寶馬4系改版有什麼

❶ 2020款寶馬4系四門轎跑車上市，上一代4系的最終版本！

洋蔥點評：作為末期版本，新車的外觀並沒有太過顯著的改變，主要是一些細節方面的調整和優化，使其產品力更加完善，而且它的推出也將為上一代4系畫上圓滿的句號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 設計激進+操控升級！詳解全新寶馬4系

在信息碎片化的時代，想讓觀眾記住作品，確實是絞盡腦汁的事情。在短視頻平台上的創作者為了博取點擊，越發腦洞大開讓大家嚇掉大牙的創作，也許這種博取關注的潮流，也影響到了車企的設計師。就在今天，寶馬正式發布了全新4系。這輛諜照滿天飛的重磅新車，終於揭開了神秘的面紗。雖然新車前臉設計，彷彿跟各位bimmer開了一場玩笑。不過寶馬的設計師豈是兒戲，除了外觀，各種更大膽的更新，那個熱愛創新的寶馬又回來了。
全新寶馬4系
如果以車名來區分，寶馬4系是一個很年輕的車系，因為底盤代號F32的雙門轎跑車誕生於2013年，在道路上的能見度也不低。
（左為寶馬E30；右為寶馬E36）
（左為寶馬E46；右為寶馬E92）
在此車系獨立之前，這個轎跑車系則歸屬於經典的寶馬3系，E30/E36/E46/E92等經典底盤代號，不僅在各類型賽場，電影，哪怕是電子游戲當中的常見明星。這一系列的轎跑車，更是為寶馬奠定了「運動」「50:50」各種金漆招牌。
說到新車最吸引眼球的地方，莫過於前臉極大的雙腎型中網。取材於寶馬Concept 4概念車，可是寶馬設計總監Domagoj Dukec的得意之作，展示個性且極具辨識度。如果這個前臉設計未來在其他寶馬車繫上使用，大家也千萬別覺得驚奇。
特別是將全新寶馬4系放置於上世紀30年代的BMW328雙門轎跑車型以及70年代的BMW 3.0CS身旁時，與縱向雙腎中網的前輩齊聚一堂，頓時覺得新設計沒那麼突兀了。
除此以外，新車的大燈採用更纖細且小幅上揚的設計，根據不同版本，採用了激光大燈及普通LED大燈兩種設計語言。其中激光大燈的倒勾撞日行燈，看得出向「天使眼」的前輩致敬。
無框車門是不可缺少的轎跑元素，快速下滑的車頂線條，與車身側面的多腰線設計互相襯托，在光影之下，便能發現設計師的巧妙處理。
至於細長形LED尾燈的設計，不僅呼應大燈的設計元素，更重要的是明顯與寶馬3系的設計區分開來，讓人一眼便區分開來。
新車還擁有兩套不同的外觀套件，其中運動套件的保險杠兩側開口較大，更加兇狠的造型也符合運動定位；至於豪華套件的保險杠開口則明顯變小，造型更加內斂，更符合消費者對豪車的審美理解。
不同的車身套件，除了不同配色的窗框飾條及後視鏡，以及造型略顯差異的側裙以外，整體設計差別不大。
來到車尾則是展現運動基因的好機會了，雖然兩款車身套件均採用了雙邊雙出的排氣設計，不同運動套件的排氣管則採用了呼應中網的多邊形設計，排氣管口徑也比豪華套件要大上不少。
至於像車尾擾流板，開口更大的後保險杠通風開口，以及帶「擴散器」造型的高光黑裝飾。兩款外觀套件的視覺效果差別如此之大大，充分展現了全新寶馬4系的不同性格，讓消費者投其所好任君選擇。
當然，還有更具辣味的M Performance套件，碳纖維材質及大尺寸的「鳥巢」輪圈，更具新一代M4的味道了。
雖然同是基於CLAR後驅平台所打造的車型，但相比要兼顧乘坐舒適性的寶馬3系，新車無需妥協，明顯更注重操控。不僅在前翼子板，發動機蓋和車門等部位換上輕量化的鋁合金部件，讓車身變輕不僅有利於操控，更讓重量分布後移繼續保持經典的50:50前後配重。
從上圖可以看到，相比寶馬3系，全新寶馬4系得益於車身高度降低了57mm，新車的重心了整整降低了21mm，後輪距也加寬了23mm。
而且想讓這款轎跑車的操控更顯凌厲，不僅採用更多的車身加強部件，也作出了諸如增加前軸負傾角等針對性的運動調校。嫌寶馬3系過於妥協？那全新寶馬4系可很好的照顧了Bimmer們對操控的狂熱需求了。
操控得心應手，動力更不能拖後腿。新車擁有汽油及柴油兩種動力架構。其中跟國內消費者更為接近的汽油車型，420i及430i，分別搭載最大功率為184馬力和258馬力，峰值扭矩為300牛·米和400牛米的2.0T低/高功率發動機，至於M440i xDrive車型，擁有3.0T+48V微混系統的動力組合，最大功率為374馬力，峰值扭矩為500牛·米！
除此以外，海外的新車全系配備8速Steptronic變速箱，傳動比范圍擴大，液力變矩器的鎖止效率進一步提升，為這輛轎跑車帶來效率更高的加速性能。
相比獨立獨行的外觀設計，全新寶馬4系在內飾設計上便基本參考了3系的設計語言，皮質與金屬材質的搭配顯得恰如其分。
金屬質感裝飾的安全帶遞送裝置更顯科技感，至於粗壯的M風格多功能方向盤？更是挑逗駕駛員的關鍵元素。
除此以外，新車在空間擴展性方面同樣做得相當到位，後排座椅擁有扶手，並可作4:2:4比例放倒，安放長條狀的行李便再適合不過了。況且液晶儀表盤，12.25英寸的液晶中控屏，iDrive 7操作系統，Harman Kardon音響系統等寶馬的標志性配置統統不會缺席。至於前碰撞預警、自動剎車、車道偏離預警等安全配置，也跟上潮流實現標配。
想要更呈現個性化，那花樣繁多的車身顏色便足以展示個性了。
面對奧迪A5及賓士C級轎跑車等傳統老牌勁旅，全新寶馬4系這次在外觀上採用了極具爭議的大膽創新，暫並未收獲網路上的贊譽聲。不過在浩哥看來，將取悅眾人的任務留給3系，將展現個性的機會交給4系，這次寶馬無疑是作出了正確的選擇。
全新寶馬4系430i Coupe的指導價為45600美元，M440i xDrive Coupe為58500美元。售價相比老款車型有小幅提升。不過只要設計搶眼，相信不少網紅一定會搶先入手。這次寶馬率先把壓力交給對手，就看競品如何跟進更新了。
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❸ 2021款寶馬4系轎跑以嶄新面貌亮相，配大雙腎格柵和新型輕混系統

