寶馬直列六缸沒火是什麼原因

A. 寶馬車直列六缸發動機行駛過程中突然熄火

1、如果是正常行駛瞬間熄火，沒有任何徵兆，一般是電路系統故障。如曲軸位置感測器故障或線路斷路等。
2、如果是正常行駛中逐漸加不上油後熄火，一般是油路故障。
不論什麼故障，都需要到4s店去修復。不建議自己在條件不具備的情況下測試和修理。

B. 寶馬X5M六缸老報碼失火怎麼回事，點火線圈火花塞都換了還突突

一、問題的現象
一般火花塞問題會導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果發動機積碳再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。由此可見積碳對發動機的影響是非常巨大的。

二、解決辦法
1.拔下高壓線接頭時應輕柔，操作時不可用力搖晃火花塞絕緣體，否則會破壞火花塞密封性能。
2.發動機冷卻後方可拆卸，當旋松所要拆卸的火花塞後，用一根細軟管逐一吹凈火花塞周圍的污物，以防火花塞旋出後污物落入燃燒室內。
3.螺絲周圍、火花塞電極和密封墊必須保持清潔，乾燥無油污，否則會引發漏電、漏氣、火花減弱等故障。
4.安裝時，先用套筒將火花塞對准螺孔，用手輕輕擰入，擰到約螺紋全長的1/2後，再用加力杠桿緊固。若擰動時手感不暢，應退出檢查是否對正螺口或螺紋中有無夾帶雜質，切不可盲目加力緊固，以免損傷螺孔，殃及缸蓋，特別是鋁合金缸蓋。
5.應按要求力矩擰緊，過松會造成漏氣，過緊使密封墊失去彈性，同樣會造成漏氣。錐座型火花塞由於不用密封墊，遵守擰緊力矩尤顯重要。
6.火花塞上有積碳、積油不是很嚴重時，可用汽油或煤油、丙酮溶劑浸泡，待積碳軟化後，用非金屬刷刷凈電極上和瓷芯與殼體空腔內的積碳，用壓縮空氣吹乾，切不可用刀刮、砂紙打磨或蘸汽油燒，以防損壞電極和瓷質絕緣體。清洗完成後對火花塞進行間隙檢查。

三、預防方法
完成以上這些以後進行安裝試車，提醒車主進行定期做保養，保持油路和氣路的清潔；建議每4000—8000KM（根據車輛的使用和實際情況）清理空氣格（視實際情況進行更換），清洗一次節氣門，清理火嘴；每15000—25000KM（根據車輛的使用和實際情況）清洗進氣管節氣門燃燒室以及相關油路，檢查汽油格視情況進行更換；避免長時間怠速停車，避免高速行駛後立即熄火，避免啟動後立刻高速行駛，避免低轉速換檔 。

C. 寶馬X5直列六缸發動機點火線圈沒電電腦顯示沒問題是怎麼回事

點火線圈不是持續供電的，它的供電完全是有DME所控制。如果真的沒電，DME一定會記錄對應氣缸失火的故障代碼，這是100%的。只有一種可能，那就是車輛沒有做出點火動作。DME就不會檢測到。或車輛未完成點火前就緒和准備檢測。

D. 寶馬520 6缸冷車 ，2缸失火，有時4缸5缸6缸失火。熱車正常。怎麼回事

失火原因主要是，火花塞故障，點火線圈故障，油嘴故障，等，你可以對換一下點火線圈試試還有油嘴，至於你說的這種情況冷車失火，若點火正常噴油正常的情況下在沒發動情況下拆開火花塞檢查是否火花塞淹死，若淹死了著重檢查油嘴是否漏油，(沒修過寶馬不知是否是高壓缸內直噴機）若油嘴沒問題的話是否是有機油把火花塞淹死，一般導致這種情況的問題就是活塞環和氣門油封，還有一種情況就是瓦間隙大，在冷車時候機油壓力泄露過多，導致液壓頂筒不能完全打開導致進氣排氣不正常，而熱車瓦膨脹以後機油壓力夠了，(這種情況一般都很能夠覺察)希望可以幫助你

E. 寶馬325直6缸沒有高壓火是什麼問題

是不是發電機沒電了引起把電瓶的電消耗完了
才沒有火
或者是點火線圈總成壞了

F. 寶馬325i直列六缸發動機噴油嘴圖解清洗後不著車啥原因

轉速低，檢查啟動機和電瓶，機油是否太黏機器轉不起來。
壓縮比低，檢查機器是否老化燒機油，節氣門上有怠速電機，化油器清洗劑對它的損害是巨大的，車出現怠速不穩，也不排除是使用這種化油器清洗劑清洗節氣門造成的後果。
節氣門應該使用超聲波清洗機清洗，這樣更加可靠。清洗節氣門最好還是拆卸並取下所有感測器再清洗否則流量感測器和節氣門感測器很容易洗壞。

G. 寶馬320電腦顯示發動機啟動，啟動器操作，六個缸都沒有高壓火，什麼問題

是不是發電機沒電了引起把電瓶的電消耗完了 才沒有火 或者是點火線圈總成壞了

H. 寶馬523li六缸發動機點火系統故障沒火怎麼解決

維修人員試車，發現該車行駛中無明顯的異常感，只是急加速時發動機故障燈點亮。檢測發動機控制單元，發現故障碼130108—進氣凸輪軸相位未能達到控制目標。由於在寶馬新車型中，廠家隱藏了大部分的有用數據，無形中增加了故障診斷的難度，所以只能通過信號波形來診斷故障。

連接好示波器後，踩住制動踏板換前進擋，同時踩下加速踏板給發動機施加一定的負荷。在發動機輸出扭矩增加後，進氣凸輪軸的相位略有提前，從怠速時的120「提前到部分負荷時的1070（圖30）。這樣的相位提前量顯然滿足不了發動機的工作需求，這應是產生故障碼的原因所在。

I. 寶馬車直列六缸發動機行駛過程中突然熄火，是什麼原因

1、如果是正常行駛瞬間熄火，沒有任何徵兆，一般是電路系統故障。如曲軸位置感測器故障或線路斷路等。
2、如果是正常行駛中逐漸加不上油後熄火，一般是油路故障。
不論什麼故障，都需要到4s店去修復。不建議自己在條件不具備的情況下測試和修理。

J. 寶馬n55發動機6缸失火

一、爆震，俗稱敲缸、叫桿。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象。簡單的說，「爆震」就是一種發動機不正常燃燒的現象。爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「哩哩哩」的聲音，此時發動機也會明顯的無力。
1、發動機內發生不規則的「哐哐」、「咔咔」、「當當」的金屬敲擊聲。
2、發動機震顫。
3、發動機溫度過高。
4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。
5、發動機功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。

二、主要原因
1、點火角過於提前：為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

2、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。

3、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。

4、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。

5、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。

三、檢測維修
1、檢測發動機燃燒室壓力的變化；檢測發動機缸體振動頻率；檢測混合氣燃燒雜訊。
2、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發動機振動的測量精度較高，但感測器安裝困難，且耐久性較差，一般用於測量儀器，實際應用的壓力檢測感測器均為間接檢測式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感測器工作原理，是當偵測到發動機爆震時，就將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。