開寶馬x1的都是什麼人

『壹』 我是一不留神混進寶馬X1行列的混子，太有趣了

沿途的風景，田野中的河總是有著優美的曲線。

實在不好意，跟諸位根紅苗正的寶馬X1車主相比我實在是個混子，本來想低調的混際於論壇看看熱鬧就得，但是這個車開了一段時間後不得不說一說我思緒萬千的用車感受，大家看完我的買車經歷就知道了。我的第一輛車是通用的轎車，動力雖一般開著還是很不錯的，因為喜歡手動擋的駕駛樂趣，沒少到處出溜，終於有一天在工地的泥道上把底盤刮壞了，應了不作死就不會死的名言。事後許了一句豪言壯語：「哥的下一輛車一定要買寶馬賓士奧迪沃爾沃中的一款」。當然，像哥這種放盪不羈的人偶爾食個言也沒啥奇怪的：當攢夠了一輛寶馬的錢後因為想去西藏走一走天路而選擇了福特撼路者，這也不能怪哥，誰讓這四款車沒有越野車的？（賓士的大G倒是越野車，特么是給哥這種打工仔預備的嗎?但是哥想擁有寶馬的心一直未曾停歇）。可惜，開越野車出去各種野到爽爆了的後續問題出現了——撼路者這車實在太高了，我們家老爺子歲數越來越大，腿腳不好上車太費勁。而且我也在外地上班，把撼路者開出去以後，每周回家沒車帶老爺子出門也不方便。於是就想買輛車當接送老爺子的專車。原本打算買哈弗F7X的，動機很單純：就是以往國產車都是小馬拉大車，這回終於出了一款性能車，作為一枚憤青必須要支持一下國貨啊。但是特么的國產車企也果不其然的又讓人失望了，走了三家哈弗店，居然都沒有哈弗F7X的2.0T四驅版現車，最可氣的是也沒有試駕車，一個號稱百公里提速6.6秒的性能車沒試駕車怎麼用推背的嗷嗷快感來勾引人買車呢？而且號稱長城高端品牌的wey系列4S店裝修水準也跟我家樓下的超市差不多，連坐下來洽談的地方都沒有，國產車想提高品質的確任重道遠。走出第三家店，我帶我家老爺子去馬路對面的寶馬店溜達溜達，不為別的就是為了讓老爺子休息一下，順道看一下寶馬330在疫情期間有沒有優惠，這款車看數據百公里加速是破6的，也是哥垂涎已久了。沒想到，疫情期間寶馬不降反升還要等很久才能提車，原因是部分零件加工在武漢。我原本還在猶豫是等等還是換別的車，沒想到在4S店遇見我的一位同事，他本來看中了一款開了一年的寶馬X1，車況良好無大修，就是公里數有2萬讓他拿不定主意。正好我更在意是不是馬上能提車，像寶馬這種車的發動機和變速箱開了一年也不是啥問題，一沖動我就跟他說：「給你三天時間考慮，你不買我就買了。」結果他就不買了[汗]我去提車的時候銷售顧問還以為我當時在逗我同事呢[大兵]雖然不是第一選擇的330轎跑，但畢竟還是能讓老爺子方便的寶馬X1，結果我就混入寶馬X1的車主群了。