全新的2021款寶馬4系轎跑車正式向全球亮相，將配備兩個巨大的雙腎進氣格柵（如概念車一樣）以及新技術，改進的動力性能和全新的輕度混合動力總成。全新寶馬4系和寶馬G20 3系有很多地方相同，包括採用寶馬的集群架構（CLAR）平台和幾乎相同的內飾設計，但4系的外觀與眾不同，因為它擁有兩極分化的新外觀，因此它是以全新的面貌展現在大家面前。
從某些角度來看，全新寶馬4系看起來很棒。它具有流暢的車身線條，類似於去年在Concept 4概念車上看到的那樣，其風阻系數為0.25，空氣動力學性能優秀。標配自適應LED大燈和一組18英寸輪轂（可選19英寸輪轂），尾部裝飾有獨特的L形尾燈。
車身尺寸
第二代寶馬4系比其上代產品明顯更大。新車長度為187.9英寸（4772mm），它比上代產品長5.2英寸（132mm），寬1英寸（25.4mm），高0.4英寸（10mm）。
內飾設計
和驚艷的外觀相比，全新4系的內飾設計風格和新款寶馬3系類似，特別是中控儀表面板的設計，採用的是寶馬家族最新內飾設計風格。以駕駛員為中心的駕駛艙，採用堪培拉米色或黑色的SensaTec人造皮革飾面。皮革運動方向盤和重新設計的運動座椅是標准配置。但是也可以選擇Vernasca皮革，它有七種不同的顏色：堪培拉米色/黑色，Tacora紅色，摩卡咖啡色，Cognac淡土黃色，牡蠣色，黑色，黑色和藍色對比色縫線。
配備8.8英寸中央觸摸屏和一個5.1英寸的數字顯示屏，可以將其升級為10.25英寸的屏幕。搭載寶馬iDrive 7.0信息娛樂系統，一些「新」功能是寶馬導航標配的基於雲的導航系統，下一代BMW平視顯示器，其投影面積擴大了70％。當然，4系也支持無線Apple CarPlay和Android Auto。
安全性方面
配備自動緊急制動的前碰撞警告，帶有轉向輔助的車道偏離警告以及限速信息等功能，這從3系繼承而來，成為4系雙門轎跑車的標配。可選的是更高級的「駕駛輔助專業」軟體包，該軟體包增加了自適應巡航控制，車道保持輔助以及後方自動緊急制動。
動力方面
全新寶馬4系提供三種版本：430i，430i xDrive和M440i xDrive。430i搭載2.0升四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為255馬力和294 lb-ft的扭矩，提高了7 hp / 36 lb-ft的扭矩。M440i搭載B58 3.0升渦輪增壓六缸發動機，最大輸出功率為382 hp和369 lb-ft的扭矩，0-60mph（96KM/H）加速在4.3秒內。匹配ZF八速自動變速箱。值得注意的是，M440i還配備了48伏啟動發電機，以提高性能並改善自動停止/啟動系統的平穩運行。
價格方面
寶馬430i在美國起價45,600美元（32.4萬元），430i xDrive車型起價47,600美元，M440i xDrive起價為58,500美元。預計將於今年10月在全球推出。
資料來源： 寶馬
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❹ 成都車展上亮相的全新寶馬4系在外觀上有哪些變化

