全碳纖維寶馬m2多少錢

⑴ 同為60萬的寶馬M2和Z4 M40i，更懂車的人選擇是

?本期投稿來自一位廣東430i車主，作為一款小眾寶馬的車主，一定對於個性鮮明的寶馬有著更強烈的喜愛，所以就M2雷霆版以及Z4 M40i兩款售價相同的車型做了一次自己的評價，同樣心水這兩款車的你，看完後會有多少認同呢？
——編者按
如果讓你猜一輛寶馬：雙門，3.0T直六，63.38萬。對於Bimmer而言，這不算難，然而答案卻並不唯一——有M2雷霆版以及Z4 M40i，正是這兩部名字中都帶M的寶馬，通過幾個共同點巧妙地連系在了一起，並在我腦海中激烈碰撞，激發出我對寶馬性能車的一番深刻思考。

雖然同為寶馬性能車，但M2雷霆版(以下簡稱M2C)是M Power家族成員，而Z4 M40i則歸屬於M Perfomance產品序列。M Power是彰顯賽道競速基因的寶馬性能車標桿，擁有最強大的動力，性能和極致精準的操控，歷來被譽為寶馬之魂。
相比之下，M Perfomance的認知度卻不那麼高，很大程度上是源於其在國內市場投放的車型相對較少，例如V8的M550i和M850i就沒有引進。事實上，M Perfomance不能粗暴地理解為M Power的低功率版或降頻版，而是在保證強大性能的同時採取偏舒適向的底盤調教和駕駛手感，3.8秒破百的豪華旗艦M760Li便是代表。
除了調教取向和動力性能的差異，即便是在共同點上，M2C與Z4 M40i兩款車也是求同存異，「異」在「同」中。均為雙門車身，都屬於跑車一類，M2C是基於轎車底盤打造的雙門四座硬頂轎跑，Z4 M40i則是雙門雙座敞篷的純種Roadster跑車。
M2C與Z4 M40i都搭載3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，但不同之處是M2C用的是M4同款的S55發動機，但是功率調教比M4稍低一些，搭配7速雙離合變速箱，能夠爆發出410匹馬力，最大扭矩550牛米，破百4.2秒。
Z4 M40i則搭載了寶馬極具代表性的B58發動機，這顆強大的心臟同時被廣泛應用在540i，740Li，840i以及X5，X6，X7等高端車型上，最大馬力340匹（受限於排放法規，稍低於國外版本），最大扭矩500牛米，雖然在其它車型上僅僅是恰到好處，但得益於Z4輕巧的車身，零百可以做到4.5秒，單是這個漂亮的數據就足以證明其性能車的身份。
M2C和Z4 M40i毫無疑問都是風格極其鮮明的兩款車，只靠點對點找不同的機械式對比，必然無法盡窺其中的精髓與風華。惟有走近彼此，秉著發現的眼光，多加體驗和思索，方能一覽兩款風格迥異的寶馬性能車當中的無限奧秘。