車提了將近一個月，雖然用的不多，也有不少體會，還是先談一下吧，既想交流一下也是給准車主們一些選車思路：1、這個車讓我最想吐槽的是貴為尊享版居然沒有定速巡航（加定速巡航要2500元），像我這種好自駕的野「驢」，跑3個小時以上的自駕是常事，最喜歡的就是定速巡航，如果還有車道偏離預警系統、車道保持輔助系統和主動剎車安全系統就更好了[嘻嘻]；2、其次想吐槽的就是它的底部隔音，也可能我以前的那個越野車是柴油發動機，所以在隔音上做的比較下功夫，相比較之下X1行駛的時候胎噪很明顯，我家老爺子還問：是不是底板漏了，聲音怎麼這么響？3、還有一個就是懸掛，清明出門時速60公里過一個橋，沒注意橋上有個不起眼的小坑，前面的轎車都過去了，我沒大注意也跟著過去了，只聽「噔」的一聲，硬邦邦的好像底盤直接撞上石頭的趕腳。我滴娘親，好歹也是30多萬的suv啊，怎麼懸掛如此的生硬？4、這個車沒有備用輪胎，據說是因為寶馬配備了防爆輪胎，可是根據在西藏被落石劃破輪胎的經歷還是覺得有個備胎心裡更有底，沈陽哪位朋友想換輪轂的請聯系我，我買一個做胚胎用。看到這里八成一些寶馬的忠實車主耐不住性子要噴我了，莫急，下邊哥要誇的地方就是重點了：5、俗話說「坐賓士開寶馬」的確不虛，寶馬的駕駛感受的確不錯，比如X1的油門很柔弱，腳放在上邊無需用力就可以給油前行，所以配合上限速巡航的功能走長途也不累，小給個贊。再有，檔桿的位置也恰到好處，換擋時胳膊很輕松；6、這個車的空間絕對是性價比高的最大體現，當初查寶馬資料的時候曾經關注過X1和X3哪個更好一點，畢竟價格差得不多，後來發現X3比X1大15公分，前後軸距卻只大了8公分。這回清明掃墓實操駕駛後發現X1後排舒適度真的蠻高，後排坐三個人不覺得擁擠，就是後備箱較小，放不下鐵鍬，不過哥有個4.8米多的撼路者了，也無所謂[壞笑]；7、最讓我有點小興奮的是這個車提速很靈敏居然還有明顯的推背感，原以為280的扭矩沒多大推力，現在打開全景天窗依然能感受到追逐風追逐太陽的樂趣；8、這個車有點小被人說是女士車，跟哥的霸氣不相符，不過大氣的正面氣勢不亞於X3，而且作為代步車頂著寶馬的光環絕對性價比超高。以上大致就是最近的駕駛感受，以後會逐漸補充。可能哥長的比較糙開車也比較野，沒有其他車友體會的那麼細致，不過覺得X1綜合性能和性價比還是很好，尤其家裡已經有了一輛較大的實用車的時候作為第二部車很適合。就是蠻奇怪的，撼路者的論壇裡面滿滿的都是自駕游帖子，X1論壇裡面卻很少，不知道是不是X1沒定速巡航跑長途累的原因。不管怎麼樣，先發幾個清明掃墓下鄉的照片，讓大家知道X1可以小野，放心的自駕游去吧。

