寶馬三系有哪些選裝是有必要的

Ⅰ 寶馬新3系的各種選裝值不值得選花5萬多滿配的車主逐個評測

本期是寶馬客2020年《長期評測》5月份的第三期，本期亮相的兩款車型是：寶馬325Li（G28），325i（G20）。
本文看點：
新3系各大選裝配置值得入手嗎？滿配車主現身說法...
開了大半年的新3系，會像網上說那樣不舒適嗎？
2020款325i M運動曜夜套裝（G20）
車主：Grey?所在地：北京
提車大半年了，開了差不多8000公里，也算比較多了，前幾個月的長測里也說了這半年來我對車子本身的一些心路歷程和心態轉變。5月長測內容，打算聊聊這半年來，對於我這台所有選裝配置都選滿的新3系，到底有哪些功能是真正的實用。
我自己對於配置的要求非常高，但事實上我在選裝的過程里並沒有對其實用性進行任何的判斷，只是覺得我需要有而已，所以我選滿了整個車的所有選裝配置。
一、專業型駕駛輔助系統
先從大家最關注的L2級專業型駕駛輔助系統說起，裡面大概包含了ACC自適應巡航、解放雙手低速跟車、車道保持、偏離預警、主動剎車等功能，以及識別一些路況信息和安全提示，在這半年裡，這些功能的實用性對我個人來說還是非常明顯的，基本上只要晚上或者在比較空曠的環線、高速，超過20km/h以上的路我都會開啟，長時間巡航駕駛的時候腳確實輕鬆了太多。
其中還有一個功能是解放雙手低速跟車，在符合條件的道路上，時速低於60km/h可以暫時解放自己，也是我用的比較多的功能之一。就在前幾天，我從天津回北京，因為兩會檢查，入京口堵車長達1小時，這個功能真的完全解救了我，所以我給它的評價是4星，如果你需要經常跑高速或者環線，且路途順暢的話，我建議選裝，能夠提升行車品質。而且目前寶馬的這一套安全系統可靠性還不錯，好幾次緊急剎車也拯救了我追尾。
二、無鑰匙進入&後備箱蓋帶自動操控（舒適套裝）
第二個要聊的是無鑰匙進入這個選裝，當然很多人可能會覺得選裝太貴，會選擇自己在外面安裝副廠。我沒用過外面的，所以我不做評價，但是我不太喜歡後期拆車改裝，前面幾期里也提到過。雖然配備了手機解鎖，卡片解鎖，無鑰匙解鎖等，但我主要還是通過遙控鑰匙來進行車輛解鎖，因為不管是手機還是卡片，都會多一個步驟，就是拿出來去感應然後再解鎖，我覺得很麻煩。
而遙控鑰匙只要我在車子附近直接拉開門就行。並且平時都拿包，所以鑰匙對我的負擔並不大，另外就是後備箱的腳踢和電尾門真的很好用，經常搬東西手不方便的時候都非常實用。我覺得這個功能就是一個沒有當然可以，但是有了一定會非常實用非常依賴的功能，我給五星。
三、前排座椅加熱&遠程發動機啟動（冬季套裝）
第三個功能我選裝的是冬季套裝，其實就是前排座椅加熱+遠程發動機啟動。說實話，我11月提車，加上過年出去玩，所以也沒怎麼用，而且座椅加熱我一般也就上車以後加熱大概20分鍾就關了，因為真的太熱了，空調很快就到了舒適的溫度。