​ 你可以去「否定」寶馬全新一代4系的設計風格，但你必須承認的是至少在製造話題方面，它贏了。而在我看來，4系的改變也是必要的，畢竟總不能讓它一直活在3系的「陰影」中吧……更何況3系和4系的消費群體本來就存在差異，造型上做出大差別是更合理的。
而今，這款在很多人看來「用力過猛」的寶馬於成都車展期間正式亮相並開啟預售，預售價格區間為36.50-46.00萬元。
外觀方面，誇張的進氣格柵設計可能會引起各位看客們的「不適」，但從寶馬為進一步區分4系和3系定位的角度出發，這般個性張揚似乎又是有必要的。而除了前臉與3系有巨大差異外，其車身側面和尾部亦有著自己鮮明的特色。而值得一提的是其未來還將生出包括敞篷版和四門轎跑版兩款車型。
全新4系的外觀造型「誓」要與3系做出差異，但這種決心到內飾設計卻泄氣了，全新4系的內飾豪華感雖相比老款車型有大幅提升，但整體布局與3系相似，並沒有突出其雙門轎跑的特點，總覺得少了些個性。

❺ 寶馬4系新車解密：變化的不止是外觀 還有「後浪」的精神

在2013年法蘭克福車展，寶馬旗下首款以「4」為序列的車型正式出現在展台上，那時的4系雖已從3系中獨立開來，但仍無法擺脫3系的陰影，大家更願意叫他3系轎跑。在2020年6月，全新一代寶馬4系正式亮相，這一次4系用與3系截然不同的設計語言、車身調校以及產品地位，彰告世界「我叫4系，不要再叫我3系轎跑！」
或許是為了一雪前恥，也可能是4系已經能夠用「推翻重來」的勇氣進行研發；無論如何，全新一代4系以一種全新的姿態回來了。這一次，寶馬4系採用了與3系截然不同的設計語言，此前關於3系的種種痕跡、態度以至於個性，統統都被抹去並且換上了專屬於4系的印記。正如寶馬集團董事諾達所說：全新BMW 4系在美學和駕駛樂趣方面都帶來了最純粹的體驗，它代表了BMW品牌的精髓，是一台真正的BMW，勢必將重新定義豪華中型轎跑車細分市場的標桿。
要說寶馬4系敢於突破自己，勇敢開創車系獨立元素的體現，最恰當的方式應當先從外觀說起。
全新前後大燈樣式、造型復古卻誇張的「兔牙」中網、全新的車型線條以及全新的前後杠設計；放眼望去，全新寶馬4繫上的所有設計都與現款3系相剝離並且具有車系特有元素；無論是從哪個角度上來看，你都不會聯想到3系的身上。對於大量全新元素加身的寶馬4系來說，美醜這種審美不同的問題暫且不談，光從意義上來看，這無疑是寶馬4系的一次重大突破，從這一代開始，4系從外觀上就已經擺脫了3系的陰影，成為了真正的自己。
作為全車爭議性最高的「兔牙」中網，對於習慣了雙腎橫向發展的我們來說，這一變化實在是有些難以接受；這種感覺就像大家的車身長度都是從5米到6米到7米；而你就選擇特立獨行，車長不變，將車寬從2米提升至3米4米。從出發點上來看，寶馬其實是希望4系能夠擔任起品牌形象突破的任務，打破長久以來人們對於雙腎造型的固有認知；打造，甚至引領寶馬未來的設計風潮。
從結果上來看，寶馬4系打破人們對於前臉固有認知這件事是完美收官了，但能否順利引領寶馬未來的設計風潮？還不好說，或許它會像「霍夫邁斯特」彎角一樣被人所接受並引領寶馬設計風潮，也可能像保時捷996上的煎蛋燈一樣被迅速放棄。但無論怎麼說，寶馬4系都是寶馬家族中用於打破現狀的「後浪」。
除了醒目的大牙，車身側面的線條也是4系的一大突破點，車頂線條從B柱開始迅速下降卻優雅地向車尾延伸，結合略微上升的窗線設計，新一代4系從側面上看也完全與3系撇清了關系，整體視覺感受已經完全是獨立的轎跑車系，而不是一輛從3系衍生而來的轎跑；一定要說像的話，全新4系與老大哥8系明顯是更為相似的。
創新性的地方不止於外觀，全新一代寶馬4系的機械部分也進行了較多運動化的改進，畢竟外形只是轎跑二字的外在表象，操控性和底盤調校才是轎跑二字的核心。
