寶馬哪些車型停產了

❶ 寶馬6系為什麼停產了

寶馬6系整體銷量本來並不好，而根據汽車行業統計機構CarSalesBase公布的調查數據，有6成的銷量是由Gran Coupe四門轎跑車型貢獻的，其次銷量最好的就是Cabrio敞篷版，最慘淡的就是Coupe雙門轎跑版本，首先把它停產，那是理所當然的事情。

寶馬6系已經停產了，寶馬6系是寶馬旗下的中大型轎跑車，這一款車有雙門版汽車型號，也有四門版汽車型號。

寶馬6系在停產前的最新款汽車型號是2016款，2016款汽車型號一共使用的是兩款發動機，一款是3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，另外一款是4.0升雙渦輪增壓v8發動機。

寶馬6系車停廠的發動機：

寶馬6系的3.0升渦輪增壓發動機最大功率是235kw，最大扭矩為450牛米，發動機的最大扭矩轉速為1300到4500轉每分鍾，最大功率轉速為5800轉每分鍾，配備了缸內直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體，匹配的是8at變速器。

寶馬6系的4.0升雙渦輪增壓v8發動機最大功率是300kw，最大扭矩為600牛米，這款發動機的最大扭矩轉速為1750到4500轉每分鍾。

最大功率轉速為5500轉每分鍾，配備了缸內直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體，匹配的是8at變速器。

❷ 寶馬x1油電混合車停產了嗎

後驅版的X1晉級今年9月份就停產了， 華晨寶馬全新X1插電式混合動力版車型正式下線，同時該車也是首款實現國產的豪華品牌新能源SUV車型。

❸ 自此成為經典 寶馬一傳奇車型宣告停產

[汽車之家 新能源]? 據海外媒體報道稱，6月11日最後一輛寶馬插電式混合動力跑車i8下線，並離開位於德國的萊比錫工廠，自此該車宣告正式停產。雖然此前的報道稱該車原計劃於今年4月中旬結束生產，但由於工廠受全球疫情影響導致停工，所以原定的停產計劃也被迫推遲。
寶馬i8於2014年首次亮相，是整個寶馬集團中的第一款插電式混合動力車型，而6年間，該車共生產了20500輛。萊比錫寶馬工廠負責人Hans-Peter Kemser表示：「寶馬i8一直是由專人生產，製造i8的經驗確保了寶馬集團在汽車工業長河中，擁有獨一無二的輕量化結構生產經驗。該車還體現了寶馬向新能源車領域的轉變，其里程碑意義是其他車型無法取代的。同時，該車也為目前寶馬旗下所有的插電式混合動力車型奠定了基礎。」
據了解，目前寶馬並沒有i8的直接繼任產品。且有媒體報道稱，寶馬董事會目前決定暫不推出新能源跑車，特別是當前全球市場受疫情影響較大的情況下，更要考慮研發製造成本以及產銷量等因素。（消息來源：electrive；編譯/汽車之家 許博）

❹ 寶馬首款插混電動車i8正式停產 6年內共生產20448台

自2014年推出以來，在生產了總共20448台之後，最後一台波爾蒂芒藍特殊塗裝的寶馬i8插電式混合動力敞篷跑車於本周四走下寶馬德國萊比錫工廠的生產線，被最終送往德國下薩克森州i8德國車主俱樂部的成員，這也標志著寶馬i8的正式停產。實際上，寶馬i8原本計劃於2020年4月結束，但由於冠狀病毒的全球蔓延導致了兩個月的生產中斷，因此延長到了6月。
寶馬i8於2014年首次亮相，是整個寶馬集團中的第一款插電式混合動力車型，但由於售價昂貴，這款碳纖維車身的寶馬電動汽車從未取得更大的市場份額。寶馬萊比錫工廠負責人漢斯·彼得·凱姆塞（Hans-Peter Kemser）認為，寶馬i8宣告了電動汽車的到來，這是其他汽車所無法比擬的，為現在寶馬廣泛的插電式混合動力車型奠定了基礎，同時由於使用了碳纖維車身，寶馬i8已經具備成為經典之作的條件，而此次寶馬i8的停產標志著一個時代的結束。
2018年，寶馬i8跑車延續了新技術引領者的角色定位，首次使用了3D列印零件，這是寶馬在材料和技術領域的又一個里程碑。自那以後，寶馬i8就告別了昂貴的碳纖維車身。而寶馬未來的電動車型都將採用經典的鋼制或鋁制車身，並與寶馬i8兄弟車型i3一起同線生產。
按照凱姆瑟的說法，寶馬i8的停產也讓萊比錫工廠生產的純電動寶馬i3產量提升，目前每天一班生產116台，根據需要，寶馬i3的生產可以擴大到兩班制，從而提高到每天250台或每年50，000台。2019年，寶馬生產了近40，000台i3，寶馬計劃2024年之前繼續生產目前這款旗下唯一的純電動車。寶馬第二款純電動車iX3將於2020年夏末啟動，2021年將推出i4和i-Next。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 6年2萬多輛，寶馬i8停產，一個時代的終結

