泉州寶馬副牌哪裡拿

Ⅰ 泉州晉江的寶馬賓士都哪裡買的

當地的4S店
如果你在泉州
去廈門買的話比較好

Ⅱ 三股東合作，前期賠了，後來變賣土地的錢被一個股東拿走了，是什麼性質

下圖為賓利汽車標志：下圖為勞斯萊斯汽車標志：正文：：：：：：：賓利和勞斯萊斯都是世人的驕傲，尊貴，奢華，皇家貴族的專用坐駕！除了它們，沒有任何品牌能與之並駕齊驅，即使是蘭博基尼和步加迪也不能，更別提賓士奧迪寶馬捷豹和復活不久的邁巴赫。 昔日的勞斯萊斯被認為是英國貴族嚴謹氣息的象徵，是英倫三島的驕傲。但在取得輝煌的成功後，由於受公司航空引擎業務的拖累，勞斯萊斯陷入嚴重的財政問題。這導致公司在1971年被希思政府實行國有化，並由國家提供了一系列的財政補助。1973年，業績下滑嚴重的汽車業務被公司剝離，成立了單獨的實體公司—勞斯萊斯汽車公司。 1998年3月，勞斯萊斯的母公司英國維克斯集團宣布，決定以7億美元的價格，將勞斯萊斯汽車公司出售給德國大眾公司。消息傳來，德國人欣喜不已，各大媒體均在顯要位置報道了這一消息。英國人則黯然傷感，一家報紙甚至刊登了題為「擦乾你們的眼淚」的文章。對英國人來說，勞斯萊斯和賓利汽車絕不是普通汽車，它象徵著昔日大英帝國的輝煌。 這還遠不是故事的結局。盡管大眾汽車集團出價達到4.3億英鎊，遠高於寶馬汽車3.4億英鎊的出價，但最終在勞斯萊斯商標使用權勝出的是寶馬，製造航空發動機的勞斯萊斯PLC公司決定授權與它有業務往來的寶馬公司使用勞斯萊斯商標，而不是大眾。大眾汽車買下了「飛翔女神」車標和水箱格柵(鬼面罩)的使用權，工廠，全套技術。但卻沒辦法製造「勞斯萊斯」！同樣，寶馬獲得勞斯萊斯商標，卻沒有得到勞斯萊斯和賓利的任何技術，工廠，設備，使用權。寶馬公司用4千萬英鎊買下勞斯萊斯的「RR」商標，很多評論認為這是整個交易中最有價值的精華財產。 在這場奇怪的爭奪戰中，為了避免雙方的兩敗俱傷，最終寶馬和大眾達成了一個協議。大眾使用勞斯萊斯直至2003年1月1日。從此之後，寶馬公司開始生產「勞斯萊斯」。大眾買下的勞斯萊斯/賓利部門只生產「賓利」。2003年1月1日以後，根據協議，最後一輛勞斯萊斯駛出克魯工廠，這里再也不會生產勞斯萊斯，勞斯萊斯將正式搬離生活了97年之久的英國克魯 (Crewe)勞斯萊斯工廠，克魯老廠門口那塊the home of Rolls-Royce (勞斯萊斯)and Bentley(賓利) 的牌子將不復存在，而是換成了 the home of Bentley (賓利)！ 自上世紀90年代後期開始，幾十年少有變化的勞斯萊斯車型在全球出現滯銷，導致企業虧損。當管理層意識到這個問題時，早已無力回天，只能面臨再次被出售的命運。1998年3月30日，勞斯萊斯母公司維克斯集團宣布，德國寶馬汽車製造公司將以10億馬克(約合5.71億美元)的價錢，買下集團旗下的勞斯萊斯汽車製造公司。自集團去年10月宣布將出售勞斯萊斯後，德國的寶馬和大眾公司爭相出價購買，但勞斯萊斯最初還是看中了寶馬。 時任大眾總裁費迪南德-皮耶希在得知勞斯萊斯初步決定賣給寶馬以後勃然大怒，當時就表示還要加價。面對寶馬的其他優勢，大眾深知金錢並非唯一決定勝負的武器。 由於維克斯集團股東擁有最後發言權，皮耶希組織了摩根-士丹利投資銀行、加文-安德森公共關系公司等世界第一流的顧問團游說股東，連當時的下薩克森州州長施羅德也以大眾公司監事會主席團成員的身份出馬游說，他曾與皮耶希一起拜訪過維克斯集團和勞斯萊斯公司，只是在他被德國社民黨提名為總理候選人之後才歇了手。這倒不算違反什麼規矩，因為當時下薩克森州政府擁有大眾20%的股份，是最大的股東。 果然，大眾公司的釜底抽薪取得了奇效，維克斯集團中兩個較大的股東對將勞斯萊斯出售給寶馬表示不滿。於是，維克斯集團希望寶馬公司將報價提高，但遭到拒絕，並稱10億馬克是最高報價。