無關乎舒適，這是極致玩家的選擇——M2C
一提起M2C，可能有的人會問道：究竟怎樣的人，才會以70多萬元的落地價去買一輛軸距短，空間小，又吵又顛的小跑車？按照現在的終端優惠力度，加個幾萬塊，又大氣又舒服又有面子的730Li不香嗎？
因而，M2C的車主和潛客便成了一群獨特的存在，他們當中有湊錢借錢貸款按揭也誓要拿下的寶馬真愛粉和性能控玩車黨，也不乏純粹買來玩，使勁兒造，不心疼的實力玩家。不管跨度多大，他們都追求極致的駕控樂趣，無愧於駕駛者三個字，而他們的選擇，也恰好驗證了M2C的魅力所在。（引申出一個問題：部分車主開了一段時間後受制於自身腰部肌肉的耐久度和駕駛技術不足，受不了M2C的硬核，所以現在二手車市場上想要很快地收一輛很新的M2C並不難）
曾幾何時，M2在市場上的口碑毀譽參半，因為TA很快，而且是最便宜的，離Bimmer們最近的M Power，但同時卻是一輛沒有「惡魔耳」的M Power，是一輛不夠硬核不夠烈不夠沖的M Power。
然而，就在18年的初秋之際，M2C來了，TA帶著M4同款S55發動機走來了。那「失而復得」的M Power家族標志性的「惡魔耳」後視鏡，加上如同大哥M4一般激進的底盤調教，不知讓多少車迷歡呼雀躍。
相較於普通版M2上設計保守的運動座椅，M2C則升級到了和M4基本一致：兩側的腰撐更加突出，新增的肩托向外延伸，誇張的造型完美融合了激烈駕駛時的所需的實用性，正中心的M2徽標再度彰顯了其M Power血統的純正。
在近些年的性能車和超跑上，機械手剎已不多見，然而這在M2C上得以保留。在電子手剎普遍應用，電子輔助系統越發先進以至能幫助漂移的當下，機械手剎的式微是大勢所趨，但這種稍顯固執的留存，何嘗又不是一種滄海遺珠式的浪漫呢？襯以並不多見的編織質感碳纖維飾條，不禁令人感嘆其別樣之美。
值得一提的是，M2C的內飾及座椅只有黑色，雖看似單調乏味，實則以簡約的方式凸顯了硬核的運動氣質。可別忘了，性能車的祖宗那一輩，可是清一色的純黑風格內飾啊。另有藍色和橙色縫線可選，可以和M2C獨有的長灘藍和落日橙車漆相呼應，也算是個性化的體現。
就配置而言，還是有不小的加裝空間的，除了M復合高性能卡鉗，大多屬於舒適性配置，對於這樣一款本就不是舒適取向的硬核性能車而言，沒有什麼選裝的必要性。實際上，一般的現車都會選裝好後視攝像機和哈曼卡頓音響，這倒是比較人性化的。
每個人都有一個敞篷車夢——Z4 M40i
說起Z4 M40i，敞篷是繞不過的。這一代的Z4將上一代的硬頂改為軟頂，一個顯著的好處是後備箱空間不再被折疊起來的硬頂佔用，實用性大大增強（不信就去看看敞篷M4的後備箱空間吧，硬頂收起來之後小到估計只敢拿後排的座位來放東西了）。
此外便是老生常談的所謂「敞篷車是結構黑洞」，的確，無論是硬頂還是軟頂，車身剛性和抗扭強度不足所導致的操控缺陷仍是敞篷車永遠的痛，但別忘了，即便如此，Z4 M40i還是在紐北跑出了7分55秒的好成績，是真的瑕不掩瑜。
後備箱空間足夠日常使用，開閉手感十分輕盈
Z4 M40i這款3.0T六缸車型和其餘的2.0T四缸車型相比，在10多萬的價格差內，M40i不僅多出了哈曼卡頓音響，HUD，無線充電和座椅加熱等多項實用的高級舒適配置，還升級成了3.0T六缸340匹馬力的B58發動機，馬力幾乎翻了一番，剎車和底盤也進一步優化，並且已經沒有多少選裝空間，其性價比之高顯而易見。
車燈的新設計令人眼前一亮，給人的視覺感受非常多變，從正面看去略顯呆萌，側看則稜角分明，修長的燈體向上向後延展，凌厲而不失優雅，尾燈顯出強烈的立體感，和8系尾燈異曲同工。
鈰灰色飾件，還覆蓋在後視鏡罩和進氣格柵包圍上
扁平的雙腎進氣格柵和M包圍，搭配19英寸雙輻式雙色鋁合金輪圈和M Perfomance車型獨有的鈰灰色飾件，顯示出Z4 M40i獨特的辨識度和力量感。
不同於以往裝飾的「鯊魚腮」，這是實打實的空氣動力學設計
內飾的設計和用料都極為精緻，哈曼卡頓音響的揚聲器以大小兩個立體三角的形式被巧妙安裝在車門內側，車門板的線條和布局簡潔而立體，紅黑混搭錦上添花。
座椅樣式設計感突出，有多種顏色可選，搭配上M三色條紋安全帶，視覺上更具活力，區別於M2C的硬核運動風格。很有意思的一點是，座椅上配備了手動式多級可調的腿托（M2C上沒有），對於像我這樣身高不足170的人而言，不需過度前調座椅便可找到合適坐姿，敞篷駕駛時可以優雅從容，非常人性化。