『貳』 寶馬負責人說：選X2和選X1的是兩類完全不同的人，你是哪種人

你覺得自己是哪類人？會選擇哪一款呢？
X2是如何成為轎跑的？寶馬X系列中的單數（X1、X3、X5、X7），是普通意義上的SUV，但寶馬為了強調自家的運動特性，稱它們為SAV；X系列中的雙數，則叫SAC，其中的C就是Coupe（轎跑），所以X2、X4、X6的中文類別為「全能轎跑車」。
X2用側窗下沿線和腰線營造「前沖」姿態
動感的造型也是有代價的，車頂壓低之後，X2的內部空間就不像傳統SUV那樣寬敞，坐進去，就像坐在一部底盤加高了的緊湊級兩廂轎車里（比如高爾夫）。
X2的車身姿態是寶馬車系中最特別的，獨一無二，沒有同伴。設計師還嫌不夠，它車頭的「雙腎格柵」是上窄而下寬，跟別的寶馬車正相反，這在寶馬車系中也是獨一份兒。
X2的「雙腎格柵」造型跟其它寶馬車明顯不同
X2的側窗後邊比X4、X6少開了一個三角窗，因此出現了一個寬大的C柱，設計師就在兩根C柱上各點綴一個寶馬小車標，讓它成了車標最多的一款寶馬車，又是獨一份兒。
X2是目前車標最多的寶馬車
在C柱上加車標，是向1970年代的寶馬轎跑CSL致敬，而CSL的真正傳承者8系轎跑反倒沒這個待遇。據寶馬設計副總裁Hooydonk說，除了X2，寶馬不打算在其它車的C柱（D柱）上加標，可見X2級別不算高，在設計上動的心思不算少。
X2和X1雖然是兄弟車型，但外觀完全不同
我拿到的這台X2試駕車，是配備M越野套裝的四驅版本（基於前驅），配備2.0T發動機和8AT變速箱。X2定位於城市用車，但實際上在城市裡開著，除了車身緊湊好停車之外，也沒什麼特別。要想體會X2的性格，還是要開出城去浪。一周的時間里，我開著這輛X2跑過高速、下過鄉村，還在山裡的旅遊公路上轉來轉去閑逛。
X2車身緊湊而軸距夠長，在高速公路上奔跑時有一種超越級別的穩定感，這就是我們喜歡的德國味道。一款緊湊級尺寸的車，裝了2.0T的發動機，在高速公路上要多看時速表，否則在不知不覺中就嚴重突破法定限速了。
所謂駕駛樂趣，不外乎是兩方面：一是加速能力帶來的快感，二是靈敏過彎帶來的成就感。在山路上開著X2兜兜轉轉，換到運動模式，油門反應直接而線性，轉向反應迅速而准確，低矮的車身和偏硬的懸掛能很好地抑制側傾，轉彎干凈利索的流暢勁兒讓你不由心裡感嘆：前驅寶馬也是寶馬！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 買寶馬x1的人都懷著什麼心態

我試駕過寶馬X1
2.0兩驅高配，總體感覺是：空間大，乘坐舒適，動力夠用。不過這一代X1看的到的地方做的很好，看不到的地方偷工減料，例如：外形設計協調，內部空間大，有小號X3的感覺；但是變速箱採用的是日本愛信的8AT，換擋不如采埃孚8AT平順，懸架減配嚴重，5連桿變成了3連桿。或許寶馬公司越來越了解中國人的口味，不再那麼固執地追求品質了。

『肆』 對於買寶馬X1的人來說，他們一般年收入多少

新的寶馬X1正式上市，價格為28.6萬元。在各種爭議的同時，作為寶馬最暢銷的SUV車型，不得不承認新的BMW X1對汽車企業寄予很大的期望。但是在筆者看來，剛剛上市的寶馬X1卻是「愚蠢甜蜜」的選擇。說到寶馬的精髓，國內過去幾年的主要宣傳主要是「操縱」。無論是「寶馬3行動」還是「寶馬完美體驗」，都是讓客戶體驗車輛的可操作性。隨著時間的推移，寶馬「操縱」的精髓也已經深入人心。「開寶馬，開賓士」也可以說是很好的總結。

很多消費者買寶馬，很多人喜歡那藍天白雲，這已經是不爭的事實了。為了問寶馬車主這輛車和奧迪、賓士有多大的優勢和差異，相信絕大多數人都趕不上什麼路。「BMW」在中國也是一種現象，表示「發財了」，「混得好」。否則，不會出現「寧願在寶馬里哭，也不想在自行車上笑」的經典名言。

『伍』 寶馬X1這款車適合多大年紀的人開年輕人會選擇購入嗎

即使是第三輛或更多的車輛。僅使用家庭中唯一的汽車已不能完全滿足當前的社會生活。X1作為家庭汽車，尤其是對於婦女和兒童而言，從尺寸、功能、質量、，安全和價格。世界如此之大，贊揚和批評並存。別擔心，伙計。可以相信的是，如果寶馬X1換成奧迪X1，那麼脾氣暴躁的人可能會少一些。因為寶馬，即使X1隻是一個城市SUV投入水平，也承載著品牌希望，這顯然是片面的。

