寶馬為什麼要退f1

❶ 寶馬是什麼時候退出的F1

北京時間7月29日，寶馬索伯車隊在慕尼黑宣布，2009賽季結束後將退出F1。寶馬索伯在聲明中說：本賽季結束後，寶馬汽車集團將不再繼續F1活動。
寶馬集團董事會主席雷瑟菲爾說：「這是一個艱難的決定，出於公司長遠戰略考慮，我們必須做出這樣的決定，所有人都感到惋惜。」董事會負責發展的德拉格表示：「2009賽季寶馬遇到了前所未有的困難，這是我們沒有預期到的，在過去三個賽季，車隊取得了長足進步，但是本賽季的發展不盡如人意，對此我們感到遺憾。」
寶馬汽車運動主管馬里奧·泰森說：「車隊中的每個人還有新威爾基地的工作人員都很難接受這個現實，我們的目標是取得更出色的成績，過往三個賽季我們做到了這點。但本賽季規則發生很大變化，顯然車隊沒有充分准備好迎接新的挑戰。
盡管做出了退出的決定，但是我們依然會全力以赴參加剩下的比賽，履行自己應當承擔的責任，證明寶馬索伯是一支充滿競賽精神的車隊。」
雖然寶馬將要離開F1，但這家德國汽車製造商表示會繼續參與其他的汽車賽事，如寶馬方程式、勒芒系列賽以及WTCC等賽事。

❷ 寶馬車隊為什麼要退出F1

2009賽季結束後，寶馬集團將不再繼續F1活動。」寶馬在一份最新發表的官方聲明中說。寶馬公司主席兼首席執行官賴特霍費爾說：「當然，對於我們來講，這是一個困難的決定。但是對於我們公司的戰略重組來講，這是堅定的一步。」 寶馬董事會負責研發的德拉格博士說，寶馬今年的表現，沒有達到預期。「我們只花了三年的時間，就將寶馬索伯F1車隊打造成為了一支頂級車隊。非常不幸的是，這個賽季我們沒能達到自己的目標。不管怎樣，我們10年的F1經驗都已給我們的工程發展帶來了巨大的推動。」德拉格說道。但是本賽季成績不理想不是其退出F1的主要原因。賴特霍費爾解釋說，F1的成本越來越高，無論是從耐用性方面還是環保方面，都越來越偏離寶馬現在的發展戰略。寶馬汽車運動主管馬里奧·泰森說，寶馬索伯車隊會認真地跑完餘下的比賽。「當然，我以及所有在西威爾和慕尼黑的員工，都希望我們能繼續這項雄心勃勃的活動，以證明在連續三年獲得成功之後，今年只是一次小失誤。但是我能理解下此決定的原因。現在，我們將高度地專注於餘下的比賽，證明我們的競爭精神。在我們告別F1比賽之前，交出一份好的答卷。」在寶馬決定退出F1之後，有關車隊員工的去留問題暫時還沒有定論。寶馬是否會裁員也是未知之數。德拉格說，他們將會從多方面考慮研究，最終會拿出一個理想的解決方案。本賽季寶馬索伯車隊的戰績不佳，隊中兩位車手目前為止一共僅僅拿到8個積分，在所有10支車隊中排名第8。寶馬公司在2005年收購了瑞士索伯車隊，並於次年正式以寶馬索伯車隊的身份亮相F1。從2006年參賽以來，只有波蘭車手庫比卡在2008年蒙特利爾站的比賽中獲得過一個分站賽冠軍。盡管宣布退出F1，但寶馬在官方聲明中表示，目前參與的其他賽車活動仍將繼續，包括世界房車錦標賽、寶馬方程式、法國勒芒賽等等。從去年年底的本田到現在的寶馬，F1的退出風潮愈演愈烈。究其原因，應該是影響全球的金融危機和國際汽聯的朝令夕改。可以預見的是，寶馬索伯不會是最後一支宣布退出的傳統車隊。寶馬的退出給危機四伏的F1運動再次敲響了警鍾：如果再不進行合理的改變，這項運動將在泥潭中越陷越深。

