寶馬雙離合有哪些

❶ 寶馬m2雙離合變速箱是哪家生產的

寶馬m2雙離合變速箱是德國Getrag （格特拉克提供核心部件進行生產的）。
因為結構性的問題存在，討論最好的雙離合變速箱是哪個品牌生產這個問題是沒有意義的。變速箱，不是單獨存在的。它的作用，是接受發動機傳遞過來的扭力，將其轉換後，驅動汽車前進。而現在的燃油發動機，不止一款。1.2T可以搭配雙離合變速箱，2.0T也可以搭配雙離合變速箱，奧迪A6L上面那款3.0T V6發動機也可以搭配雙離合變速箱。這么多型號不同，馬力各異的發動機與雙離合變速箱搭配，就講究一個調教問題。所以，頂級大廠能生產頂級雙離合變速箱，你拿來就用，不做匹配，不考慮調教，頂級大廠的雙離合變速箱也會被用的稀爛。

❷ 寶馬的雙離合變速箱怎麼樣，為什麼只有m系用

M系列的雙離合成本比較高，不亞於傳統自動變速器

寶馬M的雙離合變速器有11個模式的駕駛換擋程序，和民用車上的雙離合不是一個概念

❸ 雙離合變速器有哪些 哪個的最好

您好！
雙離合目前有：
大眾 DSG (Direct Shift Gearbox)
奧迪 S Tronic
寶馬 M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch gearbox)
福特、沃爾沃 Powershift
保時捷 PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)
三菱 Twin Clutch SST
在目前看來，大眾公司的雙離合技術最為成熟，當然，奧迪也是大眾公司的！

❹ 寶馬520是什麼變速箱是雙離合嗎

您好 14款520是8檔手自一體 不是雙離合

❺ 寶馬X1七速濕式雙離合是那家公司的

寶馬X1七速濕式雙離合是格特拉克的。寶馬x1的雙離合變速箱是來自格特拉克的產品，這個雙離合變速箱為濕式。在行駛的環節中能夠顯著感受到這台雙離合變速箱的程序結構十分聰慧，它總是能了解現階段的實時路況也有駕駛員的用意，進而讓每一次換檔都是在最好的機會。

寶馬X1測評

新款寶馬X1的空間很大，尤其是後排和後備箱都增大了，非常爽。操控也很舒服，對對於一個新手來說，各種操作提示也很友好。內飾也比較簡約，符合大眾審美。觸屏操控很方便，很好開。油耗也不大。高速上也很穩，完全沒有問題。

