你為什麼開的不是寶馬

㈠ 為什麼中產階層的人很少開賓士寶馬

哈嘍，大家好，我是棉言麻語，每天都會有不同的精彩資訊分享給你。

今天我們就來討論一下，賓士寶馬是國外標準的中產階級車，為何國內卻成了富人的標配？

不一定哦，現在越來越多的富人並不看好賓士，寶馬車，理由也很現實簡單。下面我們就來具體說一下一個事情的原因。

聽有錢人說出實話之後，很多網友聽到後紛紛評論，真是太現實了！越有錢的人越不開賓士寶馬，我們這些沒有錢的人還去要去想這些豪車嗎？

㈡ 你到底是開特斯拉還是寶馬這前臉毫無違和感

寶馬近年來彷彿沒有上限的無止盡加大其招牌的腎型水箱護罩面積，招來了眾多車迷與媒體的嘲笑跟戲弄，但顯然寶馬沒把這些流言蜚語放在心裡，依然持續不改作風，反正習慣是可以養成的，看久也就習慣了，是吧？
當然，不論面積大小，寶馬那腎型水箱護罩無非是不少車迷的經典設計，更是一眼辨識「寶馬」的正字標記，而國外便有一位車主似乎是太喜歡寶馬，居然把寶馬的腎型水箱護罩裝在自己的TESLA Model 3上頭，看起來倒也挺順眼！
從圖片中可以看到，一位應該不是車主本人的網友，在社交網站上發了一張照片，照片中可以很明顯的發現，有一輛懸掛冰島（ICELAND）車牌的TESLA Model 3，居然在其原廠保險杠上加上了形似來自於寶馬的雙腎型水箱護罩，雖然不知道是真的使用寶馬原廠零件還是只為型似的自我開發部品，但看起來真是非常順眼，好像根本就是原廠設計一樣，我想若能把TESLA的T字廠徽再換上寶馬的藍白螺旋槳，那就真的可說是天衣無縫了。
當然，若以寶馬現行車款來看，實際上並沒有四門轎車設計的純電動車，只能說車主應該是個死忠「Bimmer」（對於寶馬愛好者的稱呼），但卻又想開純電動車，才造就了如此有趣的畫面。
話說，寶馬旗下插電式混合動力SUV「X5 xDrive45e」，原廠資料顯示，X5 xDrive45e採用了最大輸出282hp得3.0升直列六缸渦輪引擎，搭配可輸出為110hp的電動馬達，使得綜效輸出達到388hp/600Nm，並可提供67~87公里之間的純電行駛里程，而結合純電行駛里程的綜合油耗則有驚人的1.2-1.9L。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 為什麼說寶馬不好開寶馬的人不好也別怪車,跟車沒什麼關系!如果你家有輛寶馬,你還會說它不好嗎

你好

首先，BMW這個品牌的傾向是個性張揚，講究操控
喜歡開快車的人自然要更講究操控（十次事故9次快，這不是沒有道理的）
個性張揚的人..........呃算了不說什麼了，大家也都看到的（相對輝騰，賓士，奧迪）

