寶馬5系8代什麼樣

㈠ 08年寶馬五系2.5自然吸氣，直列六缸發動機，百公里油耗怎麼樣，可以考慮入手嗎

可以買，該車型曾經熱了一段時間，他的直列六缸發動機確實有意思，但是實際12-15和的綜合油耗。

看你能不能接受，這個寶馬是最後一代的裝備直列六缸的寶馬，從此再無直列六缸！此外這代寶馬毛病沒有後來的寶馬問題多，因而也意味著一旦出現問題，配件是個令人頭疼的事情買這個車的人很多事沖著直列六缸去的。

車型背景

BMW5系列的外部長寬高尺寸為5047*1860*1491(毫米），軸距為2888毫米。新5系比上一代車型加長66毫米。BMW5系列的動力系統得到了進一步加強。頂級版本545i配備了來自7系的V8發動機，最大功率245千瓦／333馬力（6100轉／分），最大扭矩達450牛頓米（3600轉／分）。

最高時速250公里，0-100公里加速僅需5.9秒。寶馬5系的風格定位在動感時尚的3系和高貴典雅的7系之間。將動感與典雅和高級商用轎車的功能性完美融合，將寶馬的偉大傳統和指引未來的進取精神以及經得起歲月考驗的美學標准統一在一起。

㈡ 寶馬5系感覺怎麼樣

「寶馬」代表著一種奢華，也代表著一種品味，其中的寶馬5系車型將3系的駕駛樂趣與7系的奢華裝備相勾兌，調配出一個很特別的，可令成功男士所著迷的口味.
車將搭載4.4L雙渦輪增壓V8發動機，傳動系統則包括六速手動和六速steptronic手自一體變速箱，此外，全新的8速ZF變速器也可能成為新車搭載的傳統系統。新款寶馬5系旅行版車身將採用包括碳纖維和鋁這樣的輕質材料，其設計會首先考慮到車身重量分布的均勻，以便做到最大限度的平衡。
BMW公司創始於1916年,最初是一家飛機發動機製造商。530Li繼承了寶馬5系獨特、動感而又優雅的線條，車身比例經過修兼顧到了駕駛性能優異和乘坐感受舒適。
在動力上,530Li搭載的是寶馬家族經典的直列6缸3.0L發動機，爆發力強，油門敏感，最大功率190千瓦。這款車從0—100Km/h的加速成績為7.2秒，一向被稱為「駕駛者之車」。
人性化設計方面，530Li 當然會沿用寶馬一直稱道的「王牌」iDrive系統，寶馬對於這一系統「一個按鍵完成所有操作」的理念已經完善得很出色了，包括娛樂系統、通信工具、空調等在內的功能都可以利用這個按鍵進行操作。
寶馬為530Li的後座提供了車載冷藏箱、娛樂視聽系統等配置，而後座折疊板也更增加了該車的商務味道。

㈢ BMW 5系怎麼樣

作為上一代BMW 5系的車主，一直對我的愛車十分滿意，不管在動力、操控以及內部座艙等方面我心中的評分都非常高。正因為這樣，我才對全新BMW 5系保持著十足的好奇心，我想知道這代BMW 5系相比於上代有著什麼樣的變革，什麼樣的進步。所以我主動申請，向廠家借來了一輛全新BMW 5系，在試駕過之後，我想說它真的進化得愈發強大。

從1972年第1代BMW 5系問世至今，在其漫長歷史中總銷量超過830萬輛，在這其中，2010年推出的上一代BMW 5系（第6代）佔了230萬輛，而來自中國市場的貢獻超過80萬輛，是國內最受歡迎的豪華商務轎車。但過去的輝煌只代表過去，今天寶馬看到的是賓士新E級的兇猛，二線豪華品牌的虎視眈眈，寶馬需要一款更強大的BMW 5系來鞏固自身在行政級豪華車市場龍頭的地位，而隨著全新BMW 5系的來臨，寶馬的「武器」又一次加強了。