所以對我來說這個套裝真正有幫助的是遠程發動機啟動。冬天的時候我每天都會在出門前15分鍾直接打開遠程啟動，提前熱車打開空調，上車以後溫度就非常合適了，夏天天熱也是同樣的道理，而且操作很方便，執行也沒有任何問題。我覺得這個在汽油車里真的太好用了。當然電車里就不稀奇了。所以要給評分的話，我給遠程啟動5星，座椅加熱3星，綜合3星半吧。
四、創新套裝（手勢控制+抬頭顯示）
第四個要說的就是創新套裝了，包括手勢控制和抬頭顯示。先說手勢控制，這玩意兒別懷疑，真的一點用處也沒有，我除了提車時跟朋友炫耀以及副駕偶爾拿來玩玩，真的是一次也沒用過。
至於抬頭顯示，這東西如果你只是拿來顯示時速、限速或者一些路況的話，個人認為可有可無。但重點是，如果你在大一點的城市，那麼我要說真香，我在北京雖說有一些比較偏僻的地方的地圖路徑規劃得不好，但是五環內正常的路地圖導航都沒啥問題，自從習慣了車機的導航以後，配合上抬頭顯示的路線內容以及相關駕駛信息，我感覺我再也沒有開過地圖語音提示，也沒有低頭看過地圖，真的非常方便和好用，所以如果可以的話，一定一定要選。單獨抬頭顯示我給五星，手勢控制0分。
五、娛樂套裝（哈曼卡頓音響，無線充電，WIFI熱點）
第五個是娛樂套裝了，總結一下，雖然我曾經覺得有了會很好，但如今不得不承認想錯了，車載WIFI經常在各種其他信號良好的情況下速度奇慢，要麼就是直接連接不上，所以我就用了2天就徹底關閉了。而且後續流量包收費也挺貴。
個人感覺無線充電真的太慢了...而且iPhone充電非常慢，如果你沒電要救急還是要用線，也就是日常開CarPlay的時候放著稍微補充一下電量，這個倒是還可以。但為此付出這些錢我覺得的確沒什麼值得的，所以給1星。
六、19英寸輪轂，腰撐
輪轂這事怎麼說呢，舒適不舒適的我的確感覺不出來，但好看肯定是真的，而且6300元選裝我覺得值。至於腰撐，一定要選！長時間堵車和長途駕駛時腰撐真的好用，並且也不貴，沒必要去外面後期加裝。所以都給五星。
上面的感受肯定還是主觀感受，還是要以自己的實際用途考慮，但就北京這樣的用車環境，我覺得半年來這些配置雖然很多時候是無感知甚至是使用很少的，但是一旦有且可以用的時候，能夠為我的用車品質提升很多。
所以我個人的觀點還是，如果條件和預算允許還是直接官方選裝吧，為了省幾千塊錢後面加裝真的沒有特別大的必要，還要操心。
2020年5月車輛信息
本月行駛里程（km）：1000
總里程（km）：8350
本月平均油耗（L/100km）：8.1
本月花費：本月只有油費開銷，平均一箱油320塊錢，每次加52升左右，每箱油差不多開650公里
車輛原配輪胎：普利司通防爆胎（目前已經更換米其林PS4 S），前：225/45 R19，後：225/40 R19。
購車經銷商：北京京寶行寶馬4S店
編輯點評：
選裝配置和買車一個道理，選與不選還是看自身的需求，而至於後期自行加裝，其實絕大部分都是操碎心，甚至要拆車拆內飾的，所以買車時乾脆一步到位，要省心不少。
2020款325Li首發版（G28）
車主：你好特別??所在地：山東
近段時間主要以市區上下班通勤為主，車放在單位停車場，鬱郁蔥蔥的樹葉襯托著小白，礦石白車漆顯得格外鋥亮，寶馬的烤漆工藝個人覺得真的是有些品牌無法比擬的。
