『壹』 急需寶馬MINI的產品介紹 要中英文都有的.
寶馬MINI
1956年蘇伊士運河爆發戰爭，石油危機籠罩英國，英國汽車公司（BMC）聘請了著名汽車設計師伊西戈尼斯（Issigonis）。當時英國流行大型轎車，但是他很清楚更需要一種經濟型轎車，要求公司完全按照他的思路設計，否則就不幹，他的要求很快得到批准。1959年秋天Mini終於面世了。人們看到只有3.9米長的車身里，容納了4張合適的座椅，橫置發動機前輪驅動，省略了傳動軸，變速器裝在發動機下面，伊西戈尼斯把機械都集中到人不需要用的地方，兩個前輪之間以及後座地板下面。它的奧妙在於巧妙的重心分布及適當的軸距和輪距。從1962年起，Mini不斷參加各種汽車比賽，曾多次獲得了冠軍，例如1962年荷蘭拉力賽冠軍，在蒙特卡洛汽車賽中三次奪魁，1979年英國Saloun冠軍賽冠軍，在無數次環形路車賽中獲勝，賽車手認為該車具有令人難以置信的良好操縱性和路面附著能力。
1988年，當代傑出的汽車設計師伊西戈尼斯莫逝世了。但他的Mini創造了一個奇跡。這種車車輪才25.4厘米，技術落後的鐵質發動機的功率又比別的汽車小得多，它怎麼可能在比賽中把保時捷、富豪、福特等汽車甩在後面呢？Mini的秘密來自於技術優勢：巧妙的重心分布及適當的軸距和輪距。由於它的外型呆頭呆腦，許多人曾試圖使這種小車換成一種「現代化的式樣」，改進它原來的設計，結果都沒有成功。這是因為伊西戈尼斯將Mini車的設計從一開始就考慮得十分周密，自成一體。
不過，正因為它的呆頭呆腦的可愛模樣和卓越的性能，獲得了許多人的青睞和愛戴，成為不分等級的私人用車。首先迷上Mini車的人士，是倫敦及歐洲一些潮流派的中產階層，許多名流把它當作玩具在市區里開來開去，同時，這種價格比較低廉，經濟實惠的小車也成為不少普通百姓的私家車。
Mini的名字甚至成為人們生活中的一個詞彙，成為微型和袖珍的代名詞。中文譯音「迷你」用在許多商品上，迷你裙、迷你音響等等，但許多人不知道「迷你」是來自於一輛車的名稱。這也是世界上唯一被用於生活名詞的汽車名稱。
Mini曾屬於羅孚汽車公司，2000年羅孚對Mini的經營權將交給寶馬汽車公司。經過調整目前Mini只保留1.3升和Cooper兩款型號，並裝備了駕駛負安全氣囊裝置。在40年的生涯中，已經累積生產了540多萬輛，成為英國最佳單一品牌轎車的銷售記錄。
老MINI誕生於英國，代表著1960年代社會歷史變革的印記，精巧、富樂趣、激發朝氣與自由，是60年代英國的標志之一，1994年德國寶馬(BMW)集團從它原來的生產商Rover接手過來，專心致志進行迷你車的改良工作。新MINI的誕生，代表著高技術含量、高水準的生產工藝、突出的產品特點，還有強大的品牌形象。新一代MINI雖然會有三個版本，但引擎的規格都一樣，是1.6升4氣缸。而隨著MINI COOPER進入中國市場，才讓我們有機會感受這款有著40年傳奇歷史在世界車壇享有盛譽的經典小車。
外觀：
MINI造型設計簡潔有力，古典色彩與時尚感在她身上共存，大又圓的頭燈印證著她MINI家族的純正血統和風貌。所有的MINI車型都是兩門車，車門張開的最大角度可達80度，進出車門和後排座都很方便。短小而緊湊的車身、平坦的車頂、造型怪異的尾燈讓它看起來十分精簡靈巧。前機蓋由單張金屬板件製成，一直延伸至輪拱，堪稱是設計和工程學的力作。前大燈與發動機罩採用一體化設計，不但醒目獨特，而且顯示了高度精確的生產和裝配的工藝。側面的MINI腰線向後緩緩上升，向人展示出了一個動力十足的側身，清晰地表明了該車的性能取向。前、後風擋玻璃的傾角設計的很小，側窗玻璃也幾乎沒有弧度，天窗大得幾乎覆蓋了整個車頂，車門採用了無邊框設計，為了保護玻璃並減輕關門時乘客耳部的不適，開門時側窗玻璃會自動降下一點，門關好後又會自動升起，造型古老的鍍鉻門把手讓人在握住它的瞬間就會萌生幾分懷舊情懷。
內飾：
坐進駕駛座椅，一個醒目的白色圓形大表盤十分惹眼，位於儀錶板的中央位置，可電子顯示車速、油量、冷卻劑以及其他功能狀態等信息。這種布局自從1968年以來一直是MINI典型特徵。在這個概念下，新MINI的控制健和舒適功能旋鈕環繞四周，車內的各種功能和顯示都用一種令人舒適的橙色燈光顯現，控制台下方帶有6個條形小開關是從原創MINI繼承而來的，這些開關均為彈簧式按鈕，使用後自動彈回原來狀態。
動力：
此次試駕的為手自一體變速箱，如果想方便和平緩駕駛時，可以選擇自動擋，而當希望MINI更具運動風格時，可使用六速半自動功能。其1.6升排量發動機，能夠輸出85千瓦/115馬力的最大功率。可在10秒鍾內將車從0加速到100公里/時速度，並在二十多秒內加速到每小時160公里，最高時速可達200公里/小時以上。在直線加速道測試時，手動一檔就輕松把車拖到了70公里/時，感覺峰值扭距在3000轉/分就已經來了，減至三檔超車，並線，動力充沛，就象脫開韁的野馬，橫沖直撞，這對於一量1.6升排量的小車來講以是不易了。
操控：
很多人耳熟能詳的寶馬口號是「駕乘樂趣」。這描述了所有寶馬汽車的一個共性。寶馬汽車從外觀設計到整車性能，一直到每個技術細節的設計取向，都是以「樂趣」為核心思想的。MINI雖然是寶馬行列中最為嬌小的一款車，但其動力性、操作的平順輕松、准確和靈敏性、以及動態穩定性依然是出類拔萃的。新MINI具備了前一代的MINI開起來類似小型賽車的操控性，而且開起來更為平衡舒適。在以50公里/時速度繞樁時，四個輪子緊緊扒住地面，任由輪胎發出「吱、吱」胎響，車身就是不側滑。手握方向盤，輪胎的尋跡感覺極好，令駕駛著信心十足，根本就沒拿她當是一量1.6排量的小車來看。MINI的前懸掛採用單銷滑柱擺臂式結構，後懸掛採用多連桿設計，等長的前驅傳動軸確保在過彎、加速與剎車時均衡的前輪驅動與轉向反應。選配了全天候防滑穩定控制系統＋循跡裝置(ASC＋T)，以及動態穩定控制系統(DSC)等先進科技的MINI，讓人更容易聯想到的是一部具有賽車性能的小型家庭轎車。
MINI檔案
○ 1957年MINI的原始設計者，亞力克·依斯哥尼爵士�Alec Issigonis著手設計MINI。
○ 1958年第一部MINI原型車誕生。
○ 1959年MINI上市。訂價500馬克。
○ 1961年MINI聲名大噪�全球颳起一陣「MINI旋風」！MINI COOPER 997問世。
○ 1963年MINI在Alpine Rally賽事中贏得冠軍。
○ 1965年——MINI之年！源自MINI的靈感，倫敦的一位服裝設計師設計出了風靡全球的迷你裙。
○ 1967年MINI Moke �jeep-style成為電視影集「The prisoner」的指定用車並第三度贏得蒙特卡洛賽冠軍。
○ 1994年BMW Group購並Rover Group、mini、 Land Rover、 Rover及MG等品牌，正式成為BMW Group旗下一員。
○ 1995年MINI被Autocar票選為歐洲的「世紀之車」。
○ 1997年新MINI概念車在法蘭克福車展中首度現身。
○ 1998年MINI擊敗Jaguar、Bentley、 Aston、Martin及Triumph等車種，成為金氏世界紀錄史上最成功的英國車。
○ 1999年為慶祝MINI上市四十周年，紐約的25位MINI車迷同時擠進一部MINI車內，打破紀錄。同時 MINI當選為歐洲的世紀之車。
○ 2000年9月，新款MINI在蒙特羅車展中亮相，舊款MINI宣告停產。共計生產5387862部MINI。
車評
全新的MINI Cooper在外形上並沒有多大的變化，又大又圓的前照燈以及平頂、短尾的獨特設計，秉承了MINI家族的風貌。這樣嬌小而獨特的外形已經成為MINI的招牌形象，相信不管怎樣升級、改款，廠方也不會捨得對其「改頭換面」。MINICooper的色彩搭配非常豐富，既可以選擇車身與車頂同色，又可以選擇車身與車頂不同色。此次試車，寶馬公司提供了兩輛MINI Cooper，一輛是車身與車頂同為藍色，供繞樁試車；另一輛車身為紅色，車頂為白色，供場地試車。