❸ 寶馬，本田，豐田為什麼退出F1車壇

首相，哪個……
第一個問題，這兩年很多汽車企業都出現了巨額虧損
而F1優勢燒錢的運動（實際上F1對人類汽車工業發展
起到了很大促進作用，同時也是各廠商的一種廣告手段）
燒錢不賺錢，所以紛紛退出
第二個問題，豐田，本田是日本汽車品牌，不過以
這兩個名字命名的F1車隊注冊國籍是在歐洲
第三個問題，為了爭取冠軍，各車隊在汽車技術上下足了功夫
同時還要有優秀的車手，還有相關輔助系統，都是巨額資金，
門票收入才多少啊

❹ V6渦輪混動對民用車一點用處也沒有寶馬對F1沒興趣是這個理由

文/阮錦程

BBA德國三駕馬車之中，大家理解的豪華舒適一定是賓士，喜歡玩燈、玩科技的是奧迪，而寶馬給人的印象一定是運動。

寶馬的操控是最好的，BBA中性能最好的，當然3系在賽車場上的故事也讓人津津樂道。但在運動這個事情上，真相可能與你想像的相反，你會不會驚訝？

或許如今的F1真沒有FE對民用車技術進步幫助更大，因為F1太先進了，先進到有點脫離了現實。

寶馬已經把賽車的重心轉向FE賽事，的確他們的電動賽車非常有競爭力。而未來汽車一定有部分走向純電動化，寶馬也是明白這個道理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 為什麼奧迪和寶馬不去玩f1

寶馬是因為付出了得不到回報，而奧迪純粹技術問題，因為F1要後驅車型而正好是奧迪軟肋，所以奧迪轉戰勒芒

❻ 寶馬退出F1 為什麼

寶馬集團董事會主席雷瑟菲爾說：「這是一個艱難的決定，出於公司長遠戰略考慮，我們必須做出這樣的決定，所有人都感到惋惜。」董事會負責發展的德拉格表示：「2009賽季寶馬遇到了前所未有的困難，這是我們沒有預期到的，在過去三個賽季，車隊取得了長足進步，但是本賽季的發展不盡如人意，對此我們感到遺憾。」
寶馬汽車運動主管馬里奧·泰森說：「車隊中的每個人還有新威爾基地的工作人員都很難接受這個現實，我們的目標是取得更出色的成績，過往三個賽季我們做到了這點。但本賽季規則發生很大變化，顯然車隊沒有充分准備好迎接新的挑戰。
盡管做出了退出的決定，但是我們依然會全力以赴參加剩下的比賽，履行自己應當承擔的責任，證明寶馬索伯是一支充滿競賽精神的車隊。」