這段時間看了某些自媒體說新3的頓挫感很強烈，不舒適，我個人觀點是不贊同的，記得之前寫的用車感受曾說過，剛提車時的確偶爾會有明顯的頓挫，但經過一段時間的磨合，會發現頓挫感幾乎不存在了。
這大概率是與帶有學習和記憶功能的變速箱有關系吧，到現在為止一直都是很線性的加速體驗，所以我也沒有一絲想去刷一階的想法，還是喜歡原汁原味。
有很多車友經常會說新3系失去了原有的操控，我覺得對於我的用車習慣，只要夠舒適就好，畢竟父母家人經常乘坐，要求舒適高無可厚非，肯定也不會載著家人去激烈駕駛，但不激烈駕駛並不代表這車沒有駕駛樂趣，操控動力在市區、郊區只要想超車想體驗，一樣可以完全給你。
不知是不是疫情的原因或是5系改款准備上市，聽說新3系優惠幅度有所減少，作為第一批車主心裡感覺到一絲安慰（手動狗頭）。這次中期改款的5系外觀越發像現在的3系，不愧是寶馬的精髓看3系。新5系加入了輕混，不知下一步3系是否也會如此，記得之前我也和各位大神探討過，3系的發動機艙右側有一塊很大的空缺位置，很多車友都推測為了下一步加裝輕混系統做准備，估計過一兩年就會驗證大家的推測。
近段時間車友們陸陸續續收到了寶馬iD7的車機升級提示，我也不例外，通過安裝更新觀察，車機響應速度有所增加，暫沒有出現BUG，之前所說的倒車入地庫雷達太過敏感，緊急剎停問題並無解決，還是每次入庫先把倒車雷達關掉，再進行倒車入庫很不方便，經常會忘記關掉雷達導致自己嚇到，希望下次升級車機能夠解決這個問題。
開了近一年新3系越開越愛，側面的腰線還是那麼的迷人，加上已經作為絕版的前臉，喜歡他就是沒商量，我覺得這代3系做的很均衡，有空間、有操控、有科技、有舒適，且很容易上手，作為一個具有16年駕齡的Bimmer，總結這車近一年的感受，那就是兩個字「好開」。
2020年5月車輛信息
本月行駛里程（km）：324
總里程（km）：6400
本月平均油耗（L/100km）：9.2
本月花費：油費314元，洗車60元
車輛原配輪胎：固特異鷹馳F1 Asymmetric 3，前/後：225/45 R18。
購車經銷商：淄博聖寶寶馬4S店
編輯點評：
一台好的車與駕駛者之間是有交流的，剛相遇時，可能因為駕駛風格與車輛風格不和會有一些操控上的不適，但就像新3系，TA的變速箱是會學習駕駛者的駕駛風格，所以當你開的越多後，自然而然也就得心應手了。需要提醒的是，駕駛風格會被記錄在你經常攜帶的那把車鑰匙上，所以另一把就當做備用放家裡吧。
編輯總結：
新3系推出近一年以來，不斷增長的銷量，越來越多車主的出現，其實從另一面證明了新3系的產品實力，我們都知道偏科生不好，挑食也不好，所以新3系對於操控，舒適度，顏值，性價比等的平衡，或許恰恰好是大家選擇的理由。
如果你是新3系車主，你認為最值得的選裝配置是？
如果你是新3系准車主，你最想選裝哪個配置？
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 寶馬3系有必要加裝harman音響嗎