發動機動力稍嫌不足
MINI Cooper採用前置發動機前輪驅動，四缸16氣門的發動機排量為1.6L，雖然車身較輕，但如果想追求運動激情，動力還是略嫌不足。0—100km／h的加速時間為9.2s，雖然成績不錯，但爆發力不明顯。
操控靈活，穩定性好，能給駕駛者十足的信心
MINI Cooper裝備的是四輪獨立跑車化懸架系統，以及後軸多連桿懸架系統，提供了極為優越的道路操控性。另外，長軸距、低重心和寬車輪以及短尾的設計，使得這部小車無論在繞樁還是在場地試車中表現得都異常活躍，在寶馬5系、7系等老大哥面前毫不怯場。
在繞樁試車時，MINI Cooper的195／55 R16輪胎提供了很好的抓地力，左穿右插中總能給駕駛者足夠的信心。此外，調教偏硬的跑車化懸架系統，對側傾控製得非常到位，加上靈巧的車身，繞樁時，對車的把握就更容易一些，在不發生響胎的情況下，車速能夠保持在60km／h左右。MINI Cooper採用的是電液直接控制的助力轉向，高速沉，低速輕，操控輕便，但在繞樁時感覺路感不夠清晰，對車輪的掌控不夠直接。
場地試車我們選的是F3賽道，MINI Cooper在賽道上的表現也是可圈可點。F3賽道全程雖然不長，但彎道較多，能夠對車的性能進行全方位的考驗。發車以後是一段300m左右的直道，MINI Cooper雖然不能帶來強烈的令人興奮的推背感覺，但可以很輕松地將速度提到100km／h以上，然後切彎、出彎一氣呵成，緊接著又是一個「回頭彎」，踩一腳制動，減速入彎、出彎提速也順利完成，接下來是連續的「S」彎，然後一段直道加速，最後一個彎路到達終點。總體看來，MINI Cooper在彎路上的表現相當穩健、出色，相比之下，直道加速以及出彎提速要略遜一籌，其實，對一個1.6L的發動機我們也不能太「強人所難」。
高標準的安全性
無論是主動安全還是被動安全，MINI Cooper無疑樹立了新的典範。MINI Cooper配備創新的Runflat零壓續跑輪胎，能在輪胎泄氣時，以低於80km／h的速度，謹慎行駛150km。因此，車上不用准備備胎或補胎劑，而是配備更先進的胎壓警示器，來提醒駕駛人注意胎壓是否異常。以BMW為標桿的車體設計，MINI Cooper的車體剛性與抗扭曲性都達到了世界最高水平。除此之外，8安全氣囊以及車門內的保護裝置，可有效減輕撞擊對乘客所造成的傷害。另外，列為選配的新一代的頭部安全氣囊(AHPS2一Advanced Head Protec-tion System)也能大幅提高安全性，它能在車體遭受側面撞擊時，有效保障駕駛者及乘客的安全。四輪盤式制動器，搭配ABS+EBD系統，即使是在駕駛條件不佳的情況下，剎車始終精準、伶俐。DSC動態穩定控制系統(選配)可以在制動系統無法順利制動的情況下，例如發現車輛發生滑移的趨勢，則會在最快時間內恢復車輛的穩定，保持車身平穩與安全。
內飾造型誇張，但不乏舒適實用
坐進MINI Cooper，立時感覺被帶有金屬質感的圓形儀表盤以及操控鍵所包圍。位於轉向盤後方的是一個圓圓的轉速表，金屬銀外殼、白色表盤、字及橘黃色指針，十分清晰，表盤能夠隨著轉向盤的位置作調整。中控台上方是一大兩小三個表盤對稱布置，中間大表盤是時速表，樣式與轉速表相呼應。其他操控鍵如開門扳手和變速桿飾圈等，也幾乎都以金屬質感的圓形為主，營造出一個似乎用圓形搭建起來的空間。車門內飾板材的造型很另類，不過用起來很舒服、實用。
MINI Cooper的設計初衷是「能夠容納四名乘客的小型經濟轎車」，實際的室內布置也是兩排座椅，不過後排坐兩個成年人，實在有些局促，主要是腿部空間比較緊張。盡管如此，這輛小車的2467mm的長軸距還是值得贊許。真皮座椅的色調搭配，具有運動風格，不過舒適性很好。真皮包裹的轉向盤手感極佳，並且設置了功能按鍵，可直接操作定速巡航系統與音響功能。定速系統通過轉向盤正面的按鍵來控制，音響功能則由轉向盤幅背面的控制鍵來操作。
電子恆溫空調系統附空氣微濾網，可根據車外溫度、日照強度以及車內測量的溫度值，自動調整出風量與出風分布，達到預設的溫度。其控制面板具有液晶顯示功能，系統內並設有活性炭空氣微濾網，有效濾除來自車外的塵埃、花粉等污染源。
『貳』 寶馬簡介
寶馬汽車簡介- -
BMW
巴伐利亞發動機製造廠（德文：Bayerische Motoren Werke，縮寫為BMW），在中國大陸與香港地區擁有寶馬的注冊商標，是一家世界知名的德國高級汽車與機車製造廠，總部與發源地位於德國巴伐利亞州的首府慕尼黑。
除了以廠名縮寫的BMW作為品牌商標銷售各式汽機車產品外，該廠也收購過多家海外車廠，例如英國的Rolls-Royce（勞斯萊斯）目前就屬於該集團。BMW也曾收購過英國的Rover Group（路華集團），但在短暫的經營之後因不堪虧損而以1英鎊的代價將Rover售回給英國的財團，只保留下原本屬於Austin（奧斯汀）品牌底下的Mini車款，另以Mini的品牌上市銷售。
除了豪華與舒適外，BMW所製造的汽車產品素以饒富駕駛樂趣與優異的操控表現而著稱，配合這特色該車廠一直以來都非常積極地參與世界各地的許多汽機車競技活動，其中層級與投資最高的莫過於斥資參與一級方程式賽車（FIA Formula One）活動，目前該廠是BMW-威廉士車隊（Team BMW-Williams）的主要贊助商與引擎供貨商。
歷史萌芽時期
位於慕尼黑西郊的BMW企業總部大樓
BMW的創始人卡爾·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp)在1913年時，利用一慕尼黑近郊原本是製造腳踏車的工廠廠房，設立了拉普引擎製造廠(Rapp-Motorenwerke)，從事航空用引擎之製造。在同年，古斯塔夫·奧圖(Gustav Otto)也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械製造廠(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik)，古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖(Nikolaus August Otto)、四行程汽油引擎(奧圖循環引擎)發明者的兒子。
古斯塔夫·奧圖稍後與人合資，在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機製造廠(Bayerische Flugzeugwerke, BFW)，並且將自己創立了三年的工廠並入這家新廠。同年，拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李奧尼(Camillo Castiglioni)與馬克思·弗利茲(Max Friz)的資助大幅擴張規模，但卻因為評估錯誤過度擴張導致營運不善，致使拉普在1917年時黯然離開。他的合夥人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普(Franz-Josef Popp)合作接下了引擎廠的業務，在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發動機製造股份有限公司(Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW)，由帕普擔任首任的總裁。當時時值第一次世界大戰期間，身為軍需供應廠商的BMW特別在慕尼黑市郊的歐伯維森菲爾德(Oberwiesenfeld)軍機場附近設置了大型的工廠，持續地替軍方製造軍機引擎直到1918年為止。1918年8月13日BMW改制為股票公開上市的股份公司型態(BMW AG)，確立了之後蒸蒸日上的公司規模。
1922年時BMW合並了BFW，成為今日我們所熟悉的BMW。但在追溯該公司歷史時，公司的官方說法是以BFW的創廠時間為准，也就是1916年3月7日作為BMW的創廠日。
