 E60LCI-525Li N52K SB11866
24 E60LCI-530Li N52K SB13764

25 E38-728Li M52 DK85862
26 E38-740Li M60 DH18372
27 E38-740Li M62/TU DD39681
28 E38-750Li M73 DH40382

29 E66-730Li M54 DR93227
30 E66-735Li N62 DM81680
31 E66-745Li N62 DP84024/DR10458(美規)
32 E66-760Li N73 DR22817/舊款
33 E66-730Li N52 DS89376
34 E66-740Li N62/TU DT46824
35 E66-750Li N62/TU DT16061
36 E66-760Li N73 DK90674/新款

37 E53-X5 3.0i M54 LT41834/舊款、LP29059(美規)
38 E53-X5 3.0i M54 LT65798/新款
39 E53-X5 4.4i M62/TU LP13197/舊款、LH11708(美規)
40 E53-X5 4.4i N62 LU57051/新款
41 E53-X5 4.6is M62/TU LN97721
42 E53-X5 4.8is N62/S LH73740

43 E70-X5 3.0Si N52K LY71807
44 E70-X5 4.8i N62/TU LY87768

45 E83-X5 2.5i M54 WB17389
46 E83-X5 3.0i M54 WA23072
47 E83LCI-X5 2.5Si N52K WD72669
48 E83LCI-X5 3.0Si N52K WD88809

49 E85-Z4 2.5i M54 LS46277
50 E85-Z4 3.0i M54 LS62412
51 E85-Z4 2.5Si N52 LH64976
52 E85-Z4 3.0Si N52 LK40351

53 R50/MINI Cooper W10 TB86244
54 R52/MINI Cooper W10 TF91466
55 R53/MINI CooperS W11 TK88239
56 R55/MINI Clubman N12 TN34085
57 R56/MINI Cooper N12 TL35974、TT72689(美規)

58 E87LCI-120i N46T PG69408(MT)/PT32974(AT)
59 E87LCI 130i N52K EH90719

60 E71-X6 35IX N54 L193458

61 E63-645Ci N62 B296711
62 E63LCI-630i N52K CX46105
63 E63LCI-650i N62/TU CV55930
64 E64LCI-630i(敞篷) N52K CX49419
65 E64LCI-650i(敞篷) N62/TU CV35309

㈨ 請問寶馬發動機技術在國內有哪個品牌的車用呢

大多數發動機還停留在可變氣門正時的階段。這項技術在10年前就已被採用，並不是什麼新技術。這項技術在歐系車上稱為「VVT」。寶馬在很早以前就發明了可連續改變進氣和排氣正時的雙Vanos系統。即使到現在，這項技術也只有寶馬、賓士、本田、豐田、日產等少數幾家車廠掌握。賓士稱之為「雙VVT連續可變氣門正時技術」，本田稱之為「i-VTEC」，日產稱之為「CVTC」。而寶馬的另外一項獨門絕技叫作「Valve
Tronic」連續可變氣門升程技術，這是全球唯一能連續改變氣門升程的技術，本田的i-VTEC也只能做到對氣門升程的兩級調節。PST的可變氣門正時技術比起i-VTEC來要落後得多。注意，這個VTEC前面的i指的就是可變氣門升程技術。也就是說，i-VTEC比VTEC還多了個可變氣門升程技術。日產頤達最新的HR-16DE發動機使用了「CVTC」技術。現代途勝2004年開發的2.0L發動機使用了「CVVT」技術，目前這款發動機只安裝在2.0L的途勝上。