這個不是必要的問題harman音響的效果，肯定要比原廠音響好一些，舒服的是你的耳朵如果你覺得原廠音響滿足不了你的聽覺享受，就選裝harman音響如果你覺得原廠，足以滿足現在對有音響的要求，自然就沒必要選裝了完全是個人問題，有些人人對音響要求很高，選裝harman音響必不可少反而有些人不怎麼去在意這些問題，harman音響就屬於無意義的花銷。

Ⅲ 寶馬新3系的可以改裝的有哪些

寶馬3系可玩的東西很多，要看車主是怎樣改裝的，有外觀改裝，內飾改裝，性能改裝。

個性極力推薦外觀改裝，高性能的確是很誘惑，但是最追逐性能之前，外觀必須改裝。

17款寶馬3系改裝M3前杠，碳纖維小鴨翼，側裙，車頂，側裙貼碳纖維纖維膜。案例，

適合自己才是最好的。讓你做你自己！

Ⅳ 求解答：寶馬3系有沒有必要加裝發動機下護板

每當我們購買新車後，都會控制不住的去給自己的愛車「全身」裝飾一番，比如買個舒服的座套、方向盤套，又或者選裝個大屏導航，當然最重要的莫過於保護愛車的「心臟」了，因為發動機是很重要、很昂貴又很脆弱的部分。
裸露的發動機部件
真正的老司機都知道：「爛車先爛底」，使用車輛的成色好壞，看地盤是最直觀的標志之一，是因為隨著時間的推移，飛沙走石、泥濘雨水均會對裸露的底盤造成不同程度的侵蝕，特別是轎車，本身地盤就不太高，尤其是通過一些凹凸不平的路面的時候也總讓人心驚膽戰、咬緊牙關，生怕一個不小心就把油底殼給磕壞了。因此，我們常常會選擇安裝一塊合適的發動機下護板來保護汽車脆弱的「心臟」。
各種環境的路面
有人說護板在汽車出事故時，因發生嚴重撞擊變形的時候會影響發動機下沉技術，從而影響到人身安全，也有人說護板在擠壓變形時四周的卡扣會自動斷裂不會影響下沉，還有人說裝了護板會影響發動機散熱，這一話題近年來一直存在爭議，那麼我們今天也來談談這個問題。
什麼是「發動機下沉技術」？
汽車在受到前方撞擊時，前置式發動機很容易被迫向後移動，也就是擠向駕駛室，使車中生存空間變得更小，從而給駕乘人員造成傷害。為了防止發動機向駕駛室移動，汽車設計人員便為發動機安排一個向下沉的「陷阱」，一旦汽車受到前方撞擊，發動體支架便會向下移動而不是直接撞向駕乘人員。
誤區一：下沉技術不成熟、下沉就是發動機掉地上
1、發動機下沉技術是非常成熟的技術了，目前市面上的車子基本都帶此功能；
2、發動機下沉，不是發動機往下掉，是指發動體支架連著發動機整體下沉，大家千萬不要誤解；
3、所謂下沉，不是指發動機掉在地上，而是說發生碰撞時，發動機支架下降幾厘米，用底盤卡住它不讓它撞進駕駛倉；
4、下沉靠引力還是撞擊力？前面說過，下沉是支架整體下沉，支架是有軌道引導的，發生碰撞時，按這個引導的方向向下傾斜（注意是傾斜，不是掉下去），降個幾厘米，讓底盤卡住它就完事，所以下沉靠的是撞擊力，不是地球的引力，試想，撞擊發生的過程不會超過的0.5秒，這么短的時間，引力根本來不及發生作用的。
誤區二：裝了護板就無敵、可以自己打孔安裝護板、護板越堅固越好、護板影響散熱
1、發下護板的主要功能是：防水、防塵、防小擦掛，注意是小擦掛，真撞上大石頭一樣扛不住；
2、下護板是安裝在「發動機支架」上的，並不是安裝在底盤上的，發生碰撞的時候，下護板會連著發動機支架一起往下掉，所以不會影響發動機下沉；
3、原車出廠時候，都會預留好裝下護板的孔，買到合適護板直接裝就行（記得墊上墊片，不要碰到排氣管，否則會產生共振），注意自己加工的護板不在此列，建議不要裝！特別那種需要自己打孔的，裝在底盤上安全隱患非常大！
4、下護板材質大致可分為：錳鋼、鋼板、鋁合金、塑鋼、樹脂。堅固程度為：錳鋼>鋼板>鋁合金>塑鋼>樹脂，其中錳鋼和鋼板的雖然抗沖擊、擠壓，但是過於笨重，一旦變形容易頂到機器，適合經常走惡劣的路段，鋁合金的較輕便但容易產生共振，因為發動機很多部件也是鋁合金的，塑鋼即是塑料（PVC）摻鋼，塑鋼的優點是質量更輕，具有樹脂的優點又比樹脂更堅固，塑鋼護板在受到內部強烈撞擊時，下沉孔甚至可自然斷裂，更不用擔心影響發動機下沉，但是塑鋼的缺點就是經常跑爛路不耐用。樹脂的就不用說了，只能防塵。
塑鋼護板 下沉孔
5、護板重量以3-5kg為宜，一般來說經常在城市開的話，裝個塑鋼的或者鋁合金的就夠用了，太重的板子一是費油，二是對懸掛不太好；
6、海外版的車輛幾乎都有下護板，廠家原廠配件里也有下護板可供選擇、原車自帶了安裝下護板的孔，試問，如果下護板是妨礙安全的東西，原廠為什麼還要留孔並出售配件呢？
7、至於影響散熱的問題，其實我們在初中物理就已經學過，熱空氣是向上走的，發動機散熱是藉助於汽車的整套散熱系統，並不只靠發動機下面的這個缺口來散熱；
發動機下沉明顯
所以小編認為，發動機下護板還是有必要安裝，畢竟在「關鍵時刻」護板還可以為您「擋一擋」，只是需要根據自己的用車環境來決定採用那種材質的護板，若經常跑惡劣路段可安裝錳鋼護板，若經常跑城市道路則塑鋼護板足矣，但需要自己加工或自己打孔的護板確實存在嚴重的安全隱患，千萬不要裝這種！