近些年，寶馬汽車風光的背後也有些許"不堪"，2019年，寶馬營業收入超1000億歐元，但凈利潤僅50.22億歐元，同比下跌28.9%。利潤下滑的背後更多的市場競爭激烈所致，寶馬不得不放下身段打"價格戰"。除此之外，寶馬為了在新能源汽車市場站穩腳跟，市場戰略也進行了調整。

2013年，國內新能源汽車經過5年多的發展，但未成燎原之勢。同時期，國外新能源汽車產業也在穩步向前，寶馬i8在時代的大背景下誕生了，它於2014年正式上市銷售。

寶馬i8的可不是一輛普通的車，它"踹"開了寶馬進軍新能源汽車的大門，並被寶馬宣稱是世界上最成功的插電式混合動力汽車。

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❻ 寶馬218i停產了嗎

是的。寶馬是德國汽車品牌，隸屬於BMW集團，它擁有i、X、Z、純數字4個車型可1、2、3系列以及在各系基礎上進行改進的M系列。寶馬1系是小型汽車、寶馬3系是中型汽車、寶馬4系是中型雙門轎跑、寶馬5系是中大型汽車、寶馬6系是中大型雙門轎跑、寶馬7系是豪華D級車、寶馬i系是寶馬概念車系列、M是寶馬的高性能與跑車版本、X系是寶馬特定的SUV車系、Z系是寶馬的入門級跑車。以上是對問題的回答。

❼ 繼甲殼蟲後，又有3款經典車將停產，寶馬GT、科魯茲在列

隨著時代快速的發展，以及市場及消費者對於汽車需求的不斷提升，和排放標准等法規的更新，不少曾經被世人廣泛喜愛的車型，受制於種種因素影響，開始逐漸淡出了人們的視野。

而在2020年以及今後的幾年中，又會有多款停產，今天我們為大家盤點出了即將於近幾年走向提產的重磅車型，其中不乏像科魯茲這樣備受廣大用戶喜歡的車型，以及寶馬3系GT、林肯MKZ等豪車，也順便提醒一下各位，這些車再不買就真的沒有了。

寶馬3系GT

寶馬3系GT因個性的跨界式外觀聞名，推出後再市場上褒貶不一，在「旅行車」文化並不繁榮的國內市場，擁有長軸距、高車頂的3系GT成為了不少消費者的選擇。而遺憾的是，早在今年1月份，寶馬官方就宣布了寶馬3系GT車型已於2019年年底正式停產的消息。

定位高端轎車的林肯MKZ於2014年登陸國內市場，主攻豪華品牌市場,在國內市場中還擁有不錯的銷量表現及口碑。MKZ停產預示著林肯「MK」命名體系的終結：冒險家Corsair取代了MKC，大陸Continental取代了MKS，MKX被命名為航海家Nautilus，MKT停產並推出了飛行家Aviator。

這也能看到一個明顯的信號，林肯的轎車系列正在縮減，轎車系列將逐漸讓位於SUV和皮卡，也是市場需求所決定的。截至目前，沒有消息表示將會有MKZ的換代車型，但有消息稱林肯未來或復活Zephyr，並以此名稱打造一款後驅車型取代MKZ在林肯中的位置。

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❽ 寶馬mini哪一款停產了

其旗下MINI COUPE、MINI ROADSTER和MINI PACEMAN將於4月1日正式停產
目前，新MINI、MINI五門版、新MINI CABRIO（敞篷版）、新MINI CLUBMAN以及即將發布的新MINI ，COUNTRYMAN都將基於全新UKL平台打造，而採用老款平台生產的三款車型正式退出歷史舞台。
到2030年，MINI將只生產銷售純電動車，屆時燃油版MINI將絕版。Mini目前只有一款電動汽車Mini Cooper SE。

❾ 寶馬116為什麼停產

寶馬116最近改款了，不是停產了。

而且寶馬116非常經典的車型，緊湊型車型，操控起來非常的舒適，運動型的，車型非常受到年輕人的喜愛。

❿ 2020年停產的這些車，哪款讓人感到惋惜

時代就是這樣，有些新車來了，也有一些經典車和我們說再見了，在2020年，又有不少經典車型離去，本次我們就來說一說這些讓你記憶猶新，甚至擁有過的車型。

雪佛蘭科魯茲

猶記昔年，當還是大學生的我初見科魯茲，就被其顏值所吸引，硬朗、運動，極具個性，說實話這樣的造型哪怕放到放到現在也不會覺得落伍，成為無數年輕人的首選，以及改裝的必備車型。而科魯茲也憑借這樣跨時代的設計，成就自己的巔峰。

現在問題來了：這些停產的車型，哪些最令人惋惜？

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