在為期一周的試駕後，我在手機上寫下具有總結性的詞：運動、豪華、科技、互聯！值得注意的是，我把運動放在了第一位。是的，我非常高興地發現第7代BMW 5系將寶馬特有的運動基因繼續放大！我曾經開過班戈設計的第5代BMW 5系，它不僅擁有著令人過目不忘的犀利外觀，還在駕駛運動性方面讓我佩服的五體投地，盡管那是一輛車齡超過8年的老車，但它依然有著讓我嘴角上揚的資本，很高興的是，在我試駕過第七代BMW 5系後發現，這種感覺終於又回來了！

運動和動感是兩回事，運動的車大多動感，動感的車卻未必運動，而全新BMW 5系是運動且動感的。就外觀設計而言，全新BMW 5系和上代BMW 5系之間更多是一種進化而非變革。如果你把兩款車放在一起，你會發現全新BMW 5系變得更有肌肉感，它視覺上變得更寬了，盡管兩代車之間的尺寸變化很小，但寶馬設計師通過一系列進化讓全新BMW 5系看起來更加運動、凌厲，當然，在M套件的加持下（首次加入國產5系），全新BMW 5系看起來儼然變成了一輛運動型中大型車而非人們傳統印象中的豪華商務轎車。

以上是動感的一面，接下來說說運動的一面。第一是輕盈，全新BMW 5系相比於上代減輕了最多可達130公斤，車體大量採用了鋁制材料，為的就是給予駕駛者更加輕盈、動感的駕駛感受，對於這點我深信不疑，在採用相同設計思路的新BMW 7繫上，駕駛後感覺開起來更像是一輛BMW 5系，而非龐大的7系，整體駕駛感受靈活且運動。當然全新BMW 5系開起來則更像是一輛BMW 3系，3繫上那犀利的轉向、凌厲的加速以及清晰的路感，全新BMW 5系統統都能給你，聽起來確實有些不可思議，但是我想說，寶馬真的做到了，這就是減重後帶來最為直觀的改變。

第二也是最重要的，底盤和轉向。全新BMW 5系底盤擁有很高的寬容度，在所有模式下都不失體面，在運動模式下則更堅韌一些。而在M套件版的530Li上還採用了一款僅有35（前輪為35，後輪為40）扁平比的19寸輪胎，雖然會犧牲掉一些舒適性，但卻大大增加了車輛的路感以及良好的運動氛圍，當然，這也為車身整體的靈活性添磚加瓦（對於舒適性有要求的消費者也可以選擇非M套件版本，45扁平比的18寸輪胎在舒適性方面要好得多）。在我駕駛新賓士E級長軸版時，車尾表現不能說不好，但能感覺出加長軸距後為操控做出的犧牲，我總能感覺我駕駛的是一輛車長超過5米的豪華C級座駕，而駕駛530Li時，車尾的跟隨性要好的多，我甚至可以直言不諱的說，全新BMW 5系在運動層面完全凌駕於我的上一代BMW 5系，注意這里用的詞是凌駕。雖然這裡面有車重、高科技輔助等諸多因素，但寶馬出色的底盤調校功不可沒，可以說上代BMW 5系為了舒適而犧牲掉了一部分運動性，而這一代BMW 5系終於在運動與舒適之間找到了幾近完美的平衡。

而在動力總成方面沒什麼懸念，全新BMW 530Li配備的B系列2.0升4缸渦輪增壓發動機，最大功率為252馬力，峰值扭矩為350牛米，在匹配改進版8速手自一體變速箱後，其0-100公里/小時的加速為6.9秒，這個成績在這個級別中可以說相當優秀了。

當然，對於一輛豪華C級車來說，豪華感也是必不可少的一點。而這幾年賓士在E級和C級上營造豪華感的造詣（尤其是內飾），看上去確實不錯，注意我用的是「看上去」因為這代賓士內飾設計思路雖然看上去不錯，但是摸上去質感卻欠了那麼一點火候，所以，如今全新BMW 5系來了，它能改寫這種局面嗎？

在全新BMW 5系的內飾設計上，它利用了不同材質與顏色的對比進一步提升了整體的豪華品質與科技氛圍，黑色鋼琴漆與充滿質感的木紋飾板互相交融，由中控台延伸至門板周圍的環抱式設計使消費者坐進車內便即刻被豪華感所包圍。中控台與中央通道區域的設計也突出了行政級別車型用戶對豪華大氣的心理訴求，尤其是在連接處的細節方面，使內飾整體頗具質感。