當一個女人在路上開著保時捷時，她被認為是一個小桑。因為一個年輕人開著豪華轎車，她被定義為第二代富人。和寶馬X1一樣，買這輛車被認為是她買不起的。寶馬一定很胖。買這輛車是一個標志。就用它吧。為什麼要關心那些剛開始的自行車車主，對嗎？

『陸』 買寶馬x1的人什麼心態

每個人買東西的想法和心態都是不一樣的，有的人可能是因為喜歡，有的人可能是為了炫耀，有的人可能是為了其他方面的原因，這個些都是很正常的

『柒』 「精神小伙」寶馬X1，30萬預算豪華品牌里繞不開的SUV實力如何

哈嘍 大家好 我是羊博士 一直很喜歡五月 沒有二三月的荒蕪和微涼 也沒有七八月的酷暑和燥熱 推開窗就能感受到陽光的溫柔和空氣的清爽 世間萬物如同此時的心情 不驕不躁亦不張揚 在這個最素凈和安逸的季節 如若駕車穿行在靜謐的峽谷中 盎然的生機填滿眼睛 清脆的鳥鳴叫醒耳膜 悠閑的風兒撫過臉頰 豈不是一種放空心境，快意恩仇般的享受....
三十萬的預算，如果讓你選擇一台豪華品牌的SUV，你會選擇哪個？我相信很多年輕人都跟我一樣，會考慮寶馬X1。外觀時尚又不張揚，動力強勁絕不拖沓，底盤扎實安全隨性。既有百年工藝的傳承，又有現代智能的創新，結婚撩妹、回鄉省親、上班代步都能幫你輕松過關，面子、里子都不讓你掉面兒，你還會猶豫嗎？ 我們今天出行的車輛就是2019款全新寶馬X1四驅次頂配，動力必須是2.0T！
這輛X1提車到現在已經有半年的時間，現在已經快成為街車了，到哪兒都能「撞衫」。回想起購車歷程，除了在汽車之家逛了大半年以外，我每逢周末都會到4S店試駕，辛辛苦苦一百來天的斟酌，最終拍板的還是老婆[偷笑]。沒別的，她就是相中好看了。
作為一款相對成熟的品牌，寶馬X1在世界各地都有著極佳的口碑以及極高的市場佔有率和知名度。寶馬X1的設計也是越來越年輕化。作為中期改款的車型，寶馬X1在外觀上沒有大的變化，依然是家族式的雙腎型進氣格柵，保留了天使眼大燈（這是靈魂，可惜2020款的已經消失）。
2019款的寶馬X1全系標配了倒車影像和電動尾門，而這台次頂配的車型則搭載標配8.8英寸的觸摸顯示屏和無鑰匙進入，讓人比較滿意的是，全系車型的後排都新增了兩個USB介面，以滿足後排乘客的充電需求。
寶馬的動力總成估計大家都已經爛熟於心了，這台2.0T發動機搭配8AT變速箱，動力充沛，起步加速隨叫隨到，建議大家，在經濟條件允許的情況下，能上2.0T，千萬別買1.5T，況且你真的要感受一下三缸機嗎？
寶馬X1的底盤調教有點偏硬，特別是在過減速帶的時候最明顯，是脆性而不是柔性，雖然是一款可以輕度越野的城市SUV，但最好也要照顧到大多數購車人的感受。
全系標配的電動座椅調節，而且還帶有腰部支撐。可以根據不同的駕駛習慣全方位調節，手動點贊！
前排座椅加長，特別實用，除了增加臀部和腿部的包裹以外，在長途駕車的時候，對我這種大長腿來說，完全符合人體工程學設計，照顧的很周到。
