❶ 寶馬M3e46多錢
有這個型號的車型嗎？寶馬m3新車價90萬左右。二手車就看情況了。
❷ 把一輛寶馬M3 GTR E46改裝成極品飛車9中的一樣需要多少錢
國外二手M3 GTR車價接近40萬美元，弄到國內估計600萬左右，簡單的拉花就不值什麼錢了
只要外形在國內買普通E46一般只要8萬左右，哪怕是E46 M3也不到30萬，再花十萬左右定製寬體包圍就可以
❸ 歐洲寶馬m3報價是多少
由於我不是專業人士，所以只能給你個大致的價格。在國內的售價減去一半甚至三分之二就是歐洲的價格。
❹ 寶馬m3多少錢
官方報價106萬到120萬。買下來估計150萬左右。
❺ 01年的寶馬E46M3現在值多少錢 、
5塊錢我要了
❻ 請問寶馬E46 M3多少錢啊(人民幣)
E46 M3所搭載的S54B32型引擎，在使用眾多賽車科技的幫助下，例如11.5：1超高壓縮比、使用鑄鐵缸體、氣門加大、汽缸頭拋光、曲軸/連桿/活塞輕量化+強度提升種種手法，並搭配電子控制的多喉直噴歧管與雙VANOS連續可變吸排氣等，並一舉突破8000rpm的高轉化設定下，創造出每公升超過105匹的強大馬力，而達到最大馬力343h/7900rpm、最大扭力37.2kgm/4900rpm的高效率輸出表現，更加奠定M3在車壇上的特殊地位。不過這樣的動力表現，對這部土耳其藍的M3車主來說，是不夠用的，於是便興起改裝想法。其實這部M3並非一開始就進行ESS機械增壓套件的安裝，而是從自然進氣方向進行動力升級，當然這些NA路線的升級套件，對於後來安裝機械增壓後的動力表現，也有相當幫助，因此筆者便一並進行介紹。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104204.jpg[/img]首先車主為提高引擎肺活量，將來自德國Schrick的高角度凸輪軸給裝上，其規格分別是進氣280度、排氣272度，此角度設定相信對引擎的進排氣效率提升，將有非常大的助益。另外，車主考量到M3原廠上的排氣管，為符合環保規定，採用許多阻礙排氣順暢度的設計，因此決定使用同樣來自德國的G-Power等長芭蕉/四齣口尾段、HJS賽車粗網目觸媒、加上Supersprint中段，如此不但可讓排廢氣的干擾、阻礙降至最低，混厚的排氣聲浪，更凸顯本車的性能味道。如此程度改裝加上電腦晶片的換裝，大約可提高至380匹馬力輸出，而這還不包括後來安裝的ESS機械增壓套件。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104215.jpg[/img]ESS機械增壓套件在0.35bar時，可將馬力提升至460匹境界
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104234.jpg[/img]為避免溫度過高，ESS套件中還附有水冷式COOLER以及電動水泵浦，輔助散熱
這組ESS機械增壓套件，共包含8種零件：Vortech機械增壓本體、水冷式Cooler、電動水泵浦、特製進氣歧管、進氣管路、泄壓閥、加大噴油嘴及晶片改裝等。安裝時相當方便，不需動到引擎本體，只需將部分車體零件拆除，方便安裝即可，完工後的增壓值設定0.35bar，約可提升馬力至460匹的程度，而整個施工過程大約需要3天時間，目前長紀完工價約48萬，有興趣的M3車主不妨考慮。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104252.jpg[/img]德國的G-Power四齣口尾段，可讓排廢氣阻礙降至最低，混厚的排氣聲浪更凸顯本車的性能味道
徹底減重 CSL後廂蓋＋桶形座椅