當然作為一輛卓越的行政級車，全新BMW 5系在豪華氛圍與駕乘舒適性方面為細分市場再一次樹立了全新的標桿。修長的車身長度達到5087mm，而3108mm的超長軸距更是為後排乘客提供了奢侈的乘坐空間，不論是家人出遊或是商務接待，都會擁有一個絕對舒適的駕乘座艙。

此外，針對座椅設計方面，寶馬工程師著重關注了前排駕乘人員的支撐感受以及後排乘員的乘坐舒適性。例如帶記憶功能的前排駕駛員電動調節座椅提供了充足的腰部及腿部的包裹與支撐，此外，後排座椅還特別針對中國用戶的體型進行了設計，更長的坐墊讓長途乘坐變得非常愜意與舒適，同時，後排座椅標配的舒適型頭枕更為乘員增加了一份貼心的關照，其柔軟的超纖維面料輕柔的接觸頭部，在長途乘坐時讓乘員的小憩變得更為愜意。

最後作為新時代座駕，在科技性方面全新BMW 5系自然也不能落伍，中控台上部的10.25寸懸浮屏幕取代了老款嵌入式屏幕，而在顯示技術方面同樣採用寶馬最新的ID6顯示技術，其界面風格一改之前的豎屏列表排列方式，橫屏圖標顯示不僅可視性更強，同樣增加了視覺科技感，而12.3寸的可編程全液晶儀表盤也同樣出現在了全新BMW 5系身上，同時，五維人機交互系統包括了自然語音、觸控屏、手勢控制、熱敏按鍵以及iDrive，讓日常使用更加便捷。

此外，全新BMW 5系Li上裝備駕駛輔助系統，大幅度降低風險可能，令駕駛體驗更為輕松。轉向及主動車道跟蹤系統是這個級別中值得炫耀的技術，在時速介於70-210公里/小時的寬泛范圍內，在道路變化時主動控制轉向，並搭配主動巡航控制系統對車速和車距進行自動調節，實現半自動輔助駕駛。而在時速低於70公里/小時的時候，擁堵輔助功能則會開啟，在頻繁走走停停、枯燥單調的路況中實現跟隨，減輕了駕駛者在擁堵路況中的操作強度，大幅減少了駕駛者的體力操作與精神負擔。而高級駕駛輔助系統開發的初衷就是讓每位車主體驗輔助駕駛科技所帶來的安全防護，尤其是當你辛苦忙碌一整天後，車輛能替你分擔部分的駕駛動作，降低駕駛疲勞感，這才是駕駛輔助科技的真正價值。此外包括車道保持輔助、緊急避讓功能，全新BMW 5系可謂擁有最全面的安全保障。

總的來說，全新BMW 5系給了我太多的驚喜，我可以很負責任的說它是目前為止同級別中駕駛質感最為出色的車型，在這里沒有之一。當然，我也咨詢了銷售相關的朋友，得知在剛剛過去的11月，全新BMW 5系一共賣出了11,039輛，可以說有了好的產品自然銷量方面就會給予回報。而就在前幾天，我已經開始研究全新BMW 5系的置換政策了，也許過不了多久，一輛全新BMW 5系將成為我的最新座駕。

㈣ 想入手寶馬5系，有何建議

其實在豪華品牌BBA的中大型轎車競爭中，寶馬5系從F18一直到G38這兩代都有著非常成功的案例，不僅具有出色的機械素質和年輕的設計，還兼顧了操控和舒適特性，受到了不少消費者的喜愛。現款寶馬5系剛剛經歷中期改款，只能從來細節的地方看出改動，整體外觀變化不大。相比較改款的賓士E，我個人更喜歡5系的造型。

外觀

新款寶馬5系依舊使用前雙叉臂加後多連桿的懸架結構形式，前後配重比也依舊保持著寶馬50：50的優良傳統。懸架設定要更加柔軟和舒適，底盤的厚重感和高級感仍然很強，與此同時隔音水平的表現也很出色，完全可以跟老大哥7系比較。

