寶馬水溫為什麼上來的很慢

Ⅰ 汽車水溫升的慢

因為在水泵的旁邊還有一個冷卻系統的重要部件——節溫器，汽車冷車啟動時，節溫器不開啟，使冷卻液不經過水箱，只在發動機內部進行小循環，待發動機的溫度達到85度以上時，就會開啟，發動機內的熱水被泵入水箱，汽車行駛時的冷風吹過水箱，帶走熱量，進行熱交換為發動機降溫。

可見，節溫器是發動機控制水溫的重要部件，是關閉和打開發動機冷卻液大循環的裝置。節溫器出現故障會導致主閥門無法正常開啟或關閉。

當節溫器無法正常開啟時，發動機無法開啟大循環，過熱的冷卻液無法進入水箱，而使發動機溫度過高；而此時冷卻液溫度和壓力都較高，很容易會對小循環系統造成損壞，比如密封墊，暖風機水箱，部分水管的損壞等。

當節溫器無法正常閉合時，汽車冷卻系從冷啟動開始，就一直處於大循環狀態。水溫會提升緩慢，特別是冬季尤其明顯，熱車會極慢。水溫低，水溫感測器為ECU提供的信號，會使發動機噴油量加大，汽車自然就費油了。

節溫器故障問題多出現在節溫器體開裂或橡膠管的老化，節溫器開裂，冷卻水循環不正常，會導致水溫升高沸騰。不要小瞧這個小部件，一但損壞也容易引起大故障。一般節溫器用到5萬公里以上問題不大，節溫器一般價格不貴，更換也比較簡單。節溫器是否損壞，判斷並不困難，車主可以自行辨別。

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車內水溫過低或過高的後果：

1.夏天氣溫高，水箱散熱變得困難，發動機水溫都會有不同程度的上升，膠管也更易軟化出現冷卻水滲漏，因此，行車途中水溫過高甚至開鍋就變得常見。正常的發動機水溫應該恆定在85-95攝氏度之間，水溫過低時燃油進入氣缸不能很好霧化，動力性和經濟並不好，且低溫時各機件間的配合間隙也過大，噪音振動都會大些。

2.而水溫過高時機油粘度會變稀，潤滑強度下降，同時活塞、氣門等高速運動件更容易變形，造成發動機無力。嚴重時，膨脹變形的活塞會拉傷缸氣缸、曲軸軸瓦溶變而抱死曲軸等，後果不堪設想。因此如水溫表指針接近紅區，或者水溫警告燈亮起，應該立即靠邊停車、熄火檢查。

節溫器的安裝方法：

一般情況下，節溫器都是安裝在發動機上部的出水口處，這樣安裝的優點一方面是便於維修，另一方面是更換冷卻液時容易排出空氣，避免了空氣對水泵的侵蝕。

但是節溫器安裝在發動機上部的出水口處也是有所弊病的，那就是發動機在暖機期間容易發生節溫器震盪現象，導致發動機溫度發生較頻繁的波動，使得發動機燃油霧化時好時壞，從而增加了油耗，長此以往會加速發動機的磨損，造成發動機性能出現一定情況的損壞。

另一種安裝方式則是安裝在水泵的入水口處，這里是冷熱水的交界處，是溫度比較敏感的地方，節溫器在這個位置對水量的調節范圍較小，調節精度較高，也不會導致發動機缸體內的水溫產生較大程度的波動，從而保證了發動機能夠穩定的運轉。

但節溫器安裝在水泵的入水口處同樣也是有弊病的，那就是在更換冷卻液時不容易排出空氣，從而容易出現空氣對水泵造成侵蝕。在這里需要特別指出的是，當安裝在水泵入水口處的節溫器損壞時，一定要及時更換新節溫器，切不可拆掉節溫器。

Ⅱ 汽車水溫為什麼幾分鍾就能升溫，而且長時間開車水溫不怎麼再升高

汽車上所使用的發動機是一種內燃機，它的本質是一種能量轉化工具，即把燃料（汽油、柴油、乙醇、天然氣等）的化學能轉化為機械能。但是這個轉化過程並不是一步就能完成的，而是首先把燃料燃燒，把燃料內部儲存的化學能以熱能的形式釋放出來，然後熱能再推動發動機的曲柄連桿機構旋轉做功，轉化為機械能對外輸出。大家都知道，推動汽車行駛的是機械能而不是熱能，所以燃料的化學能轉化為熱能再轉化為機械能就是內燃機的基本工作原理。