顏值很好，空間動力滿足使用，品牌好，性價比高。最滿意就是油耗，油耗非常低，運動模式油耗很低。

❻ 雙離合竟然大獲全勝！新鮮出爐的十佳變速箱都有誰

近日，「龍蟠杯」第三屆世界十佳變速器評選評選結果在網上正式發布。據悉，「十佳變速器評選」活動於2016年創辦，四年的時間里，我國變速器領域頂尖專家、學者，國際變速器的領軍人物紛紛參與活動，以科學的評測標准，配合整車駕駛感受，選出了最具領先性和價值感的變速器產品，為世界變速器的技術路線和產業走向提供了參考依據，也為我國自主變速器的由弱到強發展，提供了強力支撐。事不宜遲，馬上來看看到底是哪十款變速箱獲獎。（排名不分先後）
通用全新一代CVT變速箱
獲獎車型：別克昂科拉GX
全新一代CVT智能無級變速箱採用鋼鏈式結構，速比范圍可達7.01，在行業中是比較領先的，除了能可以承受更大扭矩之外，全速比范圍內能提供更高傳動效率。這款變速箱還採用了靜音滾動摩擦式鏈輪系統、偏置雙作用泵、帶三段式長行程減振器的變扭器、層疊式換熱器等多項創新設計，最大程度降低了動力損失，可在更低車速下鎖止變扭器實現動力直接輸入，在保證動力性能的基礎上，顯著提升了燃油經濟性。這個變速箱已經累計完成超過270萬公里的台架及整車測試，並在製造工藝方面達到通用汽車全球標桿品質標准。
大眾7DCT（DQ500）
獲獎車型：一汽大眾奧迪Q3
這個變速箱最大能承受600N·m的扭矩，應付奧迪Q3最大350N·m的扭矩卓卓有餘。提供兩種駕駛模式：在D模式下，發動機可發揮更好的燃油經濟性，DQ500變速器獨有的滑行模式可與發動機啟停系統配合工作，在提升效率的同時為Q3的良好燃油經濟性做出了貢獻；在S模式下，發動機轉速更高，動態操控特性更為明顯。換擋動作流暢且平順，幾乎不損失牽引力，僅需百分之幾秒的時間就可以完成了。
祺盛動力7DCT（7WDCT）
獲獎車型：廣汽傳祺GM6
這是廣汽全新自主研發的變速箱，採用帶離心擺減震器（CPA）式雙質量飛輪，大幅降低了發動機輸入的振動能量。該變速器應用了離合器熱管理模型及精確的冷卻潤滑控制，提高了離合器耐熱能力，同時降低能量損失，破解了離合器過熱的難點。採用雙作用葉片泵及高效電子泵的雙泵液壓供油系統，功率損耗降低30%以上，低摩擦軸承及低粘度潤滑油的使用，降低變速器內耗，實現綜合效率96%的高效動力傳遞，節省油耗方面表現優秀。
蜂巢傳動7DCT
獲獎車型：哈弗F7
這個變速器速比范圍達到了8.0，能承受450N·m的最大扭矩，綜合效率95.6%。它採用了以離合器滑磨功、變速器油溫、離合器油溫和離合器鋼片溫度為導向的整箱流量分配控制方法，保證在壽命周期內整箱各個部分散熱性能的穩定高效。在能耗控制方面，採用了諸如智能雙泵系統、優化摩擦片溝槽設計、齒輪強制噴潤滑油等一系列解決方案，成功減少了整箱的運轉攪油損失、差速器攪油損失。
格特拉克7DCT（7DCT300）
獲獎車型：奇瑞瑞虎8
這個濕式變速箱是格特拉克最先進的產品得益於全新的研發水準，最大承載力矩達到300N·m，傳動效率高達96%。再加之領先同級的輕量化設計，重量降低了6%至68.5kg，具備更強勁的動力響應和燃油經濟性，堪稱「史上最給力」雙離合。其實瑞虎8這台車產品力是不錯的，大家可以關注一下。
吉利混動7DCT（7DCT390H）
獲獎車型：吉利星越PHEV
這台變速箱是吉利完全自主研發並擁有完全知識產權的P2.5結構的混動變速箱，最大輸入轉矩為390N·m，綜合效率達到了94.4%，兼顧了平順性與經濟性。按歐美最嚴苛的可靠性及安全標准，超20萬小時的台架試驗累計時長及超35萬公里里程的台架壽命驗證。
盛瑞傳動SR（8AT380-F）
獲獎車型：一汽奔騰T99
盛瑞三代8AT效率提升至89%，最高效率達到了94%，增加內置液壓式電控換擋模式，實現電子換擋功能集成化開發，配合軟體主動防誤操作邏輯，操控效率更高，更智能化。優化了齒輪結構，速比范圍擴大至7.09。採用直驅電磁閥等新技術，精度高且響應快，配合軟體精細化標定，實現多檔位切換。整體來看，盛瑞第三代8AT產品性能、技術指標達到了國際知名品牌產品水平，然而搭載它的獲獎車型奔騰T99並沒有達到熱銷車的水平。
采埃孚8AT（8HP51）
獲獎車型：華晨寶馬3系
目前這款最新變速箱是行業內最為先進的8AT速箱之一，基於上代BMW 3系（F30）搭載的ZF 8HP50變速器進行了全面優化，結構更緊湊，換擋速度更快，具有更寬的傳動比區間，同時還提高了內部效率，改善了減震效果。另外還提升了燃油經濟性，全新BMW 3系320Li的綜合油耗才6.1L/100km，油耗這么低，還是我們認識的寶馬嗎？
本田E-CVT
獲獎車型：廣汽本田雅閣混動
十代雅閣銳·混動採用的E-CVT變速器內含發電機、驅動用電機和以電控濕式多片式離合器為主要構成部分的動力分離裝置，用以控制發動機與驅動輪的連接。與普通CVT相比，雅閣銳·混動E-CVT有著出色的動力性能，可以實現無縫切換模式。通過E-CVT變速器對動力的分配，使得十代雅閣銳·混動既保留了傳統燃油車的駕駛優勢，同時擁有新能源汽車獨具的高靜謐性和強加速爆發力。
本田10AT
獲獎車型：廣汽謳歌RDX
全系搭載了10AT行星齒輪變速箱，開創了同級別SUV配置10AT的先河。此款10AT變速箱具有效率高、內部慣性低的特徵，並擁有超大的傳動比范圍，能夠最大限度地提高車輛的性能和燃油效率。因橫置對體積要求更高，10AT行星齒輪變速箱設計輕巧緊湊，僅與一個15英寸蘋果筆記本大小相當，375mm精緻結構配備四個行星齒輪組，可以提供高達10.147：1的超寬傳動比范圍。10AT行星齒輪變速箱的升擋和降擋性能也十分優越，為了獲得更快響應，10擋變速箱可直降4擋，即從10擋直降至6擋，或從8擋降至4擋。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 寶馬x6變速箱是雙離合嗎