❼ 關於F1賽車的幾個問題

不全是，還有贊助商的，法拉利是來自於義大利，義大利政府會出錢的
F1現在已經不僅僅是一項單純的運動了，就是商業（當然話說現在所有的體育賽事都商業化了，包括奧運會都不例外，但是唯獨F1，商業化是最徹底的，甚至可以說，F1裡面發生的一切，都可以用商業利益來解釋，50-70年代的純粹已經一去不復返了）。
而且告訴你一個可以讓你覺得不可思議的事實——目前，所有的F1車隊，全部都在賠錢，無一例外。甚至包括法拉利這樣的超級巨頭都不例外。整個F1圈子裡猛賺的只有一個——FOM，以及它的老闆Bernie Ecclestone。除此之外，幾乎所有的F1賽道也都在賠錢，上海今年的續約仍然懸而未決就是這個原因，除了少數舉辦賽事頻繁或者平時開放程度較高的賽道比如Monaco或者Nurburgring，其他的都是在賠本跑F1。所以，現在FIA才在不遺餘力的削減車隊預算，降低F1的成本。
首先我們來看F1車隊的資金來源。
第一要明白的是F1車隊分成兩種，第一種是廠商車隊，比如法拉利、MGP，第二種是獨立車隊，比如麥克拉倫、威廉姆斯。
廠商車隊指的是在後邊有汽車企業支持的車隊，比如法拉利車隊身後就是法拉利以及整個菲亞特集團，MGP身後是梅賽德斯和整個戴姆勒集團，這些大型汽車集團企業都是相當財大氣粗的，他們支付了車隊開銷的絕大部分，還有工作人員、零部件的製造、賽車的組裝等，都有廠商支持。一般來說，將是否使用自己的引擎作為是否為廠商車隊的標准，所以麥克拉倫雖然有自己的車廠而且聲譽斐然，但是由於它用的是梅賽德斯的FO108引擎，所以，一般認為麥克拉倫仍然是獨立車隊。獨立車隊指的就是不隸屬於某個汽車廠商的車隊，他們必須要購進製造能力、購買引擎，比如紅牛，雖然背後的紅牛集團是絕對有錢而且願意砸錢的超級財團，但是他仍然算是獨立車隊，至於威廉姆斯就是非常典型的獨立車隊，也是早期F1的主力車隊，說白了就是一個非常有錢而且對賽車運動很感興趣的人，投錢進入這項運動。
這兩種車隊的資金來源是不一樣的。獨立車隊日子過得相對慘一些，主要是靠贊助商過日子，而背後有企業支持的車隊（大小紅牛也算），則可以從企業那裡獲得大筆的資金支持，日子就哈皮得多。但是有企業支持的車隊仍然是有贊助商的，而且有一些也是主贊助商，出錢出的也很多，比如法拉利的萬寶路、梅賽德斯的馬石油，這些贊助商甚至可以將自己的名字寫在隊名當中，出錢自然非常多，比如法拉利的全稱實際上是Scuderia Ferrari Malboro，也就是法拉利·萬寶路車隊，而MGP的全稱是Mercedes GP Petronas，也就是梅賽德斯·馬石油車隊，還有麥克拉倫，全稱Vodafone McLaren Mercedes F1 Team（沃達豐·麥克拉倫-梅賽德斯車隊）等等。
除掉主贊助商，任何為車隊提供技術支持的都算贊助商，比如法拉利的贊助商之一就是卡巴斯基，提供信息安全支持的，還有，車身上每一寸廣告，都有大量的資金收入。
至於拿冠軍拿到的那點獎金，塞牙縫的都不夠，只能當成一個象徵，真正值錢的是冠軍的頭銜，有了這個頭銜，車隊才有底氣和資本向贊助商索要更高的贊助費，或者尋找更多、更好的贊助商。
當然，來錢多，花錢更多，所以，我們看到每一支車隊都在賠錢，但是仍然有很多車隊想要擠進這項運動當中去。其原因也無非兩個字——商業。
