寶馬五系渦輪里風葉是什麼

⑴ 【車主點評:寶馬5系 2020款 525LiM運動套裝】

#選車理由 當初小時候的時候就喜歡寶馬這款車，然後小時候就決定以後長大要好好奮斗，買下這款車，然後今年21，事業也有趨勢的發展，賺了一些小錢，然後就去4S店去看車了，當初看了這款車，就感覺挺不錯的，整體外觀有點像低趴，有點像跑車的那種類型，就行，符合我的審美要求，然後試駕了一會，感覺這款車操作感真的很棒，非常的順，然後和家裡人商量了一下，家裡人也挺滿意的，就決定了，買了這款車

#最滿意 最滿意的就是這輛車的外觀，看起來就很高端，給人一種很大氣的感覺，還有就是這款車的運動套裝也很符合我的要求，還有就是2.0的渦輪，平時超車也沒有壓力，對我來說已經足夠用了
#最不滿意 也沒有什麼不滿意的地方吧就是這輛車的取物隔有點少了，平時放點隨身物品，那些東西有點不方便，其他也沒什麼不滿意的地方了，綜合性能還是比較可以的
#空間 空間這個方面做的也是對我來說足夠了，我一米八五，90公斤，坐在這輛車也不會顯得擁擠，後排的話，一家子出去也夠用就是取物隔有點少，後備箱空間平常出去購物，放東西也是夠用的
#外觀 外觀最滿意的一點就是這輛車的運動套裝，家裡人也喜歡這種，還有就是這輛車的大燈看起來真的很霸氣，車身的線條也做得非常的完美
#內飾 內飾也做的很好，也很符我的審美要求，這一代的寶馬做的還是很有科技感的，很符合年輕人的這種風格，也很豪華，用料摸起來也是挺舒服的
#動力 2.0渦輪對我來說已經足夠用了，平時上高速，在市區里超車都是很快的，尤其是切換到運動模式，再換個運動擋，深踩油門的那種推背感真的很爽
#操控 操控這個方面就更不用說了，操控這個方面本來就是寶馬這一類車的優點，抓地感也是非常的強，左右拐彎的時候也是非常的流暢
#舒適性 座椅的用料也是非常的舒適，坐著也不會很硬，唯一一點可能就是新車剛提有一些異味，其他都用的挺舒服的
#油耗 油耗的話，平時也不怎麼關注，平時也就是上下班開開，也就8到9升，平時用車比較多，油耗這個方面也是不錯的

⑵ 寶馬全新5系被曝，該車采用什麼動力驅動

一、動力傳動系統

1.B48發動機

時最大輸出功率為185kW，自1450r/min起可輸出350N.m的最大扭矩（圖2）。發動機採用直列式排布，點火順序為1-3-4-2，缸徑82.0mm，行程94.6mm，壓縮比為10.2，需要機油量為5.25L。的最大扭矩（圖4）。此款發動機的點火順序為1-5-3-6-2-4，缸徑82.0mm，行程94.6mm，壓縮比為11.0，需要機油量為6.50L。

3.冷卻系統

B48與B58發動機均有2個獨立的冷卻液循環迴路，分別為低溫冷卻液循環迴路和高溫冷卻液循環迴路。低溫冷卻液循環迴路主要用於冷卻增壓空氣，高溫冷卻液循環迴路主要用於冷卻發動機，這2套冷卻液循環迴路均配有獨立的冷卻液散熱器，並各自配有1個儲液罐（圖5）。（COMFORT）和節能（ECOPRO）3種模式；而採用B58發動機的車型除了以上3種模式外，還增加了高級運動（SPORTPLUS）模式，從而讓駕駛員可以有更好的駕駛體驗。

⑶ 寶馬五系發動機代號是什麼，19款用的什麼發動機

寶馬5系發動機型號是：N20B20；在直列6缸發動機完成了T化之後，BMW又開始著手推出小排量渦輪增壓發動機用以逐步取代那台經典的N52。編號為N20的4缸機目前已經搭載在X1、Z4以及新3繫上。按照命名規則，它應該是一台直列6缸發動機，而在現實中的N20卻是一台4缸發動機，或許這也是BMW的迫不得已，因為採用N4X系列命名的發動機從2001年就開始使用，其中編號為N40B16以及N42B18的發動機應用在當時的316i（代號E46）和318i車型上，更高一級的N43B20則從2007年開始搭載在520i（代號E60）、118i（代號E81）以及320i（代號E90）等車型上。
准確的說，N4X屬於一個系列的傳承，如果見縫插針似的將那台小排量渦輪增壓發動機安排其中，顯然不合常理。這台N20發動機是一代全新的產品，在技術裝備上，它就像是被閹割掉兩個氣缸的N55發動機，同樣具備了「TVD」三要素。從編號第三位的0來看，它作為這個新系列的標准型發動機，不排除日後在此基礎上推出改進和性能升級版的產品。

⑷ 寶馬五系2020款底盤結構疑問

說到寶馬就不得不提它旗下當前最受歡迎的車型了，那就是寶馬5系(參數|詢價|圖片)，此前最新款的3繫上市後讓人意想不到的是帶動了5系的銷量，究其原因是高配3系的售價與入門版的5系相差無幾，因此人們更願意選擇更加高級的5系。不過話說回來，5系在國內的市場佔有率也要高於3系，不過隨著異響等問題的出現也讓5系跌落了銷量榜首的神壇。值得一提的是2020款5系也跟大家見面了，那麼升級後的2020款寶馬5系怎麼樣呢？老司機：有好有壞。