BMW的第一具航空引擎作品是1917年時投產的Type IIIa，這是一具水冷設計的直列六缸引擎，使用了公司合夥人之一的弗利茲所開發的高空用化油器，縱使在高海拔環境中也能發揮引擎的最大輸出。1919年時，BMW將一具該廠生產的Type IV直列六缸引擎安裝到一架DFW雙翼飛機上，由佛朗茲·契諾·迪默(Franz Zeno Diemer)駕駛，在慕尼黑奧林匹克公園（今日BMW總部所在地）上空創下9,760公尺高的飛行高度紀錄。
從天上轉戰兩輪1918年第一次世界大戰結束，根據凡爾賽條約的規定，德國境內禁止製造飛機，嚴重打擊了正在成長中的德國航空工業，也迫使BMW轉為製造鐵道用的制動器，並開始發展機車用的引擎。
1920年，由馬丁·史托爾(Martin Stolle)設計的M2 B 15引擎，成為BMW生產的第一具機車用引擎。1923年弗利茲設計了排氣量500 cc.的R32型機車，有別於該廠之前幾款機車產品都是採用鏈條傳動的設計，R32是第一輛採用軸傳動的BMW機車，從它開始軸傳動設計就成了BMW機車最知名的特色之一，一直到今日我們仍可以從該廠的R系列機車上看到此種設計。R32搭載的引擎其實就是BMW原本的Type VI航空用引擎，或許正是這緣故，BMW在R32上首次啟用了設計靈感來自飛機螺旋槳的藍白方格旗廠徽（藍白格子是巴伐利亞邦的傳統象徵），並且一直沿用到今日。
1929年9月19日，機車手恩斯特·海納(Ernst Henne)騎乘著一輛排氣量750 cc.的新型BMW機車，在慕尼黑創下216.75km/h的世界紀錄。之後他又持續多次打破世界高速紀錄，其中以1937年時創下的279.5km/h最驚人，該紀錄連續保持了12年之久才有人打破。
邁向四輪產品領域1927年時，位於德國圖林根邦(Thüringen)埃森納赫市(Eisenach)的埃森納赫車廠，獲得英國Austin(奧斯汀)車廠的授權，開始製造該廠著名的Austin 7車款之德國版本，掛上Dixi(迪克西)的品牌銷售。隔年，BMW以1600萬馬克的價格，並購了該廠，也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車的生產權利，成為該廠第一輛汽車產品。這輛車在經過BMW修改之後以改良版DA2的身分上市，DA意指Deutsche Ausführung(德國製造)之意，登場後大受好評，在短短三年左右的生產期中就賣出18,976輛之多。
至於1932年時登場的3/20 PS（又稱為AM 4，Ausführung München 4 Gange，「慕尼黑生產、四文件變速」之意），則是第一輛BMW自製的汽車產品。改良自Dixi的這款車搭載一具782 cc.的直列四缸引擎，擁有20hp/3500rpm的最大馬力輸出，與80km/h左右的極速，並且在同年於巴登-巴登(Baden-Baden)舉行的優雅汽車展(Concours d'Elegance)中獲得優勝。
1933年登場的BMW 303，是真正最具有關鍵代表性的一款車，它開創了兩樣BMW一直到今天為止都還維持著的傳統。其一，它是BMW第一款搭載直列六缸引擎的汽車，其二，該車款首度在車頭部份採用了著名的「雙腎」水箱護柵造型，雖然經過歷代的改款這雙腎造型也多經修改，但基本的造型基調卻一直到今日都沒有改變過。
現行車款
汽車產品BMW全體汽車與機車產品
BMW的汽車產品是以車系作為分類基礎，每個車系之下再依照各車款引擎、驅動系統與配備等級的細節差異，各自有各自的車款名（例如760Li、 645Ci、330iX）。由於近代的BMW車系都是以同樣的名稱，一代一代改款傳襲下去，因此往往會發生車名相同但車代其實前後有差的情況，為了避免混 淆我們也常常以車廠內部的車系代號來輔助稱呼（雖然在商業上，BMW原廠並不直接公開使用車系代號），因此我們常可聽到E36 318i、E60 M5這樣的稱呼方式來區分BMW的各種車型。
一系列(1er-Reihe)：車系代號E87，2004年上市，小型五門掀背車系。
三系列(3er-Reihe)：車系代號E90，2004年上市，小型主管級房車系。
三系列(3er-Reihe)：車系代號E46，1998年上市，小型主管級房車與衍生車型系列，其中四門房車車款已停產，目前僅有雙門轎跑車(Coupé)，五門旅行車(Touring)，雙門四座敞篷車(Cabrio)與三門掀背車(Compact)等車款繼續銷售。
五系列(5er-Reihe)：車系代號E60，2003年上市，中型主管級房車與衍生的五門旅行車款。
六系列(6er-Reihe)：中大型轎跑車系列，分別有雙門轎跑車(車系代號E63，2003年上市)與雙門敞篷跑車(車系代號E64，2004年上市)兩種車型。
七系列(7er-Reihe)：大型豪華房車系列，2002年上市，有短軸型(車系代號E65)與長軸型(車系代號E66)兩種車體。
Z3 coupé：小型雙門轎跑車，1998年上市，原本是Z3 roadster敞篷跑車的衍生車型，後者由Z4替代後車系只剩硬頂車型還在銷售。
Z4：車系代號E85，2002年上市，小型雙門雙座敞篷跑車。
X3：車系代號E83，2003年上市，小型五門休旅車系。
X5：車系代號E53，1999年上市，中型五門休旅車系。
『叄』 寶馬如何幫助消費者認知產品的
其實每個品牌再做市場的時候都會考慮自己的品牌定位，比如賓士，專注於舒適。豪華。
本田致力於科技創新。豐田車 平庸，耐用。等等。
寶馬主要定位於，駕駛者之車。所以寶馬的一切的研發，宣傳。都是跟著這個思路走。
寶馬的賣點最大的就是純粹駕駛樂趣。 所以寶馬無論是在宣傳，還是研發，都在 底盤，引擎，波箱，等，圍繞者駕駛這個主題，
寶馬在宣傳的時候，很多的提到自己的鋁鎂合金直六引擎。高效，平順，節油。 還有安如磐石的底盤。等等。
可以關注寶馬從一開始的廣告 無論是平面的 還是立體廣告。都是以純粹駕駛樂趣 為主導。
比如在全世界范圍的普遍認同的 開寶馬，坐賓士。這個大眾心裡概念。
其次是全球各個汽車媒體對同級別汽車的對比測試。寶馬是常年以來 各個級別對比測試中，關於駕駛部分的最高分，這個准則無論是在B級車 3系，還是C級車5系。或者D級車。7系。這些一般房車，關於駕駛，操控這個環節，寶馬可以說，在車評人心中留下的無法磨滅的印記，以至於其他廠商推新車的時候，如果是主打操控，的運動型轎車，都會拿寶馬三系來個對比，
經過好幾代的發展到現在，而各個車評人在評價一個車操控的好壞都會往寶馬身上靠，無論是媒體人，還是其他車上，
而車評人的這個感受通過媒體傳給消費者，
同時還有寶馬公司自己的宣傳。比如 2000年 寶馬聯合我國著名導演吳宇森加之當紅的克里夫歐文主演在網路上推出的一系列 精緻唯美，場面震撼的寶馬 小電影，這一連串的短片 內容可以說基本都在圍繞寶馬車操控運動性能。這個系列短片 自從放到網路上以後被全世界超過10億人次 下載和觀看。可以說是全球廣告的案例。
其次在各個國家的電影中，寶馬車的出現，一般都是場面恢弘，駕駛者開的都比較狂野，場面比較刺激的鏡頭。也渲染了大批的年輕人的寶馬夢。
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個人淺薄。歡迎批評。
『肆』 介紹寶馬汽車公司的主要產品系列的劃分，主要產品極其價格區間
1系 3系 5系 6系 7系 X3 X5 X6 Z4 及M車型
1系價格區間：RMB 273,000 -RMB 445,000 ，目前該系為整車進口，排量從2.0-3.0
3系價格區間：四門版轎車RMB 306,000 - RMB 613,000 ，雙門轎跑 RMB 562,000 -RMB 626,000 ，敞篷轎跑車RMB 641,000 -RMB 725,000 ，排量從1.8-3.0.335i實質是3.0升雙渦輪增壓。目前僅有四門版318i,320i,325i為國產，其餘均為整車進口。3系應該說是最BMW的寶馬車，寶馬所引以為傲的駕駛樂趣和精準操控在3繫上應該說體現的最為徹底，名聲很響的M3就是出自此平台，這個級別也是寶馬最傲視群雄的級別，應該說是無人能及的吧，包括奧迪A4和C級賓士，都無法撼動3系的地位。
