寶馬m5改裝成什麼樣的

A. G-Power打造寶馬M5HURRICANE RS特別版

G-Power是寶馬品牌的御用改裝工廠，凡是經過它手的寶馬車型都受到了廣大車迷的好評。就在前不久，G-Power剛剛完成了針對寶馬M8的動力改裝，這次它又盯上了寶馬M5車型，發布了HURRICANERS特別版，新車在外觀和動力兩方面都進行了升級。

眾所周知，寶馬M5配備4.4T雙渦輪增壓V-8發動機，最大輸出功率591馬力，峰值扭矩750牛·米，百公里加速時間只需3.4秒。這組數據雖然優秀，但不足以令人印象深刻的。為此，G-Power對發動機進行了極致的改造，更換了定製的全新渦輪，現在它的最大輸出功率為829馬力，峰值扭矩1050牛·米，改裝後的寶馬m5HURRICANERS可以在2.5秒內完成百公里加速，這和布加迪Chiron一樣快，世界上生產最快的汽車之一。

（編輯：紀琦圖片來源於網路）

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B. 寶馬M5的20000km用車作業以及改裝分享，最喜歡的氛圍燈

本人坐標溫哥華，北美疫情爆發了，春節剛和家人在這邊團聚 原定4月回國機票被取消，所以就不給祖國添麻煩了 在家不出門寫下帖子 其實早就該發 10000km時候想發 包括有很多朋友問，但是購車經歷實在太坎坷 所以一直沒顧的上 現在補也不晚吧 哈哈[嘻嘻] 不想聽腦殘小弟啰嗦講故事的老鐵可以直接略過購車環節 1.首先來談下購車經歷[玫瑰]，這代M5是我自從發布以來就想入手的，當時身為F80（國內）和F85車主，感覺新M5簡直就是Dream Car，C級車的豪華配置足夠 四驅 家庭性能兩不誤，於是在2018年2月底去選配下了訂單，當然，等待是心酸的，收了台1w公里的橘色M4競技包（滿配）直到2018年7月的一個晴天 一個要換車哥們讓我陪他去趟車行 於是我們看完保時捷看賓士 接著去寶馬 一進門看到一台m760li 沒有夜視和寶華沒有車內香薰 其他都有 折扣3萬整 坐上去感受了一下，沒錯 頭一熱，陪朋友看車的我 當場下了定金一是因為路上真的沒見過 二是因為買車基本只給幾千折扣自認為買到賺到第二天滿心歡喜的提回家 真的是把自己一直夢寐以求的M5拋到腦後，一點都不剩，後來還把M5訂金低價轉了出去，D級車，12缸，3.7S破百 後輪轉向等等真的很好開 每天就和睡覺一樣 從此和我媳婦過上了真正的老年生活 不飆車不蹦迪 不熬夜 也不把路上挑釁我的人當回事 把所有玩車，改裝，跑山和車友群全部退掉，就這樣平淡的過了快一年 朋友邀請我出去夜跑 我一而再的拒絕 後來他說還有一台攬勝也去 我就同意了 沒錯 我又受影響了，除了GTR其他車都沒我快但是聽著他們的排氣聲浪 真的很難受 讓我想到了之前自己說的買車不改不如推下海，隨後V12在我心中一無是處，有人該說了，7系能改 ，但是當你擁有一台M760li的時候 你真的不想改他 最多貼膜換個輪轂罷了，這不是我想要的，我還年輕 我還能玩得動，於是，經過我幾晚失眠後得出的結論：勞資要換車！[瓢蟲]於是就有了我現在的M5，真的沒有其他備選，只有他，把大7 trade in（置換）7個月折損7萬加幣 我忍了 自討苦吃 自己背鍋 兒子爸爸來了！你才是我的小媳婦[陰險] 白車配黑皮配鋼琴黑飾板配黑輪轂 碳頂 寶華音響 按摩座椅 駕駛輔助和大豪華包 沒有選金卡鉗就是因為窮 夜視想要但是北美2020的車才能選 銷售說雞肋
2.用車環節[玫瑰] 外觀：個人認為M5還是太低調了 普通5系改起來並不難，後期根據自己審美做了小改動 不喜勿噴哈 動力：600匹 750牛米 咋說都夠用 駕駛體驗：開了20000KM 以下全是作為車主的感受 小弟喜歡車但不是車評人 話不對請諒解 舒適模式下方向盤對比上代M5輕了很多（比裝了競技包鍛造輪轂的也輕很多）懸架也很軟 雖說和7的魔毯比不了 但真的不硬（這也是沒買m5c的理由之一）變速箱改成了zf8速，邏輯可以選 想放炮直接降檔 無所謂，把三個按鍵都調成Sport Plus或者按下M2那一刻，M5真正的脾氣也會爆發 驅動形式也有三種，運動四驅最好玩 想飄就飄 也不會像後驅那樣難以控制 寶華音響效果只能說夠用 因為碳頂裡面是Alcantara 車頂上少了該有的音響 不過寶馬的隔音做的還是不賴的 所以夠用 後排空間和5li比起來就是渣渣 和標軸540i也不不了 因為M座椅非常厚 所以後排空間應該是C級車最小的 座椅按摩很舒服 通風加熱M5標配 內置香薰是真的浪費錢 駕駛輔助和Acc秒殺奧迪 但是別和特斯拉比 手勢控制靈敏度一般，不如新X5 其他我就不說了因為以前也開寶馬所以沒有新鮮感 如果有問題問我就好啦，原廠P0的胎噪非常大而且打滑 新鞋ps4s已經買好 原廠排氣聲浪我是不滿意所以改了排氣 油耗最低13.4 現在15.6 排氣為啥沒選AK？別問 問了就是因為買不起[心碎] 其實當初改排氣就是為了炸 想試試iPe
3.改裝：[玫瑰]性能：AFE進氣和IPe中尾段排氣（頭段在選）程序還在等BM3 因為目前動力夠用並且自己經手的所有寶馬都用的BM3（m760沒有）自己心裡還是比較穩 iPe的聲音我錄了視頻 手機錄的效果一般 之後還是更新新的視頻（還沒有編輯好）個人認為是最適合F90的排氣，安靜的時候宛如530 炸街的時候你就是整條街最不要臉的那個 真的炸 外觀：貼膜錦綉白 ATK碳纖維尾翼 ATK碳纖維下巴 ATK碳纖維後視鏡 M PERFORMANCE碳纖維鼻子 M PERFORMANCE兩側下巴 M PERFORMANCE碳纖維側腮 3D Design尾唇 3D Design側裙 然後就是要定kwv4避震和一些內飾小改動 等胎跑的差不多了就換上HRE配新胎 另外價格方面 合人民幣73w出頭 M5和M5雷霆差距真的不大 起步價差幾千加幣 就是多了黑色點綴 懸掛更硬 排氣更箱 並且多了你感受不到的17匹馬力 我自己買M5就是為了改 所以這些東西是真沒用 開著還不舒服 何必呢對吧 之後會持續更新 感謝大家的閱讀 十分感謝！！！
首先介紹一下被我無情拋棄的大兒子
第一張你的照片 也是最丑的一
提車第二天改排氣
iPe黑尾喉
貼膜ing
剛貼完膜的樣子
因為決定以後添置車也不賣掉他 所以自定義了車牌，提前爆料下一台車是Lusso 敬請期待
我最喜歡的氛圍燈
Hi,看著我帥氣嗎
換了雪胎去玩雪
雪地里原來也很嗨
第一次心疼
側裙get
雪天的小夥伴
換成夏季胎的前一天
錦綉白夜晚的顏色
夏天的小夥伴
你靜靜的真好看
oh my babe
和小夥伴的M4cs
淘寶買的不需要縫的盤套
就暫且先寫到這吧，後期持續更新。