再一個，從車子的本身說起了，寶馬是華晨在做，奧迪是一汽在做
這兩個廠的技術力量和資金不是一個等級的

同樣是進口的賓士寶馬奧迪，都很好，但是國產的就兩說了

以上幾點只在國內適用，西方國家的人素質很高，開什麼車都很文明

㈣ 你說現在開賓士還還是開寶馬好

首先我要明確，選車這種事情沒有一定的。只是根據個人愛好。但大家都知道一句話「開寶馬，坐賓士」顯然意見在操控性上寶馬有一定的優越性，在舒適度上賓士可能略勝一籌。 以下資料僅供你參考使用，也祝願你早日買到屬於自己的理想愛車。 2005年12月12日，百事可樂的市值在它生命的112年中首度超過了可口可樂。而與此同時，世界豪華車老大梅賽德斯-賓士也迎來它預料之中的挫折——全年銷量在13年來首度被慕尼黑的對手寶馬超了過去。2005年梅賽德斯-賓士公司在全球銷售了122萬輛轎車，而寶馬集團則是132.8萬輛。1月11日，寶馬集團也宣布：2006年，寶馬集團實現銷售增長3.5%，共向全球客戶交付勞斯萊斯、BMW和MINI三個品牌的汽車1373926輛，成功捍衛了在全球高檔車市場的領先地位。 盡管有3.2%的增長，並創造了自己歷史上的新高。但是，由於老對手——寶馬更出色的發揮，梅塞德斯-賓士這個昔日的豪華車霸主，並沒能在2006年重新拾起前一年丟掉的「桂冠」。 一直以來，豪華車領域是德國三劍客分享的天下，美國或是日本的企業都推出針對性的產品向金字塔的頂部擁擠，但大頭兒一直被賓士、寶馬和奧迪占據。2005年，寶馬公司所取得的成就看起來並非偶然，不僅大步超越了暫時有些停滯不前的賓士，與一路疾馳追趕而來的奧迪之間也進一步拉開了50萬輛的差距。 那麼，究竟是什麼樣的原因使寶馬在豪華車領域跑得如此之快呢？ 低調但卻靈活的德國公司 翻開這三家豪華車巨頭在每個地區市場上的業績或許能給我們一些啟示。 奧迪去年的成就大多取自於歐洲市場，特別是德國，他們對去年剛剛推出的SUV——Q7寄予厚望，希望能打開北美局面；生產賓士轎車的梅賽德斯汽車集團則是由於內部的原因全面放緩腳步——去年的質量問題、公司腐敗案以及集團總裁施倫普謝幕後戰略的變化都使公司處於某種動盪之中。不僅在美國的銷量下滑，在歐洲也停步不前，唯一值得欣慰的是東北亞特別是中國區的增長。 相比之下，寶馬公司的業績在全球范圍內顯得更加均衡發展，而這得益於他們保守低調、但同時卻更加全球化的企業文化。 寶馬的保守低調，和它所在的城市有著極深淵源。寶馬集團總部位於德國南部巴伐利亞州首府慕尼黑，擁有千年歷史的巴伐利亞是德國最具古老傳統的州，向來是德意志諸邦中擁有最大獨立性的一個獨立王國。在這里，天主教勢力強大，一向被認為保守色彩濃厚。 寶馬公司的人在對外的言辭上一向十分謹慎保守，公司員工很少穿著亮麗色彩的服飾，也從不在任何場合談個人的業績。這或許與寶馬的控股人匡特家族的極低調性格有關。而德國的另外幾家汽車公司的確不同，他們從不介意在采訪中大段地講述自己的個人觀點和經歷。 然而，與此形成對比的是，在行事風格上寶馬公司卻並不像大多數德國公司那樣給人死板、固執和保守的印象。大眾集團和奧迪公司的人員在公眾場合通常都是用德語，而每一位寶馬公司的人員即使在德國也基本上都在說著英語。這就是他們之間的不同。 在敏銳地感覺和應對國際趨勢的變化上，寶馬顯得更加靈活。在寶馬公司內部雖然有一套嚴格的、從大學開始選秀的培訓高層人才的體系，但應對各地的不同環境時，他們並不墨守成規。 不過，我認為賓士注重舒適，寶馬注重操控，且賓士的價格貴於寶馬，到底買什麼就看自己的想法了

㈤ 很多買車的人認為開不起寶馬賓士，是什麼原因

不說其他的豪華品牌 就說你所指的bba系列 油耗呢大差不多 主要是後期的維修保養可是要比普通的品牌 多上用倍數計算 特別是對比日系車的只用加玻璃水換機油對比！！還有就是 開個4…5年後 對比日系車 德系車的保養維修 就要慢慢進入高峰期 所以對於賓士寶馬 很多人不是買不起 很多入門車都30內 但大家怕就怕後期的開支