5系價格區間：RMB 433,600 -RMB 1,280,000 ，排量從2.3-5.0，除BMW550i外，其餘均為國產，也均為軸距加長版。
6系雙門轎跑車價格區間：RMB 1,074,000 -RMB 1,938,000 ，排量3.0-5.0，目前均為整車進口，該系車型集大成了BMW的豪華和運動，是寶馬車中的藝術品，目前國內保有量最少的寶馬車型號（BMW M 除外）。
全新BMW 7系價格區間：RMB 1,168,000 -RMB 2,200,000 ，排量從3.0-5.0，740Li實質就是3.0升雙渦輪增壓。該系車型就是國人口中的大寶馬，目前市場保有量也較大，但主要是老款的730Li占據了很大一部分的市場。盡管如此，此級別的BMW還是被高科技武裝到了牙齒，沒有點智商的車主還開不來，至少不能弄透。
X3價格區間： RMB 539,000 -RMB 665,000 ，排量從2.5-3.0，小型SUV，寶馬的說法是SAV，跟賓士GLK，奧迪Q5一個級別，在此便不多做介紹 。
全新X5價格區間：RMB 837,000 - RMB 1,736,000 ，排量從3.0-4.8，大中型SUV（SAV)，跟賓士ML,奧迪Q7,保時捷卡宴和大眾途銳一個級別，在此不多做介紹了。
X6價格區間： RMB 970,000 -RMB 1,778,000 ，排量3.0-5.0，擁有跑車線感的SUV，算是寶馬的一個首創，BMW也花了很大的力氣去做宣傳，不過個人覺得是一敗筆，在此不做介紹。
Z4價格區間： RMB 538,000 -RMB 700,000 ，排量從2.5-3.0，使用的3系底盤，因而運動性能也得到了保證，前後50：50的整車質量比，致使操控感絕佳。我個人很喜歡的車型，對手是保時捷的BOXTER和賓士CLK，沒有保時捷的奢華和賓士的優雅外型，但是，絕佳的操控所帶來的駕駛樂趣足以挽回一切。
M3價格區間：RMB 1,066,000 - RMB 1,200,000，排量4.0，分四門版。雙門版和雙門敞篷版，真正體現寶馬運動精神的一款賽車級跑車，套用它的廣告語：賽車不是我的專長，而是我的DNA。超級厲害的車型，對手為保時捷卡雷拉，目前國內保有量極少。
M5價格區間：RMB 1,858,000 -RMB 1,858,000 。四門商務GT，低調的狂暴，排量5.0，沒有明確的競爭對手，國內不少識貨的老闆車庫中都會有一部M5。
M6價格區間：RMB 2,298,000 -RMB 2,298,000 .排量5.0，據說排氣管的聲音都經過特別的改進和調校，足見其風騷，大型雙門GT，豪華，大馬力，如果認為911太小，而馬丁在中國社會的認知度又不夠高，那麼，M6是不二的選擇，對自己，對大家都好一點，它的後排不是用來放個毛絨玩具的，完全可以容納2個成年人。要是我有錢，毫無疑問，也會攢上一部亞光黑的M6。
回答完畢，請給分，謝謝
『伍』 怎樣推銷自己的產品
1、微商推銷模式
眼下微商是很多企業都很關注的話題，同時這也是企業商家比較好的推銷產品的模式。當企業在選擇微商渠道進行營銷的時候，總是會關注優質的微商人員。要想成功的利用微商渠道進行營銷，培養好微商是關鍵。建立各種制度進行制約微商，從而保證其順利的進行。獎勵機制也很關鍵，保證該渠道正常進行，就必須要研究獎勵制度的制定。
2、微信群推銷模式
企業通過利用微信建立群，打造群營銷也是比較常見的做法。當前不少企業在進行微信群的建設，利用這個平台吸引更多的粉絲，再通過企業管理員在群里進行互動引導，從而使粉絲轉化成為客戶。群推銷也需要進行維護，維護群也是需要一些方法的，針對無效的客戶需要及時進行清理，例如僵屍粉絲，廣告粉絲等。保證群的良好環境是維護群的關鍵因素。
3、分銷系統推銷模式
現而今的網路分銷已經成熟，更是得到諸多企業的關注。有不少企業在推銷自家產品之時，會考慮到打造專有的分銷系統來實現。目前該分銷系統可以實現的功能有很多，例如一鍵分享功能可以更好的將產品信息轉發到各大平台，獲得較多的粉絲，從而轉化成客戶也就變得簡單。分銷系統可以很好的實現產品裂變推銷，讓更多客戶成為自己的分銷商。
『陸』 誰給介紹下寶馬、賓士
寶馬
BMW的前身是一家飛機工廠,成立於1916年3月7日,最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),「巴伐尼亞飛機製造廠」,公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。
吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心製造汽車,他這一決定,為汽車歷史寫下了光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。
1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休後,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老闆,第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。
五年之癢,BMW終於可為將來而努力奮鬥了,他們先賣出舊的廠房,然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。
1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合並了。
1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。
1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。
1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。
二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。
BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。
1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。
戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。
1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。
BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。
1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。
1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……
寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。
1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。
1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。
1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。
1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。
1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。
1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。