自動大燈調節，在無數個忘開大燈的太陽落山後，它不僅僅幫我指明了道路，還化解了後車對我的指責和尷尬。
天使眼大燈，最經典的寶馬語言，辨識度最高的配置之一。
科技與手感並存的旋鈕，不過在大多時候，它都淪為了擺設，反正我用到的機會很少，但用不用不重要，你得有，這可能就是大多數人跟我一樣惡臭的佔有欲吧。
作為一款四驅版本的車，寶馬X1的油耗不算太高，一般情況下是9個油左右，在可接受的范圍之內，況且92的也能加。
屏幕不大，但是反應靈敏，多媒體功能齊全，支持carplay，如果你覺得不滿意，也可以到4S店選裝更大的屏幕（據說是10寸以上）。
在配置方面，2019款寶馬X1有雙區自動空調、全景天窗、前排電動座椅+記憶，後排出風口也都是全系標配，但作為一款30萬級別的車，定速巡航居然需要選裝，這就有點太不厚道了吧。
古話講：山不在高，有仙則靈；水不在深，有龍則靈。 走到這里，有沒有仙和龍我不敢講，但山水相間的美景著實讓人震撼。 我們本次要打卡的地方是太行山脈途徑河南遺落的明珠——寶泉 【時長】1天 【地點】河南新鄉輝縣市 【停車】有面積很大的停車場 【費用】人均110元（醫務人員免費，但需繳納30元車費，坑！） 【餐飲】整個景區內暫時沒有開放餐飲場所 【推薦】★★★★
《呂氏春秋》中載有「天下有九山」，這其中就有太行、王屋、孟門山等，而這孟門山就是本次打卡的地方——河南「寶泉秘境」的所在地。
幾千年的歷史更迭，造就了絕美的山川峽谷，太行山裡諸景薈萃，形態迷人。錯綜排列的湖面、山川、瀑布、古柏組成一幅美麗的人間畫卷。
寶泉隸屬於太行山脈，太行山北起北京西山，經河北至山西東北，再向南折向河南西南，止於河南濟源，綿延上千公里，當地人說：「上天偏袒河南，把太行山最美的一段留給了河南。」
這里常年空氣清新，雖不敢稱為天然氧吧，但洗肺的功能還是有的，就如同寶馬X1的空調系統，無論是冬季的酷寒還是夏季的燥熱，都能迅速而且准確的為你送去舒適的溫度和干凈的空氣。實體按鍵的手感也真的很棒，反饋感十足。
這里不僅山勢巍峨，而且水流湍激，漫步在其中，大有山勢雄渾千嶂里，水潭相激勝仙間之意境。
由於疫情的關系，這里的遊客特別少，少了往日的喧囂和擁擠，多了幾分閑適和寧靜。
藍綠色的湖面，遠遠望去，猶如一塊碧玉鑲嵌在這綿延的山谷中，太陽光下，微風中升起陣陣漣漪，在明媚中熠熠生輝。
一些不知名的小花，奮力的綻放著自己的色彩，石縫中求生，用盡所有力氣活出屬於自己的生機和天地。
來到這里你會發現，太行山勢險峻，溝壑縱橫，裡面的奇峰怪石更是造像逼真，山泉瀑布如白帳飄落，谷深幽靜亦是變幻莫測，吸引了眾多人駐足拍照，留下與大自然合為一體的美妙瞬間。
大山裡除了植物的倔強，還有人類的踏青，就外觀而言，寶馬X1絲毫不遜色，硬朗的造型與挺拔的山峰相互映襯，意境和代入感堪稱絕佳。
不同於山峰的巍峨雄壯，寶馬X1的方向盤手感就如同水一樣輕柔，不用費太大的力氣就能找到准確的方向。