7月3日，維克斯集團以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大眾公司。 對於大眾的策反行動，寶馬做出的反擊是：其一，將不再為勞斯萊斯提供發動機。可想而知，如果在汽車的心臟技術上停止合作，勞斯萊斯將蒙受巨大損失。還有消息說，寶馬也將不再提供其他零部件，而現在勞斯萊斯大約30%的零部件由寶馬供貨；其二；寶馬重申，原來的3.4億英鎊報價不變。時任寶馬總裁畢睿德放出話來：寶馬不會為了勞斯萊斯不惜代價。而且寶馬還有一個足以使大眾致命的同盟軍，即勞斯萊斯PLC公司。根據1973年發動機和汽車兩部分分家的合同，勞斯萊斯的名稱權和商標權在航空航海發動機業務公司——勞斯萊斯PLC公司手中。合同規定，勞斯萊斯汽車公司要賣給外國，必須取得勞斯萊斯PLC公司的同意。而擁有否決權的勞斯萊斯PLC公司顯然更加看好寶馬，更致命的是寶馬擁有這家公司10%的股份。消息公布的次日，勞斯萊斯飛機發動機公司強調它仍然中意寶馬。該公司說，"與寶馬達成勞斯萊斯名稱權和商標權的使用及保護協議是有可能的"，對大眾開出新價碼一事隻字未提。最終，製造航空發動機的勞斯萊斯PLC公司決定授權與它有業務往來的寶馬公司使用勞斯萊斯的商標，而不是大眾。 就這樣，這場爭奪戰出現了汽車史上奇怪的僵持局面，大眾汽車買下「飛翔女神」車標和水箱格柵的使用權，設備，工廠，生產線，技術，使用權，但無法製造「勞斯萊斯」。同樣，寶馬拿到了「勞斯萊斯」車標，卻沒有得到勞斯萊斯任何一點技術，工廠，設備，使用權，更無法繼承勞斯萊斯尊貴的血統。 1.2億馬克(4000萬英鎊)，寶馬用大眾出價的一個零頭，居然就控制了勞斯萊斯的商標權，大眾就這樣被寶馬卡住了脖子，大眾用10倍價格拿下勞斯萊斯的品牌，而且還面臨著寶馬拒絕提供零配件後所面對的慘淡局面。 暫處不利局面的大眾希望打破僵局，總裁皮耶希致電當時的寶馬掌門人畢睿德，希望用布加迪跑車品牌換勞斯萊斯豪華車品牌。因為寶馬需要更運動的品牌，而大眾需要更高檔的品牌進入高端。經過畢睿德仔細考慮，他幾乎與皮耶希達成了勞斯萊斯換布加迪的協議。就在雙方向一個目標前進時，畢睿德發現布加迪品牌糾纏於復雜的義大利商標法，布加迪品牌無法與勞斯萊斯品牌交換，即使交換成功，寶馬也將可能蒙受巨大損失。畢睿德放棄了這次交易。 為了避免最終兩敗俱傷的局面，皮耶希和畢睿德最終達成了一個和解協議。7月28日，大眾公司購買勞斯萊斯還不到一個月，便將它讓給寶馬公司。寶馬同意繼續向勞斯萊斯供應部件，大眾只能生產勞斯萊斯到2003年，在這之後寶馬將建一個新的基地來生產勞斯萊斯，永遠的離開97年之久的工廠。從此之後，寶馬公司重新建立基地生產「勞斯萊斯」。大眾買下的勞斯萊斯/賓利汽車公司只生產「賓利」。皮耶希被擊敗了，他心裡很清楚，但是這個驕傲的人永遠不會承認。他現在還堅持說他只對賓利感興趣。 暗戰：：：：：花了近15億馬克卻只拿到賓利，表面上吃了啞巴虧的大眾，很快讓寶馬吃盡了苦頭。在寶馬等待接手勞斯萊斯的這五年時間里，為了給自己的賓利更大限度地掃清市場障礙，大眾讓勞斯萊斯在款所有車型、生產和工藝上都停滯不前。遠遠落後於賓利 無奈的寶馬從1998年7月就開始了紙上談兵的「勞斯萊斯項目」-------復活的邁巴赫可以做成超大號的賓士，但易主進入新發展時期的勞斯萊斯絕對不能做成超級寶馬，這對於勞斯萊斯時任CEO托尼-高特及其團隊早已是一條鐵律。 英國人托尼-高特在英國克魯老廠工作了18年，但現在不得不搬到英國南部的古德伍德，因為寶馬只得到的雙R商標，以及後來與大眾協議後才得到勞斯萊斯的水箱罩和飛翔女神鵰像，除此以外一張白紙。 盡管托尼反復強調這樣反而會因為沒有任何歷史包袱，可以徹底重新來過。但勞斯萊斯的老客戶並沒有托尼那麼樂觀。。。因為不是誰都能製造出勞斯萊斯和賓利，而生產勞斯萊斯的工人全都留在了克魯工廠生產賓利。