1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。
公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年,創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,摩托車年產量3萬輛左右。
寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此標志上的藍色為天空,白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形,同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和賓士汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽 車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由於寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。
寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。
馬力，力矩高達490牛頓米。
寶馬標志的含義
寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。
賓士
自從賓士製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾湧出現很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來，不過三四家、而百年老店，卻僅只賓士公司一家。
我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由賓士先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·賓士和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·賓士公司。此時戴姆勒早已去逝。而本茨也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。
1886年，賓士發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。
1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。
1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一台直列4缸四沖程發動機。
1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。
1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士與馬力的發動機。
1896年，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。
1897年，世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。
1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。
1926年，賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名"梅賽得斯--賓士"汽車公司（Mercedes-Benz）。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的國社黨靠攏，並最終成為它的"經濟翅膀"。
1934年"梅賽得斯--賓士"汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二線，現在僅存3輛成為稀世珍品。
1936年"梅賽得斯--賓士"汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。
1954年公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。
而今，賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過賓士汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業中，賓士公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國"幸福"雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼並的道路，而賓士公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高。從而避免了聯合與兼並之路，從而保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵。這是賓士百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內含。今天，賓士汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標准車輛，"賓士"已成了名箱其實的名牌。
賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車百萬輛，其中轎車只限量生產五十五輛，這是為了保證高質量和"物以稀為貴"賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。少而精的賓士轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到賓士公司的接待處，在這里，他們受到真正"上帝"的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程，在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等。都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配"個性化"鮮明的體現在每一輛賓士車上。在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是賓士永遠的標准，所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到"上帝"的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了賓士車，也就成為了賓士家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，賓士公司僅在西德就有1700個維修戰，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家賓士維修戰，買主只管開車，一旦發生故障，打個電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。"賓士家族"的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是"賓士"這家百年老店所蘊藏的珍寶。