不太寬闊的山間小道依偎在布滿巨石的峭壁間，行走其上，感受山崖聳立，亂石橫陳，泉水和溪水在石縫間不斷流淌，一會而湍流拍岸，一會兒從斷崖處飛身而下，一會兒鑽進碧潭不見了蹤影。
這里也人工塑造了一處「海灘」，沙石細膩，光腳踩上，感受每一絲柔軟在指縫間穿過，跟漫步馬爾地夫並無差別。
此情此請不禁想起柳宗元寫的《小石潭記》：「潭中魚可百許頭，皆若空游無所依。日光下澈，影布石上，怡然不動。俶爾遠逝，往來翕忽，似與游者相樂。」
花是裝扮萬物的精靈，再美的地方如果沒有花的點綴，總會覺得有點突兀和欠缺。 每年的這個時候，太行山腳下的這里都會盛開五顏六色的鬱金香，她高貴、典雅，象徵著愛的表白和永恆的祝福。
當鬱金香盛開的時候，你會發現這里頗有「青錦地衣紅綉毯，盡鋪龍腦鬱金香」的氣勢，特別是登高遠望，山谷中一片奼紫嫣紅，漫無目的徒步於棧道，讓心徜徉在花海中，感恩大自然的饋贈。
這里的鬱金香有各種各樣不同的顏色，在陽光的照耀下，好像每一片花瓣都能發光，通盈透亮，甚是好看。
雖無花的美麗，但有山的陽剛，此次自駕游，得益於四驅系統的穩定發力，整個山路跑下來絲毫不覺得吃力。
寶馬X1內飾皮質包裹的地方眾多，從縫線就能看出做工很精細，高級感有木有？
飛流直下三千尺，疑似銀河落九天，這里不僅有北方的雄奇，更有南方的靈秀，攜家人返璞歸真，總會找到你鍾情的那份愜意。
曲徑通幽處，禪房花木深。山光悅鳥性，潭影空人心。
這里大大小小的瀑布近百處，走到近處，濺起的水花四處飛揚，打濕在臉上，清爽極了！
這里給人的感覺就是大，山峰綿延近百公里。與X1的氣質和定位大致相似，除了外觀看著修長以外，X1的後排乘坐空間也是大到令人驚奇，即使180以上的身高，也絲毫不會覺得憋屈，有人說是因為寶馬刻意把後排座椅的坐墊縮短了，個人理解可能會有這方面的原因，但未必全是。
定位於越野車，寶馬X1能輕松應對各種路況，更能根據不同的路況和駕駛習慣切換ECO經濟模式、COMFORT舒適模式和SPORT運動模式。
由於季節的原因，這里的遊人並不是特別的多。
這里最大的缺點在就是在中午的時候有點曬！因為這里的遊玩路線大多修建在潭水旁邊，因此茂密的樹木並不能起到遮陰的作用，如果你要在晴朗的夏天遊玩，那可一定要做好防曬的准備，不過好在森林深處有許多清泉從山上流下，清涼無比，你可以隨時洗臉，還是蠻舒服的。
台階很多，所以你來這里遊玩的時候一定要備雙舒服點的運動鞋，要不然你的腳就要受苦了。
關於車：自己感覺最大的缺點就是底盤偏硬，風噪和胎噪控制的不是很好，其他都挺不錯，如果要買的話，建議購買2.0T四驅版本，三缸機不建議入手。 關於景：夏蟲不可語冰，井蛙不可語海，多出去走走才能見到更廣闊的世界。年輕人就要敢做敢為，有夢就去追，有想法就去行動，讀書和旅行總要有一個在路上，因為眾所周知的原因，這個景區的部分景點還處於關閉狀態，如果你不太喜歡人流擁擠，這個季節可以去，畢竟人真的很少。