勞斯萊斯從進入寶馬那天起開始大打折扣。 被勞斯萊斯刻意雪藏了近70年的賓利開始重新煥發出「皇室運動員」的特殊氣質。自從1931年經濟危機中，賓利車廠被賣給勞斯萊斯後，賓利一直被當作副牌而刻意冷落。而其實當時賓利是勞斯萊斯的最大勁敵，賓利的車比當時所有型號的勞斯萊斯車都好。 同時，賓利的經銷商也從2003年1月1日起正式和勞斯萊斯分道揚鑣，他們習慣向客人解釋說，賓利仍在原廠房用原工人生產，仍保持著最原汁原味的貴族品質和皇家風范。。當客人很自然地問起勞斯萊斯時，雖然大眾為擴大賓利的市場，一接手就造出個「最便宜的賓利歐陸」(在歐洲市場定價15.9萬歐元，中國起步價438萬RMB）、速度最快的轎跑車(最高時速318公里、百公里加速耗時5秒)歐陸GT，但他們往往還會念念不忘地說一句話：「寶馬只拿走了商標，除此之外什麼都留在了賓利，包括血統和地位，而我們有世界最先進的→大眾W12發動機，這是我們的籌碼」 2002年，繼承了勞斯萊斯真正血統和傾注大眾心血的賓利開始豐收。為了證明自己的實力，賓利在2003年以Speed-8擊敗奧迪再度奪得勒芒24小時耐力賽冠軍，而這距上一次在1927年到1930年連續四年的勒芒24小時耐力賽奪冠已經過去了70餘年。 同年，為了紀念女王伊麗莎白二世登基50周年，賓利贈送了女王特製版Bentley State Limousine，此車取代勞斯萊斯成為她的御用坐駕，勞斯萊斯從此被貴族和客戶冷落。 作為豪華品牌中的兩個最高端品牌，勞斯萊斯已經在很長時間不敵賓利。2005年，賓利全球銷量是勞斯萊斯的10.8倍，為8627輛，同期勞斯萊斯銷量為796輛。2007年兩者的銷量差距也接近10倍。近4年來勞斯萊斯雖然保持著不斷增長的勢頭，但絕對銷量與賓利依然有很大的差距。 根據德國寶馬集團與德國大眾集團發布的銷售數字顯示，勞斯萊斯2007年中國銷售106輛，全球銷量1010輛，銷量的增長主要來自幻影軟頂敞篷轎跑車型。同期賓利全球一共售出10014輛轎車，中國客戶買走了338輛。 1998年的勞斯萊斯賓利血統爭奪戰，雖然表面上以寶馬公司勝出而告終，但顯然大眾公司在這10年暗戰中已經報了一箭之仇。近年來勞斯萊斯的新車型已日趨年輕化，為了追趕已經遠遠落後的昔日同門，寶馬正迫使勞斯萊斯放下貴族空架子，因為貴族身份只屬於賓利而不再屬於勞斯萊斯了，希望通過年輕化和時尚化和低價格的改造來收復失地。而去年剛推出的399萬的古斯特就是其中的印證，這可比以前勞斯萊斯便宜接近200萬，對於丟失的客戶和新客戶還是有吸引力，而且勞斯萊斯很可能從該價位中衍生出一個新家族。 賓利的雅緻系列，雅俊系列，歐陸系列，brookland大陸，還有今年北京車展誕生的全新旗艦慕尚。都給勞斯萊斯帶來了相當大的壓力！！！不僅如此，因為除了賓利和勞斯萊斯，還有一個正在苦苦追趕的對手邁巴赫，雖然邁巴赫02年復活到現在總共才賣出不到300輛車，雖然邁巴赫有重新關閉的傳聞，但就目前來說，已經足夠給勞斯萊斯很大的壓力。。。賓利和勞斯萊斯這對同門兄弟到底誰是最後的贏家，大眾與寶馬對於豪門血統的爭奪，勝負已經明顯，勞斯萊斯進入寶馬以後徹底敗給了賓利，而大眾的2018戰略早已在2008年宣布，而就在2009年，大眾就已經成功取代豐田的霸主地位，說不定等不到2018年，大眾從根本上實現完全超越！！！！旗下共擁有，大眾，大眾商用，斯柯達，西亞特，斯堪尼亞，曼，奧迪，保時捷，賓利，蘭博基尼，步加迪等11個品牌的大眾集團，同時又是日本鈴木公司最大的股東，大眾鈴木聯盟已經是世上最大汽車聯盟。。而大眾旗下的輝騰，奧迪，保時捷，蘭博基尼，步加迪，賓利都是世界上數一數二的頂級品牌。。有了這么大的後盾，我個人看好賓利的未來！這正是應了中國的一個古成語「卧薪嘗膽」，70年以前勞斯萊斯收購了比自己更強大的對手賓利卻故意把賓利雪藏！現在兩個貴族品牌的斗爭才剛剛開始。。。我們拭目以待