"精美、可靠、耐用"是賓士汽車標榜的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新中具有傳統和流暢的賓士本身的特點，一眼看上去就覺得這是賓士"的感覺。它首先開發和應用汽油噴射。
在轎車電子化上居於領先地位。賓士車也是首先將柴油發動機用於高檔轎車上，它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍。而賽車則常是汽車新技術創制的"試驗田"。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗，一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢。而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。乘坐賓士，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用。保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去賓士"實際很劃算，更何況你還得到了"世界第一名牌"的美譽。
"賓士"已走過了百年的長路，陪汽車的誕生直到今天"賓士"以它無限生命力，沖刺在今天的汽車強林中，賓士在遙遙的汽車長路中，讓"賓士"繼續賓士吧。誰又阻止它的腳步呢？願它青春永葆。
賓士創始人簡介
戈特利伯·戴姆勒
戈特利伯·戴姆勒(1834-1900)出生於德國紹恩多夫一個手工業家庭，他曾任道依茨燃氣發動機股份公司工程師，改進了奧托式四沖程發動機，製造戴姆勒卧式發動機，並將卧式發動機改製成立式發動機。1885年8月29日，戴姆勒將這種發動機安裝在一輛車子上，取得「騎式雙輪車」的專利權，這實際上是世界上第一輛摩托車。為了慶祝妻子埃瑪的43歲生日，他將立式發動機安裝於馬車上，戴姆勒首輛馬車式汽車即告誕生，這和本茨的專利汽車的出世難分先後。他和本茨一起被譽為「汽車之父」。世界上著名的戴姆勒-賓士公司就是以他兩人的名字命名的。
卡爾·本茨
卡爾·本茨先生是世界汽車工業的先驅者之一(1844-1929)，是德國賓士汽車公司的創始人，被稱為「汽車鼻祖」。他出生在德國卡爾斯魯厄一個手工業者家庭。他從小喜愛自然科學，靠修理手錶得到一些零用錢，曾在機械廠當學徒，在制秤廠里成為「繪畫者和設計者」，在橋梁建築公司擔任工長。本茨沒有工場、沒有資金，他的妻子就變賣了嫁妝和首飾。經過幾年餓肚子拚命地工作，他一改再改設計方案，組裝發動機，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發動機，終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車。
賓士標志的來源
戴姆勒於1909年為三星標志申請專利權，但本茨則屬於一個圓形徽章。賓士的標志來源於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵著賓士汽車公司向海陸空三個方向發展。1909年，戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標志內的「梅賽德斯」則取自埃米爾·耶利內克美麗女兒的名字。「梅賽德斯」在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女於四十歲死於不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不徑而走。到了1916年，星形的標志與賓士的名字終於合二為一，而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合並，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今。並成為世界十大著名的商標之一。
『柒』 寶馬汽車簡介
BMW，全稱為巴伐利亞機械製造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車製造商，總部位於慕尼黑。BMW在中國大陸、香港與早年的台灣常稱為「寶馬」。
BMW公司的歷史始於1916年，在中國大陸早年翻譯為巴依爾。公司最初是一家飛機發動機製造商，1917年還是一家有限責任公司， 1918年更名巴伐利亞發動機製造股份公司並上市。
BMW是Bayerische Motoren Werke的縮寫。在初創階段，公司主要致力於飛機發動機的研發和生產。BMW的藍白標志象徵著旋轉的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍白標志是螺旋槳，其實應該是，寶馬的總部在慕尼黑，德國的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發動機公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發動機技術。1923年，第一部BMW摩托車問世。五年後的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，並開始生產汽車。之後，BMW將許多汽車製造史上的傑作推向市場，這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車製造商的傑出聲譽。
BMW集團的今天以高檔品牌高效增長當前，BMW集團是全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產商。2002年，公司成功銷售了超過100萬部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀錄首次突破一百萬輛；在摩托車業務上，銷量超過9.2萬輛，再創銷售新高。在全球，BMW集團的員工總數超過10萬人。
一貫以高檔品牌為本，正是企業成功的基礎。BMW集團擁有BMW、
寶馬
MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個品牌。這些品牌占據了從小型車到頂級豪華轎車各個細分市場的高端，使BMW集團成為世界上唯一一家專注於高檔汽車和摩托車的製造商。高檔意味著「附加值」。BMW集團的品牌各自擁有清晰的品牌形象，其產品在設計美學、動感和動力性能、技術含量和整體品質等方面具有豐富的產品內涵，因此，這些品牌可以給用戶提供切實的附加值。在此基礎上，BMW集團期望獲得較高的單車利潤率，從而繼續保持贏利性增長，並確保公司在未來的獨立地位。
BMW集團將長期貫徹明確的高檔品牌策略，在未來幾年內，這將體現在大范圍內的產品和市場攻勢上。在注重各品牌獨特性的同時，BMW集團將通過推出新產品進軍新領域，並把公司的系列產品推廣到更多新市場。籍此，公司將跨入一個全新境界。
寶馬(40張)
2008年，BMW集團銷售大約140萬輛汽車，實現40%的增長。同年，集團的年銷售額將突破500億歐元。
寶馬作為德系三大豪華品牌之一，不僅在國內的新車市場佔有較高的市場佔有率和知名度，而且在二手車領域也均推出了品牌二手車服務——寶馬「尊選」，寶馬尊選二手車是寶馬集團於2003年在全球豪華品牌中首推的全球統一的二手車認證項目。2005年12月，寶馬在中國啟動了寶馬尊選二手車認證項目。目前，全國已有40家寶馬授權經銷商提供這項服務。
『捌』 一個新品牌無知名度，怎麼營銷
成功的品牌都有一個差異化特徵，區別於競爭品牌的賣點和市場位置，使商品在消費者的心中佔領一個特殊的位置。無論是產品質量、外形、口碑還是與其他同類產品的差異化，當你的品牌與競爭品牌沒有鮮明的差異，沒有自己獨特的個性，就很難引起公眾的關注。
如同樣是可樂，可口可樂糖分較少，而百事可樂糖分更多;同樣是中老年保健品，腦白金的廣告就讓人過目不忘;同樣類型的產品，一家會在你生日的時候送上祝福，另一家則是毫無表現，你會偏向哪一家?