C. 史上最強寶馬M5G-Power爆改，扭矩飆至1050Nm，零百加速僅2.5秒

那麼這款定製版的M5要多少錢呢？首先，你需要購買一輛最新的寶馬M5，海外售價102,700美元。其中僅動力升級將花費4萬美元，橙色金屬車漆——4200美元，碳纖維機蓋-5750美元，一套21英寸的鍛造輪轂和輪胎-10500美元，鈦合金排氣系統與4個100毫米碳纖維尾喉-9300美元，定製渦輪增壓器-——6575美元，最終成本也就僅需14萬多美元，如此來看，這樣的升級還是非常誘人的，如果按照這個價格比例進入到國內，那麼這輛G-Power版本的M5售價或超過200萬，你認為值嗎？

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D. 寶馬M5真成直線王了！和911 Turbo S來一場400米加速賽怎麼樣

寶馬F90M5，第一款用上MxDrive智能四驅的車型，再加上S63V8發動機原廠最大625馬力/750牛米的動力，如果你在十字路口遇到它，可不要輕易招惹，你以為這是一台家用5系？實際上它能讓你分分鍾吃灰。

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E. 寶馬M5改velocita排氣怎麼樣

是刷了動力，才安裝的VE，感覺聲音比我朋友的要好一些

F. 寶馬新M5這樣改裝行不行我看完都酥了...

先看一段視頻：

寶馬M5一直被大家稱為暴力紳士，低調的外觀容易讓人以為這是台普通5系，不過略微懂車的都知道M5搭載的這台S63?V8發動機有多強悍，M5雷霆版的最大功率為625馬力，峰值扭矩750牛米，外媒實測出原廠2.99秒的破百成績，而下面這台M5又經過了進一步改裝，看起來更加戰鬥了！

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G. 同樣彪悍 G-Power提升寶馬M5

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H. 改了這五項 全新寶馬m5還能下賽道嗎

馬M5 改裝後是可以了 買個車才一百多萬 改個車要二三百萬 可以改到最高速度350km-370km公里 0-100公里加速時間是3.4秒 要在德國改才可以 中國改不出來這種車 原裝寶馬M5馬力是501 改裝後他有雙渦輪增壓馬力大到750馬力 360公里小ks