「優化車身空氣動力學特性、增加車身剛性、進一步降低車身重心、並仔細調整底盤幾何、安裝和設置」寶馬僅用了寥寥幾句話就總結出了他們為了運動型而對全新一代4系所做的工作。怎麼理解？寶馬4系通過外形設計的優化，讓全車的風阻系數降低至0.25Cd，通過底盤的梳理及擴散器的使用，車身後軸的升力系數也成功減少了0.015；此外，4系還將後軸輪距增加了18mm，如此一來，車身在激烈駕駛的情況下後輪就能夠提供更大的抓地力，體現在駕駛者身上也就能夠帶來更強的出彎信心及更好的車身穩定性。
此外，為增加整車的剛性，使得車輛在過彎時車身能夠更緊湊、跟隨性更好，寶馬4系在前後端都採用了非常多的加強連桿來連接車身框架，從而改善了整車直線穩定性和急加速情況下的車身平衡值。
在看不到的地方，寶馬4系也下足了功夫。為了讓車輛轉向更加靈活，彎道表現更加出色，寶馬4系採用了角度更大的前輪負外傾角；為了讓駕駛者得到更好的駕駛體驗，車身重心也進一步降低；直觀點來說，寶馬4系的車身重心比起現款3系還要低上21mm。
作為一款2020年發布的車型，寶馬4系自然不會只是純機械式硬碰硬地幫助駕駛者獲得更高的駕駛體驗，而是選擇將各種尖端科技進行下方，自適應懸掛、可變轉向比方向機以及電控M Sport差速器，能靠電腦實現更強的地方就無需駕駛者多費心。自適應懸掛和可變轉向比大家都非常熟悉，電控的M Sport差速器就值得細細一提。據寶馬官方所述，4繫上的這一套電動差速器能夠實時監控後輪的動力輸出情況，無論車身出現推頭還是甩尾趨勢，差速器都能夠在非常短的時間里控制動力輸出的比例，幫助車輛更好地通過彎道。另外，在騎上路肩等雙邊輪胎抓地力不同的情況下，M Sport差速器也能夠在最短的時間內進行動力調整，在別的車輛還在糾結動力流失時，你已經可以全油門出彎。
外觀和機械部分基本上都已經講述清楚，那內裝部分呢？聲稱已是獨立車系的4系，能否給我們帶來額外的驚喜？
很抱歉，寶馬4系的內裝還是與3系一模一樣，在外觀和機械部分已經做了如此多的的改動的情況下，寶馬4系的車廂內部並沒有給到我們太大的驚喜。但這也向我們透露了一個信息——我是一輛轎跑，或許你可以試著開著我去跑長途。
沒有開玩笑，雖然寶馬4系的表現非常硬核，但在乘坐體驗方面，寶馬還是做了非常多的努力的。比如在豪華感上，寶馬4系的內飾採用了大量皮質、鋼制面板、縫線設計等凸顯檔次感的材質；為提升車內靜音水平，寶馬不僅採用了全新隔音前擋風玻璃，甚至連車內出風口都進行了優化，讓吹風的噪音更加小；在輔助駕駛部分，寶馬4系也搭載了駕駛員輔助系統，讓駕駛者在長途出行時能夠盡可能降低旅途疲勞值。這些配置的加持，完美地詮釋了什麼叫轎跑，什麼叫GT。
在動力的配置方面，寶馬為4系准備了三種不同的汽油發動機，分別為M440i的直列六缸3.0T發動機，最大馬力374匹，最大扭矩500 N·m；430i搭載的四缸2.0T高功率發動機，最大馬力258匹，最大扭矩400N·m以及420i搭載的四缸2.0T發動機，最大馬力184匹，最大扭矩300N·m；這三款不同動力版本車型皆搭載了48V輕混系統，與之匹配的為8AT變速箱。在海外地區，寶馬還推出了三款柴油發動機版本車型，在這里就不多做介紹了。
奔涌吧！4系！
關於寶馬4系，相信很多人都將重點投向了那個非常有標志性的「兔牙」中網，認為這是寶馬史上最丑最難以接受的車型。就我個人而言，我持有兩個觀點，一是審美這種東西其實是會被大環境所「強X」的，從第一次看到4系諜照到現如今的官圖發布，大板牙的前臉也隨著時間的推移越來越順眼；先別急著說它丑，多看兩眼也無妨。再來，寶馬4系並不像7系這種帶有重大歷史包袱的車系一樣，每一次的改變都需要謹慎謹慎再謹慎，寶馬4系完全可以以試探的心態大膽地嘗試更多的設計、理念；而這，不正是我們所推崇的「後浪」精神嗎？
所以，如果要給4系什麼祝福......奔涌吧！4系！
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❻ 全新寶馬4系正式發布：顛覆性前臉設計