品牌形象的差異化能夠帶來更大的競爭空間，只要用心去做，可以在同類產品中脫穎而出，真正黏住用戶。
品牌聯想是指提到某一品牌時消費者大腦中會浮現出來的所有這一品牌有關的信息，上面所說的品牌差異化就是提升品牌聯想度的方法之一。
相對清晰的價格也能提高品牌聯想度，當你的產品一家定位為中低端、高端等產品後，不可貿然更改價格，否則會讓消費者感到被欺騙。
同樣這種定位也適用於產品的消費人群，讓消費群認同並找到歸屬感，或者定位成消費者想要達到的生活方式。如前些年蘋果的定位就是高端手機，賓士寶馬的定位就是高級座駕，讓人嚮往那種生活方式的同時，第一就聯想到你的品牌。如一個女生想要買一支好的口紅，首先就會想到阿瑪尼、YSL等，一個男生想買一雙球鞋，會首先想到AJ……
費用最小化——軟文營銷
軟文營銷實際上是成本最低，效果最好的營銷方式。好的軟文可以給企業帶來好的口碑，尤其是在創業過程中難免會存在負面信息，適時發布正面軟文並在各大聞名門戶進行發布，不僅宣傳了網站，也起到了公關作用。
大型門戶網站和新聞媒體(如今日頭條、新浪科技等)可以為品牌推廣帶來很好的效果，一篇好的文章，一旦在門戶新聞網站發布，其他網站會互相轉載，這種傳播效果可想而知，所以選擇正確的平台和方式也是極為重要的。
從根本出發——SEO診斷與優化
SEO優化能夠幫助網站更合理的定位，更好的曝光，以便在價值轉化的過程中展現在最重要、最關鍵的位置，也是最具潛在商業價值的服務手段。SEO診斷更注重網站內在權重部署、網頁的內部鏈接、以及全局文章標題的合理性、可行性關鍵詞的選擇與分布、內容質量的可延續性。
精準最大化——新媒體營銷
新媒體營銷追求的是「精準率」，注重品牌的自傳播效應，使消費者認同自身概念或觀點，從而達到企業品牌宣傳、產品銷售的目的。
而且新媒體營銷的傳播路徑非常多樣化，消費者可以通過很多的途徑獲取對產品的信息，甚至可以親自體驗產品，從而決定是否購買。
『玖』 如何推銷產品
要想成交首先要把自己推銷給客戶，在產品越來越同質化的今天，銷售人員的作用不但沒有減弱反而變得越來越重要了。可是在跟很多銷售人員接觸了以後，我們發現連銷售人員也都同質化了，很多的銷售培訓課程不是在培訓銷售人員的思維模式，而是在訓練銷售話術和套路，結果在銷售的過程中，你會發現每一個品牌的銷售人員說得都差不多。跟一個沒有個性的銷售人員打交道，這本身就挺枯燥的。
如何讓自己變得與眾不同，如何讓客戶在第一時間就能夠喜歡我，至少要記得我，對任何一名銷售人員來說，這既是一種挑戰更是一種基本的銷售能力要求。結合多位銷售高手的經驗，我們總結了以下幾點，希望對大家能夠有所幫助。
一、注意自己的儀容儀表
至今我還記得第一次見到單曉凱時的樣子，讀到這里你一定以為單曉凱是個男人，那就大錯特錯了，她是位美女。當時我在一家小家電代理商公司負責區域銷售工作，單曉凱是伊萊克斯小家電產品浙江區域的廠家銷售代表，她專程到紹興出差來找我，希望我幫她多推薦一下伊萊克斯的產品。第一次見到她時確實挺驚訝的，沒想到竟然還有女業務員和我們一樣風里來雨里去的跑銷售，在交談中，單曉凱乾脆利落、聰明過人的特點給我留下了深刻的印象。當時，我認識的銷售圈子全都是男生，只有曉凱一個女生，所以印象特別深。
要讓對方記住自己，除非你真的與眾不同，單曉凱就是萬綠叢中的一點紅，所以就有「眾星捧月」的優勢，但是這種優勢可不是我們每個人想有就能有的，怎麼辦?從我們的儀容儀表上做出一點差異化來。如果你去買傢具，請問你喜歡找年紀大點的大姐還是找年輕點的小姑娘?答案當然是大姐，因為你會覺得大姐賣傢具應該很長時間了比較專業，哪怕大姐昨天才剛剛轉行過來，這就是我們常說的第一感覺。因此，如果年紀稍長幾歲的話，做銷售在形象上是有優勢的，對於年輕的銷售人員來說只能用專業的形象去彌補年齡上的不足，短發、馬尾辮、職業裝都是職業化的體現，如果你非要把頭發染得黃黃的，濃妝艷抹地出現在客戶的面前，那麼只能證明你既在挑戰客戶的刻板印象，也在挑戰自己的銷售能力。
二、隨時隨地想著幫助客戶
想要贏得客戶對自己的好感，首先得有全心全意為客戶提供幫助的服務意識，如果你總是為了銷售結果的達成而表現得急功近利的話，那麼客戶對於你偽裝的熱情是可以感受得到的。浙江商源集團是一家酒水代理商公司，孫金強負責臨平區域的銷售工作，主要是向一些酒店推銷酒水。有一家當地的酒店，孫金強跟進了很長一段時間一直也沒有進展，有一次在拜訪酒店經理的時候，酒店經理向孫金強提出了一個請求，希望他能夠幫忙從杭州帶幾件酒水過來，酒店要的酒水當然不是商源集團的產品，因為是酒店第二天婚宴客戶指定用酒，時間比較急而公司這個時候又派不出車來，所以才問問小孫能否幫這個忙。孫金強二話沒說，立馬發動各種資源，幫助酒店經理從杭州把他要的酒水給送了過來。酒店經理非常感動，過了幾天打電話給他，說你先送幾件酒過來賣賣看，賣得好的話我們就簽訂合同正式合作。
我是在2011年認識孫金強的，他給我講這個案例的時候，我的印象特別深。我有兩個感受，第一個感受就是不管你做銷售的能力如何，首先你得願意幫助顧客，即使目前客戶還沒有跟我們合作，也應該全力以赴的提供幫助。第二個感受就是不管你跟客戶合作的關繫到了什麼程度，對客戶的服務都不能打折扣，如果把客戶當成了朋友而忽視了對客戶的尊重，那麼結果是很危險的，由於孫金強的介入，原來的酒水供應商在這家酒店的銷售業績開始大幅下滑，原因就是因為孫金強給酒店提供了更好的服務。