既然車主以打造最速M3為目的，除動力升級外，怎麼會忘記針對車重進行減輕呢？且還有CSL套件可供使用，因此這部車上出現了濃厚的CSL影子。首先要換掉的是兩張原廠重量超重的電動椅，車主以兩張CSL麂皮桶椅作為替換，由於此椅是利用強化玻璃纖維作為椅背骨架，因此重量很輕，可減輕25公斤以上的車重。其次就是CSL上最顯眼的含鴨尾行李廂蓋，不過車主並非使用CSL原廠套件(因無對外販售)，而是使用來自美國的REVO制套件，不只如此由於CSL原廠行李廂蓋，是以SMC多重塑料復合素材製作而成，而REVO則是全碳纖維品，所以實際上強度更佳(單價4萬元)。外觀除上述改裝外，前葉魚鰓散熱孔同屬CSL的正品，其車頭有著Hamann的水箱護罩、進氣口與左右兩邊的G-Power碳纖維下巴，後車頂還加入AC的擾流片，結合低矮車身與19?胎圈後，更顯現出與一般M3不同的氣勢。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104354.jpg[/img]REVO行李箱蓋以全碳纖維製成，強度相當優異
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104417.jpg[/img]車頭Hamann的水箱護罩，進氣口與左右兩邊的G-Power碳纖維下巴，顯現出與一般M3不同的氣勢
有強大的馬力輸出，沒有一組好的動力傳輸系統配合也是無法全力發揮，好在BMW原廠早已幫這部E46 M3，配置了一套賽車化技術移植的SMGⅡ自手排變速箱。這套序列式自手排系統，變速箱本體雖是沿用手排六檔的雙軸為基礎架構，但在加入專用電腦、電子牒掀鰲⒁貉貢悶值陌鎦�攏�蠱浠壞悼刂疲�恍柰腹�較蚺毯蠓降納�檔擋ζ�茨芡瓿桑��恍柘翊�呈峙瘧淥儐滸慊壞擔�瀆�叨缺憷�裕�幟薌婀聳峙畔淶母叨榷�Υ�湫�剩揮繞湫亂淮�腟MG-Ⅱ系統，進退檔可在0.08秒內完成，加上Automatic狀態有5種換檔模式，Sequential狀態有6種換檔模式的幫助下，作動更為聰明，更能幫助車主選擇適合的換檔方式，相形下就很容易將動力提升的成果顯現出來。不過，在好還要更好的前提下，Tuner特別把變速箱電腦的程式，換為紀念版M3 Competition Package的SMG設定，使換檔反應更快、更准。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104431.jpg[/img]另外，車主在進行自然進氣路線改裝時，考量到原廠後差速器內3.62的尾牙終傳齒比太疏(極速約可達295km/h)，不利車輛加速表現，因此決定將尾牙齒比加大，以符合當時的動力條件，至於使用的加大尾牙則採用G-Power推出的4.10式樣(6MT車款亦可改裝)，此齒比在380匹時動力設定時，想要達到極速280km/h可說輕而易舉，若再配上目前動力水準，中高速再加速表現，想必不是「恐怖」兩字可以形容，就如同社內攝影師所說的：以往在高速公路上以時速190km/h超越前車後，自己都還有餘裕可從後視鏡內，觀看別人追上來的情形，可是以同樣速度超越時速才110km/h的此車，不到4秒，抬頭看後視鏡，它已黏在車屁股了，當時的速度已逼近200km/h，由此可知此車中高速區域的加速真的很快！(附註：攝影師的車是Golf Ⅳ 1.8T 230匹馬力式樣)
蹲穩馬步 AC避震器＋GT2六活塞卡鉗
自從2000年E46 M3推出以來，就一直以優異的操控性受車迷贊許，而動力性能大幅增進後，底盤也須有相對的穩定性，才能隨時發揮順暢的加速力，這部分車主除將後懸吊的下控制臂換成CSL的專用鋁合金魚眼製品，以獲得更直接的路感回饋，增加操控反應外，還換裝AC目字型快拆式的前後上拉桿、AC加粗防傾桿以及AC Hi-low Kit避震器；值得一提的是，這組由Bilstein代工的AC減震筒組，不但使用錐形彈簧增加減震反應，還具九段軟硬調整功能，幫助車主調整出適合的緩沖反應，實際試駕的結果相當優異，配合歐系車重較重的設計，整體表現只有『沉穩』兩字可形容，這是障黨翟僭趺錘淖埃�己苣汛鐧降木辰紜?