6月3日消息 2021款寶馬4系轎跑（代號G2X）已正式全球首發，為了與傳統轎車系列的風格進一步差異化採用了全新的前臉設計，雙腎格柵更大，新車也是寶馬首款正式標配Android Auto的車型，並且還是無線的，當然無線CarPlay也是支持的，刷新了眾人對寶馬的認知。
此外，新車推出了420i、430i以及M440i xDrive三個動力配置，基於CLAR後驅平台打造，其在美國起售價為46595美元（摺合人民幣33.08萬元），計劃於今年10月正式上市。
外觀方面，全新寶馬4系延用Concept 4巨大的雙腎格柵造型，這也是該車外觀的爭議所在。無框車窗長車門以及流線型車頂線條使得新車看上去十分優雅和動感，風阻系數僅為0.25（上一代車型為0.29）。新車可以根據選擇的不同裝備車型配備不同的保險杠，其中M Sport車型擁有更犀利的保險杠、尺寸更大的進氣口等。
全新4系的內飾與3系保持一致，像12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、iDrive 7系統等等，相信大家都已經非常熟悉了。全新寶馬4系標配BMW Live Cockpit Plus系統，包括寶馬最新版本的iDrive 7.0信息娛樂系統、一個8.8英寸中央觸摸屏以及一個模擬儀表盤之間的5.1英寸數字顯示屏，還可以選裝3系的10.3英寸中央觸摸屏和12.3英寸數字儀表盤，提供無線Apple CarPlay和Android Auto互聯功能。除此之外，新功能還包括標配基於雲的BMW導航系統以及下一代BMW抬頭顯示屏，後者的投影面積擴大了70%，同時可以的數字儀表盤內3D環境可視化展示。
而尾部上，新車的尾燈組也採用了寶馬最新的3D懸浮式樣，內部紅色的燈帶造型靈動；後包圍兩側設有供剎車散熱的導風口，配有大尺寸的黑色尾唇，很顯運動范。
動力方面，新車提供2.0T/3.0T兩款發動機可選：420i車型搭載2.0T低功版發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米，零百加速7.5秒，極速240km/h；430i和430i xDrive車型搭載2.0T高功版發動機，最大功率258馬力，峰值扭矩400牛·米，後驅版車型零百加速5.8秒，四驅版車型零百加速5.6秒，極速250km/h；M440i xDrive車型搭載3.0T+48V輕混系統，綜合最大功率388馬力，峰值扭矩500牛·米，零百加速4.5秒，極速250km/h。傳動系統方面，該車全系配備八速Steptronic變速箱。近兩年寶馬車型的雙腎型中網一直朝大尺寸發展，在X7和最新款7系身上體現得尤為明顯。而全新4系直接跳過了加大，變為垂直大嘴式，整體效果非常誇張搶眼。
當然了，為了進一步突出運動屬性，全新4系相較3系風阻系數降低0.015，車身高度降低了57mm，整車重心降低21mm，後輪距加寬23mm，前後橋零部件有所升級，底盤經過全新的調校。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 2022寶馬改款和普通版區別