預算足夠的話建議您直接上530Li，這樣能帶來更好的駕駛體驗以及舒適性配置。至於外觀套件可以根據自身喜好進行選擇，我個人更傾向於運動版外觀套件，不建議選擇Le插電混合動版本，相比較新穎的混動技術，選擇較為成熟的燃油版本能為後續車輛的日常使用提供更高的保障性。

㈤ BMW 5系有哪些優缺點，值得入手嗎

你好 說到寶馬5系其實大家已經很熟悉了，滿大街跑都是賣得特別好，口碑也挺不錯的，5系的第一個優點，這也是很多新一代寶馬的共同的優點，是行駛品質非常好，我直接給結論它的行駛品質是同級別最好的，比A6L和賓士E級都好一些，我們上次說過，其實E級的行駛品質不太好，底盤懸架很硬，而5系很軟從上一代F18的5繫到現在G38的5系，懸架都很軟非常的舒服，特別是入門版的525Li採用18寸的輪圈更軟乎，比X3更軟一些。

當然了軟不代表它是軟綿綿美式沙發的感覺，整個車開起來與駕駛者的溝通，開起來的靈動性這種貼心的程度也是賓士和奧迪沒有學會的，所以寶馬5系作為一個寶馬中間級別車不大不小，所以它整個駕駛感受、舒適感權衡的非常好，如果你是5系的車主或者你開過5系的話，這一點絕對是感同身受，所以說5系的第一大優點開起來舒適，又有一定操控底子

第二個優點是它的基礎配置比較豐富，其實寶馬3系5系X3等車的基礎配置都很豐富，即使你買的是最便宜的525li，基礎配置包括能標配M套件你選擇運動套裝之後，全LED大燈和18英寸的輪圈，然後內飾的電動調節方向盤，全液晶儀表，包括電動後備箱等，該有的配置乞丐版都有，唯獨在BBA裡面比較吝嗇的就是無鑰匙進入的選裝，剩下的都是標配就完全夠用了。所以買最低配525Li是沒問題的。

第三個優點5系現在在市場上的優惠幅度其實不小，相比賓士E級一直以來沒什麼優惠，而5系優惠還是比較大的，比如說525Li指導價應該是42萬，它的優惠幅度還是有一些細小的變化，優惠最大的時候它可能就三十五六萬的裸車價，優惠小的時候也就三十七八萬也就這么回事了，所以它的優惠幅度不小，當然沒有A6那麼誇張，但是整體來說入門版車型還是有性價比的。

下面是缺點：第一點是寶馬5系的內飾，雖然是標配全液晶儀表這邊還有中控的大屏，但是這兩個屏幕確實不如賓士或者奧迪屏幕尺寸上大，沒有賓士E級的雙聯屏寶馬給不了，奧迪有三個屏幕，寶馬數量上也比不了，所以你如果你比較在意科技感寶馬5系給不了你。

第二個缺點：寶馬5系馬上迎來中期改款，今年上半年在國外就應該要發布了。主要變化就是換上了寶馬最新的家族式設計，比如像全新寶馬7系那兩個大鼻孔，內飾變化不大，尾燈也會變的很7系一樣，總體來說是更加好看了，而且變化幅度不小。所以如果現在買5繫到了中期改款的時候，國外是今年上半年話，國內估計要等明年開始賣，並且也不會有這么大的優惠幅度，所以讓人很糾結是選現款還是等明年選新款。

結語：第三個缺點，是我個人感覺5系的豪華套裝版，看著會有點「油膩」，如果比較年輕的車主選M運動套件，這就是今天5系的優缺點大總結

㈥ 寶馬全新5系被曝，該車采用什麼動力驅動

一、動力傳動系統

1.B48發動機

時最大輸出功率為185kW，自1450r/min起可輸出350N.m的最大扭矩（圖2）。發動機採用直列式排布，點火順序為1-3-4-2，缸徑82.0mm，行程94.6mm，壓縮比為10.2，需要機油量為5.25L。的最大扭矩（圖4）。此款發動機的點火順序為1-5-3-6-2-4，缸徑82.0mm，行程94.6mm，壓縮比為11.0，需要機油量為6.50L。