㈥ 賓士、寶馬如果要你選，你選哪個為什麼

開寶馬坐賓士"是以前的評價,強調寶馬的運動性,具有優良的駕駛性能,開起來最舒服;賓士的舒適性,賓士具有優良的乘坐性能,坐起來最舒服.
寶馬為什麼適合「開」:1.跑味十足,正因為寶馬動力發放偏重中高轉速，配合低嘯的發動機聲，令寶馬車多出一分跑車味道，再搭配獨特的倒L形手自排一體化變速箱，只要油門控製得宜、維持中高轉速，絕對可以讓你為所欲為，當然，這樣的駕駛方式不太討好寧靜至上的後座買家，比較適合熱衷駕駛快感的車主。換個角度想一想，這也正是寶馬的獨特之處，把豪華車造得舒適很多廠家都做得到，但是令那些達官貴人心甘情願地當司機恐怕也只有寶馬做得到了。2.操控完美,操控一向是寶馬的傳統強項，在市區里與高速公路上擁有出色的行車表現，而且在彎道中也能夠擁有極為精準的轉向反應與穩定性。以強力的方式拉動方向盤切彎，車身扭動的情形幾乎讓人無法察覺，方向盤的路感回饋依然直接，只不過從路面傳來的震動比正常駕駛時強烈了一些，從另一方面來看，這也說明車身剛性足夠。底盤的扎實度很高，轉向反應更是快、准，尤其是回正的速度，也就是頭尾間有極佳的協調性。3.設置獨特,引擎是設置在前軸之後的FMR設計，因此前後配重可達到完美的50：50境界。其前懸掛全為鋁合金構成，形式為麥花臣結合下控制臂，用意是讓輪胎與地面隨時保有最適當的接觸，後懸掛則從E46的四連桿架構，改為更精確的五連桿設計，循跡防滑控制有DSC動態穩定系統輔助，它會視情況降低動力或對各輪進行剎車，如此配合高剛性車體幾乎毫無弱點可言。
賓士為什麼適合「坐」:1.安全鼻祖,安全車身是由梅賽德斯—賓士率先研製並應用的，屬於被動安全裝置，包括「經得起碰撞的車身」和「吸收沖擊力的保險杠」，簡言之就是「車身」和「保險杠」。其設計原理是：為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡，在設計車身時著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部，使前部發動機艙和後部行李廂剛度相對較小。當汽車碰撞時，頭部或尾部被壓扁變形並同時吸收碰撞能量，而乘客艙不產生變形以便保證乘員安全。50多年來，梅賽德斯—賓士的專利技術、技術革新層出不窮，如：安全氣囊、助力轉向、防抱死制動系統、主動懸掛系統、碰撞褶皺區、陶瓷製動器、PRE—SAFE（乘員與駕員安全保護系統）、可調節的照明設備和ABS、ETS、ASR、ESP等大量的電子輔助安全設備，這些技術成果現已在汽車業內廣泛應用，挽救了無數人的生命。2.乘坐體貼,老話都說賓士是給坐車人設計的，一般賓士車也都由專業司機駕駛，車主和賓客感受賓士的舒適和滿足。後排的空間活動自由。真皮座椅手感非常好，皮面的紋路清晰，尤其是手工縫制的工藝水平和質量顯露出車輛的豪華和檔次。座椅靠背和墊部支撐性很好，軟硬度中。再配合良好的底盤系統，真正使乘坐者感到最大的舒適。當然除了座椅的舒適，安靜的空間、優秀的空調系統，讓人坐在車內就覺得舒適放鬆。3.力道厚重,賓士車在重踩油門時，並不容易感受到凌厲的加速力道。其實這並不奇怪，賓士的引擎一向是以柔中帶剛著稱，就像早上在公園里打太極拳的老人，整套拳法過程中，姿態雖然不急不慢，但底蘊十足。當你踩下賓士的油門，認為推背力並不強烈，剛開始甚至給人沒力的感覺時，但看到時速指針時，必定讓你吃一驚，車子已被送上了快車道。
現在,寶馬也好坐了,賓士也好開了,寶馬賓士互借所長，一時伯仲難分.