2022寶馬改款和普通版區別2022寶馬改款和普通款還是有區別的，2022寶馬改款顯得更運動，時尚更有科技感。

外觀方面，新車延續了舊款車型的主體設計，其中標准版曜夜套裝的車型對前格柵和頭燈做了黑化處理，下包圍的樣式也與長軸版有所區別，目的在於營造更加強烈的運動氣息。車身側面線條筆直，看起來十分舒展。

內飾方面，新車繼續採用寶馬家族化的座艙設計，主要功能區的布局沒有發生變化。配置方面，標軸版曜夜套裝車型新增躍動、時尚的雙色座椅，撞色材料的剪裁與拼接，進一步提升車內豪華感。

動力部分，搭載新一代B系列2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率190kW（258Ps），峰值扭矩400N·m，匹配8速手自一體變速箱。

寶馬汽車特點介紹一：簡介

寶馬(BMW)是享譽世界的豪華汽車品牌。寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門）。

寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。

2016年3月7日 ，寶馬與網路正在首頁開啟史無前例的互動，共同向網友發出邀請，見證寶馬100年以來的駕駛樂趣。12月5日消息，寶馬2017將在德國慕尼黑進行無人駕駛汽車測試。2017年4月，全新一代寶馬5系長軸版全球首發。

寶馬汽車特點介紹二：標志介紹

B.M.W.是巴伐利亞發動機製造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標志的旁邊）。寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的，因此很多人以為標志代表旋轉的螺旋槳，但事實並非如此，其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單，藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。

寶馬汽車特點介紹三：車型系列

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、8、i、M、X、Z等幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。