真正純粹就是基於個人的興趣或者激情來堅持在這項運動當中的車隊現在已經極少極少，大概也就是HRT的老闆卡拉班特、索伯車隊的老闆皮特·索伯和威廉姆斯的老闆弗蘭克·威廉姆斯爵士，尤其是後兩者，應該說是當前F1裡面為數不多的可以讓我肅然起敬的人物之二，特別是弗蘭克·威廉姆斯，他是因為車禍而高位截癱的，但是就憑著對賽車的熱愛一直堅持在工作，雖然威隊早已沒有90年代見誰滅誰的能力了，而且他現在正在謀劃車隊的上市，應該說他是整個F1領域最可敬的一個老頭，至少我眼裡他的形象比Bernie好得多，雖然他這輩子只能坐在輪椅上。還漏了一個仁兄，就是維珍車隊的老闆理查德·布蘭森，他也是維珍集團的老闆，超級老頑童，啥事都敢幹，而且怎麼刺激怎麼來，但是不得不說他投身F1運動或許並沒有威廉姆斯的那麼純粹。因為維珍也是可以從維珍集團那裡拿到大筆資金，然後車頭上面打一個碩大的Virgin的標志招搖過市的。
其他的車隊，基本就是純粹為了商業而跑F1。車隊的進進出出也更多的是基於商業的考慮，而不是成績的因素，比如當年的寶馬-索伯，成績應該說是非常不錯的，但是09年一個賽季挫敗了一下就慌慌張張退了？連威廉姆斯和雷諾都堅持住了……然後雷諾10年還相當不錯，所以很明顯的，BMW退掉並不是因為成績不行，而是F1和公司的整體戰略發生了沖突，寶馬並不願意繼續在F1裡面砸錢而已，本田和豐田先後退出也是一個原因——F1不能給他們帶來商業上的利益。
這里就要說到，雖然F1車隊本身是在賠錢，但是它是一種企業形象。換句話說，一支F1車隊，就是一個碩大無比的廣告牌。
比如紅牛，他的企業形象就是充滿活力的，因為它是造功能飲料的，所以它手下有兩支F1車隊、一支特技飛行表演隊、兩支WRC車隊、一支賽艇隊……養這么多極限運動隊的原因就只有一個——宣傳紅牛的企業形象。
照理說車企是最有理由參與的，但是事實的情況相反，因為F1已經越來越脫離廣大群眾了。賽車永遠都是可望而不可即，所以很多堅持走民用車路線的廠商都相繼退出，比如本田和豐田，還有寶馬（需要說明的是在國外寶馬和大眾基本屬於一個等級的平民品牌，它在國內被人為地拔高太多了）。走絕對高端路線的F1並不能樹立它們所製造的汽車的形象，所以，退掉。
法拉利是一個特例。因為它只生產高性能跑車，和F1一樣遠離平民市場，並且一樣都具有極高的性能，所以，法拉利跑F1對其企業形象正面推動作用的，麥克拉倫也是一樣。另外，更重要的是法拉利、麥克拉倫，都是F1的老牌車隊，他們退了，尤其是法拉利退了，F1的觀眾估計得散掉一半，所以FOM和FIA都得拚命拉攏這些元老級強隊。當然法拉利退的可能性不大，因為法拉利的立身之本就是賽車，它和保時捷不一樣，法拉利是先有的車隊，後來為了養賽車才開始造跑車，而保時捷則是正好相反，先造跑車，賺大發了之後有閑錢又有技術，跑比賽玩吧……
所以賽車是法拉利的生命線，F1作為法拉利的重中之重，幾乎沒有放棄的可能性，換句話說，法拉利，是不跑也得跑，哪怕成績爛得拿不起來。最典型的例子就90年代後期紅色拖拉機時代，暖胎圈引擎都能燒掉，但是在這樣長達二十多年沒有冠軍的黑暗時代當中，這支車隊仍然堅持留在F1，直到老叔從貝納通帶過去的那一票人的到來。
當然，跑F1對於技術的促進意義也是有的，並且還不小。比如我們今天在民用車上見到的渦輪增壓、電子懸架、雙離合變速箱等等技術，最早都是在F1應用的，因此今天的F1技術，有可能會在若干年後應用到民用車上，事實上09年和今年的KERS已經有一部分民用車裝備了，這也是一個大趨勢。