寶馬X6配的變速箱是8速手自一體。其是寶馬主流使用6速手自一體和8速手自一體變速箱，有款7速DSG變速箱用在寶馬M3、4、5、6車上。

❽ 寶馬3系波箱雙離合器是怎麼樣

操控性良好。
寶馬三系是用雙離合，雙離合即雙離合變速器DCT，它既屬於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。
寶馬三系為同級轎車設立了新標准，其美學設計、工程學設計、高科技內涵，以及豪華舒適性和安全性等方面都達到了新的境界。外觀上國產版寶馬三系沿用了海外版寶馬三系車型的設計風格，銳利的LED前大燈組與尺寸經過加大的亮黑色雙腎式前格柵相接，搭配前包圍進氣口和立體感的線條。

❾ 寶馬 保時捷 等等知名跑車是否都有雙離合他們的雙離合是否和大眾的雙離合一樣

有的，保時捷的PDK，寶馬的DKG，大眾的DSG都是雙離合，只是寶馬的DKG 7擋雙離合主要應用在M系列的寶馬上面，保時捷的PDK在新版911、Boxster、Cayman、Panamera都有配，要說明的是保時捷的PDK和大眾的DSG，兩個技術都比較接近，畢竟是一家公司的，技術上面存在的不會有很大的差別。要清楚的是，事實上，保時捷在1983年便已經將PDK雙離合器變速箱用於956賽車上，並在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功，只是由於近些年來，特別是保時捷被大眾收購之後，由於大眾汽車的大力推行，而在市場上獲得了極高的知名度。

雙離合變速箱就是結合了AT的方便舒適和MT的快速，很實用。兩個離合片分管不同檔位。一般來說傳統的自動變速箱都是離合脫出——選擇檔位——掛上去（手動擋也是）然而雙離合就是行車電腦先選好檔位一個不工作的離合掛上去然後工作的那個脫離~中間動力就不會中斷了。

大眾的DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，而其實際應用早在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，於是，其經過十餘年的發展後，才真正被普通轎車所用。

DSG變速器的優勢，主要是要滿足消費者對駕駛感覺和車輛節油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發動機由於快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。
DSG變速器的劣勢在於，首先，與傳統的自動變速箱相比，由於沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動，對於小排量的發動機與DSG的組合，有時會出現低速扭矩不足的現象，表現為起步時輕微的抖動，很明顯的兩款車起步有這種狀況，新寶來1.4、1.6和斯柯達昊銳1.4、1.6；其次，由於DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發動機發送信號，並且要等發動機回復後確認後才能完成升降檔。多一個環節就多一個可能故障點，由於智能電子設備的使用增加了故障的機率。
總的說來，雙離合是未來汽車發展的一個重要環節，每件物品都有利有弊，但總的說來，DSG大規模的運用，肯定是利大於弊的。
希望我的回答，您能耐心看完，並能對你有所幫助。

❿ 寶馬7檔雙離合變速箱和8AT變速箱哪款好

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