Ⅲ 賓士寶馬哪個車好有什麼區別

賓士和寶馬是汽車領域的不可撼動的民用車一線品牌，這兩個品牌都有比較鮮明的品牌特點，賓士的品牌調性更加豪華、大氣，車子都是中規中矩的精緻、大、奢侈。而寶馬的品牌調性則是運動、性能、操控，隨著寶馬3系的不斷普及，寶馬運動車在年輕人群中有著越來越大的影響力。

而寶馬那麼多年來一直主打其運動性能，尤其是寶馬的家傳之寶——後驅，讓很多熱愛駕駛，追去操控和速度的人們對寶馬愛不釋手，寶馬一直都是運動的象徵，比賓士奧迪更讓人熱血澎湃。但是近年來，寶馬在中低端價格區間，也放棄了對於後驅運動的堅持，比如寶馬X1和1系這樣的入門車，都是前驅布局，而且動力性能也很平淡，純粹是在兜售品牌。

而奧迪始終是一個綜合體的存在，兼顧了運動與豪華，可能是因為在中國人眼裡，過去A6和A8作為商務座駕，給人的印象太遙不可及而且尊貴，所以奧迪似乎是跟運動是不沾邊的。但是近年來，隨著奧迪A4的熱銷，以及A5、RS等系列被人們見得越來越多，才讓人發現原來奧迪玩運動也是有一套的，很多覺得賓士寶馬爛大街的年輕人，似乎更喜歡奧迪帶給他們的獨特感。

Ⅳ 起手倆王四個二，「恆馳」這副牌該怎麼打

附2019年成果：

與德國BENTELER集團和FEV集團合作，擁有了新能源汽車3.0底盤架構知識產權；

與德國hofer成立合資公司，擁有了領先三合一動力總成技術和知識產權；

與科尼賽克成立合資公司，擁有了先進的整車研發製造技術；

入主荷蘭e-traction和英國Protean，擁有了先進的輪轂電機核心技術；

與博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽車零部件企業簽訂戰略合作協議；

入主卡耐新能源，擁有日本先進的動力電池核心技術及研發團隊；

與國家電網成立合資公司，雙方各持股50%，聚焦社區停車庫車位的智慧充電服務。

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