Ⅳ 新寶馬三系都有什麼選配

沒有選配，全是標准配置。有320Li時尚型35.46萬，
320Li豪華型39.90萬，320Li風尚型40.50萬，328Li豪華型44.90萬，
328Li風尚型47.30萬，335Li風尚型59.96萬。根據自己需求選吧！

Ⅵ 【到店實拍】更舒適、更豪華、更智能 這樣的寶馬3系更讓人喜歡

近兩年來中國汽車市場趨於平穩，不過有意思的是，豪華汽車銷量卻一直在穩中有升，這與豪華品牌持續向下發力、打造更大眾化的產品不無干係。就拿最常見的賓士、寶馬、奧迪品牌為例，它們不僅推出價位更低的入門產品，主銷產品也越來越適合主流消費者的口味，比如我們今天要介紹的全新第七代寶馬3系。

全新寶馬3系於去年6月在國內正式上市，目前共有16款車型在售，官方指導價29.39萬-40.99萬元，鄭州地區經銷商全系有3萬元左右的現金優惠。我們實拍的這款是2020款325LiM運動曜夜套裝，官方指導價36.39萬元。

寫在最後：買全新寶馬3系其實沒必要推薦最值得購買的車型，因為車型選擇足夠豐富，而且還提供極其豐富的選裝項目，即使買最低配車型都可以選裝的非常豪華，所以主要看自己需求。當然，如果非要推薦一款的話，我們試駕體驗實拍的這台2020款325LiM運動曜夜套裝就很不錯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 全新寶馬3系提車三個月, 這兩個配置特別值！

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Ⅷ 想買一台寶馬3系，哪個版本是最值得購買的

在此次改款過程中，寶馬仍舊秉承了同規引入與特供國產兩條路線，也就是標准軸距與長軸距兩大版本，二者均提供了M運動套裝與M運動曜夜套裝兩套運動外觀套件，作為整車的主要風格裝飾。

而且與我們在賓士C級、奧迪A4L中提供的多規格型號不同，寶馬3系通過將具體差別限定在外觀裝飾、尺寸軸距與動力總成的方式，表現出了在兩款競品車型面前的性價比優勢，至於說哪一個細分型號才更適合你，現在我們就來幫你答疑解惑。

圖片來源網路

輔助駕駛方面，M運動曜夜套裝會將倒車影像升級為360度全景影像系統、方向盤中也會加裝換擋撥片；信息娛樂方面，除了內置的行車記錄儀之外，"曜夜"銘牌也會為寶馬3系帶來一套哈曼卡頓高級音響系統；附加功能方面，內外後視鏡均會加裝自動防眩目功能。其實從這些配置差別來看，M運動曜夜套裝的確會提升整車的綜合品質，而且其在選裝自適應遠光燈等功能時還能獲得更優惠的價格，這使得325Li M運動曜夜套裝成為了目前新3系中最超值，也是最走量的型號。