熔岩紅內飾和雪山白的外觀十分搭配

中控台和儀錶板是Z4獨有的設計，不和其他車型共享，簡潔是其最大的特點，觸手可及，簡單易用。
與同級別的捷豹F-Type相比，後者也是以駕駛者為中心而設計的中控儀錶板，但其副駕一側非常單薄，Z4上則有非常立體的幾何設計，在彰顯寶馬一貫的駕駛者之車設計理念的同時，近乎完美地兼顧了各方面的平衡。

兩款風格迥異的寶馬性能車，其內外各處設計無不體現並完美契合了各自的運動特質，M2C是硬核的賽道競技機器，Z4 M40i是更像一部同時具備品致格調和強大性能的兜風車。
兩款車的售價一樣，上市時間也僅僅相差半年多，但是M2C是對M2的一次全方位升級，可以被視作是對M2作為M Power家族成員的正名（以前總有人說M2不是真正的M Power)，時至今日，也已經到了產品周期末期，等這批的印記限量版賣完，就要等下一代了。
Z4 M40i則是脫胎換骨的大換代，在某種程度或許也代表著寶馬性能車未來的發展大方向：在保證強大性能和駕控樂趣的大前提下，進一步增強舒適性，提高對駕駛者的友好度，吸引更多的性能車玩家。
M2C是寶馬性能車時代的一個極具代表性的縮影，Z4 M40i更像是扮演了一個繼往開來的角色。那麼如果你有60多萬，你會在兩者之間作出什麼樣的選擇呢？
寫在最後：
每個人心中都有一個性能車夢，也有一個敞篷車夢，雖然Z4 M40i的出現能夠同時滿足，但真正的喜歡，更可能是唯一，因為唯一，才會有極致的追求，所以無論選擇M2C還是Z4 M40i，都是向著兩種夢奔跑的。但回歸現實來看，入手一台Z4 M40i的確要更加拉風，舒適度也更加突出，加上更新的iD7車機系統，車內氛圍，這些則能不令人心動呢？
同樣的價格，你選擇M2C還是Z4 M40i？
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⑵ 限量200台 寶馬M2雷霆印記限量版上市 售價64.38萬元

近日，我們從寶馬汽車官方獲悉，其推出一款寶馬M2雷霆印記限量版，指導價為64.38萬元，新車將繼續搭載型號S55的3.0T發動機。據悉，新車僅限量銷售200台。

內飾與M2雷霆版保持一致，大量碳纖維裝飾板搭配AlcantaraM運動方向盤，為車內提供了較強的戰斗感。動力方面，預計新車將搭載與M2雷霆版相同的3.0T直列六缸發動機，參數目前並不知道是否會調整，參考M2雷霆版最大功率410馬力，峰值扭矩550牛·米，傳動匹配7速雙離合變速箱。

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⑶ 寶馬M2雷霆版花10多萬小幅改裝，輕松破500匹，就是為了下賽道

⑷ 寶馬M2雷霆印記限量版上市，售價為64.38萬元，並限量200台

近日，我們從寶馬官方獲悉，寶馬M2雷霆印記限量版現已正式上市，新車指導價為64.38萬元，搭載了一台3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並且全球限量供應200台。

動力方面，寶馬M2雷霆印記限量版搭載的是一台3.0T410馬力的直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為302kw，最大扭矩達到了550N·m，匹配7速雙離合變速箱。底盤方面採用的是前雙球節後多連桿式四輪獨懸設定，並使用前置後驅的驅動系統。

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⑸ 要純粹樂趣也要個性，寶馬M2雷霆版印記限量版上市

都說寶馬是操控的代名詞，特別是對於喜歡駕駛的人來說，寶馬的M系列就是一種信仰，M不僅代表著寶馬的駕駛樂趣，還代表著寶馬的高性能基因。在M系列裡數字越大就代表擁有更高的性能，但要講到擁有寶馬最純粹駕駛樂趣的車型，那麼擁有完美車身比例的M2雷霆版則是當仁不讓的代表。

當寶馬M系都不同程度用上各種電子輔助的時候，很多人都感嘆寶馬M系在純粹操控這條路越走越遠，但值得慰藉的是，寶馬還有M2雷霆版保持著M系列的初心，猶如一股清流；單從性能的角度來講，M2雷霆版在M系列裡雖算不上耀眼，但同時沒有被各種電子輔助「毒害」，也保留了最傳統的機械素質，所給到的純粹駕駛樂趣是電子輔助無法比擬的，在這一層面，可以說是保留著M系列最後的尊嚴，而這台M2雷霆印記限量版也不例外，限量200台的身份也將成為玩車愛好者的收藏品。