『捌』 選擇買寶馬x1的一般都是哪些人

寶馬這個德國豪華品牌，在當年可以說是富豪的象徵，但是隨著這幾年豪華品牌開始走「親民價格」路線以來，聽得最多的就是「現在十萬元都可以買到寶馬」，這也代表著如今的豪華品牌想要佔據中低端汽車市場份額的情況。寶馬X1就是中低端的車型，但是從市場銷量來看，X1遠遠沒有X3和X4同系列的銷量高，因為X1少了後驅，和只用了三缸發動機，這也是許多人不選擇它的原因。一般選擇寶馬X1的用戶大多數是喜歡這個品牌，就算配置有些不盡如意，但看中了這個品牌價值。

寶馬進入中國市場銷量在不斷的上漲，尤其是它的SUV系統花了許多的心思，做足了功課。特別是X3和X4這兩款中型豪華SUV銷量增長速度非常的快，緊跟著後面的X1和X2這些中低端品牌銷量基本可以保持在每個月八千輸的銷量，可以說相當不錯。但是在市場上面我們卻很少看到X1系列的汽車出現，主要原因是它們在二、三線城市出現。

雖然X1隻是入門級的車型，但是價格並不便宜，需要將近三十萬，同等的價格完全可以考慮到普通品牌相對高等的車型。

寶馬X1被許多人抨擊，但是依然有人選擇購買它，主要這些消費者看中了它的品牌價值，再加上X1所存在的缺點在一些消費者看起來並不重要，因此會選擇這款汽車。其實大家不要太在意別人的說法，比如你開著X1出門，有些人會討論說這款汽車很丟人，不如買X3，再有錢就買5系列等等，如果想更有面，買賓士C系列。在這些人的眼中，你購買任何車型都是錯的。所以不要在意別的看法，說法，只要這輛車你喜歡，合你的心意，買他！

『玖』 新款寶馬X1適合大學剛剛畢業的男生嗎

在我們國內的汽車市場中，如果想要買一台豪華品牌的轎車，相信總是繞不過BBA這三座大山。是的，BBA作為我們國內當之無愧的一線豪華品牌三巨頭，其銷量一直穩穩地霸佔豪華品牌銷量榜的前三甲位置。而隨著豪華品牌高端市場的逐漸飽和，BBA的魔爪也逐漸滲透到了中低端市場。那麼作為其中最具動感的品牌車系，寶馬X1適合什麼人開呢？

歸結起來，寶馬X1就是為了那些想要面子，或者想要更好駕乘體驗的消費者而製造的，所以要問寶馬X1適合什麼人開的話有兩種，一種就是喜歡裝逼的，一種就是喜歡享受的。真正的寶馬粉絲是不會買寶馬X1的，以來沒有後驅這一精神圖騰，二來寶馬作為以運動而聞名的品牌自然是轎車才會更好。如果買xDrive25i的話動力還算可以，很多人都覺得X1小，其實不然的，X1的軸距2760還算是比較可以的，因為是SUV，人坐著的時候膝蓋不用太朝前，所以空間還算可以，而且外觀也比較時尚

『拾』 最便宜的寶馬X1買的人也很多，它為何如何受歡迎

作為豪華汽車品牌，BMW在消費者印象中總是貼著運動標簽的品牌，BMW的車型真的那麼運動嗎？還是其中一種模式給消費者帶來的偏見？今天，我們將帶著這個問題來了解寶馬最便宜的SUV，看看這輛寶馬X1能否滿足消費者對寶馬運動感的想像。寶馬X1的地圖價格為27萬88-33萬9800韓元，最受歡迎的合作緊湊型SUV本田CR-V的地圖價格為16萬98-27萬6800人。豪華緊湊的SUV，寶馬X1的價格是普通同類車型的2倍，因此即使寶馬X1具有多種豪華配置，也有很高的溢價。

BMW X1上市已經很多年了，在外觀和室內設計上遠遠落後於最新的BMW車型，但BMW為了保持這輛車的競爭力，去年9月推出了中期改裝車型，此次最大的變化是融合BMW最新的設計元素，改變面貌。與舊型號相比，新型腎格柵尺寸明顯更大，霸氣十足，內部鉻裝飾也更粗，大燈也進行了升級，給寶馬X3和寶馬X5的兩位大哥帶來了整體感覺。所以通過這次改編，寶馬X1又感到了一定的新鮮感。