I. 刷一階二階的都是弟弟，4.4T V8的快樂只有M5車主能懂！

近幾年國內玩車的主流還是以加速為主，從Fast4ward的快速崛起，到短視頻中以S3為首的鋼炮動不動就崩一下，再到各種刷完罐頭程序、特調程序的車主去挑戰馬力機，種種行為讓國內車主將更多的精力關注在發動機最終馬力上，似乎對一輛40萬的車進行改裝進而在短距離加速中跑贏一款百萬級甚至更高價值的原廠性能車成為了一件非常值得驕傲的事。雖然我個人對當下的發展持中立的態度，但是在這里還是要聲明一點，V8的快樂是四缸機怎麼刷程序都體會不到的。
# V8車主的快樂（一）：極限實力
2021款寶馬M5目前已經在紐博格林北環進行了賽道試駕，這個號稱全世界最危險的賽道因森林中致命的彎道和大尺度的高度落差而被人們稱為綠色地獄。當我們采訪到新款M5副駕的體驗者時，他說：「我的右手緊抓著門把手，指關節已經因為過度用力而發白，這如同被門夾了一下，不得不說這是一個漫長的過程。」通過他的描述，我們不僅可以感受到紐博格林有多可怕，同時還能由此看出寶馬M5極致的性能和操控表現。
想要在紐博格林取得好成績並不容易，如果說在國內的01或04加速中，以奧迪S3為首的車輛能通過刷程序和腹內鍛造等強化與寶馬M5掰掰手腕，在紐博格林北環這種情況是完全不存在的，兩車之間的差距會被放大很多倍。從圖中可以看出，紐博格林賽道擁有一段非常長的直線賽道，在這一路段是可以發揮車輛性能的極致，換句話說是對車輛極速的挑戰。相比於靠刷程序而提升馬力的四缸機，寶馬M5 4.4T V8的渾厚動力儲備將會在這一路段完全釋放，差距也會由此拉開。
# V8車主的快樂（二）：從容
寶馬M5依舊搭載4.4T V8?渦輪增壓發動機，在1800 rpm到5860rpm之間可以輸出600馬力和750牛·米扭矩。傳動方面使用8速手自一體變速箱和四驅系統，可以在3.2秒內完成百公里加速。3.2秒破百的成績對於改裝車玩家來說有一定難度，但也絕非遙不可及，我曾在比賽中見過一些四缸車型跑出該成績，也聽說過3.0T六缸的奧迪S4通過10萬元左右的改裝甚至可以做到2.6秒破百的成績。雖然爆改與原廠看似最終的結果相同，但要注意的是車輛在加速過程的體驗可是完全不一樣的，大排量V8的動力曲線是非常線性的，它給人的感覺就是怎麼踩怎麼有，在你害怕之前絕不會衰竭。而反觀刷程序的小排量車型，無論是低扭的損失還是後段加速的疲軟都會顯現。
# 關於新車
全新寶馬M5在外觀處的調整不會太大，主要集中在雙腎格柵，車頭燈，和尾燈等細節處，而調整的方向也將是以運動為主，讓新車更加年輕。另外，從官方了解到，車輛新增了一種五輻式輪轂供消費者選擇，並配備了黃色卡鉗。至於內飾，新車也做出了一定調整，主要以增加駕駛艙內的氣氛為主。此外，原有的中控屏幕將從10.3英寸增加到12.3英寸。
#?編輯總結
改頭換面的新款寶馬M5將在6月17日首次亮相，隨著歐洲乃至全球對於排放的嚴格要求，我不知道寶馬M5的4.4T V8發動機還能延續多長時間，雖然在改裝行業興起的今天，我們可以將一款2.0T四缸車型做到同樣的600馬力去體驗速度帶來的快感，但是上文也說到了，二者帶給你的感受決然是不同的。因此，在還有機會購買V8的今天，對於那些想體驗渾厚體驗從容的消費者，還是盡早享受一下這僅剩不多的美好時光吧。
（圖片來源於網路）
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J. 中期改款寶馬M5正式發布 外觀內飾改動更具侵略性 零百加速3.3秒

日前，新款（2021款）寶馬M5正式發布，其外觀/內飾均有局部改動，整體更具侵略性。新車將於今年8月率先在海外上市發售，其售價對比老款車型有所上漲，未來將進口引入國內銷售。其中，新款寶馬M5標准版的售價為103,500美元（摺合人民幣約73.4萬元），對比老款M5標准版的售價上調800美元；新款寶馬M5雷霆版的售價為111,100美元（摺合人民幣約78.79萬元），對比老款M5雷霆版僅上漲100美元。

動力方面，新款（2021款）寶馬M5繼續搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，標准版的最大功率600馬力、峰值扭矩750牛·米，雷霆版則具備625馬力和750牛·米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱和MxDrive四驅系統。性能方面，新款M5的總體性能基本保持不變，標准版的0-100km/h加速用時為3.4秒，雷霆版則為3.3秒。

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