4、風扇離合器：在商用汽車上，比如自卸卡車、半掛車、部分工程機械等，它們的冷卻風扇是由曲軸直接驅動的，風扇的轉速也與曲軸同步，它的冷卻強度是非常大的。為了能更好地控制風扇轉速，通常在曲軸和風扇之間通過一個風扇離合器實現來柔性連接。這個風扇離合器一般是硅油式的，硅油具有受熱膨脹、粘度增大的特點。當發動機水溫較低時，硅油粘度低，風扇與曲軸的結合強度較低，雖然曲軸高速旋轉，但是風扇轉速卻較低，發動機冷卻強度較小，可以快速升溫；當發動機水溫較高時，硅油粘度增大，風扇與曲軸幾乎完全結合為一體，隨曲軸高速旋轉，發動機冷卻強度大，避免發動機過熱。判斷風扇離合器是否正常的一個方法就是在發動機溫度較高時用手轉動風扇，如果轉動阻力較大說明風扇離合器是正常的，如果轉動很輕松就說明風扇離合器已經損壞，需要更換了。

現在我們就可以來回答文章開頭提出的問題了：當發動機冷啟動時，節溫器關閉，冷卻系統處於小循環，同時風扇停止轉動，百葉窗關閉，發動機加大噴油量，此時的發動機熱效率是很低的，20%都不到，更多的熱量用來給發動機升溫，所以發動機可以在幾分鍾之內就把溫度提高到正常工作溫度；當發動機溫度正常以後，冷卻強度調節裝置起作用，始終將發動機溫度控制在一定范圍內，並且會隨著發動機負荷與溫度的變化隨時調節冷卻強度，即使長時間行駛也不會出現溫度過高或過低的情況。

Ⅲ 寶馬320Li水溫上升很慢正常嗎

車輛在啟動後都有一個暖機的過程，水溫上升很慢的現象是發動機在暖機，這個時間的長短是根據水溫感測器感知的水溫高低而定的，如果你的水溫感測器沒有問題的話，有可能是節溫器始終進行大循環致使水溫升高比較慢，建議車主主要檢查以下這兩方面（著車情況下通過散熱器進水管和出水管的溫差可以判斷是否是節溫器的問題）。或到4S店檢查。

Ⅳ 寶馬525水溫偏低

你好，這種情況的話，請確認外界溫度是否過低，過低的話，它的水溫升的起來的時候就會慢一點。如果一直上不去的話，可以檢查我們的
節溫器
。

Ⅳ 寶馬523水溫低是什麼問題

發動機水溫過低的原因一般都是節溫器損壞導致節溫器無法關閉，或者散熱風扇故障處於常轉的狀態。

Ⅵ 寶馬五系水溫不升是什麼原因

正常溫度 90 ℃。
發動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的范圍內，正常的溫度也就是指針的中央 90 ℃。車輛啟動後防凍液溫度迅速上升，指針到達中央位置後，熱交換平衡防凍液溫度不再上升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳，這也是為什麼車輛起步之前要熱車的原因之一。
一般來說冷卻系統故障主要包含漏液、冷卻液不足、散熱風扇故障、循環水泵故障。汽車發動機正常運轉時需要一定的工作溫度，過高或過低都不利於發動機的正常運轉以及性能發揮，另一方面發動機工作產生的熱量常規風冷很難滿足需求，於是汽車發動機廣泛採用了水冷導熱設計。冷卻系統的作用是保持發動機在最有利的溫度范圍內工作，以提高發動機的功率，減小發動機磨損和燃料消耗。溫度過高或過低都會給發動機的工作帶來不利的影響。

Ⅶ 寶馬水溫高是怎麼回事

寶馬水溫高的原因如下：

1、發動機冷卻液不足；

2、水溫感應器或水溫表故障；

3、順風行駛或高溫季節長時間低速大負荷行駛；

4、點火時間過早或過晚；

5、百葉窗不能完全打開；

6、混合氣過稀或過濃；

7、水箱外部臟或內部水垢嚴重，造成散熱不好，需要通（清理）水箱或更換；

8、風扇離合器接合時間過晚或冷卻風扇不工作、風扇轉動阻力過大、葉片安裝反了、葉片損壞等；

9、電動風扇性能不良或沒有高速；

10、燃燒室積炭過多；

11、水泵皮帶過松；

12、三元催化有問題；

13、沖床」現象中的氣通水導致；

14，節溫器開啟不好，需要更換。

Ⅷ 2014款寶馬x5水溫上來的慢怎麼回事

這是節溫器故障， 更換節溫器，希望我的回答對你有幫助，祝您用車愉快

Ⅸ 汽車水溫上升慢怎麼辦

發動機水溫過低的原因一般都是節溫器損壞導致節溫器無法關閉，或者散熱風扇故障處於常轉的狀態。

當節溫器出現閥門不能關閉的故障時，冷卻液始終在大循環，發動機的水溫就會降低的很快。

節溫器其實就是一個控制閥，控製冷卻液在冷卻系統中的循環，走大循環還是小循環。大循環指的是節溫器打開時，冷卻液流動的路線。小循環指的是節溫器沒有打開時，冷卻流動的路線。若水溫過低，可能是節溫器一直處於打開狀態，冷卻液一直在走大循環導致水溫降低。

第二個原因就是散熱風扇一直轉，導致水溫迅速下降，但是聽你的描述應該是節溫器故障的可能性更大。