㈦ 越來越舒服的寶馬，卻越來越不「寶馬」

當2019年寶馬躍升至國內豪華品牌銷冠的時候，有人在慶祝，有人在落寂。每個人的心裡都應該清楚，舍棄靈魂換取市場，是一把雙刃劍，扎自己的心，也扎車迷的心。的確，如今的寶馬越來越「親民化」，越來越易於駕控，越來越舒適；但同時，這家起源於巴伐利亞州的發動機製造商，似乎越來越與曾一直宣揚的運動基因背道而馳，寶馬，究竟怎麼了？

01序

寶馬承載了我們這一代車迷太多的期許了，所以現實到來的時候，那種落差感，無異於把人從懸崖往下推。

我從未放棄過追求你啊，求求原來的你回來吧，BMW！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 為什麼都說「坐賓士開寶馬」你喜歡賓士和寶馬嗎

因為坐在賓士裡面比較舒服，開寶馬的過程中會比較舒適。而且我個人也是比較喜歡賓士和寶馬。

每個品牌的車輛都會擁有相對的特點，而這些特點基本上都會成為品牌汽車的賣點。所以市面上所售賣的汽車，雖然外表上看上去大同小異，但是汽車所擁有的功能卻存在很大的差異。所以消費者在進行購買車輛的時候，一般都會比較注重車輛的品牌。

三、我個人比較喜歡賓士和寶馬。

在我的認知中，我覺得賓士和寶馬是屬於豪華品牌汽車。而且賓士和寶馬的車輛售賣價格比較高，並且這兩種品牌的車輛都擁有很高的質量。而且外觀都比較精緻，內飾也非常的時尚，所以我個人是比較喜歡賓士和寶馬車輛的。所以目前一直都比較努力，就是要要通過自己的努力，讓自己在換車的時候，選擇賓士和寶馬進行購買。

㈨ 賓士、寶馬如果要你選，你選哪個為什麼

其實說到這個問題，還是那句老話：「開寶馬坐賓士。」
這是個品牌形象問題，賓士無論如何在年輕性和駕駛樂趣上努力，它給人的感覺還是老成持重，適合在舒適的後排落座，它中規中矩的外觀和內飾也在有意無意地強調這種感覺。
而寶馬無論怎樣將7系做得豪華舒適，將5系加長，在大多數人的眼中，它還是適合年輕的新銳們駕駛，而寶馬上最好的座位永遠是在方向盤後面。
從總體上來說，這兩位都是世界一流的汽車公司，產品質量和研發實力來說都是不相上下的。有的只是產品定位的不同。賓士轎車分A級B級C級E級和S級,其中S級是最高級,商用轎車.寶馬基本分3/5/7系,其中7系為最高級,也是商用.賓士車的設計講究大氣舒適,而寶馬設計講究前衛,有駕駛樂趣.從價錢上賓士最高級S600售價是200左右萬,而寶馬760是180左右萬,760的價格相當於S500的價格.在零到百公里上賓士S600要比寶馬760快0.4秒.
寶馬更著重於駕駛的操控性能;賓士更著重於乘客的舒適性.
所以國人有句說話:坐賓士,開寶馬.
寶馬為駕駛者著想,為駕駛者提供最好的駕駛樂趣,適合年輕人開,在F1里你很少能看見寶馬的引擎爆缸.
賓士的客護主要是成功的商業人士,因為這些人通常都有私人司機,賓士給客戶帶來更多的是享受汽車帶來的舒適和高科技.
從外型上看，賓士比寶馬顯的檔次高；感覺上，開寶馬給人感覺炫耀招搖，而開（坐）賓士則給人感覺霸氣。(因此，如果不是特別有權勢或者非常有家世或者非常非常有本事，建議不要買賓士，否則太霸氣容易招人……；而買寶馬嘛，一般也就讓人羨慕最多妒忌吧……)