❽ 寶馬推出F1嗎

說句實話 覺得BMW退出還是非常可惜的
因為從資金和技術角度上面來說BMW的功底都不算差 08年還曾今一度當過第三的車隊
09年因為技術規則的制定加上賽車研發角度的變差以及害慘了許多大車隊的KERS系統和雙層擴散器讓大車隊的車都出現了集體的萎靡狀態。

前段時間好像說BMW已經被個公司給收購，准備當明年的第14支車隊

但是法拉利還有其餘的幾個車隊是非常反對的。
首先法拉利和其餘反對的車隊是肯定BMW的實力。
但是要知道明年要來新的3個車隊，如果14個車隊就是28輛賽車去比賽。這無疑給舉辦賽事的場地和空間提出了要求 也就是至少需要28個車房。而且28輛去比賽危險度無疑會增加。

直到看到阿布扎比的時候主持人都說BMW的退出很可惜，但是這幾天發現了一個事情。豐田貌似退出了，這樣少了一個車隊，會不會給BMW一個進入的空間？
但是目前來說 BMW官方 FIA和車隊聯盟都還沒有證實BMW明年會出戰。
所以現在你想要知道這個答案 應該要等了。
而且BMW的車手都出售出去了 有點懸

❾ 誰知道寶馬索伯為什麼要退出F1

主要原因：預算不足成績不佳成退出F1首因 8個積分成績墊底 據新華社報道，29日上午，德國汽車製造商寶馬在慕尼黑召開發布會，正式宣布旗下的寶馬索伯車隊將在2009賽季結束後退出F1。 「2009賽季結束後，寶馬集團將不再繼續F1活動。」寶馬在一份最新發表的官方聲明中說。寶馬公司主席兼首席執行官賴特霍費爾說：「當然，對於我們來講，這是一個困難的決定。但是對於我們公司的戰略重組來講，這是堅定的一步。」 寶馬董事會負責研發的德拉格博士說，寶馬今年的表現，沒有達到預期。「我們只花了三年的時間，就將寶馬索伯F1車隊打造成為了一支頂級車隊。非常不幸的是，這個賽季我們沒能達到自己的目標。不管怎樣，我們10年的F1經驗都已給我們的工程發展帶來了巨大的推動。」德拉格說道。 但是本賽季成績不理想不是其退出F1的主要原因。賴特霍費爾解釋說，F1的成本越來越高，無論是從耐用性方面還是環保方面，都越來越偏離寶馬現在的發展戰略。 寶馬汽車運動主管馬里奧·泰森說，寶馬索伯車隊會認真地跑完餘下的比賽。「當然，我以及所有在西威爾和慕尼黑的員工，都希望我們能繼續這項雄心勃勃的活動，以證明在連續三年獲得成功之後，今年只是一次小失誤。但是我能理解下此決定的原因。現在，我們將高度地專注於餘下的比賽，證明我們的競爭精神。在我們告別F1比賽之前，交出一份好的答卷。」 在寶馬決定退出F1之後，有關車隊員工的去留問題暫時還沒有定論。寶馬是否會裁員也是未知之數。德拉格說，他們將會從多方面考慮研究，最終會拿出一個理想的解決方案。 本賽季寶馬索伯車隊的戰績不佳，隊中兩位車手目前為止一共僅僅拿到8個積分，在所有10支車隊中排名第8。 寶馬公司在2005年收購了瑞士索伯車隊，並於次年正式以寶馬索伯車隊的身份亮相F1。從2006年參賽以來，只有波蘭車手庫比卡在2008年蒙特利爾站的比賽中獲得過一個分站賽冠軍。 盡管宣布退出F1，但寶馬在官方聲明中表示，目前參與的其他賽車活動仍將繼續，包括世界房車錦標賽、寶馬方程式、法國勒芒賽等等。 從去年年底的本田到現在的寶馬，F1的退出風潮愈演愈烈。究其原因，應該是影響全球的金融危機和國際汽聯的朝令夕改。可以預見的是，寶馬索伯不會是最後一支宣布退出的傳統車隊。寶馬的退出給危機四伏的F1運動再次敲響了警鍾：如果再不進行合理的改變，這項運動將在泥潭中越陷越深。

❿ 寶馬是不是真的將要退出F1了

路透慕尼黑7月29日電---寶馬(BMW)周三宣布將在2009賽季結束後退出一級方程式賽車(F1)，不再作為車隊和引擎供應商參與這項運動。這一消息震撼了F1車壇。 這家總部位於慕尼黑的汽車製造商突然作出上述決定，將使F1運動只剩下四家汽車廠商--菲亞特旗下的法拉利、邁凱輪的搭檔Mercedes、雷諾和豐田。本賽季寶馬-索伯車隊戰績糟糕，整個汽車行業也深陷危機。 不過F1並不缺乏後備力量。下賽季將有三支新車隊亮相，還有幾支候補隊伍等待加盟。 寶馬車隊發表聲明說："退出F1後，節省下來的資源將投向汽車新技術的開發，以及在可持續技術領域的項目。寶馬將繼續積極參與其他種類的賽車運動。" 寶馬-索伯車隊由瑞士人索伯(Peter Sauber)創建，2005年被寶馬公司買下。車隊老闆泰森表示，由一家合作夥伴接手該車隊將是一個合理的前景。 寶馬成為繼本田去年12月因商業環境嚴峻退出F1之後，又一個家向這項運動告別的大牌公司。本田車隊後來變身為布朗GP車隊，後者現採用Mercedes引擎，目前高居F1本賽季車隊積分榜之首。(完)

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