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104525.jpg[/img]後剎車系統則使用Alcon對向四活塞卡鉗加345mm雙片式碟盤
至於影響生命安全的煞車系統，則用上Porsche GT2原廠配置的前六活塞卡鉗，搭配直徑達380mm浮動式超大碟，後煞車系統則使用Alcon對向四活塞卡鉗加345mm雙片式碟盤，同樣高檔，整體犀利程度不亞於競技用車。為容納此碩大的卡鉗與碟盤，Tuner特別選擇HRE 540的三片鍛造19?輪圈因應，HRE鋁圈不只重量極輕，還能訂做適當而向外的E.T.值及J數，所以既可閃躲煞車又能加寬輪距，不過每隻高達5萬元的高單價，倒也不是一般人可接受。至於輪胎則選用米其林PS2，尺寸為前245/35/19(8.5J)、後275/30/19(9.5J)。
460匹＋SMGⅡ 中高速所向批靡
接下來就是實際試駕的感受，考量到本期VCD拍攝的安全性，也為能好好體會一下460匹馬力的E46 M3加速表現到底有何驚人之處，筆者特地將車約在位於東北角的濱海公路附近進行采訪。一坐上車調整好駕駛姿勢後，馬上強烈感受到CSL原廠桶型賽車椅的優異包覆性，不但大小正好適合筆者體型，連椅背角度都設計的剛剛好，一點別扭的感覺都沒有，相當不錯。接下來將SMGⅡ排檔頭向右輕扳推入1檔，將車輛從停車場移至馬路上，准備好好體會一下M3的魅力。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104555.jpg[/img]由於筆者須先配合VCD的拍攝，不能開太快，因為不能撞到前導車，因此先將檔位設定在自排模式，順便熟悉一下其駕駛介面與動態反應，在整個拍攝的過程中，筆者發現SMGⅡ的自排模式真的很自排，不但可以利用油門深淺控制檔位升降，換檔速度也相當柔順一點都不快，甚至比有些自排車還要慢。另外就是本車配置的煞車系統，不但煞車力道明確，在低速時制動性並未出現高檔來令片常有的制動力不足的缺點，每每在要撞到前導車時的煞車，都能快速將車速減慢，果不負其高單價之名。
終於要進行高速賓士
改裝聯盟俱樂部論壇開放,歡迎加入!
的動態攝影，此時筆者當然不客氣的將檔位切換至手排模式，並設定在一檔，此時車並未如同VAG集團DSG系統般的向前推進，而是停留在原地。輕催油門讓車緩慢移動一段距離，以通過車輛較多的路段，此時感受到如同獵豹一般，蓄勢待發，凈空後二檔油門到底，首先感受的是來自後輪強大的推力，車輛未顯遲滯急速向前推進，沒有突然被踹一腳的不適感，只有深不見底的加速力道一直涌現，迅速看一眼儀錶板，指針已到7千5百轉，儀表上的防滑警示燈閃爍不停，輕扳右手四指上的升檔撥片，檔位迅速接合向前繼續沖刺。換上4檔後，車輛依然快速吞食道路，時速錶快速攀升至190km/h，眼前出現一S彎道，正好測試底盤反應，放油門踩煞車減速，扳動左手退檔撥桿，電腦自動補油退檔，向右輕轉方向盤，車頭對准彎道後，將車丟進彎里，待過A'pexi點後，再補油門出彎，緊接向左修正車身角度，再入彎內補油出彎最後通過此彎，整個過程從容、穩定、一氣呵成，絲毫不見疲態，中高速果然才是歐洲大馬力車種的戰場！
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104607.jpg[/img]接著將車停在路旁，做什麼呢？當然是將引擎Sport功能開啟，關掉DSC防滑控制系統，並將換檔速度調至最高，徹底感受M3的魅力。一上路果然不同，不但油門反應變敏捷，連後輪推力都變的更強，尤其在全油門沖刺時的加速力道，更是令人不敢掉以輕心(0-100km/h跑進5秒內不是問題)，因為防滑已經關掉，加上濱海公路只有兩線道，旁邊又是深不見底的太平洋，一不小心就會下海去喂魚！不過不愧是電子設備武裝化的E46 M3，只需一個按鍵就能讓動力馬上進化，不但方便，還能兼顧日常使用，能擁有此車，相信連晚上作夢也會偷笑！
❼ 寶馬M3雙門的市場價，以及性價比怎麼樣
寶馬M3 本詞條無插圖 此圖與本詞條相符
「M」(BMW Motorsport GmbH)的起源要從1972年說起，但第一代M3並沒有伴隨底盤編號E21的3系共同成長，在M1、E12 M535i及M635 CSi獲得成功之後，基於E30的M3於1986年正式推出，從此，一個經典性能車系誕生啦！
第一代 M3 E30（1986年至1992年）