目前2020款全新車型的入門版售價保持在38.1萬元，最頂配的行政版本售價更是來到了60.69萬元，跟同級別的奧迪相比絲毫不佔優勢，不過在筆者看來，即便如此，寶馬依然非常受歡迎，因為它可靠的產品力以及出色的操控性能足以被人熱衷追捧。當然也不能說全新5系沒有缺點，畢竟車無完車。首先就是優惠幅度低，性價比不高，入門版本雖然要便宜很多，但是落地價也是直飆40萬了。再者就是動力系統被閹割，採用的B48動力系統並沒有上一代的車型的出色的爆發力，並且取消了6缸動力版本，讓人感到遺憾。

總的來說，2020款車型並沒有多大的變化。在筆者看來，全新車型只是一個升級版本，雖然增加了配置，但是閹割了動力，相信對於大部分消費者來說還是會更多的選擇上一代車型，因為性價比更高。

⑸ 寶馬五系右前方有個散熱器是什麼作用

寶馬五系右前方有個散熱器是保護汽車免受損害，並使發動機處於適當的溫度范圍內。
散熱器是冷卻系統的主要部分，目的是保護發動機避免因過熱造成的破壞。散熱器的原理是利用冷空氣降低散熱器內來自發動機的冷卻液溫度。散熱器有兩個主要組成部分，由小型扁平管組成的散熱器片，以及溢流罐（在散熱器片的上部、底部或兩側）。
散熱器和水箱共同作為汽車的散熱裝置，就其材質來說，是金屬不耐腐蝕，所以應避免其和酸鹼等有腐蝕性的溶液接觸，以免遭到損傷。

⑹ 寶馬5系n55發動機增壓壓力調節:作為後續反應關閉是什麼問題

寶馬5系發動機增壓後續反應關閉的問題在於渦輪增壓系統出現故障，及時前往4S店進行維修即可解決。

由於某些原因，在使用過程中，發動機電腦報關於電子氣門控制系統的相關故障碼，如電子氣門控制系統供電斷路，控制馬達V相斷路，控制馬達對地短路，對正極短路等。

根據寶馬內部的技術通告，n55發動機常見的故障通病還有有：偶發性熄火又沒故障碼；出現異常雜訊或動力下降；編程後發動機無法再啟動。搭載n55發動機的車型因發動機螺栓突然斷裂，螺栓斷裂問題是指發動機進氣凸輪軸調整裝置。

(6)寶馬五系渦輪里風葉是什麼擴展閱讀：

寶馬5系發動機介紹如下：

寶馬N55發動機採用高壓直噴廢氣渦輪增壓技術。這是世界上首個結合了的雙渦管單渦輪增壓器，燃油直噴和完全可變電子氣門技術（Valvetronic）的發動機。寶馬
N55 發動機由於結合了多項寶馬的最新技術。

因而實現了低轉速下的高扭矩輸出，同時在燃油經濟性方面有更優異表現。低壓油泵輸油壓力通過燃油壓力感測器來監控低壓噴油壓力。並且電動燃油泵根據需要輸送燃油。

⑺ 寶馬5系用的是什麼型號發動機

您好，寶馬5系使用的是寶馬自主研發的N20發動機，也就是2.0T的。
希望我的回答能夠幫到你！

⑻ 寶馬5系用的是什麼型號發動機

寶馬5系和3系的發動機型號不一樣
寶馬5系和3系的發動機型號的區別：
（1）BMW的尾標i代表是汽油機，d代表柴油機，有L的代表長軸距版，沒L就是標准軸距版本，渦輪與否是看不出來的，只有熟悉BMW的最新發動機技術以及代號才會知道裡面是用的幾點幾升發動機以及是否是渦輪增壓型，其實最早的L是在最後的，比如745iL，後來改成Li了。。
（2）德國寶馬汽車公司主要生產的乘用汽車有，一是房車，分3、5、6、7系，1系即將上市；二是SUV，為X系；三是跑車Z系；還有M系，是寶馬下屬的高性能汽車部門以房車為基礎，使用高性能的發動機、變速箱、懸掛系統等，
（3）生產高性能跑轎車，如M3、M5、M6。 寶馬轎車的命名方法一般是將「系名」放在最前面，隨後為代表發動機排量的數字，最後的英文字母「i」表示發動機是電子噴射，「C」表示為雙門車（Coupe），「L」表示為長軸距。如318Ci——3系、發動機排量1．8升、雙門、電子噴射。760Li--7系 發動機排量6.0升、長軸距、電子噴射。代表發動機排量的數字與排量極為相近，但隨著車型的不斷更新，有時為了市場需要，後來個別車型又將發動機的排量增大一些，但仍採用老型號，如750i，它的發動機排量為5．4升；540i的發動機排量為4．4升。

⑼ 寶馬5系多少轉渦輪才會介入

寶馬5系多少轉渦輪才會介入具體要看是寶馬5系哪一款車型了，寶馬5系的525車型是1350開始介入，528車型的渦輪增壓1250轉介入，寶馬5系的535車型是1200轉介入。