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⑹ 4.2秒破百/限量200台 寶馬M2雷霆印記限量版正式上市

近日，從相關渠道獲悉，寶馬M2雷霆印記限量版正式上市，指導售價為64.38萬元。新車基於現款車型研發而來，在細節上作出部分調整，加入了專屬元素標識，新車共限量發售200台，動力上搭載了一台3.0T六缸發動機，最大功率410馬力，0-100km/h加速時間為4.2秒。

內飾方面，家族三輻式方向盤握感很好，並且帶有換擋撥片，雙炮筒儀表盤內嵌有「M2」專屬標識，懸浮式中控屏幕下方為空調出風口，並保留有部分物理按鍵，嵌有「M」字樣標識的專屬檔把搭配車內多處碳纖維材質的覆蓋包裹，內飾看起來運動感更強。

動力方面，新車搭載了一台3.0T六缸發動機，最大功率410馬力，峰值扭矩為550牛?米，新車的最高時速可達250公里/小時，其0-100km/h加速時間為4.2秒。

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⑺ 限量2200台，全新寶馬M2 CS曝光

寶馬M2自從推出以來，就憑借優秀的操控和性能獲得了許多性能車愛好者的肯定。

動力方面，寶馬M2CS將繼續搭載3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率335kW，峰值扭矩550N·m。傳動系統匹配7速雙離合與6速手動變速箱，0-100km/h加速時間分別為3.8s和4s。

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⑻ 寶馬M2雷霆版裸車價能談到多少。希望是買過的車主，或者有朋友買過的幫忙介紹一下，浙江省的最好啦。

寶馬M2新車將加入碳纖維材質的前唇、後擾流板以及後擴散器等，將配備碳纖維發動機艙蓋以及車頂等，極致輕量化的設計將為新車帶來性能上的提升。它馬力更大、外觀更競技了。因此M2採用了中央貫通式設計+全黑色塗裝的雙腎前格柵，前包圍中央進氣口的底邊增加了三個扁平的小型進氣口。內飾沿用了標准版的中控台設計，提供多功能方向盤、全液晶儀表盤、換擋撥片、碳纖維紋路飾條、懸浮式中控大屏等，它還換裝了一套來自於寶馬M4車型的高包裹性運動座椅，當然座椅靠背上原有的「M4」車型徽章已經被替換成了「M2」。

⑼ 寶馬M2 CS在美國發售 約58萬元人民幣 全球限量2200台

日前，有海外媒體曝光了寶馬M2CS車型的實拍圖。新車在M2的基礎上，在外觀以及性能上進行了升級，起售價為83,600美元，約58萬元人民幣，全球限量2200台。

新車在內飾部分大面積的使用了Alcantara與碳纖維材質包裹，營造出了十分戰斗的車廂氛圍。

動力方面，寶馬M2CS搭載3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率335kW，峰值扭矩550N·m，傳動系統匹配7速雙離合與6速手動變速箱。

總結，寶馬M2CS在外觀以及性能上得到了進一步的提升，更加的具有戰斗氣息，新車會不會引入國內，目前還沒有確切的消息。（作者：GZC）

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⑽ 比7系還貴的寶馬M2，到底有何底氣全球限量還不在中國賣

現在的寶馬車越來越便宜了，入門級的車型20萬就能買到，這種級別的寶馬，已經很難體會到它的性能了。要知道，寶馬這個品牌一開始要打造的是以性能為主的運動車型，寶馬在運動方面的技術也是最強的。所以不要說自己買台寶馬車就算是體驗到極致的運動感了，真的要感受運動型寶馬，還得是M系列的，目前也只有M系列的寶馬才算的上是寶馬的精髓。

據官方表示，之所以M2CS的定價這么高，和它的生產難度有關，因為這台車的成本甚至超過了7系，難怪它的賣價可以達到8.5萬美元。不過這並不是最頂級的M2，據說寶馬還在打造一款更加強大的CSL車型，軸距更長，性能也更加出色，價格嘛，當然是更貴了。不管定價如何，以操控聞名的M系列車型一直是不愁賣的，特別是M2CS這種限量版的，在市面上更加受歡迎。

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