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻系數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5：1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手賓士190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代 M3 E36（1994年至2000年）
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
第二代E36 M3搭載了一台採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在「年度發動機」的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間里，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代 M3 E46（2000年至2006年）
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。次年，E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標准版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代 M3 E92（2007年9月上市）
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命周期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一台新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬稱新一代M3隻有20%的部件是和3系轎跑車共享。這包括車身外殼，車門，行李箱蓋，車窗和前後照明系統。客戶可以定製的部件包括鋁制引擎蓋，碳纖維強化塑料車頂盒鋁制懸掛。根據寶馬內部測試結果表明，新一代寶馬M3的0-100km/h加速時間僅為4.8秒，比上一代快了0.4秒。
據悉，新一代寶馬M3將於明年在全球各地陸續上市銷售，並且未來還會有轎車版、旅行版以及硬頂敞篷版的M3推出。我們相信，換上了4.0升V8發動機的E92 M3，會繼續捍衛自己的神話地位！
❽ E46代2002款寶馬M3配六速手動，333馬力，拍賣價已達30000美元
近日，一輛低里程的2002款寶馬M3在美國某網站上拍賣，近些年來，E46代M3的價格一直在上漲，據悉最高出價已達30,000美元（約合人民幣21萬元）。
2002款寶馬M3配備的是六速手動變速箱，而不是麻煩的SMG變速箱。SMG變速箱屬於AMT機械式自動變速器。這款拍賣的M3行駛里程只有15,000英里（24,140公里），這使得更加有價值。
外觀方面，2002款寶馬M3採用銀色金屬漆塗裝，配置包括氙氣大燈，感應雨刷，一個電動玻璃天窗和經過修葺的LED尾燈。此外，這款M3還配備了19英寸車輪圈和普利司通RE-11輪胎。
內飾方面，這款2002寶馬M3包括可電動調節的黑色運動型座椅，駕駛員側具有記憶功能。車內還裝有Harman Kardon音響系統，自動空調系統，巡航控制系統以及皮革包裹的多功能方向盤。
2002款寶馬M3動力搭載著名的3.2升S54直列六缸發動機，最大輸出333馬力，在4,900rpm的轉速下提供262 lb-ft（355 Nm）的扭矩。配備M可變鎖止差速器。
根據Carfax最近的一份報告顯示，這輛車沒有發生任何事故，也沒有受到任何損壞。
這要是在國內，近21萬元的售價，有人要嗎？還能過年檢嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❾ 想買輛寶馬e30雙門版或者是m3 能買到么要多少錢e46的呢
E46 M3國內是有的 價格大概在30~40w E30的話別想的 國內有M3的人不會出 會出也是以收藏角度的價格很高出售的 四門的E30 318 320可能可以找到但是也都要花很多錢和時間去翻新的 沒做好折騰的准備就別考慮這些有年代的老車了。
❿ 寶馬M3 02年版多少錢
二手的么，大概44W左右吧！