3.冷卻系統

B48與B58發動機均有2個獨立的冷卻液循環迴路，分別為低溫冷卻液循環迴路和高溫冷卻液循環迴路。低溫冷卻液循環迴路主要用於冷卻增壓空氣，高溫冷卻液循環迴路主要用於冷卻發動機，這2套冷卻液循環迴路均配有獨立的冷卻液散熱器，並各自配有1個儲液罐（圖5）。（COMFORT）和節能（ECOPRO）3種模式；而採用B58發動機的車型除了以上3種模式外，還增加了高級運動（SPORTPLUS）模式，從而讓駕駛員可以有更好的駕駛體驗。

㈦ 進口寶馬5系怎麼樣值得買嗎

寶馬5系還是很不錯的，值得購買。

BMW5系列的外部長寬高尺寸為5047*1860*1491(毫米)，軸距為2888毫米。新5系比上一代車型加長66毫米。BMW5系列的動力系統得到了進一步加強。

頂級版本545i配備了來自7系的V8發動機，最大功率245千瓦/333馬力(6100轉/分)，最大扭矩達450牛頓米(3600轉/分)，最高時速250公里，0-100公里加速僅需5.9秒。

其中ECO PRO駕駛模式選擇可以減緩閥門的響應度，讓換擋更靈敏，而車載的導航系統還可為駕駛者選擇最經濟的出行路線。預計ActiveHybrid 5系還會裝備寶馬的EfficientDynamics技術，該車的燃油經濟性將提升最多10個百分點左右。

㈧ 寶馬5系：配置提升、價格不變，比A6、E級改款有誠意

目前的國內豪華車型的競爭程度是異常激烈的，不過從車型銷量的分布來看，僅BBA旗下的車型，就占據了銷量的大半水平，像寶馬的5系、賓士的E級以及奧迪A6L就幾乎壟斷了中、大型的轎車市場，成為目前市場中銷量最高的三款車型。

而同期改款的奧迪A6L，在低配車型上採用了增配漲價的策略，對於入門級車型的消費者來性價比有所下降。而另一大競品對手賓士E級由於採用了全新的外觀設計，同時售價方面也有所提升。所以相比較兩大對手，寶馬5系這種增配，不漲價的策略可以說還是比較受消費者歡迎的。

總而言之，寶馬5系作為BBA車系中主打運動的一款，其實最新一代的運動性已經沒有之前幾代車型的風采了，不過在豪華感方面的表現上更勝一籌。隨著全新年度改款車型的發布，寶馬5系整體顯得也是比另外兩款競爭對手E級和A6L顯得更有誠意，相信今年下半豪華品牌中大型轎車的競爭將更加激烈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 寶馬5系性能怎麼樣，值不值得入手一輛

車型：寶馬5系 2019款 改款 530Li xDrive 豪華套裝，裸車購買價45萬元，對比廠商指導價優惠好幾萬，提車時間並不長，剛行駛過1000公里，車主就說出了用車感受。

寶馬5系 2019款 改款 530Li xDrive 豪華套裝的基本參數；長寬高分別為：5087*1868*1500mm，軸距為3108mm；動力搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力252匹，工信部油耗7L；傳動採用8擋周自一體變速箱，前置四輪驅動，底盤配置高級四輪獨懸；目前廠商指導價為48.39萬元。

㈩ 寶馬5系怎麼樣值得買嗎

作為寶馬迷，我想說的是，寶馬身上有幾件寶，真正的寶馬，是永遠不會放棄那幾件寶的。不然就不是寶馬了。

首先，離開了直列6缸的寶馬，是假寶馬。雖然掛著寶馬車標，但本質就是個「寶驢、寶騾子」啥的。不值錢！

其次，前置後驅的驅動方式也是寶馬的身份證之一。可4系居然推出四驅版本，這還是寶馬？我實在無法相信如今的寶馬會是如此墮落！

再者，自然吸氣方式的發動機也一直都是「寶馬味道」的原汁原味的忠實表達方式！動力的線性和毫無延遲的動力輸出，是渦輪增壓機器無法比的。——雖然寶馬搞了「雙渦管」技術，改善了渦輪的響應性，但依然無法和自然吸氣比。

還有，寶馬如此追求操控的品牌，到了中國之後，軸距硬生生給你拉長，作為中國版本銷售。一點寶馬味道都沒了。所以如今的寶馬，不看也罷！