寶馬汽車的車型有很多個系列，覆蓋面非常廣，發展歷史也非常長，可能這些原因就足夠寶馬汽車享受那麼多消費者的喜歡了，大家想買車的可以考慮一下。

❽ 還會再愛嗎「超大腰子」前臉設計，新一代寶馬4系亮相

寶馬在激進化設計的道路上繼續前行。
近年來，寶馬新車給人的最大感覺就是前臉上標志性的「雙腎」設計越來越大，從改款7繫到X7，更大的「雙腎」格柵讓寶馬的高端豪華車型看上去更威武、霸氣，而這正是寶馬想要的。因為更兇悍的前臉設計能讓新車更具氣勢，這是豪華品牌需要散發的「距離感」。
寶馬將前臉上的「腰子」做大的趨勢也在下放，比如「」繼新3系擁有了一副大「腰子」前臉之後，新一代寶馬4系擁有了更大的一副！
寶馬4系其實是從寶馬3系分離出來的Coupe雙門硬頂轎跑車型，所以寶馬3系和4系在此前一直都是採用同種前臉設計的。然而，全新第二代4系（G22）的設計上，寶馬開始進行了分離化的設計，3系與4系之間正在明確劃分界限。
外形設計方面，新一代寶馬4系的前臉設計靈感源自2019年法蘭克福車展發布的寶馬Concept 4概念車，迄今為止寶馬旗下最大的「雙腎」格柵就是新一代4系設計中最大的標志性元素。未來將量產的寶馬純電動轎車——i4也會採用類似的「雙腎」造型。
占據整個前臉的「雙腎」格柵設計讓新4系非常容易讓人記住，這賦予了新車高度的個性化。個性化恰恰是目前Coupe轎跑車型立足市場，取悅消費者的根本。相比起前臉的誇張，新一代寶馬4系在車身線條的處理上就非常老練和流暢，車身比例協調，光影曲面也恰到好處。總體上說，如果你能接受新4系的「大腰子」臉，它的身材還是相當完美的。另外值得一說的是，新一代4系也有多種風格的外觀套件可供選擇；同時，除了全系標配LED頭燈，還可選配更高級的激光大燈。
內飾的處理上，新一代4系的內飾設計與新3系大致類似，但整體的設計更為簡潔且更有運動感。中控台採用了朝駕駛座偏移的設計。高配車型配備12.3英寸全液晶儀表盤，中控觸屏尺寸為10.25英寸，車機系統採用BMW Operating System 7，具備有語音識別、GPS導航、蘋果Carplay/安卓Auto手機互聯、OTA升級等功能。另外，新一代4系還可選配3D HUD抬頭顯示器。
尺寸方面，新一代寶馬4系同樣基於寶馬CLAR架構打造，車身三圍分別為4768/1852/1383mm、軸距2851mm；新車尺寸比上代車型有全面放大，相比新3系標軸版則更長、更寬、更低矮。
在主動安全方面，新一代4系搭載有完備的安全配置，包括：帶行人偵測的主動剎車系統、車道保持、車距控制、交通擁堵輔助、車側防碰撞、360影像、自動泊車、緊急車道變換輔助等等，能極大提升車輛綜合安全性。
動力部分，新一代寶馬4系先期推出有 420i、430i、M440i xDrive，其中，M440i有48V微混系統的加持。具體數據方面，420i和430i皆配備一具B48系列2.0T發動機，最大功率輸出分別為184馬力和258馬力；M440i xDrive車型則搭配3.0T發動機，最大功率輸出374馬力。變速箱部分，新一代4系全系匹配8AT。
新一代寶馬4系將在今年10月於海外市場上市，國內預計會同步進口引進這款車型。相比新3系，新一代4系有了更清晰的產品形象和產品定位。之後其還會有敞篷版車型推出。價格方面，新一代4系 420i、430i的價格會比新3系略高。預計會在35萬左右起。
（文：Louis9、何威）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 創新BMW i4有什麼革新技術嗎

當電氣化大潮來臨，以駕駛樂趣自居的寶馬也不能例外。早在2013年，寶馬便發布了新能源i品牌，讓「BMW」中的「M（發動機）」有了新的含義。然而在i3問世後的數年之中，卻未見寶馬在純電動領域有所動作，直到最近情況才有了轉變。前不久，i4概念車緊隨iX3步伐而至，標志著寶馬首次進入純電動中型車市場。

由於電池布置在底盤中導致地板升高，電動車的後排乘坐體驗往往存在一定缺憾。寶馬i4概念車配備了全景玻璃天幕，更好地平衡了坐姿與頭部空間。概念車採用四座布局，而量產版預計採用與4系Gran Coupe相同的五座設計。

❿ 顛覆性力作，全新一代寶馬4系來了！

寶馬4系的定位始終是以主打個性為主，幫助走量車型寶馬3系打輔助，讓那些喜歡無框車門、雙門轎跑以及敞篷車型的消費者有選擇餘地。而此次我們可以看到寶馬進一步將寶馬4系和寶馬3系做出了更大的差異化，顛覆式的中網設計讓寶馬4系更加特立獨行，時尚個性的基調再次得到強化。

哇，說了這么多，小編自己都有被吸引到誒，小編個人還是很喜歡這款擁有「雙腎」前臉造型的車型的，你有沒有被帥到呢？還想了解什麼新車資訊，歡迎在評論區留言哦。

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