三、像朋友那樣與客戶交談
我們每天都會與各種類型的銷售人員接觸，你最討厭的銷售人員是哪種類型?有一種銷售人員雖然不至於讓我們討厭，但是我們也喜歡不起來。有一次在江蘇南京給一家瓷磚企業培訓，中午吃飯的時候，一位專賣店的老闆娘跑過來問我，「李老師，我遇到個客戶，一進門就不太高興的樣子，看了半天的產品也不說話，我就問他」先生,你是哪個小區的啊?」結果，他看了我一眼，氣憤地說「你管我哪個小區的，好好賣你的磚」。老闆娘一臉無辜的表情望著我，問道「我哪裡做錯了。」她沒有做錯，很多賣瓷磚的店員都會向顧客問這個問題，錯就錯在問的時機不對，當顧客跟店員之間還沒有建立起信任關系以前，任何銷售的努力都會遭到對方的拒絕。
象朋友那樣與客戶交談，就要求我們時刻關注客戶的狀態，而不是心裡總是想著客戶什麼時候才會買我們家的產品，我該怎樣做客戶才會盡快下單。有些銷售人員在跟客戶溝通的時候會特別關注客戶的細節問題，有人會提醒客戶「先生，您的鞋帶鬆了」，有人會直接幫助客戶拍去西裝後面的灰塵，也有人聽到客戶的手機響了會馬上停下來，提醒客戶「您的手機響了」。只要我們把客戶當成朋友來溝通，就能夠創造一種輕松愉悅的溝通氛圍，讓客戶不知不覺的喜歡上你。
四、要特別關注客戶身邊的人
有些時候客戶走進門店的時候，我們要特別關心客戶身邊的人，很可能身邊人的一句話就把客戶拉走了。當然，如果我們能夠把客戶身邊的人搞定，她就成了我們最好的銷售同盟軍，她的一句美言勝過我們的千言萬語。在給五星電器終端輪訓時，我們曾經做了一個調研活動，有一位店員給我們講了這樣一個故事：公司在推行一杯水工程，對於進店的顧客都要積極主動的倒上一杯水。有一天，店裡來了一位帶小孩的女士，結果小孩特別頑皮一不小心把水打翻了弄得自己渾身都濕透了。店員二話沒說，馬上跑到一樓的小家電專櫃借了電吹風，把小孩的衣服在店裡吹乾了。一個小舉動，讓客戶特別感動，過了幾天客戶跑到店裡二話沒說就把彩電搬回家了。
關注客戶身邊的人，我們要快速地判斷出客戶和「參謀」誰能作主的問題，同時更要給「參謀」更多的尊重和話語權。特別是客戶帶著老人或者小孩來到賣場的時候，對於老人和小孩給與一定的關注，是贏得客戶好感的重要方法。但是，凡事過猶不及，明明人家客戶的小孩不喜歡氣球，我們的店員非要往人家的手裡送氣球;客戶不願意讓自己家的小孩吃糖果，店員非要塞一把糖果給小孩，還特別熱情地說「沒事，吃吧，多吃點」，你這些做法不把客戶趕跑了才怪。
五、真誠地向客戶尋求幫助
我比較喜歡問銷售人員的一個問題是「銷售的本質是什麼」，在我看來銷售的本質是一種利益交換，客戶購買了我們的產品和服務，而我們則從客戶那裡得到收入和利潤。但是這個交換的過程沒有我們想像中的那麼簡單，這種交換的過程還包括了情感的交流、信息的傳遞、知識的分享以及關系的建立。那麼在銷售的過程中向客戶尋求幫助，也是建立客戶好感的一種方法。在給美的空調培訓的時候，佛山區域的市場經理跟我講了一個廣告業務員的故事，這個業務員跟她跟了很久，希望她能考慮給自己投點廣告。最近，她收到了這名業務人員的一條簡訊：姐，馬上到年底了，我今年的任務還有60萬的缺口，只要完成這60萬的缺口我就可以拿到年終獎了。我很需要這筆年終獎，姐，你看看您能不能幫我一下，安排投一點廣告呢。這名市場經理告訴我，當她看到這條簡訊的時候，自己覺得特別對不起這名業務員，因為自己確實幫不了她。看到銷售人員主動向客戶尋求幫助的威力了吧，有的時候我們要向客戶尋求幫助，即使客戶在訂單上幫不了你，其他方面的幫忙也能給你創造價值。
在社會心理學中，有一種行為叫做利他行為，人們會主動地幫助別人而不圖回報，這種行為就叫做利他行為。而利他行為對於行為的發起者來說他能夠獲得幫助別人以後內心的那份快樂。在門店銷售的時候，個子矮小的銷售人員主動要求客戶幫忙搬一下大件商品，很多客戶都不太會拒絕，而這時候客戶因為幫助了你反而獲得一種快樂的感覺，因此對你也有了好感，客戶喜歡幫助自己的人，同時也喜歡被自己幫助過的人，學會真誠地向客戶尋求幫助，既是一種銷售的技巧，更是一種溝通的藝術。
六、使用專業的銷售工具
我們去飯店點菜的時候，很多飯店都會給我們拿一張菜單過來，但是最近我發現有些服務員手裡拿的不是紙質菜單，而是IPAD菜單，這個時候你內心作何感受?是不是覺得這家飯店有點高大上了呢?沒錯，頂尖的銷售高手應該使用頂尖的銷售武器，楊過使用的武器是重鐵玄劍，007開的是寶馬汽車，想要讓客戶深刻的記得你，專業的銷售工具會成為你身份的標識。客戶更喜歡找專家型的銷售人員來購買產品，從產品宣傳單頁到個人名片，銷售演示工具到對手資料的收集，這些銷售道具的使用要求我們都要做到完美和極致。
要想成功地實現銷售首先就要把自己成功地推銷給客戶，這就要求我們每一個銷售人員要做「獨特的」那一個，讓客戶第一次接觸你的時候就能夠記住你，喜歡你。
『拾』 如何解說寶馬汽車
全球聞名的生產高檔轎車和摩托車的製造廠，
生產的汽車以優異的操控性能聞名於世。
其前身是巴伐利亞飛機發動機公司。
標志是透過螺旋槳看到的藍天，這與公司的來歷緊密相關。
代表車型：3系，5系，7系，M系列跑車。